Как спать в камазе
1. Премиум
Спальник верхний - гамак не удобен - простынь в кучу вечно, ну и ощущения подвешенным спать, не очень. Внизу широко-хорошо, но зимой прохладно. Плюс постельное белье мешает доступу к полкам, что находятся под спалкой.
2.Мидлайнер
Спальник - кукушка неплохая альтернатива дневной кабине. Сплю в передней части, даже не закрывая люк, если люк закрыть, то получается двухспалка. Из минусов, зимой промерзает(становится сырой) и после остановки некоторое время приходиться интенсивно отапливать автономкой(через разводку пластиковых труб дающих тепло с двух сторон).
Летом душно, и плохая изоляция от внешних шумов.
3.Актрос.
Верхний лежак супер. Сплю там, на широченной полке, которая регулируется по углу наклона на трещеточках и способна выравнивать крены кабины на неровных площадках. Автономка работает в режиме климата(поддерживая заданную температуру), шумка на высоте. Нижней спалкой не пользуюсь, в виду доступа к бардачкам и использования каркаса спалки для плитки. Из плюсов нижней, на перекурах удобно управлять магнитолой и освещением прямо со спальника через клавиши расположенные там же.
У меня в Мазе (простой супер) спалка одна, верхняя. Я её отпустил так что бы можно было сидеть на нем не задевая потолок. Жену предупредил что бы ни-ни, а то не помещусь сидя, если в габарите вырасту. В низу рундук на 3 отделения. Проблем с влагой не было, на оборот её не хватает, фен сушит воздух и к утру аж сухо во всей глотке. Я бы на оборот какую нибудь увлажнилку поставил бы. Сейчас тепло, можно открыть люк или окно, а вот зимой сплю с сухим воздухом!
В скрытых полостях кабины под обшивкой вода , протекает крыша от этого обшивка сырая
Больше причин быть не может!
Автономки нет . Молотит двиг , или сплю , закопавшись в кучу одеял сверху . Нижний спальник температуру от тела не отводит . Стекла могут течь водой , но постель никогда не сыреет . ТС , ты под каким одеялом спишь ? Ватное полюбому отсыревает . Купи холофайбер , на крайняк двойной синтепон - они пар пропускают , а тепло нет .
_________________
Бросая мусор в окно машины, выбрасываешь удачу !Пусть лучше надо мной смеются ,чем плачут .
одеяло обычное шерстяное,попробую на выходных обшивку глянуть,с правой стороны над головой бочина вся в мокрых разводах.(ну не могу туда я со струей достать ,будем искать течь)
попробую на выходных обшивку глянуть,с правой стороны над головой бочина вся в мокрых разводах.будем искать течь)
Течи может и не быть, просто когда на улице холодно а в машине тепло на стенах и потолке самой кабины собирается конденсат который замерзает,а потом когда начинает таять днём то воде-то деваться некуда вот она и впитывается в обшивку от чего и остаются разводы у вольв это обычное дело на боковых обшивках над дверями.
Всем привет! Двухсотым подписчиком стал volcher87 , за что ему бльшое спасибо!
Ничего особенного и сильно интересного с Камазиком не происходит, трудится потихоньку по мере своих сил и возможностей), при этом даёт нам возможность зарабатывать понемногу на жизнь.
Так, написать хотел совсем про другое.В общем подвернулся рейс в наш местный "маленький Лас-Вегас" тоесть в город Тюмень, а почему я так его называю? да потому что когда я начинал с начало девяностых годов ездить и проезжать через него, это был обычный скромный городок.Ну а теперь ваше!Где раньше по окраинам были поля теперь красуются современные многоэтажки и Автосалоны.
Зная что в Тюмени есть на что посмотреть, даже проездом, взял с собой двух самых младших своих сыновей.Загрузился трубой б\у 325мм и в путь.
Но благодаря нашим охугительным дорогам, труба в прицепе поползла назад,
создавая при этом плохую ситуацию (негабарит), намекая в худшем случае на лишение вод.прав на четыре месяца.Побегав по автостоянке нашел самосвала (китайца), что бы он мне подтолкнул сзади трубы на место, на что мне водила ответил:машин не мой, краску царапать не буду.Пришлось самому расцепляться, отцеплять прицеп и Камазом подтолкнуть трубы на место,
оставалось до Тюмени 75км.Раньше помню стояли специальные "отбойные стены"для выравнивания труб, сейчас осталась одна такая, на моём пути, за Богандинкой, но это почти у Тюмени, а так ехать до неё было опасно.подравняв трубы поехали дальше.
Время уже было два часа ночи.перед посёлком Вензели идёт ремонт дорожной развязки, остановившись на светафоре и посмотрев на обочину был удивлён увиденным, через дорогу вальяжно переходил дорогу Бобёр, как будто ждал когда загорится для нас красный а ему зелёный.Стал будить сыновей но они спали как убитые, схватив фотик выскочил на дорогу и сделал пару фоток Бобрика,
а тот чего то буркая, ретировался от меня в кювет.
Доехав по навигатору до места выгрузки по ул.Одесской, мои киндеры при этом проснувшись рассматривали ночной город,
легли спать до утра.
Со сранья была выгрузка, выгрузили быстро,
за два приёма и мы рванули в сторону Кургана за доской(горбылём), по дороге заехав на границе Курганской и Тюменской областей в придорожное кафе.
В Кургане загрузившись доской(27 кубов)
и поехали в сторону дома, мои парни проспали почти всю обратную дорогу, сказалась постоянная тряска и почти бессонная ночь на кануне.
Вот так вот, в очередной раз прокатил сынишек, что бы знали и не забывали как не легка работа водителя КАМАЗа).
Перед рейсом наконец то поставил краник печки с Тойоты
а то родной заклинил ещё два года назад, тупо пережимал шланг пополам и на проволоку, когда было жарко.Теперь всё ГуД!
Ещё четыре года назад купил новую "шишку"
рычага переключения передач с встроенным краником переключения делителя, теперь ничего не бренчит и не гремит.Было несколько приколов с ней, воздух при переключении делителя сбрасывается изнутри рычага (в кабине) и при этом издаётся звук похожий на человечески пчччи-ххх, так вот мне и сыну уже не раз желали на этот чих здоровья незнающие пассажиры)).
На этом всё.да.пробег в круг вышел680км, расход 36л\100.
Всем пока и удачи!
КАМАЗ 5320 1983, двигатель дизельный 9.9 л., 220 л. с., задний привод, механическая коробка передач — путешествие
Машины в продаже
Комментарии 35
Эх, какие истории…
Да!Самый старший сын уже три года гоняет на Камазе, остальные на подходе))
Спасибо за рассказ и фото, побольше бы таких записей!
Удачи на дорогах!
Спасибо, сейчас сын всё больше ездит, а так было бы больше записей.
правильное воспитание, сам через это прошел и знаю все это не по наслышке…ни гвоздя, ни жезла работяга;)
пысы: "Ёжик" увидишь надпись на Рено Логан с 18 регионом, буду рад встрече;)
Хорошо, спасибо, удачи!
Интересная история. Все тоже самое проходил как и твои пацаны, щас до сих пор спать в камазе одно удовольствие)) а шишка как ты назвал удобная да и воздух не травит и трос не мучает как со старой. Ровных дорог. А кстати лес вожу тоже уходит порой даже лебедки не держут))
Тоже приходится и лес кругляк возить шестиметровый, несколько раз по 30 с лишним кубов возил(клиент платил с кубатуры), потом бросил по столько грузить, тяжело, Камаз на дыбах, телегу водит, один раз чуть не перевернул её.теперь больше 27кубов не вожу.Хотя телегу уже три раза набок ронял, первый раз с шифером в снегу забуксовал и потянул её назад, дышло подвернулось и телега набок в снег, пять листов шифера сломал всего), бортам ничего не сделалось.Второй раз на севере с черметом, загрузили в неё задний мост от Камацу 9тон и теплогенератор 4тонны а в Камазе всего пять тонн было, из песчаного карьера не смог подняться, она меня потянула обратно и набок легла, разгрузилась и борта как фома ху.м сдуло.Третий раз с лесом, тянули меня в грязь ночью по просёлочной дороге на тракторе и что то всё встало не пошло, вылез из кабины а телега в кювете на боку и лес по полю раскатился)), тогда тоже всё обошлось, одну доску на нашывке сломало только.В общем писать можно много, всего повидал за уже 19лет работы на нём.Удачи!
Прикольно.молодцом пацанчики!а меня помню с батей хватало…до поста на выезде с города доехать…, а дальше глазки моргать мееедленно начинали))))а просыпался уже на месте разгрузки…)))а я думал все время для чего на некоторых стоянках стенки стоят…ск. трубы весом общим? вот тоже хочу набалдашник на рычаг нового об-за, что подскажите?че там с ним делать?
вес труб был небольшой, почти по6700 кг в каждом кузове, С наболдажником трубки пластиковые в компл-те идут и переходники, выкидываешь свой с нижней частью которая крепится к кулисе рычага и прикручиваешь переходники к пластмассовым трубочкам а они идут уже к шишке, а там просто вставляешь их в свои гнёзда, главное трубочки правильно поставить что бы всё работало, у меня примерно меньше часа вся эта процедура заняла, покупал его за 1050р, сейчас не знаю почем, как говорится:поставил и забыл.
Хороший рассказ. Помню лет 20 назад у нас возле трассы тоже штуковина была которой можно было негабаритный груз подровнять. Теперь всё снесли и кафешек понастроили!
Упоры под колеса, ноги не свисают, на выхлопную трубу шланг — и это еще не все, что стоит сделать, если вы хотите поехать дальше. мы не хотели вас пугать!
Представьте ситуацию: приехали в гости к друзьям на дачу, весело провели время, домой не уехать, а спальных мест не хватает. Сидеть до утра нет сил. Или: отправились в путешествие и не нашли ночлег: отели-мотели вдоль шоссе заняты. Или: поехали на рыбалку, а палатку забыли… В общем, возможны варианты. Машина в этом случае может стать спасением. Нужно только все сделать с умом.
Правило №1 — не ошибиться с местом стоянки
Если вы решили ночевать рядом с дорогой, постарайтесь найти оборудованный паркинг — с парковочными местами в стороне от дороги, туалетом и местом, где можно умыться. Нетрудно договориться и с администрацией мотеля, если там не хватает мест для вашего размещения. В крайнем случае можно приткнуться на стоянке дальнобойщиков — если готовы проснуться в пять утра от рева многолитрового дизеля и сизого выхлопа в окно.
Со стоянкой на природе сложнее. Нужна уверенность, что вас не побеспокоят инспекторы, охраняющие природу, дикие звери и — самое противное — мутные личности, ищущие приключений. Если у вас есть сомнения в безопасности, лучше пренебречь романтикой и поискать цивилизованный паркинг.
К особо охраняемым природным территориям относятся:
- государственные природные заповедники (в том числе биосферные);
- национальные парки;
- природные парки;
- государственные парки;
- памятники природы;
- дендрологические парки и ботанические сады.
Если же вы заедете на частную территорию, вам могут вменить и статью 139 УК РФ о незаконном проникновении (с наказанием до трехмесячного ареста) и взыскать ущерб, размер которого зависит от фантазии владельца территории. Кстати, попытка проникновения у нас приравнивается к самому проникновению.
Правило №2 — организовать удобную постель
На сайтах автомобильных аксессуаров и туристического оборудования нередко предлагаются надувные матрасы для салонов автомобилей (стоимостью около 4000 рублей), закрывающие задние сиденья и пространство между вторым и задним рядом. Но они скорее подходят для детей. Для взрослых лучше раздобыть полноценный двухметровый матрас. Надувной придется застилать тонким матрасом или шерстяным одеялом — иначе спать на нем будет тяжело из-за скользкой и не пропускающей воздух поверхности.
Правило №3 — запускать двигатель только в крайнем случае
Самая большая опасность, подстерегающая ночующих в машине, — не звери и не лихие люди, а выхлопные газы. Даже летом бывают прохладные ночи, а абсолютно герметичных машин нет. Хочется согреться. Естественная мысль — завести двигатель и включить отопитель. Но делать этого нельзя: из-за негерметичности автомобиля выхлопные газы будут постепенно поступать в машину, отравляя находящихся в ней. Так можно и не проснуться, и подобных случаев известно немало. Не думайте, что с вами этого не случится. Даже если вы поставите автомобиль с подветренной стороны, ветер в любой момент может поменяться, и выхлоп потянет в салон.
Если без отопителя-таки не обойтись, на выхлопную трубу необходимо надеть длинный шланг и отвести его в сторону, чтобы газы не шли в машину. И включать двигатель с отопителем на минимальный срок. Если вас в машине двое (или больше) — следить за состоянием друг друга.
Если в автомобиле приходится ночевать часто (вдруг вы настолько увлеченный автотурист), лучше всего приобрести автономный отопитель с таймером и (или) термометром, который будет прогревать салон по часам или при падении температуры до определенного уровня. Правда, это удовольствие не из дешевых — около 15 тысяч без установки. Монтаж может стоить еще дороже.
Как согреться?
Да просто не замерзать. Купить термобелье и качественный спальный мешок, запастись шерстяным пледом. В качестве дополнительных источников тепла можно использовать водяные или соляные грелки, завернуть в одеяла и поставить под сиденья пластиковые канистры с горячей водой. До утра они не продержатся, но пару часов послужат.
- Чтобы автомобиль быстрее прогрелся утром, лучше поставить его ветровым стеклом на восток. Солнце поможет даже зимой.
- А летом пригодятся сетчатые шторки для окон, которые позволят приоткрывать окна, но не пропустят в салон насекомых. Удобнее всего каркасные, стоимостью от 1000 до 2500 рублей.
Самое важное правило
И все же хорошо выспаться в автомобиле гораздо сложнее, чем на стационарной кровати. Гостиниц, мотелей, кемпингов и хостелов сейчас очень много. В случае форс-мажора прорабатывайте все варианты, как организовать полноценную постель. А еще лучше — не допускать форс-мажоров. Отдых — дело важное, проводить его как попало глупо, а спланировать маршрут заранее — проще, чем устраиваться на ночевку в машине.
Советы эксперта
«Ночевка в машине — это, как правило, вынужденная мера. Если спать в машине приходится в холодное время, нужно встать на хорошо продуваемое место (возвышенность), печку перевести в режим рециркуляции, а передние окна приоткрыть для проветривания.
Не забудьте поставить машину на ручник и в идеале — подложить упоры под колеса, чтобы автомобиль случайно не покатился.
Так и есть: трещина! Этого нам ещё и не хватало. Взял я лопату начал глубину мерять, тут и Коля с Эдиком подошли.
По льду ходим, смотрим, прыгаем…
-Я думаю пройдём, лёд толстый, я поеду, а вы смотрите, как пройду это место, остановлюсь, вы следом идите, но по одному.
-Давай Гриша, с Богом.
Сел я в кабину, жутковато, однако. Дверку не стал закрывать, начинаю осторожно с места трогаться, пошёл по участку где трещина. Вода стала из трещины появляться, но не много, от страха под ложечкой сосёт, так и хочется рвануть вперёд, ощущение как будто вот, вот КамАЗ провалится…
-Что-то я аж вспотел маленько мужики. –вытирая пот со лба, заулыбался Эдик.
-Не ты один, Грния, а как там дальше? Будут ещё такие сюрпризики?
-Не знаю Колян, я же второй раз только здесь иду, а как мужики говорят, тут за пару часов всё поменяться может.
Настроение слегка поднялось, после преодоления небольшого, но всё-таки, препятствия. Катим дальше, так же осторожно, не торопясь.
Долго стоять не стали, мороз всё больше давит, на градусниках уже -51! Пошли дальше.
Шагаем по колее, оставленной какой-то тяжёлой техникой. Туман стоит, да такой что дорогу видно едва, едва. Поторопится надо бы, а то по темноте вообще видимость почти что нулевая станет.
Начинает смеркаться. Втыкаю 3Н, конечно рискую, но хочется же побольше сегодня пройти, мороз то крепчает, а на наших старичках КамАЗах лишний час на таком морозе тоже ничего хорошего не сулит.
КамАЗ идёт с таким грузом более менее нормально, подъёмов и спусков же нет. Слышно, как иногда лёд потрескивает. Всё надо сбавлять ход, видимость ухудшилась и даже противотуманки мало чем помогают.
Переключился на 2В, во все глаза смотрю на лёд. Здесь уже река Хулга делает большую петлю. Тоже опасная река, ключей много на дне, они лёд подтачивают, а трещин почти что не видно!
-Ты чего? С машиной что-нибудь?!
-Гриша отстёгивай мой прицеп, я вернусь посмотрю где он там застрял.
Я весь на нервах, что-то долго их нет. Сначала услышал, как КамАЗовский дизель на высоких оборотах ревёт, потом свет фар за поворотом показался. Коля Эдика тащит.
-Компрессор развалился, напрочь! Приехали короче!
-Есть у меня в ящике старенький, масло подкидывает, но качает нормально.
А мороз то -51! Выхода нет, только менять, и как можно быстрее.
Мы по кабинам разбежались, задубели напрочь, хоть и не так уж много времени у нас ремонт занял. Ещё раз всё посмотрели не сочится ли где что. Всё нормально. Пошли дальше.
Солярка на такой скорости, да в такой мороз летит как очумелая. Дошли до пятачка. Вымотались за этот день, быстро перекусили и спать. Кабина, то ли от старости, то ли от мороза потрескивает, может и не она, сейчас что хочешь может послышаться, а на градуснике -55 уже! Сильно не разоспишься.
Поспали мы чуть больше двух часов, и дальше пошагали. Масло в мостах успело уже застыть, идём на 1В, минут через пятнадцать 2Н. Пошли перемёты, сначала редкие, а дальше больше, рисковать не стали, в цепи обулись. Здорово они выручают, КамАЗ с ними как трактор гребёт!
У меня в кузове бетонные основания под мачты и ящик в половину кузова тяжёлый, задняя тележка хорошо прижата.
Один раз ещё раз остановились на пяток минут, колёса проверили, да и вообще машины, и дальше шагнули. Усталость всё больше накрывает, а особенно глаза, они же всё время в напряжении, спина ноет…
Ночью увидел я огоньки, ну вот она метеостанция. Дошли Слава Богу! На станции ночует гусеничный вездеход-бензовоз, дизель у него молчит, рядом ГАЗ-66 стоит, у него из выхлопной пар идёт, чуть дальше в снегу ещё один гусеничный тягач стоит, тоже с заглушенным двигателем. Будить мы никого на станции не стали , одна мысль в голове: спать! Улеглись в кабинах…
Только я уснул, стук по двери, я спросонья и усталости, аж напугался! Открываю, ну надо же знакомый дизелист стоит.
-Привет, а это ты Гриня, а я смотрю вроде КамАЗ знакомый, ладно пошли на станцию, там поспите.
-А у вас же вроде уже есть гости? –и я кивнул на тягачи и ГАЗ-66.
Я разбудил Коляна и Эдика, и мы пошли на станцию. Заходим во внутрь, а там молодой парень сидит, оказывается это новый метеоролог. Знакомимся:
-Гриша, Эдик, Коля.
-Располагайтесь мужики на свободные койки.
-А как с выгрузкой.
-Завтра всё завтра, решим, а сейчас спать.
Я только на койку лёг как сон меня словно обухом мгновенно вырубил, мужики скорее всего также быстро уснули…
Проснулись уже ближе к обеду, тягачей и ГАЗ-66 уже и след простыл. Гоша тем временем связался по рации с геологами, те сказали, что пока мороз хотя бы до -30 -33 не спадёт выгрузки не будет, так что ничего не остаётся, как только ждать.
-Да мужики глушите свои керогазы, ждите, отдыхайте. -сказал Егорыч. –места всем хватит.
Эдик своего КамАЗа подогнал поближе к метеостанции, у него электрические тэны в блоке стоят, что бы провода хватило. Глушим дизеля, снимаем аккумуляторы, и заносим их в дизельную. А мороз этим утром аж -56 даванул.
Тут и автокран на базе КрАЗа пришёл, раскинул лапы и началась выгрузка. Под вечер, когда уже стемнело, всё закончили. Решили переночевать, а рано утром выезжать. Так и сделали.
ХОРОШИЙ СТУК СЕБЯ ПРОЯВИТ
Так как грузовик прибыл в ремонт на эвакуаторе и его мотор запускать было нельзя (чтобы исключить еще большие повреждения деталей), то для выяснения причины стука было принято решение провести частичную разборку силового агрегата. Начали с демонтажа головок блока цилиндров. Частично разобрав третий цилиндр, обнаружили сильные повреждения поверхности ГБЦ со стороны клапанов, а также днища поршня, в которое были вдавлены довольно крупные частички металла. Откуда они взялись, долго гадать не пришлось. Их источником стало раскрошившееся седло впускного клапана. Его заглубление в головку блока цилиндров можно было диагностировать визуально. Тарелка клапана была утоплена на несколько миллиметров относительно своего нормального положения.
Обращенная к поршню поверхность ГБЦ сильно повреждена в результате контакта с обломками седла впускного клапана. На фото четко видно, как тарелка впускного клапана утоплена внутрь, она не опирается на седло.
Одной из возможных причин разрушения седла клапана мотористы назвали отклонение от геометрических параметров посадочного места седла в головке блока, в результате чего не был обеспечен требуемый натяг сопряженных деталей. Не исключено, что причиной разрушения седла могла стать и усталость материалов ГБЦ. Как выяснилось, данную деталь в моторе уже меняли, причем использовали бывшую в эксплуатации единицу с неизвестной наработкой. Ускорить процесс выхода из строя узла могла неправильная регулировка тепловых зазоров клапанов.
Матовый поясок на гильзе цилиндра говорит об абразивном износе, который был вызван пропуском большого количества пыли во впускной тракт. Налет и следы коррозии в каналах системы охлаждения мотора — характерный признак использования антифриза несоответствующего качества.
ТРИ ПРИЧИНЫ ОТКАЗА
Проведя полную разборку ДВС с дефектовкой, инженеры СТО пришли к выводу, что выход из строя спровоцировало неграмотно проведенное техническое обслуживание, использование расходных материалов невысокого качества, а также применение находившихся в эксплуатации деталей, которые использовали мастера, проводившие ремонт двигателя ранее.
Грамотный моторист всегда промаркирует поршни с учетом их расстановки в цилиндрах.
Владелец грузовика, по всей видимости, тотально экономил на сервисе. Например, матовый поясок на гильзе цилиндра говорит об абразивном износе, который был вызван пропуском большого количества пыли во впускной тракт. Ниже пояска хорошо видна сетка хона. Такое возможно в следующих случаях. Первый — применение воздушных фильтров низкого качества, которые не обеспечивают требуемый уровень фильтрации воздуха. Второй — несоблюдение сроков замены воздушных фильтров, в результате чего происходит засорение шторы, ее деформация (вплоть до разрыва вследствие воздействия сильного разряжения создаваемого цилиндрами мотора) и последующее проникновение неочищенного воздуха во впускной тракт. Третий — применение фильтров, не соответствующих по размерам оригинальному чертежу, что приводит к их неплотной посадке в корпусе и пропуску неочищенного воздуха. Четвертый — наличие во впускном трубопроводе щелей, через которые происходит подсос неочищенного воздуха. Наконец, пятый — неисправность топливной аппаратуры (льющая форсунка), при которой происходит смыв моторного масла со стенок цилиндра.
Глубокая борозда, оставленная инородным телом на поверхности вкладыша, свидетельствует о небрежности выполнения предыдущего ремонта мотора: в систему смазки попала частичка мусора.
По итогам дефектовки составляющих силового агрегата мастера сервисного центра обратили внимание еще и на то, что в каналах системы охлаждения мотора присутствует налет и продукты коррозии металла, которые характерны при заправке системы охлаждающей жидкостью несоответствующего качества. При этом нарушается отвод тепловой энергии и наблюдаются связанные с перегревом сбои в работе ДВС. В частности, из-за нарушения теплового режима мотора ухудшается смазка ряда его узлов, что может привести к ускоренному износу пар трения и преждевременному выходу мотора из строя.
Словом, мотор сгубили тотальная экономия и низкая квалификация ремонтников. Сколько транспортная компания сэкономила на запасных частях и качественном сервисе, мы обсуждать не станем. А вот масштабы повреждения ДВС покажем наглядно и дадим пояснения причин, которые привели к поломке. Это станет хорошим уроком для тех, кто бездумно сокращает свои расходы.
Читайте также: