Не включается гидромуфта на газели с двигателем камминз

Обновлено: 23.01.2025

В один прекрасный день присматривался к ремню генератора, тот уже давно просился на помойку с пробегом за 130 000 км и случайно покрутил крыльчатку вентилятора. К моему удивлению обнаружил на Газели люфт вискомуфты. Поломка подшипника вискомуфты не распространенная на Газель Некст с двигателем Cummins 2.8, поэтому как там все устроено я не знал. В ночь нужно было ехать в рейс и я решил оставить как есть до следующего дня.

На другой день полез под капот. Необходимо освободить пространство для маневра вокруг вискомуфты вентилятора, для этого откручиваем кронштейн ГУРа с бачком и убираем в сторону.

Откручиваем 4 гайки на 10, которые держат диффузор и поднимаем вверх.

Вискомуфта каминс прикручена к шкиву опоры вентилятора гайкой на 32.
Записал ролик "Замена вискомуфты Cummins" посмотрев его можно за 30 минут произвести замену без труда.

Гайку можно открутить довольно быстро ударом длинного зубила или монтажки по левой стороне против часовой стрелки. После этого можно крутить ключом. Я потерял много времяни пытаясь открутить по другому.
На ролике отлично видно как это сделать.

Пару оборотов ключом и можно скручивать от руки.

Рассчитывал если честно, что можно будет просто заменить подшипник, т.к. на некоторых автомобилях я его успешно менял. Сделал срез болгаркой, чтобы посмотреть как расположен подшипник в теле вискомуфты. К сожалению ремонту не подлежит, завальцован.

Небольшой тест как работает термодатчик, нагреваем феном пружину и видим как он проварачивает пластину

После того как датчик проворачивает пластину и открывает масленные каналы, масло под действием центробежных сил перетекает из одной камеры в другую и крыльчатка начинает вращаться сильнее. Соответственно если нет нужного количества масла, то вентилятор будет вращаться недостаточно для охлаждения мотора. Если у вас проблемы с перегревом, это может быть одной из причин.

После всех экспериментов куплена новая вискомуфта для Газели Next такая же как и стояла BorgWarner номерок 020005181 стоимостю 3900 р. Не дешевое удовольствие.

Ставим на место и проверяем режимы ее работы. На холодном моторе и хорошо прогретом максимальные обороты, когда чуть прогреется должна крутиться не очень сильно, чтобы не отбирать мощность у мотора, можно в этом режиме остановить свернутой газеткой.

РЕМОНТ: Замена вискомуфты на двигателе Cummins ISF 2.8

Неожиданно похолодало!) И ещё заводская вискомуфта, BorgWarner, портившая мне мозг с начала лета, начала доставлять неудобства! Точнее как, она изначально стала позже включаться ещё больше года назад, я как путный газелист полез её регулировать! Регулировка сводится в постепенном увеличении преднатяга пружины. То есть снимаем вискомуфту, вынимаем внешний конец спирали пружины, помечаем прям на теле вискомуфты где находится незакреплённый конец, затем фиксируем центр спирали и отвёрткой или пассатижами подтягиваем по часовой стрелке пружину! Лучше делать понемногу, 1-2 мм, дабы добиться более точного включения муфты. 1-2 мм, это так же ставим меточку после пробной регулировки у конца спирали и между первой меткой и второй такое расстояние должно получится. Ставим конец пружины в посадочное место, можно капнуть герметиком для фиксации, но она оттуда и так никуда не денется. Собираем, катаемся, если она так же включается позже 86 градусов, регулируем ещё раз, если раньше 86 градусов, то немного отводим назад. Как-то так! Опять же радиаторы должны быть чистые для чистоты эксперимента и дальнейшей эксплуатации.
Но как показала практика, в моём случае, на долго такого мероприятия не хватило! 3 года для BorgWarner край! И как писал выше, с начала лета вискомуфта опять начала делать неприятности, но теперь уже в постоянном включении! Что, как оказалось, сказалось и на расходе в том числе! Кстати, по результатам исследований компании Cummins, вискомуфта отнимает от мощности двигателя до 10 л/с у этого двигателя. С наступлением холодов, та лёгкая грань когда в машине до 80 градусов двигателя тепло и жарко когда после 80 градусов температура двигателя, осталась незамеченной, так как постоянно работающая вискомуфта остужала о/ж при малом открытии термостата, которое начинается ещё на 76 градусах, соответственно жары в кабине ещё не ощущал!

По левой грани этой большой гайки нужно ударить, чтобы открутить вискомуфту и по правой, чтобы закрепить её.

По форуму "копать", поиском. Тем - валом! Всё расжёвано-пережовано более 100раз!

Микас 10.3 при ашипке по ДТОЖ, НЕ ВКЛЮЧАЕТ. ВСО вообще.

ервик

tagjr

Снимаешь разъём с ДТОЖ, проц в блоке понимает, что входная цепь АЦП ДТОЖ, "гонит". Сразу будет ашипка, и не будет ВСО.

Не могу понять - что вам от бедного Газёла нужно? Если с диагнозы включается - то и при достижении указанной в калибровках температуре вкл. ВСО включится! - инфа 99,9%.

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

герметичный корпус;
турбинные колеса или диски в корпусе;
колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Второй тип муфты отличается от первого тем, что вместо колес стоит пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используют в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри корпуса муфты силиконовая жидкость почти не перемешивается. Однако если ведомый диск начнет отставать от ведущего, смешивание становится активным. Жидкость при этом меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг другу.

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Основная причина — вискомуфты не отличаются высокой ремонтопригодностью (фактически, они одноразовые), а также недостаточно эффективно передают крутящий момент. Например, полный привод подключается через муфту только тогда, когда передние колеса сильно буксуют, при этом нет возможности подключить муфту принудительно и т.д.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Также можно снять муфту и нагреть ее, поместив в кипяток. После прогрева она не должна проворачиваться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта проворачивается, это говорит об утечках рабочей жидкости на основе силикона.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

Снять муфту с автомобиля;
Разобрать устройство;
Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

Если при работе вискомуфты слышен шум, это указывает на поломку подшипника. Для замены подшипника вискомуфты сначала силиконовую жидкость сливают (затем после замены заливают обратно). Затем верхний диск снимается, съемником извлекается подшипник, параллельно стачивается развальцовка и ставится новый подшипник (закрытого типа).

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Для замены важно выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения или муфту подключения привода надлежащего качества. Для этого потребуется узнать код оригинальной запчасти, после чего можно определить доступные аналоги в каталогах. Для точного подбора запчасти также потребуется VIN автомобиля, марка, модель год выпуска и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

Алексей Торопов

Видать на фиксаторе. Я че только не делал. У друга легко открутилась. Мне не повезло. Фиксатор отпускает при нагреве. Попробуй феном. Я отвёрткой ударной мучался. Но получилось.

Первый раз ударом сорвал, второй раз просто два болта открутил на крыльчатке и ключом срывал!Кстати не поленитесь за одно снять опору вискомуфты и разобрать её, чтобы подшипник долго жил! Я на пробеги 370тыс. Разбирал, там смазки почти не было. Это тем совет кто не хочет попасть на новый радиатор в дороге и.т.д))

Берёш ключ рожковый болгаркой углы срезаешь вставляеш и ударом хорошим молоточком против часовой стрелки Пару ударов и всё. Это с ремнем надо откручивать Откручивал много раз и никогда ни каких проблем.

Александр Бравцев

Александр, +100,именно так недавно и откручивал при замене крыльчатки,прошлый хозяин пару лопастей себе на память оставил:)

Александр, точно также как ты описал делал не как не идет , завтра поеду к мастеру у него какой то спец ключ

Крутится она по инерции должна всегда на заведённом моторе,но когда срабатывает она начинает крутиться с оборотами двигателя и по шуму явно понятно будет что работает, если так то норм, а если не выключается значит брак

Александр, почему?на второй газели тоже не оригинал стоит,второй год.полет нормальный.у некоторых оригинал то выходит из строя быстрее.

Когда новая слегка такое бывает.покатайся.пройдет думаю.ну если не пройдет тогда возврат.а если притрется она все равно будет вращаться.газеткой аккуратно останови попробуй.должна остановится.при работающем двигателе.если не остановится тоже возврат

Такая же тема, поставил новую не оригинал, всё время крутится и никакой газетой даже палкой не остановить

Машина перестала греться! При открытом термостате, муфта будет работать гораздо дольше. Скорей всего нужно заменить термостат.
Муфта работает, утром на холодную минут 3-5 дует,потом тишина и уже когда термостат откроется и через радиатор будет циркуляция горячей ож она снова должна сработать. Также, может работать если авто заглушили и стоит 5-10 минут. (Греется от подкапотного пространства)

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

ГАЗель Дизель с двигателем CUMMINS ISF 2.8 - Форум Владельцев _ Система охлаждения и система отопления Cummins ISF 2.8 _ Греется двигатель!!

Автор: Lyapis64 29.5.2012, 19:47

Всем привет! У меня проблема, когда загрузишь в будку 1 т. начинает греться двигатель, на легке все в порядке. гидромуфта включается! термостат в порядке, уровень антифриза в норме. может у кого было такое и решили это проблему. заранее спасибо!

Автор: ISF 29.5.2012, 20:50

между радиатором и интеркулером скапливается много грязи, которая мешает свободной церкуляции воздуха!

Автор: Lyapis64 31.5.2012, 18:36

радиатор чистый, мне кажется дело в гидромуфте, она то включится то молчит, не пойму что за фигня.

Автор: СержЪ 20.8.2012, 21:33

Есть ещё одна причина,не отрегулирована турбина.

Автор: Gazelist 23.8.2012, 14:49

Интересно эт как. Да, турбинка идет с изменяемой геометрией надува, но клапан регулируется строго на заводе-изготовителе. Т.к. турбина изначально выпускается под определенный мотор.
Много читал про похожие проблемы, практически у всех проблема сходилась к замене термостата и вискомуфте.

Автор: СержЪ 24.8.2012, 19:11

Но есть уже случаи что турбина не отрегулирована с завода ну или разрегулировалась.

Автор: sanchos 6.9.2012, 13:54

Уменя такая же беда, гидромуфта то включится, то нет.
А сейчас пробег 56000, вообще треснула сота на радиаторе.

Автор: gazel-36 7.9.2012, 18:52

Уменя такая же беда, гидромуфта то включится, то нет.
А сейчас пробег 56000, вообще треснула сота на радиаторе.

перегрев лечиться довольно просто цена вопроса 2000 руб снимаем радиатор вместе с интеркуллером они спаяны в четырех точках аккуратно разрезаем промываем радиатор везем все это к аргонщику привариваем к интеркуллеру и радиатору уголок я приваривл два сверху и два снизу по бокам просверливам в уголках отверстия 6мм или 8мм и скручивам болтами между уголками оставляем зазор 1,5см я ставил резиновые втулки ставим все на место и вот оно счастье 2т за спиной на улице +30 температура двигателя 85 почему ставил на уголок надо помыть радиатор снял раскрутил помыл собрал поехал все элементарно

Автор: Николай 27.11.2012, 23:49

А фото сего действа можно в студию .

Автор: dorozhnik16 10.1.2013, 13:11

Уменя такая же беда, гидромуфта то включится, то нет.
А сейчас пробег 56000, вообще треснула сота на радиаторе.

Гидромуфта или вязкокостная (виско) муфта? дело в том что гидро, электромагнитная и электромоторы, работают от датчика (механического или электрического, неважно) температуры на головке блока или бачке радиатора. Естественно температура ее срабатывания 95-98 превышает температуру начала работы термостата 82-85 ориентировочно. Четко и ясно. В вискомуфте никаких датчиков нет, это чисто механический "девайс" ее работа подобна работе термостата, т.е температуре окружающей среды. По достижению определенной температуры, блокируется с ведущим валом, торцом коленвала в данном случае. Что происходит - заводим, трогаемся, за спиной груз, и ползем на подъем.. термостаты закрыты.. ползем.. температура ОЖ двигателя начинает стремительно расти.. ползем.. термостаты открыты а скорости нет, температура продолжает расти и вот он перегрев готов.. Случилось банальное двигатель нагрелся быстрее чем вязкостая муфта крыльчатки радиатора, ведь никакой теплопроводности между самой муфтой и температурой двигателя нет, а есть воздушная прослойка за задней частью радиатора.
Увы это не неисправность и не лечится. Единственное что нужно делать - следить за чистотой радиатора да датчиком t двигателя, ползет стрелка в красну зону - нейтраль, правый поворот, холостой ход. Просто муфта неуспела нагрется, максимум в течении минуты она включится. Обязательно

Автор: gaz836 1.4.2013, 22:13

Автор: мехцех 1.4.2013, 23:06

Что значит греется по датчику или? Радиатор мыли?

Автор: 298 13.5.2013, 22:28

не надо сверлить . сними бампер и на мойку ! пусть тебе его там промоют

Автор: Гость 14.5.2013, 21:51

надо распаять радиатор и кулер. очень они близко друг к другу. мне помогло!

Автор: мехцех 25.5.2013, 2:00

Без разборки бестолку только с рабором интеркуллера и радиатора будет смысл смотрите фото в разделе разборный радиатор там выложено что образуется между ними.

Автор: Дмитрий 2.7.2013, 3:19

проверь те работу вентилятора: если при перегреве не увеличивает обороты , причина на лицо.

Автор: мехцех 2.7.2013, 23:27

Не пишите ерунды на каменсе обороты при перегреве не поднимаются если только закипит. Муфта работает через 1 место.

Автор: Ruslan73 3.7.2013, 21:47

Думаю, что Дмитрий и имеет в виду вискомуфту-вентилятор. При нагреве она должна срабатывать. Но она точно работает через 1 место - через ж..у.

Автор: Ruslan73 3.7.2013, 22:09

Год эксплуатации думать не думал о перегреве - самая большая температура 85. И вот вторым летом только и смотришь на панель, а не на дорогу - на подъёме, даже пустой до 100 поднимается! Снял радиатор, промыл. Кстати за год "валенка" меду радиатором основным и интеркуллера не образовалось - все соты на солнце просматривались. Побренькал ещё по спирали вискомуфты))) и на место всё собрал, да, заменил конечно антифриз (Cool Stream Премиум 40, оранжевый). А в результате эффекта ноль. Придётся вновь разбирать и подгибать спираль вискомуфты, видно со временем она размягчяется, что-ли и срабатывает более поздно.

Автор: Роман 12.7.2013, 10:13

Добрый день. Проблему решили так. Отдали радиатор с кулером мастеру тот отпаял кулер, отодвинул его на 2см и припаял обратно. Теперь не греется авто

Автор: Гость 12.7.2013, 10:15

Автор: мехцех 13.7.2013, 23:28

Автор: Гость 17.7.2013, 20:58

Вот нашел автоблог в котором есть тема про перегрев камминза!

Автор: мехцех 18.7.2013, 0:29

Вот нашел автоблог в котором есть тема про перегрев камминза!

Автор: tupos 18.7.2013, 5:23

Что происходит - заводим, трогаемся, за спиной груз, и ползем на подъем.. термостаты закрыты.. ползем.. температура ОЖ двигателя начинает стремительно расти.. ползем.. термостаты открыты а скорости нет, температура продолжает расти и вот он перегрев готов.

Да вы что, ребята? Вязкостная муфта работает за счет вязкости масла. Если масло холодное и густое, то такое масло не будет прокачиваться через калиброванные отверстия муфты, соответственно крыльчатка не крутится. По мере прогрева двигателя вязкость масла снижается и крыльчатка начинает вращаться все интенсивнее и интенсивнее.

Автор: мехцех 18.7.2013, 23:35

Какое масло покачивается вы про что нет там таково в помине почитайте устройство вязкомуфты.Вы путаете с другова типа муфтами.

Автор: tupos 19.7.2013, 5:13

Автор: мехцех 19.7.2013, 16:12

Посмотрите в переди стоит пластина от нагрева она меняет форму внутри муфты две шестерни соединяются.Какое к черту масло не на этом движке я вам этот уже писал.На заводской стоит пружина которую вечно подгибают чтоб раньше зажимала шестерни.

Автор: tupos 20.7.2013, 5:27

Читайте также: