Не включается коробка автомат шкода октавия
Проблемы с АКПП
Сегодня с утра сел в машину и поехал на работу. Погода былавсю ночь дождливая, да и когда ехал на работу, шёл сильный дождь. Толкаясь по пробкам,обратил внимание, что на дисплеи приборной доски не отображается информация опереключении передач в верхнем правом углу, где время. Ошибка, не какая незагоралась, машина вела себя как обычно. Приехав на работу, залез в Интернет нашёлтолько одну похожую тему клуба фольцваген. Пишут, что это АКПП ушла в аварийныйрежим. Сразу часто забилось сердце…. всё думаю попал. Но заведя машину черезнесколько часов, на табло опять стало всё отображаться.
машина 1.6 MPI 2009г. 44665 пробег (но брал с рук могли скрутить).
Кто-нибуть может подсказать, что за ерунда, может у кого былпохожий случай
Если случай повториться поеду на диагностику но не кафицалам (что то мне подсказывает что к ним не стоит).
Сегодня с утра сел в машину и поехал на работу. Погода былавсю ночь дождливая, да и когда ехал на работу, шёл сильный дождь. Толкаясь по пробкам,обратил внимание, что на дисплеи приборной доски не отображается информация опереключении передач в верхнем правом углу, где время. Ошибка, не какая незагоралась, машина вела себя как обычно. Приехав на работу, залез в Интернет нашёлтолько одну похожую тему клуба фольцваген. Пишут, что это АКПП ушла в аварийныйрежим. Сразу часто забилось сердце…. всё думаю попал. Но заведя машину черезнесколько часов, на табло опять стало всё отображаться.
Кто-нибуть может подсказать, что за ерунда, может у кого былпохожий случай
Если случай повториться поеду на диагностику но не кафицалам (что то мне подсказывает что к ним не стоит).
если коробка уходит в аварийный режим загорается ключик и передачи не переключаются (приходится ехать на одной). А так по-ходу просто глюк.
Также думаю, что глюк.
У меня другая фича была. Ехал с дачи в воскресенье, практически всю дорогу от новой рязанки до пересечения с люблинкой была одна сплошная пробка. При подъезде к Текстильщикам заметил, что начали ходить туда-сюда показатели ср. расхода топлива, примерно так: сначала был фиксированный 15,3 потом 10, потом 6,7, потом 0,0 и обратно до 15, практически с таким же шагом, и так наверное раза 4-ре в ту и другую строну. Переключив МаксиДот на оставшийся "Запас хода" и подождав секунд 20, переключился обратно на средний расход - больше такого, вплоть до подъезда, не повторялось. Сослался на глюк электрики при горячем подкапотном пространстве.))
НЕТ оказался не Глюк, по пути домой опять пропали показанияпереключения скоростей с приборной доски и машина делает не большой рывок при переключении скорости.
Остановился на заправку заправился сел поехал опять всёровно заработала и толчки пропали.
что за хрень не пойму, тока бы не автамат кердык, хотя сейчас работает как надо.
Холодная АКПП - первое включение первой передачи
Всем привет. Octavia FL 1,6 MPI АКПП. Сравниваю ощущения от автомата с предыдущей машиной, заметил не знаю почему взволновавший факт.
Машина после ночной стоянки, температура около 0 градусов. После пары минут прогревания выезжаю с парковки. После перевода АКПП в R, задняя передача включается после секундной задержки и с небольшим толчком. Что, в принципе, нормально - всегда и везде так было.
Проблема в том, что после перевода коробки в Drive (D) первая передача также включается с небольшой (1-2 секунды) задержки. На предыдущей машине первая передача на АКПП включалась сразу, что наиболее явно было видно как раз при выезде с парковки - переключил в D, отпустил тормоз, машинка потихоньку начала двигаться. А сейчас перевел в D, отпустил тормоз, секунду потупил, поехал. После того, как все прогреется эффект пропадает. Эффект проверял в течении нескольких дней.
Какие-нибудь мысли, комментарии есть?
Всем привет. Octavia FL 1,6 MPI АКПП. Сравниваю ощущения от автомата с предыдущей машиной, заметил не знаю почему взволновавший факт.
Машина после ночной стоянки, температура около 0 градусов. После пары минут прогревания выезжаю с парковки. После перевода АКПП в R, задняя передача включается после секундной задержки и с небольшим толчком. Что, в принципе, нормально - всегда и везде так было.
Проблема в том, что после перевода коробки в Drive (D) первая передача также включается с небольшой (1-2 секунды) задержки. На предыдущей машине первая передача на АКПП включалась сразу, что наиболее явно было видно как раз при выезде с парковки - переключил в D, отпустил тормоз, машинка потихоньку начала двигаться. А сейчас перевел в D, отпустил тормоз, секунду потупил, поехал. После того, как все прогреется эффект пропадает. Эффект проверял в течении нескольких дней.
Какие-нибудь мысли, комментарии есть?
Обязательно прогревай машину минут 10-15 в зимний период, стрелка температуры должна хотя бы отклониться, на холодную автомат убивается. Проверить уровень масла в АКПП , каждые 40 тыщ . замена масла в коробке, совет специалистов.
Добрый день, всем читателям. Времени не было написать об значимом событии, АКПП приехала.
Случилась у меня печаль, при движении стал замечать что АКПП начинает дергаться при переключение с высших передач на низшие, особенно катишься неспеша на 5-й скорость немного за 40км/ч нажимаем газ, передачи переключается на 2 или 3 и тут пинок. Думаю пробег подходил к 100000 надо наверное масло поменять. Если ездить на спорт режиме то всё ок.
В начале сентября был в отпуске, отдыхал на даче. Т.к. получалось возвращаться или ехать на дачу одному по трассе М4, то со скоростью не скромничил. Прошло несколько дней и начались трудовые будни.
Еду на работу, 1-я 2-я 3-я перегазовка 4-я 5-я 6-я Блин показалось, остановился опять трогаюсь, 1-я 2-я 3-я перегазовка 4-я 5-я 6-я Попробывал ещё несколько раз, тоже самое. Т.е. при переключении с 3-й на 4-ю обороты поднимались. Поездил в течении дня, оказывается при переключении с высших на низшие, особенно при включении 3-й пинок. Печаль, по мониторил Д2, интернет. Очень много положительныхотзывов об АКПП03, сам туда обращался давно, на бесплатную диагностику было давно, пробег маленький был и всё было ОК. Также нашёл несколько историй людей, которые делали АКПП в разных сервисах не совсем удачно, ехали переделывать в АКПП03 или покупали б/у коробки.
И так, сделал обзвон нескольких компанией, по моим симптомам, приговор был Гидроблок, можно приобрести восстановленный за 21000-25000р. или перебрать свой. По цене тоже самое, т.к. восстановленный блок, плюс работа, плюс масло, плюс фильтр и прокладка. Итого переборка гидроблока от 38000р.
Несколько дней был в раздумьях, что делать поискать АКПП б/у ( от 50000р.)но это кот в мешке, или отремонтировать свой, но где. Подешевле и поближе, или подороже и с большим опытом. Т.к. есть хорошая поговорка "Скупой платит дважды" решил записаться в АКПП03. Позвонил, сказали приезжайте сделаем диагностику и дальше решим.
Приехал к открытию, сделали компьютерную диагностику, ничего нет. Поехали на тест-драйв. Дергается, пинается. ПРИГОВОР, КАПИТАЛКА АКПП. КАРЛЛ 78000р. Я говорю, по телефону говорили что ремонт гидроблока 45000р.под ключ, а мастер нет, здесь надо делать всё. Я конечно не специалист, но доверился опыту. Надо так надо, вариантов не было. Можно было конечно поездить и поискать дешевле, но ситуация не позволяла, авто нужно каждый день, было всего 6 дней, когда можно без авто.
Оставил машину во вторник утром, в четверг позвонили во второй половине дня, готово. Взял деньги и поехал.
Ну что сказать, переключения идеальные, мягко всё плавно. Мастер предупридил, что возможно будут рывки, АКПП адаптируется. Проехал уже около 1000км, всё ок. В рекомендациях указано, желательно поменять масло через 1000-1500км, докатаю и поеду. Вот как-то так.
P.S. С маркой Шкода я уже 11-й год, был тур с 1,6 на механике 5 лет и 149000км пробега, теперь беленькая на акпп и 100100 км, не знаю то ли я такой визучий, то ли что, но на Туре при пробеге 102000км у меня лопнула КПП, пришлось искать б/у, в 2011г. мне это обошлось в 35000р.(б/у коробка 25000, замена 5000, масло 5000) и теперь на Беленькой, капиталка за 78000р. Да машина на Чипе, большую часть времени авто ездит в день 40-50км как правило на работу без пробок, обратно в пробки, в спокойном режиме. По выходным в летнее время это дача, по возможности да не стесняюсь нажать в пол. есть доп. охлаждение, но правда такова, охлаждение установлен год назад на пробеге около 80000 и, как говорится вспомнить всё, был 2014 год, жаркое лето и дожди, приехал на дачу. Всё хорошо, но в воскресенье машина не смогла тронутся с места, утонула по бампер на лужайке. Нет чтоб идти за помощью, я сам гордый выеду. Пытался раскочать, итог помощь соседа на УАЗе с лебедкой, и три ошибки по перегреву АКПП. Тогда обслуживался на дилере, заменил масло в АКПП 5л и фильтр на пробеге 45000км. Вроде машине ездила нормально, но только сейчас понял что нормально это сейчас.
Не знаю, как и что сложилось, если не менял бы масло в АКПП, а ездил по регламенту, но факт за 100000 две замены масло в АКПП с фильтром и прокладкой по 5-6литров, и финиш КАПИТАЛКА. Может я такой, а может так расчитано, но теперь буду менять масло почаще не более 30000.
Радует одно, на 90000 замена цепи, на 100100 переборка АКПП, масло не ест, Беленькая продолжает свой путь.
Всем кто дочитал, удачи и берегите своих коней, т.к. своевременное обслуживание и уход, это залог долголетия.
1. Нештатная работа гидроблока TF60-SN часто выражается в проблемах с переключениями 4-5-6 передач. Причина вызывается агрессивными настройками ЭБУ АКПП и усугубляется высокими рабочими температурами новых двигателей. Первым убийцей гидроблоков является режим управляемого проскальзывания блокировки гидротрансформатора и быстрый износ его инновационной фрикционной накладки. Это приводит к высокой абразивной активности загрязненного масла.
Коды ошибок — Р0734, Р0735 или Р0729 — говорят в частности о том, что износились (забиты) соленоиды и клапана гидроплиты. Соленоиды перевтуливают с помощью Ремкомплекта втулок.
Ремонт гидроплиты иногда производят с помощью клапана 15741-14K Соннакс (134741B) для ремонта изношенных аккумуляторов. Ремонтный клапан имеет уплотнение, которое продлевает срок жизни клапанов в грязном масле. Этот комплект поршней — универсальный и подходит для всех айсиновских гидроблоков 6-ти ступенчатых автоматов. Замена его решает проблемы с проскальзыванием фрикционов, задержкам включения.
2. Замена втулок — тип ремонта 09G, поздно добравшейся до операционного стола. Самыми разбитыми оказываются втулки: Солнечной шестерни 134052, Задней крышки (134066), Насоса (134034) и пакета К3 (С3). Для задней крышки даже выпущена ремонтная втулка, если посадочное место сильно разбито продолжительными вибрациями.
Процесс типичной поломки в этом случае можно описать так:
1-й этап. Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей вращения вала двигателя и трансмиссии. Фрикцион при этом активно истирается, загрязняет масло твердым и липким графитовым порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока и соленоидов, забивает золотники, не дает работать пружинам и соленоидам, истирает все скользящие поверхности. Выражается в толчках, запаздывании включения и выключения пакетов, возникает разница между работой в холодном и в горячем масле.
2-й этап. Плунжеры и клапана клинят и недодают давления масла в один из пакетов, изношенные места образуются протечки, перетоки масла, критически уменьшается давление в линии и в пакетах сцепления (первым — в пакетах С2 и С1). Что выражается уже в износе (сгорании) фрикционов сцепления и коробка "не тянет". Ремонт гидроблока производится заменой изношенных клапанов и аккумуляторов на ремонтные. Фрикционы пакетов сцепления начинают проскальзывать, истираться, гореть и еще сильнее загрязнять масло, ускоряя износ клапанной плиты и усугубляя недостаток давления.
3 этап. Масляное голодание — вибрации и износ самого "сухого" места — осей и втулок.
3. Один из сложных диагнозов гидроблока — изношена сама плита клапанов и\или один из ее незаменяемых узлов. Тогда приходится менять целиком клапанную плиту.
Существует старая модификация гидроблока (с 2 термодатчиками 2003-2004 гг.) и новые, образца после 2005 года без термодатчиков.
Ремонт и чистка гидроблока производится во всех случаях прихода АКПП в ремонт. Часто с ним вместе производят профилактическую замену втулок (перевтуливание) линейных соленоидов. Практически гидроблоки первых лет выпуска были "расходником", если владелец не предохранял его снижением рабочей температуры хотя бы до 100 — 110 градусов (доп. радиатор). Сейчас гидроблоки отрегулированы с меньшими свободами и заказывают их для замены реже.
4. Другая причина неисправностей гидроблока — замена выработавших ресурс соленоидов. Предварительно стоит проверить проводку и контакты электрики.
Меняют 6 PWM соленоидов-электрорегуляторов SL 5шт. + Соленоид ТСС 1шт.
Эти линейные (PWM) соленоиды, пропускающие через себя весь поток грязного и горячего масла выходят из строя первыми.
В большинстве случаев замена соленоидов решает проблемы гидроблока. Гидроблок имеет также два On-Off соленоида-электроклапана S1-2 (для ремонта не поставляются и служат долго).
5. Редко причиной неисправностей являются Датчики скорости вала ISS и OSS — их чистят и промывают от масла. Также довольно редок в замене и шлейф проводки.
6. Первая детская болезнь железа 09G : — Втулки солнечной шестерни —
Если масло в поддоне мутное и в нем присутствует стружка желтого цвета — это Солнечная шестерня (Rear Sun Gear)
Причину связывают с тем, что этот конструктивно самый нагруженный узел недополучает смазки при том, что компьютер при кик-дауне нагружает его до предельных значений перекашиванием боковыми нагрузками от дифференциала через OutPut Gear 705.
Каждый раз когда владелец VW давит в пол газ нагружая трансмиссию по максимуму, истираются втулки солнечной шестерни и начинают гореть фрикционы К1 (1-2-3-4). Длительная эксплуатация с таким износом приводит к потере гидроблока (выше). После 2006 года, когда программисты VW подредактировали кривую крутящего момента на самых нагруженных скоростях, про эту проблему мастера стали забывать.
7. Популярная замена для осторожных мастеров и внимательных владельцев — Сальники насоса и полуоси.
Это обычно делают, когда еще в целом исправная машина начинает сигнализировать об износе ГДТ протечкой сальника насоса и забитом гидроблоке. Те, кто успевает в этот начальный период пройти капремонт с заменой расходников продлевают молодость коробки еще на несколько лет.
8. Следующим этапом ремонта в этой цепочке следует — Насос в сборе.
Из-за неравномерного износа блокировки муфты ГТ и связанных с этим вибраций, разбивается ось, истираются стружкой поверхности, проворачиваются втулки насоса.
Эту проблему решали установкой подшипника вместо втулки, но у нас это приводит к тому, что запоздавший с ремонтом владелец вынужден менять весь насос с подшипником.
Проблема усугубляется, если водитель слишком часто кикдауном подключает режим проскальзывания ГТ.
9. В первую очередь мастера проверяют на износ фрикционы и стальные диски муфты сцепления K2 4-5-6 (C2). В других случаях — расходники пакета С1 (К1).
В пакетах приходится менять — Поршни пакета К2(C2).
Почти так же часто меняют ретейнер К1. Причину проблемы решают с помощью ремонтной муфты задней крышки 134031.
Реже горят расходники пакета К3.
10. Барабан сцепления C1 — Forward.
Длительная эксплуатация акпп с опилками в поддоне в дальнейшем приводит к сгоранию фрикционов пакета К1 и стальных дисков, а затем и к замене всего Барабана (Корзина сцепления) К1(C1). Проблема заключается в том, что стопорным кольцом протачивает барабан, что провоцирует дальнейшее падение давления и сгорание фрикционов. Разбивает ретейнер.
В оригинальном поршне …964 (ранние годы выпуска) нет наружного зуба, что и приводит к проскальзыванию. Существует вариант Поршня К1 №134964 — с зубом, аналогичным упорному диску, (в этой конструкции поршень служит еще и опорником для фрикционов) и после установки такого поршня эта проблема больше не повторяется. Для машин с максимальным крутящим моментом рекомендована смена этого поршня, если меняются фрикционы барабана К1. Проблема с поршнем 964 — детская болезнь первых лет выпуска.
11. Планетарный ряд задний.
Проблема с ним объясняют в основном проворачиванием "голодных" втулок. Встречаются непредсказуемые проблемы с планетарками, когда металлические опилки месяцами путешествуют по автомату и "вредят" трущимся узлам.
Отдельно втулка этой планеты не поставляется и заменить ее в условиях мастерской невозможно, поэтому приходится менять всю планету в сборе. Проблема достаточно редкая.
12. Одной из типичных проблем 6-ти ступенчатых АКПП начала века является Гидродинамический трансформатор ("Гидротрансформатор" или "ГДТ"). Он работает с широким "режимом проскальзывания". Давление для блокировки подается не обычным электроклапаном, а соленоидом-электрорегулятором (PWM). Этот режим увеличивает кпд автомобиля, но в несколько раз ускоряет износ фрикционной накладки ГДТ.
Летом, в качестве борьбы с быстрым износом накладки, термодатчики некоторых машин сообщают компьютеру (ТСМ) о достижении критической температуры в 130 градусов и "режим проскальзывания" ГДТ может отменяться компьютером.
В общем, если у вас стоит теплообменник, меняйте каждые 40-60 ткм масло и после пробегов в 100-120 ткм ставьте дополнительный радиатор АКПП. Теплообменник со временем забивается смолистой грязью и снижает свои характеристики ниже порога допустимого.
Если поддерживать чистоту и температуру масла в этой АКПП до 100 градусов, то TF-61SN будет ходить вечно.
АКПП 09G — второй случай, когда Айсиновская коробка так часто и рано приходит в капремонт (первый — AW55-50) до своего срока. Сказывается, что эта трансмиссия:
-"первый блин" на 6 ступеней, (с удлиненным периодом "детских болезней")
— пошла по рукам разных родителей. Коробку сделал один (японцы), а систему охлаждения, агрегатирование с двигателем и регулировки Блока Управления — другой (немцы).
— первый реальный конкурент механическим КПП и ДСГ.
Судя по этой статье, мой случай — №2 — разбитые втулки, через которые вытекло все масло. Получается, что все 3 этапа описанные по этому случаю произошли у меня в течение нескольких часов. Не понятно только что же явилось причиной — заводской брак или все же последствия нагрузки от чипа…
Современный автомобиль – это целый комплекс зависящих друг от друга систем. Взаимодействуя между собой, одна система может влиять на работу другой. Если говорить о неисправностях и симптомах неполадок автоматической трансмиссии, в зависимости от типа автомата, неисправной может быть как сама коробка, так и другие системы.
В этой статье мы рассмотрим проблему включения передач на коробке автомат, почему АКПП не переключает передачи, а также что делать, если не переключаются передачи на АКПП.
Не включается скорость на коробке автомат: почему так происходит
В большинстве случаев определенные признаки неисправностей указывают на конкретный характер поломки.
Однако автоматическая коробка переключения передач является конструктивно сложным агрегатом, состоящим из целого комплекса систем.
Другими словами, проблемы в работе коробки АКПП, которые могут выражаться в полной невозможности переключения передач, могут быть вызваны разными причинами.
Как правило, часто к подобным неисправностям приводят ошибки в эксплуатации автоматической коробки:
- перегрев или сильные перегрузки механизмов коробки (деформация, повреждения);
- пробуксовка колес автомобиля либо буксировка другого автомобиля или прицепа; (замена трансмиссионной жидкости, фильтров);
- активная езда на не прогретой коробке — автомат, особенно в холодное время года;
- несоблюдение рекомендаций переключения рычага коробки передач при непродолжительных остановках автомобиля в городском потоке (износ);
- несоблюдение правил переключения рычага коробки переключения передач при смене направления движения автомобиля (например, включение задней скорости при неполной остановке).
Также проблема в работе АКПП может быть вызвана физическим износом и старением механизмов коробки (для старых АКПП), а также выход из строя компонентов в электронной системе управления коробки – автомат. В этих случаях также может отсутствовать возможность переключения передач.
Почему АКПП не переключает передачи: электрика, механика и гидравлика
Например, не переключаются передачи на АКПП в том случае, если имеет место поломка электронной системы управления АКПП (ЭСУ). Основные неисправности ЭСУ автоматической коробки:
- выход из строя входных датчиков, датчиков системы управления ДВС (датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки и др.);
- выход из строя ЭБУ АКПП;
- нарушение работы исполнительных устройств системы управления (нарушение либо обрыв обмотки электромагнитного клапана либо увеличение емкости сопротивления);
- обрыв электрической проводки и соединений (возникновения замыкания, окисления и т. д.);
Кстати, если возникают неполадки подобного рода, коробка автомат обычно переходит в аварийный режим. То же самое происходит и при выходе из строя исполнительных механизмов. Дальнейшая нормальная эксплуатация автомобиля будет невозможна, однако с АКПП в аварийном режиме зачастую можно доехать до ближайшего СТО для устранения проблемы.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему передачи на АКПП включаются, но машина не едет. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах подобной неисправности, диагностике и методах устранения.
Идем далее. Если не включается скорость на коробке автомат, не следует исключать неисправность гидравлической и механической части АКПП. Если автомат не включает передачи, перечень основных неисправностей следующий:
- выход из строя гидротрансформатора (разрушение ступицы, срезание шлицев ступицы турбинного колеса и т.п.);
- неисправность масляного насоса (поломка шестеренки);
- износ сальников (утечка трансмиссионной жидкости в системе);
- деформация или износ отражательных колпачков, в результате перегрева (утечка рабочей жидкости из АКПП);
- засоренный фильтр (износ уплотнительной резинки);
- неисправности фрикционных муфт и тормозов (заедание одного или нескольких клапанов муфт передач, засорение клапанов и каналов продуктами износа и др.);
- неисправности распределительного модуля (износ либо засорение клапанов, обрыв или короткое замыкание обмотки клапана);
В подобной ситуации для диагностирования и устранения неисправностей гидравлической и механической части АКПП проводят комплексную диагностику (компьютерная диагностика, специальное тестирование, проверка качества трансмиссионной жидкости, в крайнем случае, разборка и дефектовка коробки).
Способы устранения зависят от вида неисправностей. На начальном этапе проверяется уровень и качество рабочей жидкости. Если жидкость не соответствует нормам, проводят замену трансмиссионной жидкости ATF, или доливают до нужного уровня, устраняют причину утечки (если таковая имеется) и т.д.
В случае износа фрикционов АКПП часто невозможного переключить передачу. Данная проблема решается путем разборки АКПП, дефектовки и замены поврежденных или изношенных деталей.
Что в итоге
Современные автоматические коробки переключения передач АКПП технически довольно сложны. Все конструктивные элементы коробки связаны между собой. В результате любая поломка влечет за собой сбои и неисправности в работе всего агрегата. По этой причине важно своевременно и точно диагностировать поломку, после чего качественно устранить неисправность.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пропала задняя передача на АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым не включается задняя скорость на коробке автомат, а также на что обратить внимание при диагностике агрегата.
Читайте также: