Не срабатывает вентилятор охлаждения мазда демио dw3w
Вентилятор радиатора. ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: LeskovIG, BMV
Зравствуйте Все Маздоводы 4 дня как купил MPV 2002 г. двигатель AJ 3.0 привод перед комплектация: (кожа, двд с монит в потолке, сд ченжер, диски на 17, цвет черный металик) вот что я поменял: воздушный фильтр, свечи, старые были в ужасном состоянии чтобы добраться до дальних пришлось снимать коллектор, после замены не работал один цилиндр, нашол какой оказалось что не работает катушка (катушки стоят на каждую свечу) после замены двигатель зашептал. Теперь проблема не отключается вентилятор охлаждения т.е. на холодную он не работает но стоит прогреться гдето до 70 он включается и не отключается, если выключить двигатель а потом включить зажигание он будет работать (пока времини хватало ждать минут 20), на сто говорят реле включения вентилятора но найти где он стоит не смогли, на одной из веток вроде обсуждалась эта проблема но без результата, может кто уже решил эту проблему. Дайте пожалуйста совета.
Mazda MPV, 2001, Объем 2494, V6, америкос.
" - не учите меня жить, и я не скажу куда Вам идти. "
Ерлан: Теперь проблема не отключается вентилятор охлаждения т.е. на холодную он не работает но стоит прогреться гдето до 70 он включается и не отключается
А положение "крутилки" обогрева стоит на стекло и на стекло-ноги?
Тогда это вентилятор кондея и все нормально.
А ещё, запросто, может быть датчик тепературы ОЖ. Неправильная работа датчикв приводит к тому, что ЭБУ думает, что температура достигла максимально предельного значения и даёт команду на включение вентилятора раньше времени. Реле вентилятора тоже может быть неисправно, хотя странно почему оно в 70 градусов включается и залипает само по себе. Команды быть не должно от ЭБУ на включение вентилятора при 70 градусах.
Скорее всего датчик. Поэтому долго и не отключается, что остывает от рабочей температуры до своего порога включения вентилятора. Т.Е. ниже 70 град. А поскольку термостат при такой температуре должен быть ещё закрыт, то вентилятор охлаждает пока ещё холодный радиатор. То есть практически не оказывает действия на охлаждение двигателя. Пощупай радиатор в этот момент,только со стороны решётки радиатора, а то лопастями вентилятора пальцы, как сваркой срежет. Если радиатор холодный, то 96.53% датчик ОЖ на замену, 3.47% - реле.
Вот такое моё ИМХО
В Казахстане уже тепло наверное? При 0 градусов моя машина полностью прогревалась за 12 мин. Остывала намнооого медленнее.
マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.
Mazda MPV, 2001, Объем 2494, V6, америкос.
" - не учите меня жить, и я не скажу куда Вам идти. "
Насчет кондея я проверю сейчас не могу машина стоит в гараже пока не получил номера обещали 2 дня чтобы были как на старой машине. Стрелка температуры при прогреве показывает чуть ниже середины. Когда я заезжал на сто чтобы проверили на компьютере почему троил движок и не отключается вентилятор то они сказали что комп. не выдает ни каких ошибок а температура 78С градусов мне кажется что то маловато. Температура в городе днем около +5 ночью около 0(Алматы)
Приобрел МПВ 2003г. с двигателем L3. Происходят непонятки с вентиляторами охлаждения и с системой охлаждения в целом.
Вентиляторы постоянно включаются на максимальных оборотах и почти не выключаются. Могут включиться на холодном двигателе. Указатель температуры двигателя показывает норму, немного ниже 9-и часов. По большому кругу ОЖ не циркулирует (левый бачек радиатора холодный), давления в системе охлаждения нет - шланги на радиатор легко проминаются руками. Протечек ОЖ не обнаружил.
Прошу совета - какие могут быть причины?
А так же поделиться наблюдениями:
1. У всех ли вентиляторы управляются контрольным модулем (установлен на дифузоре вентиляторов)
2. Создается ли в системе охлаждения давление при работающем двигателе? Обычно шланги пальцами не сдавить.
3. Расширительный бачек так же подключен к системе охлаждения без клапанов? В моем случае имеется только один клапан в крышке бачка - аварийный слив. Бачек включен в систему двумя шлангами: толстым с верхней части радиатора в верхнею часть расширителя и тонким с середины левого бачка радиатора в нижнею часть расширителя, никаких клапанов не обнаружил. Обычно в расширительный бачек жидкость уходит через клапан в системе охлаждения при нагреве и через другой клапан возвращается при охлаждении.
С уважением
Андрей
Викторович, уточни что за двигатель? Наверное AJ . Трехлитровый? Я так понял вентиляторы постоянно включаются при запуске двигателя и не выключаются ваще.
Mazda MPV LY3P 2006, 23Т, UTILITES TURBO, Жемчуг, BOSE-DVD, HDD, 2WD
MPV II 3,0 LX & Alphard 1MZFE 3,0 MNH15W, MS, 2003 - были :(
Toyota Avensis T25 & Ford S-MAX 2.3 AT 2008 . были
Двигатель L3 2,3л. Вентиляторы могут включиться а могут и не включиться при запуске двигателя, но после небольшого прогрева включаются на максимум и почти не выключаются (остановка примерно сек на 10-30) иногда на минуту. Вобщем как то безсистемно.
Кондиционер выключен.
РС. Иногда начинают плавать обороты вентиляторов вроде как переключаются на низкие но тут же выходят на максимум.
Викторович,
тут целая тема была о том что при включенном обдуве на лоб стекло автоматом включается кондиционер, так что наверняка в этом фишка . (ламбочка кондера не горит при этом) . не мешай машинке работать. Ездит? Пусть ездит.
Mazda MPV LY3P 2006, 23Т, UTILITES TURBO, Жемчуг, BOSE-DVD, HDD, 2WD
MPV II 3,0 LX & Alphard 1MZFE 3,0 MNH15W, MS, 2003 - были :(
Toyota Avensis T25 & Ford S-MAX 2.3 AT 2008 . были
У меня была такая же проблема вентиляторы включались как хотели, на холодную то одни обороты то высокие, когда нашел блок управления вентиляторов понял что если на него нажать то вентиляторы перестают работать, я разобрал его а там уже все было перепаяно, поехал к продавцу на базар он снял с другой машины блок (машину заводили вентиляторы включались когда надо без скачков оборотов) (я не говорю про включение вентилятора при обдуве в лоб.стекло) я его поставил себе и все стало работать как на всех машинах доехал до дому вентиляторы работают, на утро такая же картина что и со старым. Короче поехал я к электрику он проверил блок сказал что сгорел покупай новый, а где? в городе таких нет, да и что то не так если летит второй блок. Отправили меня к мастеру (ремонтирует компьютеры машин) сказал что сделать не сможет, а переделает как уже одной до меня. Суть в том что ставиться реле в патрубок после термостата и она включает один вентилятор, при включении конд. включаются оба вентилятора, старый блок он полностью не отключал он включает второй вентилятор если один не справляется и когда глушишь машину а температура под капотом высокая. Кстати поменял термостат старый был мертвый у него нижний клапан вообще болтался как хотел.
Езжу уже с марта месяца все ОК.
Ерлан: Короче поехал я к электрику он проверил блок сказал что сгорел покупай новый, а где? в городе таких нет, да и что то не так если летит второй блок. Отправили меня к мастеру (ремонтирует компьютеры машин) сказал что сделать не сможет, а переделает как уже одной до меня.
Так в чем собственно проблема та была, в неработающем термостате? Предложение переделывать схему охлаждения в землю. Надо докопаться до истины. А то, если так решать проблемы с машиной, так потом замаешься ее эксплуатировать.
Если его не нашли, то откуда такие сведения, что в нем причина? просто дело в том, что если его перемкунть и заработает вентилятор - то тогда это 100% он. А пока не проверено. А так, можно попробовать поискать по каталогам с экзиста. У меня, конечно b3 двиг, но у меня машина извращенская :))) в ней все не так :)))
Блин, я там тоже общарил все, тоже нашел эту картинку.
Ну причина начиная от предохранителя и заканчивая реле вентилятора, включая сюда же и сам вентилятор. Вообщем первичная проверка - находишь этот датчик и надо там перемкнуть его контакты - если вентилятор заработал - то 100% датчик. Если нет, то надо дальше копать, смотреть предохранители и прочее (хотя может сначала предохранители и стоит посмотреть :)
принесли книжку по демии. НЕТУ у нее датчика темп. охл. жидкости в в жигулевском понимании. либо реле - либо сам эл. дрыгатель.
Есть только датчик температуры. А датчик ОЖ отсутствует. датчик температуры передает инфу на комп а он в свою очередь на реле. Сняли реле, замкнули вентилятор на прямую - работает. Предохранитель в норме. Реле проверили - в норме. Остается только датчик температуры. ЛЮДИ где он расположен.
Извиняюсь - сказал некорректно. Книжку почитал. датчик ож есть и он же датчик температуры. (в книжке ож, в екзисте просто температуры) в остальном всё тоже. пошел искать датчик этот.
Датчик нашел. Именно в нем и причина. При сдергивании с него клеммы вентилятор постоянно работает. Завтра поеду датчик покупать.
Такая же фигня была летом, вентилятор не включался, писец был полный, особливо в пробках. А причина простая - отгнил контакт (на самом вентиляторе), искали час, починили за 5 мин.
Такая же фигня была летом, вентилятор не включался, писец был полный, особливо в пробках. А причина простая - отгнил контакт (на самом вентиляторе), искали час, починили за 5 мин.
2 Пеший Был
Если смотреть на морду то слева внизу под воздушным фильтром ближе к щитку. На него надет трехконтактный разъем. Это самый обычный терморезистор. Как сказали в магазине со временем его характеристики "уходят" и от него сигнал на комп может идти какой угодно. Т.е. ты можешь уже кипеть а стрелка показывать норму и вентилятор не включится. Или в мороз может выдавать, что офигенно тепло соответственно команда на "холодный пуск" не поступает и не заводится. Хотя выходят из строя они крайне редко. Цена вопроса 1200 рублей (оригинал).
2 Константин70 : У меня такая трехконтактная штука вкручена через впускной коллектор в трубку системы охлаждения (возле блока двигателя), похоже оно. Странно, на b5 движке 89 года (карбюраторном) у него там стоит отдельный датчик на включение вентилятора. Так, надо промерить что этот выдает. я так полагаю, что там один общий контакт, и 2 - это датчики тепературы. не зря же он 3-х контактный ):))) такс. еще один подопытный :)))
В кратце по теме, не работал вентилятор при нагреве двигателя, начал искать причину: 1- проверил вентилятор он работает; 2-отсутствовал термостат, купил и проверил его работает; 3- датчик температуры показывал среднее значение температуры двигателя, хотя двигатель уже закипал, поменял датчик-ни чего не изменилось, также показывает среднее значение при нагреве движка до закипания. Теперь не знаю, может проще поставить тумблер и включать вентилятор самому?
Не забываем все что мы делаем с авто это только на свой страх и риск
ссылка
Если помог жми спасибо для вас это пустяк а мне приятно
vovan30v @ 13.10.2013, 21:27
В кратце по теме, не работал вентилятор при нагреве двигателя, начал искать причину: 1- проверил вентилятор он работает; 2-отсутствовал термостат, купил и проверил его работает; 3- датчик температуры показывал среднее значение температуры двигателя, хотя двигатель уже закипал, поменял датчик-ни чего не изменилось, также показывает среднее значение при нагреве движка до закипания. Теперь не знаю, может проще поставить тумблер и включать вентилятор самому?
1) какая машина?
2) У вас двигатель именно кипел или интенсивно бурлила жидкость.
3) Температура сейчас не жаркая -и при отсутствии термостата вы быстрее бы увидели что двигатель не догревается чеме перегревается.
4) Реле, предохранители?
У меня Демка-2000, 1,3л автомат,83л.с. Двигатель довел до темп. пока тосол не закипел и не полился в расшир. бачек. Кстати подскажите где реле находится, давно хотел проверить, да чет не найду.
А еще не пойму, почему и новый датчик также показывает среднее значение темп. движка, хотя тосол уже кипит?
vovan30v @ 14.10.2013, 2:28
А еще не пойму, почему и новый датчик также показывает среднее значение темп. движка, хотя тосол уже кипит?
Антифриз не уходит? Из выхлопной нет былого дыма?
На мой взгляд, пробита прокладка и в блоке вместе с антифризом присутствуют выхлопные газы, тогда показания датчика и будут такими, т.к. он перестает омываться антифризом. И кстати, при этих симптомах, может и вентилятор не включаться.
Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.
Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.
Как работает датчик вентилятора
Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.
Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.
Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).
Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).
Неисправности датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:
Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ
- Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
- Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
- Поломка реле (штока).
- Износ биметаллической пластины.
- Отсутствие питания от предохранителя.
Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.
Как проверить датчик вентилятора
Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.
Проверка питания
Проверка питания ДВВ
Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.
Проверка срабатывания вентилятора
Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.
Проверка датчика включения вентилятора
Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.
Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):
Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра
Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.
Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.
После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.
Заключение
Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Вентилятор охлаждения
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Устройство системы охлаждения
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Система охлаждения
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор радиатора
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
Проверка тестером
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
Реле вентилятора ВАЗ 2114
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Читайте также: