Не включается полный привод паджеро 3

Обновлено: 08.01.2025

Не работает 4H режим полного привода Mitsubishi Pajero iO

Последнее время 4HLc стал очень жёстко включаться со стуком на ходу особенно когда идёшь на подъём но при не большой скорости от 20 - 50 естественно на гололёде, при остановке 4HLc и пониженная включается отлично, и тихо! Хотя раньше на ходу мягко включался передок (4HLc).
Что касается режима 4H (фултайм) я им никогда не пользовался и решил попробовать, а он ни каких изменений не дал, как зад буксовал, хоть при подъеме, хоть с места, хоть диагоналка, хоть гололёд, так он и буксует, перед ноль эмоций, естественно проверял не один!
На подъёмник ещё не поднимал, и не смотрел работает ли при этом режиме передний кардан.
Может кто сталкивался с похожей проблемой?

масла везде поменяны, когда с муфты сливал, там оно было чистенькое как будто тока залили.
форум для того и нужен, чтоб помогать, ну а жевать надо не тут, и зае. в другом месте делать.

масла везде поменяны, когда с муфты сливал, там оно было чистенькое как будто тока залили.
форум для того и нужен, чтоб помогать, ну а жевать надо не тут, и зае. в другом месте делать.

ну яж говорю глянь на профильном форуме тут вата я сюда заскакиваю так по случаю когда до Новосибирска листаю.
Удар может быть по причине растянутой цепи ушатанных крестовин кардана переднего. люфт в паре переднего моста но там не сильно должно быть! вобше удар это в любом случае люфт. Да первым делом как ты и говориш проверь кардан его кстате и без подьёмника моно пошатать ток на нейтралке естестно

Допускается включать 4HLc на ходу при "прямых колесах" из положения надёжно включенного положения 4Н, но лучше мне кажется всетаки в положении "стоя" и через "N" на селекторе АКПП. Так у SS жизнь продлевается практически до бесконечности.
Передний кардан при движении вращается всегда, независимо от положения рычага раздатки.

Что касается режима 4H (фултайм) я им никогда не пользовался и решил попробовать, а он ни каких изменений не дал, как зад буксовал, хоть при подъеме, хоть с места, хоть диагоналка, хоть гололёд, так он и буксует, перед ноль эмоций, естественно проверял не один!

Последнее время 4HLc стал очень жёстко включаться со стуком на ходу особенно когда идёшь на подъём но при не большой скорости от 20 - 50 естественно на гололёде, при остановке 4HLc и пониженная включается отлично, и тихо! Хотя раньше на ходу мягко включался передок (4HLc).

Жесткое подключение передка у тебя происходит из-за разности скоростей вращения карданов, что особенно заметно в гололед. А по скольку:

- у тебя вискомуфта навернулась, которая сильно уравнивает скорости, то и удар в движении получается "заметным". Короче, замена вискомуфты с ревизией раздатки или замена раздатки.

Допускается включать 4HLc на ходу при "прямых колесах" из положения надёжно включенного положения 4Н, но лучше мне кажется всетаки в положении "стоя" и через "N" на селекторе АКПП. Так у SS жизнь продлевается практически до бесконечности.
Передний кардан при движении вращается всегда, независимо от положения рычага раздатки.

Наверное плохо смотрели или тогда проблемы значительно глубже.

да нет не плохо, вчера специально в разных положения двоя на улице смотрели, и на горке, опять же вывешивания, и на чистом льду, никаких эмоций.
соглашусь что лучше включать в положение стоя, но на ходу это всегда вынужденная необходимость.

да и ещё слышен брякающий звук, на малых оборотах при притормаживании от 10-5 км/ч, чуть газу и тишина, может в бочке глушителя что рассыпалось, потому как весь выхлоп протрёс ничего не болтается, все резинки на месте, хотя при резком газе звук выхлопа не чистый, а как будто реально что то в бочке развалилось, у меня на рокки было что похожее, пока бочку не поменял, допускаю вероятность что брякает цепь? слышно ли её при износе?

раздатку то купить не проблема, обидно что если дело может быть в не в ней, какие реальные способы есть проверить что это конкретно вискамуфта, а не какой не будь датчик, клапан? или муфта свободного хода(хотя при блокировке всё работает нормально).
пробег у машины 250000, кто то на форуме говорил что к 200м она умирает, при ведущий хозяин менял сальники в раздатке, допускаю вероятность что проворонил масло, могло ли это повлиять как то?
после покупки я проехал уже около 70000 за полтора года, и никаких изменений не увидел, кроме того что появился стук при включении блокировки ну это как я говорил ранее на ходу, да и при включении 4H слышен звук такой же как и включения блокировки.

да еще один момент, сегодня поднял переднее колесо, за ранее на включеном режиме 4h ну и попробовал тронуться не крутится, тут я так понимаю не такая система как фул тайм, потому как у отца на дайхатсу бигоу так работает, какое колесо на весу, то есть меньше нагрузки то и крутит, как на ниве, териосе, новом эскудо и прочее.

Наверное плохо смотрели или тогда проблемы значительно глубже.

не влияет на ходу или на месте муфта токо буксов боиться! передний кардан всегда врашаеться на чероки но не на ИО не надо чуш нести!

раздатку то купить не проблема, обидно что если дело может быть в не в ней, какие реальные способы есть проверить что это конкретно вискамуфта, а не какой не будь датчик, клапан? или муфта свободного хода(хотя при блокировке всё работает нормально).
пробег у машины 250000, кто то на форуме говорил что к 200м она умирает, при ведущий хозяин менял сальники в раздатке, допускаю вероятность что проворонил масло, могло ли это повлиять как то?
после покупки я проехал уже около 70000 за полтора года, и никаких изменений не увидел, кроме того что появился стук при включении блокировки ну это как я говорил ранее на ходу, да и при включении 4H слышен звук такой же как и включения блокировки.

Не включается полный привод (4Н)

Здравствуйте, друзья. Проблема такая. Не включается полный привод. Пробовал и в движении, и при стоячем автомобиле в положении N, затем трогался. Всё одно-при переводе рычага из 2Н в 4Н продолжает мигать индикатор передних колёс. Иногда во время перевода рычага из 2Н в 4Н слышится некий шум. Но переключения так и непроисходит. Подскажите, может какой-нибудь датчик, сервопривод либо что-то ещё накрылось?
Может ли быть как вариант такого глюка следующее. Неделю назад во время оттепели по дороге на дачу преодолевал довольно глубокие лужи, затем по заснеженному полю. Всё это было на 4Н. По возвращению в город на трассе переключился в 2Н. Машина после этого неделю простояла на стоянке. И вот в эти выходные при попытке включить полный привод произошло изложенное выше. Кстати, заглянув под днище машины обнаружил практически сплошной ледник от переднего до заднего бампера.
Может быть прежде чем сдаваться официалам загнать машину в тёплый бокс, чтобы всё оттаяло? Хотя где его взять х.з.

Защиты нет. Если муфта сломана - гарантийный ли случай. Или я виноват, что езжу без защиты. Хотя бывал в намного более тяжёлых условиях условного бездорожья. И ничего-муфта не ломалась.

Поиском нашёл лишь тему про сломанный штуцер муфты свободного хода передка . Но на включение-выключение полного привода он, как я понял, не влияет.
Может у меня какой-то девайс замёрз в леднике? У кого что-то похожее было?

"Если театр начинается с вешалки, то за такие пьесы нужно вешать." (с)
P.S. Для упырей- "Мы с тобой Гималаи; остальные — ничтожества." (с)

это конечно не повредит, но для начала помойте машину в боксе, днище обязательно. у меня на спорте была похожая проблема зимой.

aad писал(а): для начала помойте машину в боксе, днище обязательно. у меня на спорте была похожая проблема зимой.

Вчера загнал машину на целый день на автомойку. Днище вымыл полностью. К концу дня машина была вся сухая- без льда и грязи. Привод так и не включился. 24 декабря еду в сервис. По результатам отпишусь.

Боролся с точно такой же проблемой 3 месяца. Сначала по гарантии заменили одни датчики, потом другие. Проблемаосталась. Потом заказали какой-то клапан. Когда приехал его менять, то сняли раздатку и посмотрели - сказали что дело в муфте (чтото там заедало и не до конца втыкалось). Сделали. Все вроде работало, но через недельку опять тоже самое началось. Опять забрали на полдня. Сейчас все работает. Когда последний раз делали, то причиной был какой-то болт, который якобы от тряски открутился (ага, после того как они там копались). Отображались симптомы следующим образом:
1. Когда все началось - до замены и после замены датчиков. Через секунд 15 после завода двигателя - оранжевая мигающая лампочка посредине машинки на торпеде (неважно какой режим привода стоит)
2. Когда муфта что-то там не дотыкалась - сначала все показывало мигающие передние колеса зелененьким при заводе авто, но по звуку не втыкалось нихрена и постоянно не горело. После 5-10 минут езды - опять лампочка оранжевая посредине мигала на торпеде.
3. Когда "болт вылетел" - Звуки были странные, как будто недотыкается что-то. Индикаторы на торпеде показывали мигающие зелененьким передние колеса - и так все время. При переключении на задний все нормально показывало.

Сейчас все работает и показывает нормально. Я бы сразу раздатку смотрел. Датчики врядли. Я с этими датчиками 3 месяца потерял (по гарантии каждый раз ждал месяц- полтора). Делал все в Блоке на Перовской.

По результатам поездки в сервис получается ложная тревога с моей стороны. Передний мост включался. Просто вышел из строя датчик на переднем мосту (редукторе) который не посылал сигнал о подключении полного привода на индикацию передних колёс. Поэтому они у меня всегда мигали. Датчик заказали- в наличии не оказалось. Замена в певых числах января.

У меня была такая же проблема. В сервисе сказали чаще включай/выключай, датчик закисает. После 10-ка вкл/выкл все заработало, ничего не менял.

у меня тоже было все лето ездил на 2 и вдруг . приспичело воткнул ,лампочки моргают а перед не крутит через пяток минут ..сильнейший удар в переднем мосту и все стало на место . теперь переодически для профилактики включаю

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Раздатка паджеро 3. Аварийный режим.

Примерно год назад замигал диф раздатки. Причем это только в режиме 2h. Если заглушить и перевести в 4h, то он и остальные режимы работают нормально. Ммс ридер показывает ошибку 34. Заменил вакуумные клапана, старые оказались рабочими. Проверил все 5 датчиков на раздатке. Снимал, прозванивал, заодно помыл хорошим очистителем для контатов. Все рабочие. На заднем редукторе так же все пробрызгал.

В режиме 4h взял затолкал шток в передний мост, который должен заходить от вакуума, на индикации передние колесики замигали. Следовательно датчик в мосту рабочий.

Как то забыл подключить обратно провода вакуумных клапанов и завел, и каково было мое удивление увидеть что раздатка вышла из аварии в режиме 2h. Горят колесики. Попробовал накинуть контрольку. Сразу падает в аварию. От тестера не падает, все в норме. То есть при подаче на контакты проводов нагрузки, хоть и минимальной, уходит в аварию.

Опять же странно, колесики горят типа все норм, но по факту в мосту отключение кардана не произошло, и это эбу должен видеть, так как датчик то рабочий.

Прошел по всем фишкам на днище, до каких достал с подьемника, пробрызгал очистителем контактов. Эффекта ноль. Долез до эбу, который в центральной консоли под блоком абс, фишки на месте, вскрыл блок, погорлостей и окислов не видно.

Примерно месяц полтора назад загорелся абс. Ммс ридер выдает ошибки 26 и 27, на блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Но на раздатке никаких ошибок не добавилось, и работает так же, как и работало раньше. При этом блокировка заднего перестала включаться, но не знаю в какой момент, так как редко ей пользуюсь. Прокатился с подключеным сканером, датчики абс показывают нормальную скорость, все одинаково.

Предохранители под капотом и под рулем разумеется проверил сразу.

На форуме искал, видел была похожая проблема на 4м паджеро, но там не написали решение проблемы.

Куда копать? Подозрения уже на эбу. Откуда блок абс берет информацию с дифференциалов? Не с эбу раздатки случайно? Так как на раздатке ничего не изменилось, и та же ошибка 34 на вакуумные клапана.

В обще пробовал еще два эбу раздатки. Ьеперь программно стали влючаться вакуумные клапана, до этого они не реагировали. При этом, ездил с подключенным компом, все режимы раздатки включается, но на приборке мигает аварийный режим и ошибка 61, нет связи с блоком абс, пробовал другой блок абс, тоже самое.

Всем привет! Возникла проблема, нужна помощь) Вообщем машина Pajero 3 GDI, заводя машину показывает аварию раздатки, при этом при переключение селектора раздатки перед не подключается, ездил к "Диагностам" говорят не можем подключится к раздатке, поменял датчики на раздатке эффект нулевой, начал дергать все штекеры датчиков и один не подключил ( датчик подключения 2Wd-4wd), на приборке моргает передний привод, пологая что передний привод не может быть отключен, в режиме 4wd показывает что подключен, но в реале нет.
Начиная движение опять выскакивает авария раздатки, сделал самодиагностику показала ошибки 13 это неисправно реле главного блока управления раздаточной коробки и 34 датчик подключения переднего привода, что находится в мосту. По ошибке 34 все ясно, а по 13 не могу понять куда лезть и с чего начать, эбу сказали находится по середине под торпедой, может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите что делать, завтра буду разбирать и глазеть что да как.
За ошибки сильно не пинайте

Если трешка рестайл, то эбу у меня есть, могу подогнать. А так, пробуй переключай на заглушеном разные положения и заводи, работает ли в каких нибудь или нет. Датчик в мосту проверить очень просто, обычная лягушка, сними фишку с него и пробуй без него, и соединя скрепкой контакты, есть ли изменения.

Всем доброго,
такая проблемка, перестал подключатся полный привод,
лампочка передка моргает и всё .
думал что масло не нравится, поменял. не помогло.
Иногда он его подключит и опять отключает, и есть посторонний звук, типо трещётки когда подключит. он то и смущает
в чём может быть дело?

Датчик на подключение же не влияет, или я не понимаю что-то? Или Имеете ввиду что привод подключается но датчик глючит? Так вроде автор сказал именно что нет подключения. Трешит когда не может попасть в паз, недоподключается. Тут надо понять Реально не работает 4 ВД или это просто датчик глючит.

Тут недавно в какойто теме обсуждалось что привод по умолчанию включен, а при запуске движка вакуумом разьединяется передняя полуось.

а в чем выражается - нет подключения. сидя в машине и смотря на индикацию на приборке, или колёса реально не крутятся на 4Н И 4HL.

Тут недавно в какойто теме обсуждалось что привод по умолчанию включен, а при запуске движка вакуумом разьединяется передняя полуось.

Как это? Если можно кинь ссылку на эту ветку плиз. Чёт тут какое то недопонимание или одно из двух))))) У меня лично на каком положении раздатки рычаг включен при выключении двигателя, на том и остаётся при запуске. Зимой вообще всё время на полном ездию, машина на полном как самолёт шустрая и проворная. На заднем на ходу резко ускоряться и в повороте педаль газа трогать нельзя категорически, иначе пятаки можно начать крутить посреди дороги.
Может речь в той ветке о LSD говорится, я лично с работой такого привода не сталкивался, но у приятеля на новом РАВ 4 точно начинает двигаться на полном приводе а при 40 км/ч отключается 4вд.

все правильно, на не заведенной машине попробуйте передний кардан покрутить, крутиться не будет. а потом заведите машину и попробуйте снова. но это как я понимаю, подключается кардан к переду, а вот само 4H и остальное через раздатку. как то так. муфта передка работает на вакуумных трубках, и где то мелькало на форумах что вроде датчик на передке играет роль в подключении. если не прав, поправьте :). сомневаюсь что могло умереть сразу 4H и 4HL. у меня кстати был порыв на шланге вакуумном, кардан крутился и машинка кушала поболя, заглянул вниз увидел шланг оборванный, починил и всё вуаля. и перестало моргать передние лампочки и машинка легче пошла.

Эта проблема уже благополучно решена, но возможно будет полезна тем, кто пока не может ее решить.

Никаких предпосылок не было. Просто в одни прекрасный снежный день, когда очень нужен был полный привод, привычным движением рычага в 4WD, он не включился. Никакой индикации на панели приборов не было. Как будто, рычаг никуда и не двигали.

В нашем случае анамнез такой:
— Передний мост не гребет. Выезжаем на песок или снег, рычагом переключаем в 4Н, газуем. Буксует только задний мост. Индикации полного привода (далее ПП) на панели нет, никакой. Полуоси в переднем мосту находятся в разомкнутом состоянии.
— Машина стоит ночь, с утра, не заводя машины, пробуем покрутить передний кардан руками. Рычаг РК в положении 2Н. Кардан — не крутится. Все верно, так как за ночь из системы ушел вакуум и пневмомуфта под действием пружины внутри, замкнула полуоси. После того, как автомобиль завелся, создается вакуум и муфта в переднем мосту размыкает полуоси. Передний кардан будет свободно крутиться руками.
Снимаем электроразъем на клапанах, питание на клапана пропадает. Система полностью. отрабатывает, как положено. Индикация ПП на панели моргает. Движением рычага в 4H, замыкаем передний кардан в раздатке, машина становится полноприводной. Следовательно пневмосистема, клапана и лампочка индикации работают.
— ЭБУПП на работоспособность проверялся путем замены с заведомо рабочей машины. ЭБУПП исправен.
— Датчики на раздаточной коробке проверены, работают как положено. Для тех кто будет задаваться вопросом, в каком состоянии находится датчик 4WD на РК в положении рычага 2Н. Докладываю, датчик при положении 2Н, находится в положении — разомкнут. В положении 4Н и 4L — датчик в замкнутом положении.

Начинаем исследование. Предполагаемые выводы.
ЭБУПП не понимает, что вы от нее ходите, когда переводите рычаг в 4Н, поэтому нет индикации и не замыкаются передние полуоси. Возможно, потому что, не получает сигналов с датчиков на РК. Если датчики исправны, следовательно проблема в проводке к ЭБУПП. Смотрим схему и начинаем искать место обрыва.

Чтобы упростить труд и не звонить всю схему от ЭБУПП. Можно звонить по местам соединений в разъемах. Таким образом, можно лучше локализовать место обрыва. Смотрим схему и видим, что следующий, после датчиков, разъем С-30. Находим его. Месторасположение разъемов в помощь.

У меня отсутствовал сигнал от разъема С-30 до разъемов датчиков на РК. Более точное место обрыва поможет найти либо прибор, либо точечный метод. Прибора нет, поэтому берем иглу от шприца и прокалываем провод. ВНИМАНИЕ! Не забываем место прокола замазать герметиком, пластилином, всем чем угодно, что загерметизирует провод. Иначе потом снова придется искать место обрыва, и оно будет именно в этих местах.

Разбираем жгут под машиной, от места входа в салон и практически до самих датчиков. И диагноз:

Следы от гофры. Гофра продавила изоляцию провода, а дальше влага и время сделали свое дело.
Обрыв находился в районе крепления жгута к РК (проволочные усики), под фиксатором жгута.

Каким образом гофра, так продавила изоляцию провода внутри его, остается загадкой. Сильного натяжения жгута в этом месте, я не увидел. Предположения: время, вибрация, косяк сборщиков перетянувших гофру.

Лечение:
Ампутация гнилого участка провода. Делаем на пайке вставку нового провода. Поверх соединений термоусадку с запасом. Оборачиваем пучок проводов плотно изолентой. Засовываем обратно в гофру и заливаем внутри НаноЖижей для изоляции. Гофру плотно оборачиваем изолентой. Крепим к местам креплений. Смотрим, чтобы было все свободно, без натяжений. Заливаем всю гофру сверху НаноЖижей.

ЗЫ: Хочется еще отметить важный момент. Что датчики на раздаточной коробке расположены по разному, в зависимости от вида полного привода на данной машине. Так, датчики на раздатке Part Tine и Super Select, будут вкручены в разных местах.
Ниже расположение датчиков c Part Time.

Читайте также: