Не тянет уаз патриот
Уазик 2013 года Е-4 (с ДАД).
Основная проблема – явный недобор мощности. Полностью штатный автомобиль на штатной резине, пустой – еле еле 120 по спидометру, на подъемах совсем скисает.
Плюс к этому (уже позже) вылез неустойчивый холодный пуск (при любой забортной температуре) – с первой попытки чертыхается не всеми цилиндрами, глохнет.
Второй пуск и последующие – заводится, как ни в чем не бывало. Работает ровно, без провалов, ошибок нет.
Разгоняется как бы плавными волнами (без дерганья) и медленно. Установлено ГБО – поведение на газу и бензине практически идентично.
К спецам ездил – все безрезультатно, приходится разбираться самому.
Что делали:
1. Проверка компрессии – 12 по всем цилиндрам.
2. Опрессовка двигателя (дымогенератором) – утечек нет.
3. Проверка катализатора – чист.
4. Проверка герметичности выпуска (была проблема на предыдущем Патриоте) – подсоса нет.
5. Чистка дросселя.
6. Различные свечи.
7. Фазы газораспределения: ставили разрезные шестерни, выставляли и 16/19 и 20/19 – явной разницы не отметил. При 16/19 давление во впускном коллекторе порядка 36-37КПа, с 20/19 выросло до 40 КПа – диагносты сказали это не хорошо и все вернули штатное. Кстати, штатные звезды дали 17/19.
Ниже привожу результаты диагностики на хх.
Может, кто подскажет что проверить, что мешает нормально ей работать?
_A_V_P_
Изображения:
Безымянный1.jpg
Безымянный2.jpg
Безымянный3.jpg
Безымянный4.jpg
Безымянный5.jpg
_A_V_P_
Если по железу все исправно, проверить давление топлив, мультипликатив мне видится 1,023 - это многовато. Затрудненный холодный пуск - это следствие неотрегулированного ГБО + косячная настройка пуска в заводском софте.
И, эта, у вас машина больше 120 не едет, а скрины работы на ХХ. Это викторина штоль?
колесов
Да про давления даж постеснялся спросить, ибо стока картинкав. Там, на картинке, нет признака обратной связи по ДК. Нахзачем столько картинков?
В экстрасенсорику.
tka4en
смесь
Может не к тем заезжали? Где именно в Челябинской?
УОЗ не хороший. Фазы проверяли от ВМТ или метки шкива КВ?
Акселератор
Kirill
кацманафт
_A_V_P_, нет информации по софту, стоковое ли там? Если не известно, проверьте на подменном ЭБУ. Ну и про давление топлива ни слова.
Если по железу все исправно, проверить давление топлив, мультипликатив мне видится 1,023 - это многовато. Затрудненный холодный пуск - это следствие неотрегулированного ГБО + косячная настройка пуска в заводском софте.
И, эта, у вас машина больше 120 не едет, а скрины работы на ХХ. Это викторина штоль?
В попытках победить пуск пробовали перекрывать полностью газ - не помогает.
А влияние косяка в софте маловероятен так как поначалу машина запускалась отлично и эти пуски не на всех цилиндрах появились внезапно без какого-либо вмешательства.
Диагностику действительно делали почему-то на хх. При отладке газа только со мной катались.
Сейчас купил ELM327 могу самостоятельно снимать параметры - я так понимаю нужны для момента выхода на полную мощность?
На днях заеду еще раз на замер - не сохранились цифры
Да про давления даж постеснялся спросить, ибо стока картинкав. Там, на картинке, нет признака обратной связи по ДК. Нахзачем столько картинков?
В экстрасенсорику.
На картинках все параметры выданные компьютером - выложил уж все.
Снимал сам, видать, поторопился датчик в работу не включился - еще раз пересниму.
Отключить - просто фишку снять? Что должно произойти? ДАД для меня в новинку - есть методики его проверки?
Набирает. Задумчиво, но набирает до отсечки.
Может не к тем заезжали? Где именно в Челябинской?
УОЗ не хороший. Фазы проверяли от ВМТ или метки шкива КВ?
Наверняка не к тем Сам с Миасса.
Фазы выставлял по 20 зубу, но ВМТ тоже контролировал (единственное микрометра не было чтобы ее точно поймать, поэтому выставлял по зубу)
Да переделаю и выложу обязательно
С катализатором получилось так - разбираясь заметили недокрученный ДК1. Закрутить его можно только сняв катализатор. Сняли, заодно просветили соты - все до единой чисты на просвет.
_A_V_P_, нет информации по софту, стоковое ли там? Если не известно, проверьте на подменном ЭБУ. Ну и про давление топлива ни слова.
Со слов пред хозяина - софт родной, ничего не перепрошивалось. Не доверять ему причин нет.
Мысли попробовать другой ЭБУ были - надо найти донора.
Давление еще раз проверю - результаты скажу.
Немного предыстории: машину приобрели перед большой поездкой. Поняв, что с тягой не нормально проделали все вышеописанное, но так толком и не исправили. Пришлось ехать в таком виде 15т.км. Сейчас, по возвращению, очень хотелось бы заставить наконец-то ее ехать нормально.
_A_V_P_
Kirill
Сесть на сигнальный провод осциллом. Картинка должна быть точно такая, как снятая при помощи датчика разрежения. Тогда ДАД исправен.
Никогда не доверяю клиенту, беру подменный ЭБУ и проверяю на нем.
И производительность не забудьте. При 4 атм. по манометру видел производительность 320 мл/мин. Тот УАЗ-Патриот вообще не ехал.
tka4en
Почему не сделать? - у меня сбрасывает, но ни чего не меняется.
Сесть на сигнальный провод осциллом. Картинка должна быть точно такая, как снятая при помощи датчика разрежения. Тогда ДАД исправен.
Никогда не доверяю клиенту, беру подменный ЭБУ и проверяю на нем.
И производительность не забудьте. При 4 атм. по манометру видел производительность 320 мл/мин. Тот УАЗ-Патриот вообще не ехал.
Сделали сегодня замер давления. При работе на бензине на ХХ стрелка мечется 3,6-3,8. При работе на газу стоит 3,8. При выключеном зажигании держится 3.6, не травит.
Увы производительность не измеряют.
Данные на ходу (Бензин полный газ 4-я передача):
Обороты двигателя……………………………………………………………………2968
Желаемые обороты ХХ………………………………………………………………960
Температура воздуха на впуске…………………………………………………38,2
Фактор высотной коррекции………………………………………………………0.94
УОЗ цилиндр 1……………………………………………………………………………..17.2
УОЗ цилиндр 3 ……………………………………………………………………………..21
УОЗ цилиндр 4……………………………………………………………………………. 20
УОЗ цилиндр 2…………………………………………………………………………….18.8
Массовый расход воздуха (кг/ч)………………………………………………….224
Утечка дросселя (кг/ч)……………………………………………………………………4
Положение педали акселератора %. 99
Открытие дросселя %. 99,85
Длительность впрыска мсек ……………………………………………………….14,45
Цикловое наполнение цилиндров воздухом %. 75,9
Цикловое наполнение цилиндров топливом % ………………………….79,5
Мин. цикловое наполнение цилиндров воздухом на ХХ %. 3,6
Крутящий момент % ……………………………………………………………………..-2,7
Контролируемый состав смеси …………………………………………………….1,0
Спад сигнала ДК1 сек……………………………………………………………………0,00
Фронт сигнала ДК1 сек………………………………………………………………….0,19
Желаемый состав смеси………………………………………………………………..1,0
Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1 ……………….1,0
Бедная смесь ДК1………………………………………………………………………….Нет
Регулировка УОЗ по детонации………………………………………………………Да
Коррекция УОЗ цил. 1 …………………………………………………………………..-3,0
Коррекция УОЗ цил. 3 ……………………………………………………………………..0
Коррекция УОЗ цил. 4………………………………………………………………………0
Коррекция УОЗ цил. 2……………………………………………………………………0
Динамический режим топливоподачи……………………………………….Нет
Скорость автомобиля ………………………………………………………………….112
Часовой расход топлива ……………………………………………………………..23,94
Вариант кодирования блока ……………………………………………………………5
Желаемое положение шагового мотора РХХ %. 100
Расход топлива через РХХ кг/ч …………………………………………………….102,4
Напряжение ДАД ……………………………………………………………………………3,89
Давление во впускном коллекторе кПа ………………………………………..94,1
Отключил ДАД. Не почувствовал никаких реальных изменений в поведении машины.
Что включен, что отключен - едет одинаково, только ошибки вылезли.
Данные на ходу: ДАД отключен Бензин полный газ 4-я передача
Обороты двигателя……………………………………………………………………3551
Желаемые обороты ХХ………………………………………………………………965
Температура воздуха на впуске…………………………………………………-9.8
Фактор высотной коррекции………………………………………………………0,98
УОЗ цилиндр 1……………………………………………………………………………..21,8
УОЗ цилиндр 3 ……………………………………………………………………………..24,8
УОЗ цилиндр 4……………………………………………………………………………. 24,8
УОЗ цилиндр 2…………………………………………………………………………….21,8
Массовый расход воздуха (кг/ч)………………………………………………….288
Утечка дросселя (кг/ч)……………………………………………………………………3
Положение педали акселератора %. 99
Открытие дросселя %. 99,85
Длительность впрыска мсек ……………………………………………………….13,82
Цикловое наполнение цилиндров воздухом %. 83,5
Цикловое наполнение цилиндров топливом % ………………………….78,8
Мин. цикловое наполнение цилиндров воздухом на ХХ %. 3,4
Крутящий момент % ……………………………………………………………………..-2,6
Контролируемый состав смеси …………………………………………………….1,0
Спад сигнала ДК1 сек……………………………………………………………………0,23
Фронт сигнала ДК1 сек………………………………………………………………….0,27
Желаемый состав смеси………………………………………………………………..1,0
Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1 ……………….1,0
Расход около 18 литров, при нажатие на педаль двигатель тупит, как захлебывается, хотя ЧЕК не загорается.
Начни с вскрытия банки воздушного фильтра и изучения оного на предмет засранности. Возможно, простая замена этого расходника, вернёт всё в норму. Только не прям сразу вернёт, а километров через 20-50, когда мотор привыкнет, что снова можно дышать. :) Серьёзно, я прошёл через это буквально две недели назад:
начиная с середины страницы, где страшная фотка фильтра. Только у меня всё сложно - один "нулевик" пришлось сменить на другой, поискав его сперва. У тебя-то всё проще и гораздо дешевле :)
А следующим этапом, не зависимо от результатов манипуляций с фильтром, я бы проверил сеточку бензонасоса в баке.
фильтр я недавно поменял. Машина битоплевная, 4 поколение. Но вот делема, провел раскоксовку, компрессия поднялась до 13 на всех цилиндрах, на СТО сказали ошибок нет, компрессия идеальная, расход должен быть около 14 по городу. В реальности выше, и на 3 тысячи доливаю литр масла (подобное было до раскоксовки).
А кто сказал, что они залегшие? На поршнях стоит 3 кольца, 2 компрессионных и 1 маслосъемное. Компрессия до масла, ни какого отношения не имеет. Раскоксовку лил, три раза, не помогло, неделю проливал керосином (наливал полные колодцы свечные), почему неделю, потому что первая заливка керосина, была в поддоне через 15 минут, а потом всю ночь стояло. Тоже не помогло. Маслосъемные кольца стоят стальные, наборные. Я сейчас ищу цельные маслосъемные кольца. Хотя я дал совет, а принимать решение, уже не мне.
Skia, померь давление в рампе, если низкое меняй модуль бензонасоса или если денег не жалко то бензонасос в сборе. Сам офигел, неделю назад заменил и "о чудо" в городе 14 л на сотню!и прет как ураган.
з.ы. модуль от ваз инжекторного, говорят подходят все, я взял "калиновский как мне сказали.
Я так думаю нужно еще проверить одно. Проверить еще раз давление, но уже с доливкой немного масла, если давление подскочит до нормы, то виной кольца. А вот если с малыми изменениями, то колпачки. А какой пробег?
Пробег 5200. Я буду завтра проверять еще раз давление. Долить не получится - у меня нет такого масла - в среду поеду в сервис и если завтра компересию опять маленькую покажет, то буду говорить, чтобы уже на гарантийке мерили и свои предложения выдвигали, но скажу им то, что вы говорите === спасибо ))
пс. а вот интересно - если по аналогии с коробкой, то должны сразу весь двигатель менять. хмм. только бы оно само нормальным стало..
По пол стакана керосина в каждый цилиндр через свечное отверстие на 12 часов, непосредственно перед сменой масла. присадка ресурс, пару флаконов смешать с новым маслом и залить, поможет уровнять компрессию, потом рекомендую с каждой заменой по флакончику ради профилактики. а вообще разборка моего двигателя показала, что поршня на заводе ставят номинал категории А, что совершенно не соответствует отверстию в блоке, при таком маленьком пробеге как у вас, либо от масла кольца закоксовались или мотор еще обкатку не прошол.
Skia писал(а): Расход около 18 литров, при нажатие на педаль двигатель тупит, как захлебывается, хотя ЧЕК не загорается.
Была такая же фигня , чек поначалу не горел. Потом стал подмигивать. Замена свечей не помогла. На свечном колпачке третьего цилиндра был обнаружен небольшой бугорок, при зачистке были обнаружены несколько пробоев. Заменил провода на не разъемные с колпачками. мощность востановилась, а расход упал до 14л, было 17-18.
Титаниус Англсмит писал(а): при зачистке были обнаружены несколько пробоев. Заменил провода на не разъемные с колпачками.
так я не знаю, у меня две катушки, машина 2008 года, простая. По мощности, так это проблема. Катался из Иркутска в Читу, так машина больше 120 вообще не едит, при этом педаль полностью вжимаю в пол.
Да вроде хватает мощности и едит болше 120 это точно, но как-то страшновато.
Зато крутящий момен,максимум на более низких оборотах.
Спорт для паролимпийских игр, шутка . :D
а какое передаточное изначально стоит? и менял в коробке получается? что при этом еще нужно поменять?
и во сколько выливается? а еще как с троганьем авто? у меня сейчас приотпускаешь сцепление и машина трогается без газа(по прямой).
Датчик кислорода никто не пробывал менять, как то был на диагностике сказали датчик кислорода нуно менять, так как он дает обогащенную смесь, ну у нас в городе небыло ничаго подобного так отьездил пол года, потом прогорела прокладка ГБЦ, поменял прокладку заодно и кольца поршневые, ну думаю переть теперя будя :) :) :) расход канкректный стал так как датчик кислорода тосолом помыл))))) когда прокладка прогорела, жрал как сумашедший педаль в пол реакции ноль, потом на комп уже выскачила ошибка 73 обогащенная смесь микас 7,2 датчик я нашел купил ток Делфи вместо Сименса который у меня стоял, там падла разьемы разные пришлось перепоять, щас ваще нормуль стрелка бака хоть на глазах не тает, перестал тупить и дергатся, медленно жмеш на педальку наберает тока в путь, пока эксперементы засекаю скока жрет, до этого менял бензо фильтр и сетку на бензонасосе, непомогло
[quote="XAZA"]Датчик кислорода никто не пробывал менять, как то был на диагностике сказали датчик кислорода нуно менять, так как он дает обогащенную смесь.
По машине чувствую, что смесь переобагащенная, машина не тянет (газ, бензин). Но диагносты говорят, что датчик работает (сименс). Менял его почти год назад.
[quote="XAZA"]Датчик кислорода никто не пробывал менять, как то был на диагностике сказали датчик кислорода нуно менять. Купил ток Делфи вместо Сименса который у меня стоял.
А какая там распайка? и сколько он стоит?
я на 3160 ру заказывал 2000 с копейками вродеп, просто я не знал какой у меня стоит, знал бы взял бы сименс сразу и не парился с разьемами он дешевле был, а щас падла дороже стал :) :) там запарка в том что на сименсе мама, а на Делфи мне пришел с папой разьем, да там то особо по цветам смотриш, на Сименсе 1провод черный он же сигнальный, также паяеш его к черному проводу на ДЕЛФИ 2 серый также паеш его к серому проводу на датчик Делфи он там тоже есть такого цвета, На Сименсе 3 и 4 белые провода нагреватели так сказать, на Делфи 3 белый, 4 фиолетовый к ним паяешся без разницы, на крайняк чтоб точно убедится где провода нагреватели между ними обоими будет маленькое сопротивление, я проверял так и потом окончательно решил паять :) :) :) Сигнальный провод всегда будя черного или темного цвета, лутше посматреть какой у вас стоит датчик анологичный и поставить
ну говорят что ДК на 50 000, 70 000 пробега хватает, хотя еще смотря какой пападется я первый раз менял 68 000 накатал
ну мне на диагностике сказали что уже померает потихой, а тут когда тосолом его пополоскал он ваще скрючился :) :) :)
Основная причина выхода из строя это образование оксидной пленки содержащей свинец (она может образоваться и за 50км от фигового топлива) на чувствительном элементе. т.е. химический процесс. Можно им об стену ударить, ну чисто из мести за его смерть. а можно и заправщиков.
лутше заправщиков, хотя нет они ж не виновны, да все они виноваты, кто какашу продает, а не нормальный бензин
XAZA писал(а): лутше заправщиков, хотя нет они ж не виновны, да все они виноваты, кто какашу продает, а не нормальный бензин
ГАЗ - реальный выход. У меня на 30тк началась резкая деградация лямбды. Стали плавать показания, реакция ухудшилась. после установки газа эта деградация почти остановилась, но т.к. заводишься на бензе, есть небольшая. сечас 70. лучше поменять
Каждому свое. Просто пока самое чистое топливо. Хотя сильно сказано, там конденсата уйма иногда бывает.
Я б этому конструктору/инженеру ручёнки бы засунул в одно место. Это ж надо было ДК так установить! Первый раз (года 3-и назад) я его хоть и с потугами, но открутил (заправился пару раз на трассе). Счас ни в какую. И никакой хитрожопый ключ непоможет, ибо развить усилие на нём в этих условиях непредстааляетсч возможным (кажись помянул всё родню разработчиков). Только снятие приёмной трубы поможет в этом случае. Но я пока до этого недошёл, дело оказалось не в нём.
". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"
ZamPoteh писал(а): Я б этому конструктору/инженеру ручёнки бы засунул в одно место. Это ж надо было ДК так установить! Первый раз (года 3-и назад) я его хоть и с потугами, но открутил (заправился пару раз на трассе). Счас ни в какую. И никакой хитрожопый ключ непоможет, ибо развить усилие на нём в этих условиях непредстааляетсч возможным (кажись помянул всё родню разработчиков). Только снятие приёмной трубы поможет в этом случае. Но я пока до этого недошёл, дело оказалось не в нём.
Данный датчик сдергивается на горячую, на холодную можно только башку обломить . Надеюсь ты делал правильно. а сажать лучше на медяшку (смазку с содержанием медной пыли)
Vladimir.Kovin писал(а): Данный датчик сдергивается на горячую, на холодную можно только башку обломить . Надеюсь ты делал правильно. а сажать лучше на медяшку (смазку с содержанием медной пыли)
Сажал то я его на медяшку, как счас помню.
Там угол поворота ключа градусов 30, не больше, плюс люфт ключа и остаётся хрен да маленько (вообщем места что бы развернуть свою кипучую деятельность неостаётся). И на горячую пытался - нифига, видать за три года хорошо прирос. Ну и фиг с ним, работает да и ладно. Просто если нужда будет, лучше приёмную сразу скину.
". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"
Менял недавно оба ДК, (Снимал приемную) ждал чюда, но ни чего не изменилось. Вот и приходится искать не исправность методом тука, а диагносты только мозги шить предлагают, еще бы, за 10 минут 5 тысяч, а на нормальное оборудование для диагностики, похоже денег не хватает.
Виталя писал(а): Менял недавно оба ДК, (Снимал приемную) ждал чюда, но ни чего не изменилось. Вот и приходится искать не исправность методом тука, а диагносты только мозги шить предлагают, еще бы, за 10 минут 5 тысяч, а на нормальное оборудование для диагностики, похоже денег не хватает.
". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"
По пол стакана керосина в каждый цилиндр через свечное отверстие на 12 часов, непосредственно перед сменой масла. присадка ресурс, пару флаконов смешать с новым маслом и залить, поможет уровнять компрессию, потом рекомендую с каждой заменой по флакончику ради профилактики. а вообще разборка моего двигателя показала, что поршня на заводе ставят номинал категории А, что совершенно не соответствует отверстию в блоке, при таком маленьком пробеге как у вас, либо от масла кольца закоксовались или мотор еще обкатку не прошол.
А чем тебе группы А не нравятся,у меня пробег 133 тыс вскрыл так еще хюнинговка на месте,яйца нет а поршя менять буду так как кольца одни тупо менять,лучше поршня новые
Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.
Уазик 2013 года Е-4 (с ДАД).
Основная проблема – явный недобор мощности. Полностью штатный автомобиль на штатной резине, пустой – еле еле 120 по спидометру, на подъемах совсем скисает.
Плюс к этому (уже позже) вылез неустойчивый холодный пуск (при любой забортной температуре) – с первой попытки чертыхается не всеми цилиндрами, глохнет.
Второй пуск и последующие – заводится, как ни в чем не бывало. Работает ровно, без провалов, ошибок нет.
Разгоняется как бы плавными волнами (без дерганья) и медленно. Установлено ГБО – поведение на газу и бензине практически идентично.
К спецам ездил – все безрезультатно, приходится разбираться самому.
Что делали:
1. Проверка компрессии – 12 по всем цилиндрам.
2. Опрессовка двигателя (дымогенератором) – утечек нет.
3. Проверка катализатора – чист.
4. Проверка герметичности выпуска (была проблема на предыдущем Патриоте) – подсоса нет.
5. Чистка дросселя.
6. Различные свечи.
7. Фазы газораспределения: ставили разрезные шестерни, выставляли и 16/19 и 20/19 – явной разницы не отметил. При 16/19 давление во впускном коллекторе порядка 36-37КПа, с 20/19 выросло до 40 КПа – диагносты сказали это не хорошо и все вернули штатное. Кстати, штатные звезды дали 17/19.
Ниже привожу результаты диагностики на хх.
Может, кто подскажет что проверить, что мешает нормально ей работать?
_A_V_P_
Изображения:
Безымянный1.jpg
Безымянный2.jpg
Безымянный3.jpg
Безымянный4.jpg
Безымянный5.jpg
_A_V_P_
Если по железу все исправно, проверить давление топлив, мультипликатив мне видится 1,023 - это многовато. Затрудненный холодный пуск - это следствие неотрегулированного ГБО + косячная настройка пуска в заводском софте.
И, эта, у вас машина больше 120 не едет, а скрины работы на ХХ. Это викторина штоль?
колесов
Да про давления даж постеснялся спросить, ибо стока картинкав. Там, на картинке, нет признака обратной связи по ДК. Нахзачем столько картинков?
В экстрасенсорику.
tka4en
смесь
Может не к тем заезжали? Где именно в Челябинской?
УОЗ не хороший. Фазы проверяли от ВМТ или метки шкива КВ?
Акселератор
Kirill
кацманафт
_A_V_P_, нет информации по софту, стоковое ли там? Если не известно, проверьте на подменном ЭБУ. Ну и про давление топлива ни слова.
Если по железу все исправно, проверить давление топлив, мультипликатив мне видится 1,023 - это многовато. Затрудненный холодный пуск - это следствие неотрегулированного ГБО + косячная настройка пуска в заводском софте.
И, эта, у вас машина больше 120 не едет, а скрины работы на ХХ. Это викторина штоль?
В попытках победить пуск пробовали перекрывать полностью газ - не помогает.
А влияние косяка в софте маловероятен так как поначалу машина запускалась отлично и эти пуски не на всех цилиндрах появились внезапно без какого-либо вмешательства.
Диагностику действительно делали почему-то на хх. При отладке газа только со мной катались.
Сейчас купил ELM327 могу самостоятельно снимать параметры - я так понимаю нужны для момента выхода на полную мощность?
На днях заеду еще раз на замер - не сохранились цифры
Да про давления даж постеснялся спросить, ибо стока картинкав. Там, на картинке, нет признака обратной связи по ДК. Нахзачем столько картинков?
В экстрасенсорику.
На картинках все параметры выданные компьютером - выложил уж все.
Снимал сам, видать, поторопился датчик в работу не включился - еще раз пересниму.
Отключить - просто фишку снять? Что должно произойти? ДАД для меня в новинку - есть методики его проверки?
Набирает. Задумчиво, но набирает до отсечки.
Может не к тем заезжали? Где именно в Челябинской?
УОЗ не хороший. Фазы проверяли от ВМТ или метки шкива КВ?
Наверняка не к тем Сам с Миасса.
Фазы выставлял по 20 зубу, но ВМТ тоже контролировал (единственное микрометра не было чтобы ее точно поймать, поэтому выставлял по зубу)
Да переделаю и выложу обязательно
С катализатором получилось так - разбираясь заметили недокрученный ДК1. Закрутить его можно только сняв катализатор. Сняли, заодно просветили соты - все до единой чисты на просвет.
_A_V_P_, нет информации по софту, стоковое ли там? Если не известно, проверьте на подменном ЭБУ. Ну и про давление топлива ни слова.
Со слов пред хозяина - софт родной, ничего не перепрошивалось. Не доверять ему причин нет.
Мысли попробовать другой ЭБУ были - надо найти донора.
Давление еще раз проверю - результаты скажу.
Немного предыстории: машину приобрели перед большой поездкой. Поняв, что с тягой не нормально проделали все вышеописанное, но так толком и не исправили. Пришлось ехать в таком виде 15т.км. Сейчас, по возвращению, очень хотелось бы заставить наконец-то ее ехать нормально.
_A_V_P_
Kirill
Сесть на сигнальный провод осциллом. Картинка должна быть точно такая, как снятая при помощи датчика разрежения. Тогда ДАД исправен.
Никогда не доверяю клиенту, беру подменный ЭБУ и проверяю на нем.
И производительность не забудьте. При 4 атм. по манометру видел производительность 320 мл/мин. Тот УАЗ-Патриот вообще не ехал.
tka4en
Почему не сделать? - у меня сбрасывает, но ни чего не меняется.
Сесть на сигнальный провод осциллом. Картинка должна быть точно такая, как снятая при помощи датчика разрежения. Тогда ДАД исправен.
Никогда не доверяю клиенту, беру подменный ЭБУ и проверяю на нем.
И производительность не забудьте. При 4 атм. по манометру видел производительность 320 мл/мин. Тот УАЗ-Патриот вообще не ехал.
Сделали сегодня замер давления. При работе на бензине на ХХ стрелка мечется 3,6-3,8. При работе на газу стоит 3,8. При выключеном зажигании держится 3.6, не травит.
Увы производительность не измеряют.
Данные на ходу (Бензин полный газ 4-я передача):
Обороты двигателя……………………………………………………………………2968
Желаемые обороты ХХ………………………………………………………………960
Температура воздуха на впуске…………………………………………………38,2
Фактор высотной коррекции………………………………………………………0.94
УОЗ цилиндр 1……………………………………………………………………………..17.2
УОЗ цилиндр 3 ……………………………………………………………………………..21
УОЗ цилиндр 4……………………………………………………………………………. 20
УОЗ цилиндр 2…………………………………………………………………………….18.8
Массовый расход воздуха (кг/ч)………………………………………………….224
Утечка дросселя (кг/ч)……………………………………………………………………4
Положение педали акселератора %. 99
Открытие дросселя %. 99,85
Длительность впрыска мсек ……………………………………………………….14,45
Цикловое наполнение цилиндров воздухом %. 75,9
Цикловое наполнение цилиндров топливом % ………………………….79,5
Мин. цикловое наполнение цилиндров воздухом на ХХ %. 3,6
Крутящий момент % ……………………………………………………………………..-2,7
Контролируемый состав смеси …………………………………………………….1,0
Спад сигнала ДК1 сек……………………………………………………………………0,00
Фронт сигнала ДК1 сек………………………………………………………………….0,19
Желаемый состав смеси………………………………………………………………..1,0
Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1 ……………….1,0
Бедная смесь ДК1………………………………………………………………………….Нет
Регулировка УОЗ по детонации………………………………………………………Да
Коррекция УОЗ цил. 1 …………………………………………………………………..-3,0
Коррекция УОЗ цил. 3 ……………………………………………………………………..0
Коррекция УОЗ цил. 4………………………………………………………………………0
Коррекция УОЗ цил. 2……………………………………………………………………0
Динамический режим топливоподачи……………………………………….Нет
Скорость автомобиля ………………………………………………………………….112
Часовой расход топлива ……………………………………………………………..23,94
Вариант кодирования блока ……………………………………………………………5
Желаемое положение шагового мотора РХХ %. 100
Расход топлива через РХХ кг/ч …………………………………………………….102,4
Напряжение ДАД ……………………………………………………………………………3,89
Давление во впускном коллекторе кПа ………………………………………..94,1
Отключил ДАД. Не почувствовал никаких реальных изменений в поведении машины.
Что включен, что отключен - едет одинаково, только ошибки вылезли.
Данные на ходу: ДАД отключен Бензин полный газ 4-я передача
Обороты двигателя……………………………………………………………………3551
Желаемые обороты ХХ………………………………………………………………965
Температура воздуха на впуске…………………………………………………-9.8
Фактор высотной коррекции………………………………………………………0,98
УОЗ цилиндр 1……………………………………………………………………………..21,8
УОЗ цилиндр 3 ……………………………………………………………………………..24,8
УОЗ цилиндр 4……………………………………………………………………………. 24,8
УОЗ цилиндр 2…………………………………………………………………………….21,8
Массовый расход воздуха (кг/ч)………………………………………………….288
Утечка дросселя (кг/ч)……………………………………………………………………3
Положение педали акселератора %. 99
Открытие дросселя %. 99,85
Длительность впрыска мсек ……………………………………………………….13,82
Цикловое наполнение цилиндров воздухом %. 83,5
Цикловое наполнение цилиндров топливом % ………………………….78,8
Мин. цикловое наполнение цилиндров воздухом на ХХ %. 3,4
Крутящий момент % ……………………………………………………………………..-2,6
Контролируемый состав смеси …………………………………………………….1,0
Спад сигнала ДК1 сек……………………………………………………………………0,23
Фронт сигнала ДК1 сек………………………………………………………………….0,27
Желаемый состав смеси………………………………………………………………..1,0
Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1 ……………….1,0
Уазик 2013 года Е-4 (с ДАД).
Основная проблема – явный недобор мощности. Полностью штатный автомобиль на штатной резине, пустой – еле еле 120 по спидометру, на подъемах совсем скисает.
Плюс к этому (уже позже) вылез неустойчивый холодный пуск (при любой забортной температуре) – с первой попытки чертыхается не всеми цилиндрами, глохнет.
Второй пуск и последующие – заводится, как ни в чем не бывало. Работает ровно, без провалов, ошибок нет.
Разгоняется как бы плавными волнами (без дерганья) и медленно. Установлено ГБО – поведение на газу и бензине практически идентично.
К спецам ездил – все безрезультатно, приходится разбираться самому.
Что делали:
1. Проверка компрессии – 12 по всем цилиндрам.
2. Опрессовка двигателя (дымогенератором) – утечек нет.
3. Проверка катализатора – чист.
4. Проверка герметичности выпуска (была проблема на предыдущем Патриоте) – подсоса нет.
5. Чистка дросселя.
6. Различные свечи.
7. Фазы газораспределения: ставили разрезные шестерни, выставляли и 16/19 и 20/19 – явной разницы не отметил. При 16/19 давление во впускном коллекторе порядка 36-37КПа, с 20/19 выросло до 40 КПа – диагносты сказали это не хорошо и все вернули штатное. Кстати, штатные звезды дали 17/19.
Ниже привожу результаты диагностики на хх.
Может, кто подскажет что проверить, что мешает нормально ей работать?
_A_V_P_
Изображения:
Безымянный1.jpg
Безымянный2.jpg
Безымянный3.jpg
Безымянный4.jpg
Безымянный5.jpg
_A_V_P_
Если по железу все исправно, проверить давление топлив, мультипликатив мне видится 1,023 - это многовато. Затрудненный холодный пуск - это следствие неотрегулированного ГБО + косячная настройка пуска в заводском софте.
И, эта, у вас машина больше 120 не едет, а скрины работы на ХХ. Это викторина штоль?
колесов
Да про давления даж постеснялся спросить, ибо стока картинкав. Там, на картинке, нет признака обратной связи по ДК. Нахзачем столько картинков?
В экстрасенсорику.
tka4en
смесь
Может не к тем заезжали? Где именно в Челябинской?
УОЗ не хороший. Фазы проверяли от ВМТ или метки шкива КВ?
Акселератор
Kirill
кацманафт
_A_V_P_, нет информации по софту, стоковое ли там? Если не известно, проверьте на подменном ЭБУ. Ну и про давление топлива ни слова.
Если по железу все исправно, проверить давление топлив, мультипликатив мне видится 1,023 - это многовато. Затрудненный холодный пуск - это следствие неотрегулированного ГБО + косячная настройка пуска в заводском софте.
И, эта, у вас машина больше 120 не едет, а скрины работы на ХХ. Это викторина штоль?
В попытках победить пуск пробовали перекрывать полностью газ - не помогает.
А влияние косяка в софте маловероятен так как поначалу машина запускалась отлично и эти пуски не на всех цилиндрах появились внезапно без какого-либо вмешательства.
Диагностику действительно делали почему-то на хх. При отладке газа только со мной катались.
Сейчас купил ELM327 могу самостоятельно снимать параметры - я так понимаю нужны для момента выхода на полную мощность?
На днях заеду еще раз на замер - не сохранились цифры
Да про давления даж постеснялся спросить, ибо стока картинкав. Там, на картинке, нет признака обратной связи по ДК. Нахзачем столько картинков?
В экстрасенсорику.
На картинках все параметры выданные компьютером - выложил уж все.
Снимал сам, видать, поторопился датчик в работу не включился - еще раз пересниму.
Отключить - просто фишку снять? Что должно произойти? ДАД для меня в новинку - есть методики его проверки?
Набирает. Задумчиво, но набирает до отсечки.
Может не к тем заезжали? Где именно в Челябинской?
УОЗ не хороший. Фазы проверяли от ВМТ или метки шкива КВ?
Наверняка не к тем Сам с Миасса.
Фазы выставлял по 20 зубу, но ВМТ тоже контролировал (единственное микрометра не было чтобы ее точно поймать, поэтому выставлял по зубу)
Да переделаю и выложу обязательно
С катализатором получилось так - разбираясь заметили недокрученный ДК1. Закрутить его можно только сняв катализатор. Сняли, заодно просветили соты - все до единой чисты на просвет.
_A_V_P_, нет информации по софту, стоковое ли там? Если не известно, проверьте на подменном ЭБУ. Ну и про давление топлива ни слова.
Со слов пред хозяина - софт родной, ничего не перепрошивалось. Не доверять ему причин нет.
Мысли попробовать другой ЭБУ были - надо найти донора.
Давление еще раз проверю - результаты скажу.
Немного предыстории: машину приобрели перед большой поездкой. Поняв, что с тягой не нормально проделали все вышеописанное, но так толком и не исправили. Пришлось ехать в таком виде 15т.км. Сейчас, по возвращению, очень хотелось бы заставить наконец-то ее ехать нормально.
_A_V_P_
Kirill
Сесть на сигнальный провод осциллом. Картинка должна быть точно такая, как снятая при помощи датчика разрежения. Тогда ДАД исправен.
Никогда не доверяю клиенту, беру подменный ЭБУ и проверяю на нем.
И производительность не забудьте. При 4 атм. по манометру видел производительность 320 мл/мин. Тот УАЗ-Патриот вообще не ехал.
tka4en
Почему не сделать? - у меня сбрасывает, но ни чего не меняется.
Сесть на сигнальный провод осциллом. Картинка должна быть точно такая, как снятая при помощи датчика разрежения. Тогда ДАД исправен.
Никогда не доверяю клиенту, беру подменный ЭБУ и проверяю на нем.
И производительность не забудьте. При 4 атм. по манометру видел производительность 320 мл/мин. Тот УАЗ-Патриот вообще не ехал.
Сделали сегодня замер давления. При работе на бензине на ХХ стрелка мечется 3,6-3,8. При работе на газу стоит 3,8. При выключеном зажигании держится 3.6, не травит.
Увы производительность не измеряют.
Данные на ходу (Бензин полный газ 4-я передача):
Обороты двигателя……………………………………………………………………2968
Желаемые обороты ХХ………………………………………………………………960
Температура воздуха на впуске…………………………………………………38,2
Фактор высотной коррекции………………………………………………………0.94
УОЗ цилиндр 1……………………………………………………………………………..17.2
УОЗ цилиндр 3 ……………………………………………………………………………..21
УОЗ цилиндр 4……………………………………………………………………………. 20
УОЗ цилиндр 2…………………………………………………………………………….18.8
Массовый расход воздуха (кг/ч)………………………………………………….224
Утечка дросселя (кг/ч)……………………………………………………………………4
Положение педали акселератора %. 99
Открытие дросселя %. 99,85
Длительность впрыска мсек ……………………………………………………….14,45
Цикловое наполнение цилиндров воздухом %. 75,9
Цикловое наполнение цилиндров топливом % ………………………….79,5
Мин. цикловое наполнение цилиндров воздухом на ХХ %. 3,6
Крутящий момент % ……………………………………………………………………..-2,7
Контролируемый состав смеси …………………………………………………….1,0
Спад сигнала ДК1 сек……………………………………………………………………0,00
Фронт сигнала ДК1 сек………………………………………………………………….0,19
Желаемый состав смеси………………………………………………………………..1,0
Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1 ……………….1,0
Бедная смесь ДК1………………………………………………………………………….Нет
Регулировка УОЗ по детонации………………………………………………………Да
Коррекция УОЗ цил. 1 …………………………………………………………………..-3,0
Коррекция УОЗ цил. 3 ……………………………………………………………………..0
Коррекция УОЗ цил. 4………………………………………………………………………0
Коррекция УОЗ цил. 2……………………………………………………………………0
Динамический режим топливоподачи……………………………………….Нет
Скорость автомобиля ………………………………………………………………….112
Часовой расход топлива ……………………………………………………………..23,94
Вариант кодирования блока ……………………………………………………………5
Желаемое положение шагового мотора РХХ %. 100
Расход топлива через РХХ кг/ч …………………………………………………….102,4
Напряжение ДАД ……………………………………………………………………………3,89
Давление во впускном коллекторе кПа ………………………………………..94,1
Отключил ДАД. Не почувствовал никаких реальных изменений в поведении машины.
Что включен, что отключен - едет одинаково, только ошибки вылезли.
Данные на ходу: ДАД отключен Бензин полный газ 4-я передача
Обороты двигателя……………………………………………………………………3551
Желаемые обороты ХХ………………………………………………………………965
Температура воздуха на впуске…………………………………………………-9.8
Фактор высотной коррекции………………………………………………………0,98
УОЗ цилиндр 1……………………………………………………………………………..21,8
УОЗ цилиндр 3 ……………………………………………………………………………..24,8
УОЗ цилиндр 4……………………………………………………………………………. 24,8
УОЗ цилиндр 2…………………………………………………………………………….21,8
Массовый расход воздуха (кг/ч)………………………………………………….288
Утечка дросселя (кг/ч)……………………………………………………………………3
Положение педали акселератора %. 99
Открытие дросселя %. 99,85
Длительность впрыска мсек ……………………………………………………….13,82
Цикловое наполнение цилиндров воздухом %. 83,5
Цикловое наполнение цилиндров топливом % ………………………….78,8
Мин. цикловое наполнение цилиндров воздухом на ХХ %. 3,4
Крутящий момент % ……………………………………………………………………..-2,6
Контролируемый состав смеси …………………………………………………….1,0
Спад сигнала ДК1 сек……………………………………………………………………0,23
Фронт сигнала ДК1 сек………………………………………………………………….0,27
Желаемый состав смеси………………………………………………………………..1,0
Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1 ……………….1,0
Читайте также: