Не срабатывает вентилятор охлаждения фиат альбеа
Проблема в том, что срелка термометра дошла до красной зоны, а вентилятор не включился. Вобщем непойму никак принципа включения вертушки радиатора, от какого датчика он должен включаться? От того, что на радиаторе или от того, что на движке сверху, и далее куда сигнал идёт прямо на включение или на релюху?
Вентилятор может по разному включаться.
На карбюраторных стоит датчик на радиаторе. Если мощный включает сам. Если нет то через реле.
ДАТЧИК= ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ= ВЕНТИЛЯТОР.
ДАТЧИК= РЕЛЕ= ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ= ВЕНТИЛЯТОР.
На инжекторах работает от датчика температуры двигателя через мозги (ЭБУ).
ДАТЧИК= ЭБУ= РЕЛЕ= ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ= ВЕНТИЛЯТОР.
Вентилятор может по разному включаться.
На карбюраторных стоит датчик на радиаторе. Если мощный включает сам. Если нет то через реле.
ДАТЧИК= ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ= ВЕНТИЛЯТОР.
ДАТЧИК= РЕЛЕ= ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ= ВЕНТИЛЯТОР.
На инжекторах работает от датчика температуры двигателя через мозги (ЭБУ).
ДАТЧИК= ЭБУ= РЕЛЕ= ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ= ВЕНТИЛЯТОР.
Хорошо, у меня инжектор в таком случае для чего нужен второй датчик на радиаторе? И второй вопрос
у меня на шкале температуры нет градуировки, стрелка при прогретом двигателе отклоняется от начала шкалы всего на 1/4 это правильно или проблема с датчикам температуры двигателя?
Один датчик на блок управления второй на приборную панель. Хотя возможно, что на радиаторе работает по принципу выключателя. Попробуй поочередно снять разъемы с датчиков сразу будет понятно кто, чем управляет. По поводу шкалы смотри нагрев трубок на термостате.
Про то что датчик на радиаторе это я образно сказал.
Как таковое это ТЕРМОРЕЛЕ. Две пластинки рядом.
При определенной температуре одна изгибается и касается второй. вот и все.
А по поводу шкалы ; началь ная метка соответствует где то 50 С*.
Краснаяшкала начинаться может от 98С*или от 105С*(В основном инжекторы.)
Середина между метками где то получится С*
Дальше по меткам можно расчитать самому.
А по поводу шкалы ; началь ная метка соответствует где то 50 С*.
Краснаяшкала начинаться может от 98С*или от 105С*(В основном инжекторы.)
Середина между метками где то получится С*
Дальше по меткам можно расчитать самому.
Тогда получается, что на моей машине температура двигателя где то 63*С, а токого быть не может. Рабочая температура должна быть около 90*С. Выходит, что датчик врёт.
Возможно и такое. И у датчика и у стрелки свои погрешности есть. Только они в заводских паспортах указываются, а нам их никак не увидеть.
А может она не прогревается?
Допустим термостат зависает. и тосол по обоим кругам гоняется.
В любом случае можно проверить. В некоторых китайских цифровых тестерах есть функция измерения температуры и щуп должен быть. Им даже точнее можно проверить у него погрешность в паспорте есть гдето 1% всего.
Прогрел машину , засек стрелку и засовывай термощуп в расширитель .
Проблема в том, что срелка термометра дошла до красной зоны, а вентилятор не включился. Вобщем непойму никак принципа включения вертушки радиатора, от какого датчика он должен включаться? От того, что на радиаторе или от того, что на движке сверху, и далее куда сигнал идёт прямо на включение или на релюху?
У меня было так, что машина закипела, а вентилятор не включился. Думал, что проблема с датчиком включения вентилятора. Кстати, он расположен на радиаторе. В результате оказалось, что проблема в термостате, он не открывался и антифриз циркулировал только в рубашке двигателя, а в радиатор не шел. Собственно поэтому радиатор не нагревался, не срабатывал датчик и не включался вентилятор.
Ура сегодня узнал почему мой вентилятор не включался. Как оказалось вентилятор был подклинен в результате чего перегорел предохранитель, который находится под капотом слева от аккумулятора. Вентилятор поменял на восьмёрошный с доработкой, поставил новый предохранитель и о чудо всё включается и выключается.
1-я скорость вентилятора — включается при достижении температуры двигателя 97° С, через дополнительное сопротивление, за счет него вентилятор вращается не на полную мощность. Установлен резистор на пластиковом кожухе вентилятора охлаждения в левом нижнем углу. Крепится на своё посадочное место при помощи двух шурупов. Доступ к нему лучше всего из смотровой ямы или эстакады.
2-я скорость вентилятора — включается напрямую т.е. без дополнительного сопротивления, вентилятор вращается быстро (включается когда температура двигателя достигает 105° С).
1-я скорость чаще всего не работает потому, что пропадает электрический контакт на дополнительном резисторе. Но вторая скорость должна работать, т.к. вентилятор подключен напрямую. Также в автомобилях базовой комплектации штатно не устанавливается дополнительное сопротивление, а соответственно у них вентилятор охлаждения двигателя работает только на полную мощность (2-я скорость).
Начинаем проверку вентилятора системы охлаждения двигателя при его отказе.
1. Тест 1-й скорости .
Вытаскиваете предохр №11 ( №1 усл. обозначен на фото), проверяете. Исправен — вставляем обратно, неиспр — замена на такой же, поставить предохр обязательно для дальнейшего теста.
Вытаскиваешь реле R5 (№1 усл. на фото) , там 4 ножки,. 2 ножки для управления реле, 2 ножки — силовые, управление вентилятором (по ним и идет ток для вентилятора).
2 управляющие ножки и 2 силовые — стоят параллельно друг другу, напротив друг друга, не попутайте. Управл ножки поуже и потоньше силовых. На примере реле R1 показано где силовая часть, а где управляющая часть реле.
Тогда включаете зажигание и вставляете кусок провода в силовые отверстия вынутого реле. Т.е. по сути сами замыкаем цепь вручную, вентилятор должен закрутиться на 1-й скорости. Если вентилятор заработал, причину следует искать либо в самом реле (сгорела обмотка, сгорели силовые контакты), либо в цепи управления реле. Но как показывает практика, дело в основном в неисправности дополнительного сопротивления или же в самом электромоторе вентилятора.
2. Тест 2-й скорости .
Порядок действия идентичен проверки 1-й скорости, только проверяете сначала пред №12 (на фото усл. №2) , если исправно вставляете обратно, нет-заменяете. Затем реле R6 (на фото усл. №2), замыкаешь силовые цепи где было реле R6 проводком, вентилятор должен закрутиться с большей скоростью.
Пытливые умы изобретательных владельцев нашли выход из положения, подобрали для замены вышедшего из строя родного вентилятора системы охлаждения двигателя. Фото замены нашего родного вентилятора (карлсона) на вентилятор с электродвигателем от ЛАДЫ КАЛИНА . На первом фото снятый штатный вентилятор вместе с диффузором.
Fiat Albea. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Александр, сначала решил на резистор 1 скорости, прогрев до 110º и Нефига не заработало, хотя 2 скорость на 105º насколько я знаю
Александр, вот блок предохранителей в салоне. или я дурак, или где здесь предохранители и реле вентелятора??
Слава, не вводи людей в заблуждение. Это не АвтоВАЗ. Датчик температуры на наших машинах, как и на многих иномарках, это термистор с отрицательным коэффициентом. Т.е. чем выше температура тем меньше сопротивление термистора, эту информацию обрабатывает контроллер (эбу) и при необходимости включает первую или вторую скорость вентилятора
Слава, и для справки: терморезистор (термистор) полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от его температуры.
Слава, а вот термопара: термопара (термоэлектрический преобразователь) устройство, применяемое в промышленности, научных исследованиях, медицине, в системах автоматики. Применяется, в основном, для измерения температуры.
Александр, просто набери в гугле "термопара автомобиля")))) так то мы тут тоже столкнулись не с кучей угля, а с ох.жидкостью))))
Слава, зачем что то набирать? Физика 7-8 класс. Я же дал описания и схемы. А ты посоветовал человеку, перемкнуть провода датчика. Хотя у нас датчик работает на размыкание. Т.е. достаточно снять фишку с датчика и все, сопротивление будет равно 0, и эбу включит максимальную скорость вентилятора. А перемыкать провода датчика нужно было на вазе, так как там положительный коэффициент термистора, и он работает на замыкание.
Александр, красава конечно, но сути бы не поменяло, снял -команда на запуск, перемкнул - команда на остановку вентилятора)) Так что тут как бы даже не физика, а логика)) Но все равно ты молодец, что так с физикой близок!
После замены радиатора, с надеждой, что теперь моя система охлаждения как новая поехал на работу и представьте мое удивление, когда стрелка температуры стала подниматься выше отметки 90 градусов… Осмотр показал, что сгорел предохранитель. Поменял и поехал дальше, опять такая же шняга(((( В выходные доехал до родственников и уже гаражных условиях стал разбираться что к чему. Очень хотелось верить, что где-нить просто перебило провод и он коротит, но…Даже в принудительном порядке вентилятор не хотел крутиться. Времени уже не оставалось и я поехал домой. Для точного определения диагноза, накрутил на лампочку провода и подключил к проводу, подающему напряжение на вентилятор и стал ждать результата… при нагреве до 90 лампочка радостно загорелась. Диагноз установлен: "клиническая смерть вентилятора"(((
Цены в интернете очень огорчили: оригинал — 21000 руб., есть еще вариант за 5500 руб. После покупки авто с деньгами совсем туго, поэтому решено было восстанавливать своими силами. Подробности смотрите на фотографиях.
На самом деле когда снял, с очень большим трудом смог провернуть вентилятор. На фото он уже маленько отчищен, а был вообще трындец
Разбирается все просто, верхняя и нижняя крышки держится на небольших отгибах железа на корпусе. Молоток и зубило в помощь.
Щетки в хорошем состоянии, все диоды (или как они там называются) хорошо прозваниваются (мальчишка в магазине все проверял.
Осталось думать только на обмотку…При тщательном осмотре можно увидеть, что межвидковая изоляция местами прогорела, есть следы теплового воздействия на обмотку.
И тут началось самое интересное. сам я конечно перемотать не в состоянии, стал искать умельца, обзвонил все точки, которые занимаются перемотками электрических двигателей, но они все занимаются исключительно промышленными((( Чисто случайно наткнулся на паренька, который работает в одной из таких контор, а сам параллельно калымит на таких как я)))) Привез, он посмотрел, оценил свою работу в 1500 рублей и обещал через пару дней перезвонить.
Читайте также: