Не включается блокировка заднего моста паджеро спорт 2 мигает лампа

Обновлено: 09.01.2025

здравствуйте, постоянно мигает индикатор блокировки заднего моста. В чём причина?

to pajero 606: Здравствуйте. Почитайте FAQ . Там на эту тему много написано.

to pajero 606: Добрый день.

R/D lock включается в положении 4HLc или 4LLc. Скорость автомобиля при включенной блокировке зад. диф. не должна превышать 20 км/ч.

r/d lock включается, тогда горит постоянно. включаю 2h всё равно мигает.

to pajero 606:

Ну, видимою. проблема в датчиках или их проводке. Надо смотреть, может проводка прогниваетю. может, датчик какой неисправен.

В коробке 5 датчиков + 1 в переднем мосту, 1 в заднем.

Принцип работы всех датчиков следующий: если включено, то провод с датчика замыкается на корпус. Берем какой-нибубь прибор, который прозванивает цепь, один щуп к корпусу раздатки, а другим будем искать сработанные датчики.
Отцепляем все датчики от разьемов. Должно быть 5 шт.
1 Найти датчик выбора 2\4вд: он замыкается только в случае когда раздатка в положении 2 вд, когда переводим в 4 вд он размыкается и ни в каких положениях не замыкается.
2. найти датчик включения 4вд: он работает наоборот в 2 вд он разомкнут, а в 4 вд и остальных положениях замкнут. Если мигает блокировка заднего моста, то для начала проверьте работает ли сама блокировка (моторчик жужжит, потом перестает, затем вывеси машину по диагонали при выглюченой блокировке два колеса должны в воздухе крутится, а как включае блокировку машина должна поехать) Если все ок, то ковыряем датчик.

Принцип работы у него такой: при нажатии кнопки блокировки лампа начинает мигать показывая что ВЫ ее включили, а когда загорается, это значит датчик говорит что блокировка включилась. Этот датчик подтверждает что колеса заблокировались.

Скиньте разьемчик датчика и прозвоните провод на массу. Если при выключенной датчик на массу не замыкается, а при вкл. замыкается, ищите обрыв дальше к блоку, если нет, то оборвались провода на датчике. Датчик ремонтопригоден. Датчик сверху залит чем-то типа эпоксидки, она становится хрупкой при нагревании до 200 гр. Потом ее соскребаем, припаиваем новые провода и заливаем ДВУХКОМПОНЕНТНОЙ ХОЛОДНОЙ СВАРКОЙ.

Добрый день!
Вот вылез косяк с задним мостом
Не включается блокировка заднего дифференциала.
Точнее начинает включаться: лампочка начинает мигать, потом сзади что-то жужжит, но лампочка постоянно не загорается, даже если медленно проехать вперед(ну или назад соответственно). Блокировка соответственно так и не включается (
Куда копать, в чем может быть косяк.
Спасибо!

З.Ы. Все телодвижения происходят при включенной блокировке межосевого диффа, на понижайке тож пробовал, ситуевина аналогичная.

Pajero II, 3.5 (6G74 MPI DOHC), АКПП, 1996 г.в., 5 дв., 4 см. бодик, Monomax+Rancho, BFG 285/75R16, Хоботок
УАЗко 31514 1997 г.в., Fedima Sirocco 285/75R16, Хоботок, Вояки, РИФ

Если моторчик компрессора жужжать начинает, то, думаю, для начала стоит проверить герметичность вакуумного тракта от компрессора до моста.

Владимир
П2, 3 дв., 6G72 12-кл., SS,
R/D Lock, +40мм, Т-МАХ9500,
BFG МТ КМ2 33/10,5R15-продан
Y61
ТЛК200

У меня такой же косяк. Все руки не доходят..

Говорят, где то воздух травит, нет давления, отсюда и нет переключения.

А у меня ваще перестала загораться (( и маторчик не жужит ((
на форуме прочита что всё паросто проводка сгнила, а где сгнила все молчат как партизаны, говорят даже где то ФОТКИ есть куда смотреть тока найти не могу ((

ЗЫ хоть и говорят МОНТЕРО дизельным быть не может -- МОЖЕТ ещё как МОЖЕТ :wink:
MONTERO 2800TDI был да сплыл, а приплыл NMPS 2.5,V-tech-продан!

У меня вопрос почти в тему.
Поставил диф с блокировкой.
Внедрил компрессор и блок управления с кнопкой.
Где не было, проложил проводку.
Блокировка включается! НО.

На снятом дифе подсоединял компрессор напрямую, без всяких блоков электроники, подавал напряжение. Он качал несколько сек и отключался (срабатывал клапан) и все.

На собранной системе компрессор работает несколько сек, диф блокируется, потом пауза 2-3сек, 1 сек работает, 2 сек пауза и так далее 1р-2п-1р-2п-. И так постоянно. Т.е. где-то травит? Или у всех так?
Хотя блокировка не разблокируется, все нормально.

UH9LAG, P2-93,2,5,АКПП,Яп,7м,+40мм,2акк,2конд,2печ,BFG A/T32", 10фар/12ксенонов, демпфер, 27MHz, SW9500, фаркоп, шнорхель, багажник, палатка на крыше, бензопила, джек+лопата, бак 120л
P2-93,2,5,МКПП - полуфабрикат
Фотогалерея

Такс, отвечам оптом всем у кого жужжит-мигает-не блокирует. Если забраться под машину - из заднего моста идет 2 резиновых шланга- один вверх - в раму, его не смотрим. Другой - это и есть шланг управления. Вернее сначала он трубка. Его смотрим во вторую очередь. Смотрим, как он переходит в резину, а резина снова в трубку, которая хомутиком-уголком крепится 2-мя шпильками к пузу авто. Дальше - снова резинка уходит в салон. Снимаем уголок, отцепляем от него резинки и дивимся, как сгнила трубка на нём. Я не стал заморачиваться и купил медную трубку от жигулей за 30 рублей, отпилил по размеру, закрепил на уголке, собрал. Пробную блокировку и разблокировку проводим на мокрой траве/глине/cкользкой поверхности. Жмём кнопу, выкручиваем руль, плавно трогаемся. У меня закисло всё так, что пришлось первый раз покататься взад-вперёд. Сначала не включалось, потом не выключалось. Если не помогает - смотрим

- тоже сгнил наверно

Владимир, мне кажется, что эпизодически моторчик должен включаться и подкачивать систему. У меня вроде так же.

Очень часто нам приходится дорабатывать конструктивные огрехи разработчиков автомобилей. В который раз к нам поступил в ремонт MPS 2010 с мигающей лампочкой блокировки заднего дифференциала. По опыту мы уже знаем, либо это сгнившая проводка управления компрессором, либо проводка с датчика включения блокировки, либо сам компрессор, других причин нам не встречалось.
Начали поэтапно:
1. Проверили электроцепь с датчика включения - все норм!
2. Проверили питание и массу на компрессор включения - тоже все норм и плюс и минус на компрессор подаются, а компрессор не запускается.
Остается одно! Сам Компрессор.
Разобрали и увидели вот это:

Из-за того, что компрессор включения блокировки установлен на раме непосредственно над задним мостом, в него с легкостью может попасть влага, что и произошло с этим компрессором. Ротор намертво закис и стал одним целым со статором электродвигателя.

Разобрав и почистив, электромотор, мы восстановили работоспособность компрессора.

Что бы данная проблема на этом авто не повторилась, мы предложили перенести сам компрессор в салон автомобиля, а именно, в нишу заднего левого колеса, где находится домкрат.

Закрепив корпус компрессора на арке, поставили на свое место домкрат, никто не кому не мешает.

Для переноса компрессора необходимо 1,5 м проводов и столько же виниловой или резиновой трубки, благо давление компрессор создает в магистрали совсем минимальное..

Все просто и надежно, а если бы это было сделано раньше, то компрессор не выглядел таким ржавым и не пришлось бы его ремонтировать.

Тут теперь компрессор стоит:

А тут он стоял:

Стоимость решения данной проблемы у нас:

Перенос компрессора в салон: 3,5н/ч
Ремонт электродвигателя: 2,5н/ч

Приветствую всех.
Наконец то поменял датчик блокировки заднего моста.
И скажу, то ли мне повезло, то ли на самом деле ничего сложного.
Представляю Вашему вниманию небольшой фото отчёт .

Где то читал, что если вместо давления создаваемое компрессором, создать в системе разряжение, то диск сместится ближе к отверстию датчика, в следствии чего будет удобнее правильно установить датчик.
Разряжением создавал вакуумным насосом. Диск не сдвинулся ни на миллиметр .

Далее, новый датчик вытянул и зафиксировал в таком состоянии с помощью спички.
Её необходимо укоротить до 17мм

Резьбу, по рекомендации, стачивать не стал. Аккуратно вставляя датчик, немного сместил его в горизонтальной плоскости в строну моторного отсека и без проблем закрутил на место.

на машине заранее был включён только задний привод и включённая нейтральная передача. Я это сделал специально дабы убедиться, что датчик установлен корректно . Для этого необходимо просто прокрутить одно из задних колёс , если другое остаётся на месте или вращается в противоположном направлении , то датчик установлен корректно . В противном случае датчик незаведенный за диск - давит не него. И тем самым блокирует дифференциал и соответственно вращая одно колесо , второе вращается в ту же сторону.
Это проверка прошла успешно . . )

Далее немного опустив подъёмник забрался в салон, включил зажигание, но не стал заводить двигатель. Включил полный привод с блокировкой межосевого дифференциала . И нажал заветную кнопку . Компрессор работал не более 3 сек. Лампочка успела моргнуть только один раз и загорелась .

Добрый день. Спасибо, все понятно. Только вопрос про спичку. Она там и осталась или ее нужно было вытащить и на каком этапе установки?

Вытащить ее не реально. она выпадает в момент закручивания датчика и остается в мосту.
Спички делают из березы, а это достаточно безвредная древесина. перемолится без остатка. тем более не целая спичка , а всего 17 мм.

всем привет! ребята подскажите как поставить на задний мост редуктор с блокировкой? еще ни разу не имел дела с паджеро. недавно преобрел монтеро спорт 2000года, но ДВС, мосты, раздатка, коробка все стоит от челенджера. ДВС 6G72 незнаю какое передаточное число на заднем редукторе и как вообще можно поставить редуктор с жесткой блокировкой не LSD а с жесткой как на L 200. до этого были пару крузеров, там все просто, взял редуктор с дифлоком, правую полуось т.к. на ней шлицевая в два раза длиньше специально под шестеренку, кинул проводку и поехал. а на митцубиси понятия не имею как и что нужно делать. может кто сталкивался, может есть какие ссылки. подскажите.

дифференциал блокировал один раз 4 месяца назад, после нагрузок не было

Пока ставил защиту картера и радиатора вспомнил про косяк обозначенный в соседнем форуме.Кабель управления блокировки заднего дифференциала(БЗД) идёт ниже заднего левого продольного рычага за счет конструктивной особенности кронштейна ,который его крепит. На бездорожье его легко можно обломить.
Лечиться так: отворачиваем ключом на 10 болтик креплния кронштейна,разгибаем зажимы кронштейн-кабель,перегибаем стопорный ус кронштейна на 180 гр., переворачиваем кронштейн вверх ногами ,меняем местами кронштейны ABS и БЗД местами ,вставляем без фиксации кабель в кронштейн БЗД и регулируя изгибы добиваемся отсутствия трения между парами: кабель БЗД - кабель ABS - рычаг подвески,закручиваем болтик крепления и проверяем,что ничто друг об друга не трёт(если трёт регулируем изгибом кронштейнов),затем фиксируем зажимы кронштейна БЗД и ,смазав резьбу болтика графиткой,фиксируем новую конструкцию!
Может сложновато написал,но ,полежав по Авто,каждый поймёт,что делать.

блокировка включилась, сама.

выявилась еще одна непонятка - иногда (при включении понижайки и блокировки на раздатке) гаснут все индикаторы состояния коробки на панели приборов. Потом через некоторое время поезжу и индикаторы сами загораются. Включением / выключением машины не лечится, переключением режимов коробки тоже. Может кто сталкивался

тоже вопрос по блокировке задней оси.
начну с самого начала.
машине полтора года , я первый хозяин. блокировкой лишний раз не баловался и использовал строго по инструкции. жестких го..н машины не видела, но зимой было дело по сугробам.
в одну из поездок на зимнюю рыбалку, дорогу перемело и была необходимость заблокироваться полностью. долгие попытки к успеху не привели, пробовал проехать вперед, назад и по всякому. блокировка так и не включилась.
в итоге выбрался и без блокировки моста. по приезду домой обратил внимание на слишком шумную работу компрессора блокировки, но блокировка включилась. ( до этого на рыбалке не прислушивался и не знал, работает ли компрессор или нет), но не выключалась . даже переключая раздатку в режим заднего привода, индикатор блокировки продолжал мигать, но так и не потух.
метров 700 аккуратно проехал до ближайшей мойки и попроси пролить горячей водой задний мост и ту часть где стоит компрессор. блокировка выключилась.
вывод для себя сделал, что что-то где то примерзло.
далее компрессор перестал подавать признаки жизни.
в апреле 2015г. поехал по гарантии. в заключении написали "затопление компрессора блокировки заднего моста" . т.к. он находится в таком месте что в мокрую погоду всегда в воде я настоял на изменении формулировки на "разгерметизация компрессора задней блокировки".
признали случай гарантийным и заказали новый компрессор, но предупредили что придется заплатить за доп. работы по прочистке от возможного загрязнения пневматической системы. спорить не стал т.к. торопился.
обещали срок до 14 дней. в итоге протянули почти 2 месяца.и то дело ускорилось после моего звонка по горячей линии в Москву.
Поменяли. проверил на сервисе - всё гуд. но денег за доп. работы не взяли, то ли по тому, что я нажаловался на них, то ли по тому что не проводили эти работы.
до сентября блокировку не трогал. а как попробовал, она опять не включается (((
на на этот раз компрессор работает как положено 3-5 сек, при выключении слышен сброс воздуха. 3 дня периодически разд. чивал, и потом начало все работать.
но не долго. буквально пару дней. и то даже после того как индикатор загорится, трогаюсь и он мог начать мигать, останавливаюсь загорается. и раза с третьего начинал гореть постоянно как положено. сейчас вторую неделю каждое утро и вечер пытаюсь включить. не помогает.
шланги проверил. целые. даже снял и продул их. в мост пока не лазил. к криворуким офицалам ехать не хочу.нет доверия.
думаю если бы мембрана порвалась, то компрессор качал бы без остановки так же как и с дырявым шлангом.
машине 50т.км пробега.
какие есть мысли ?

Мысль одна! Я уже писал на данном форуме, только не помню в какой ветке, что нужно периодически прогонять все возможные блокировки и подключайки, съехать на проселку, или по пути от гаража до главной дороги, или вокруг райончика проехать потихоньку и прогнать все системы. В любом механизме при его длительной неиспользованности, возникают всякие залипания, закоксовки ит.д. и т.п. Не бойтесь переодически всё прогонять, это совет, постояннно всё прогоняю и нет проблем ни в жару, ни в мороз тьфу, тьфу, тьфу.

Всех категорически приветствую
Все что сказал уважаемый profish правда! К сожалению (а может и к счастью для такого извращенца как я ), Спорт это конструктор для взрослых, а поэтому есть необходимость переноса пневмо насоса БЗД в салон. Ибо московская (или другой иной default city) соль, летящая из под колес, не прибавляет ему лет жизни. А если вспомнить сколько он стоит.

Читайте также: