Не включается блокировка на ленд крузер 105
Поставил себе редуктора с заводскими блокировками, полуоси с удлиненными шлицами также подключил всю заводскую проводку в штатные места.
Народ подскажите как согласовать проводку.
Куда воткнуть блок управления полным приводом?
Нужно ли впаивать лампочки в панель приборов?
Машина 1999 года . проводка блокировок и редуктора с машины 2007 г.
Список необходимых запчастей:
1) редуктора с заводскими блокировками
2)задний правый полуось с длинной шлицевой (см. фото)
3) блок управление полным приводом (вставляется спереди справа возле ноги пасажира)
4) проводка (см. фотки)
и мелочевка.
Проводка на задний мост[attachment=38210:333.jpg]
Проводка на передний мост[attachment=38211:444.jpg]
COMPUTER, FOUR WHEEL DRIVE CONTROL (блок управления)[attachment=38212:SDC13071.JPG]
Крутилка [attachment=38213:666.jpg]
[attachment=38214:SDC13103.JPG]
COMPUTER, FOUR WHEEL DRIVE CONTROL (блок управления) [attachment=38215:555.jpg]
Проводка к крутилке. Она может быть в машине[attachment=38216:777.jpg]
Установка редуктора требует немного возни. Что касается заднего редуктора то там возни меньше- только надо будет вырезать под вилку посадочный проем и заменить некоторые шпильки крепления редуктора на удлинение
А зачем полуоси с удлиненными шлицами?
Костя, надо только один задний полуось. Так как блокируется с помощью кольца[attachment=38220:SDC13133.JPG]
[attachment=38221:SDC13134.JPG]
[attachment=38222:SDC13136.JPG]
Кольцо сидит на полуоси при отключение блокировки вилка отягивает это кольцо назад. если не будет полуоси с удлиненной шлицевой то задний мост будет постоянно заблокирован, так как не будет хода для блокирующего кольца. На фотке видно насколько отличаются полуоси .
Вчера забыл написать
Так же надо вставить 2 лампочки в панеле приборов и также придохранитель возле ноги водителя[attachment=38223:SDC13076.JPG]
Также надо не забыть купить все необходимые прокладки. На редукторах прокладки должны быть с вырезами под блокировку. Меня спас наш ГУРУ по тойотам Ярик Роща-среди ночи ездил к нему за прокладкой на задний редуктор.
У меня процесс установки пока не завершен и тему буду обновлять по мере поступления новой информации
Ага, я понял, спасибо! Рекомендуешь поменять? Какая это полуось? Правая или левая?
Костя, при установки блокировки это обязательное условие. Полуось задняя правая ( пассажирская сторона) . Тебе менять не надо так как у тебя стоит блокировка-по умолчанию у тебя уже полуось с удлиненными шлицами.
Чуть позже опишу процедуру подгонки чулков под редуктора с блокировкой.
Вижу тему читает еще один ГУРУ по тойотам Вова BOX4x4
надеюсь упомянутые в теме два ГУРУ тойотовода меня исправят, если я где нить допушу ошибку
Как же на самом деле ими пользоваться? Думаю, многим начинающим владельцам ТЛК с механической коробкой будет интересно.
Все управление осуществляется рычагом раздатки (три положения – Н нормаль, N нейтраль и L пониженная), кнопкой включения блокировки межосевого дифференциала (блокирует переднюю и заднюю ось, т.е. как минимум одно колесо на задней и одно на передней оси должны вращаться одновременно. Кнопка в моей машине находится на центральной консоли слева) и переключатель блокировки заднего межколесного дифференциала (когда оба задних колеса вращаются одновременно. Переключатель с надписью DEEF LOCK находится на панели слева от руля).
Итак, обычное положение для повседневной езды как по сухим, так и по скользким дорогам – положение рычага раздатки Н. При этом все дифференциалы разблокированы. Т.е. теоретически может быть такая ситуация: при буксовании одно колесо может быть неподвижно, а три вращаться.
Второе положение рычага раздаточной коробки – нейтраль. При этом на колеса вообще не подается тяга, какую бы передачу на КПП мы не включали. Это положение может быть использовано, например, при работе с механической лебедкой.
Третье положение – L — пониженная. Самое сладкое для джипера :-) Положение позволяет повысить мощность и тягу и используется в особо тяжелых условиях бездорожья.
Переключение из позиции Н в L осуществляется либо при полной остановке машины (что рекомендуется новичкам), либо при снижении скорости километров до 6 в час. При этом, так же как и при переключении передач, выжимается сцепление. Обратное переключение так же производится с выжатым сцеплением, но это можно делать без остановки машины.
Теперь о блокировках. При нажатии на кнопку блокировки межосевого дифференциала, на щитке приборов загорается индикатор блокировки.
Задняя и передняя ось теперь жестко соединены.
Это положение используется, если колеса интенсивно проскальзывают (гололед, грязь и т.п.). По сухим дорогам с включенной межосевой блокировкой постоянно ездить не рекомендуется (повышенный износ трансмиссии и шин, повышенный (хоть и незначительно) расход топлива, снижение управляемости). Включение и выключение блокировки можно проводить на ходу без нажатия на сцепление. Однако на скользкой дороге, когда колеса проскальзывают, лучше это делать, снизив скорость, чтобы избежать в лучшем случае неожиданного заноса при изменении тяги на колесах или, в худшем – поломки шрусов или полуосей. Хотя не известно, что хуже – полуось или занос на встречку… В любом случае – соблюдайте осторожность!
Блокировка заднего межколесного дифференциала.
Используется если при заблокированном межосевом дифференциале автомобиль все же буксует и не может двигаться (например, одновременно пробуксовывают колеса слева или справа). Как включить блокировку. В положении раздатки L и при заблокированном межосевом дифференциале, останавливаем машину (если попытаться включить блокировку в движении или бри буксующих колесах, можно легко лишиться одной из задних полуосей, особенно если стоит злая грязевая резина), выжимаем сцепление и поворачиваем переключатель по часовой стрелке. Отпускаем сцепление.
На щитке приборов должна загореться индикация блокировки красного цвета. Если индикатор мигает – блокировка не включилась.
Выключение происходит в обратном порядке, или автоматически при переключении раздатки в положение Н (в этом случае не забудьте перевести переключатель блокировки в положение выключено).
При заблокированном заднем межколесном дифференциале не рекомендуется ездить со скоростью выше 8 км/ч. Управляемость в этом случае просто никакая. Эту блокировку необходимо использовать только при преодолении тяжелых участков бездорожья.
Что еще можно сказать про блокировки… Ах, да. При включении блокировки заднего межколесного дифференциала, начинает мигать индикатор АБС. Не пугайтесь – просто в этом положении АБС отключается :-)
Полагаю, что в машинах, где есть блокировка переднего межколесного дифференциала, алгоритм его включении такой же, как и включение задней блокировки.
Нормальная цена! У нас дешевле 850 смотерть не на что.
Если машину не насиловали бездором, то вероятнее дело в электрике. Поздравляю с Покупкой.
Игорь, а ты попробуй сначала на не вывешенной все сделать -на ровной площадке.
пониженную-межосевой-межколесные
Проверял вчера дома дифлоки,вывесил одну сторону на пеньках, включил пониженную затем оба блока и никуда машина не поехала,индикаторы продолжали мигать . короче я думаю мне надо к толковому мастеру ехать на диагностику и тому подобное,значит всетаки гдето поломка надеюсь не механика а электрика, может гдето какой нибудь проводок отпал или кантакт окислился
Хм. а ты при вкл локов коробку на нейтраль ставил? я конечно не спец по 105, но в некоторых тачках локи ток при постанове на нейтраль включаются, а до этого мигают.
Межосевую то включил блокировку? Пока её не включишь межколёсные будут мигать но не включатся. Оранжевый "паук" горел?
Насколько я помню, у ТЛК в управлении блокировками самое слабое место это эл.цепь непосредственно на мостах. Сделай "контрольку" и прозвони цепь. если питание подается, то причина в приводе (эл. моторчик). и т.д. Нефиг машину на чурки поднимать. ИМХО.
Работу моторчиков в принципе и так слышно. Чаще там всё же отказывают концевики и случаются обрывы проводов.
У 105-ки блоктровки включаются только на пониженной .
Лампочки на панели могут мигать по всякому, т.е это не имеет значения .
Лучше конечно когда они просто горят , но если мигает , то это всего лишь означает ,что не сработал концевик в вилке привода (там грязи вечно полно).
Что бы все проверить ,никого звать не надо , т.к все делается элементано на яме .
Вклбючай зажигание , пониженную , и пусть друг включает блоки , а ты в яме слушай как работают моторчики включения , это довольно хорошо слышно .
Если моторчики не срабатывают (находяться на редукторе ), то снимай их и проверяй подачей напряжения на прямую с аккумулятора .
Думаю , что то с проводкой у тебя .
Моторчиков приводов в моем случае действительно не слышно.Вечером залезу под машину посмортю, гляну на проводку ,померию питание, доходит до них. оно?
А коробку конечно ставил на нейтральную,еще попробую на раздатке поставить нейтраль,но думаю причина не этом!
А коробку конечно ставил на нейтральную,еще попробую на раздатке поставить нейтраль,но думаю причина не этом!
я теперь вообще в раздумьях. что все же взять ТЛК 80 нереально живой найти, а за полуживчик 97г ценник лупят. ТЛК 105 турбованых нет. тоже неприятая для меня новость, т.к на не турбованой 80 проехал Краноярск-Кодинск-Красноярск. какая то она вялая. Про 100 турбодизель что нибудь интересное расскажите. Вообще ищу машину для перриодических поездок по работе в эвенкию зимой..
Добрый день. Я вернусля
Не пинайте сразу. Поиском не нашел.
Приобрел очередную 105, на этот раз R2 , с межколесными блокировками.
Не включаются. Понимаю что и не должны, ибо ими ни разу не пользовались за 10 лет. Но не понимаю куда дальше копать, ибо у меня никогда не было оных.
Где-то в посознании понимаю, что электрика, но слабо. Подскажите , может есть тема? Или куда копать начинать, чем это грозит и.т.д.
Спасибо!
Добрый день. Я вернусля
Не пинайте сразу. Поиском не нашел.
Приобрел очередную 105, на этот раз R2 , с межколесными блокировками.
Не включаются. Понимаю что и не должны, ибо ими ни разу не пользовались за 10 лет. Но не понимаю куда дальше копать, ибо у меня никогда не было оных.
Где-то в посознании понимаю, что электрика, но слабо. Подскажите , может есть тема? Или куда копать начинать, чем это грозит и.т.д.
Спасибо!
межколесные включаются только на пониженой, с заблокированным межосевым диференциалом, вроде только так. Если нет, тогда смотреть проводку по низу, за 10 лет она могла сгнить, окислиться разъемы.
межколесные включаются только на пониженой, с заблокированным межосевым диференциалом, вроде только так.
При включении пониженной, межосевая включается автоматом. Осевые дифы включаются именно на пониженной.
При включении пониженной, межосевая включается автоматом. Осевые дифы включаются именно на пониженной.
Если отключить датчик на раздатке, то при включении пониженной межосевой не будет блокироваться автоматически, только с кнопки. Я на своем лично так сделал для удобства.
Из опыта: несколько причин отказа механизма блокировок
- обрыв проводки на фишках возле механизмов, особенно страдает задний, прозваниваем, восстанавливаем
- но чаще всего закисание моторчика привода, здесь только разборка( в интернете есть фотоотчеты таких работ)
- и еще несколько раз были случаи, когда полюсовые магниты моторчика привода отклеивились от стенок статора один, два или все четыре, тоже самое разборка, обязательно краской пометить порядок расположения магнитов так как они стоят через один разными полюсами, вытаскиваем, чистим, и клеим согласно маркировки с стенке статора клеем с эпоксидной составляющей (двух компонентные клеи)
Установка и регулировка меанизмов есть в руководстве по ремонту машины. Удачи
Доброго времени суток, клуб знатоков и просто летчиков!
Прошу помощи в вопросе включения блокировок на осях в 105, но у меня все работало и после очередной покатушки в минус 50 градусов мороза- оборвало провода с фишек моторчика привода с мясом, и так что не понять откуда эти провода идут изначально.
Прошу люди добрые помочь, советом, а еще если фото закинете чтоб понять откуда эти провода идут. Большое спасибо, заранее.
Читайте также: