Не снимается с парковки лансер 10

Обновлено: 24.01.2025

Современные авто легки в управлении благодаря автоматической коробке переключения переда. Так что же такого в этом АКПП, рассмотрим устройство, принцип работы и часто встречающаяся проблема для новичком — не возможно рычаг с паркинга.

Что такое паркинг в коробке автомат?

Как и механическая коробка, автомат делает ту же работу, только самостоятельно. У подножия рукоятки переключения скоростей на коробке автомат есть следующие обозначения:

P — Это парковка и запуск двигателя. Называется паркинг. Применяется для обездвиживания автомобиля после того, как машину припарковали и была установлена на ручной тормоз. Как парковаться задним ходом мы уже изучали по схемам: параллельная и перпендикулярные варианты.
D — Это движение вперед.
R — Это задний ход. Реверс, то есть движение в обратном направлении. Его можно включать только тогда, когда педаль тормоза была нажата до конца и автомобиль остановился. Если правильно установить камеру заднего вида, то он будет включаться при включении задней скорости.
N — Это нейтральное положение. При нейтральном положении двигатель не передает вращение автоматической коробке передач. Используются при длительных остановках или для прогрева авто.
L — Это пониженная передача. Используется для медленного движения, например, съехали с дороги, а там быстро невозможно ехать. По сути, это аналог 1й скорости механической коробки.

АКПП: устройство

Данное устройство — это разновидность трансмиссии, который автоматически выбирает нужное передаточное число подходящее по скорости движения.

Корпус гидравлического трансформатора.
Ведомое колесо (турбинное).
Реакторное колесо.
Ведущее колесо (насосное).
Масляный насос.
Обмотки возбуждения электродвигателя.
Блокировочная муфта гидротрансформатора (сцепление).
Демпфер.
Картер гидротрансформатора.
Корпус коробки передач.
Фрикционные диски блокировочной муфты.
Корпус блокировочной муфты.
Планетарный редуктор.
Фланец ведомого вала коробки переключения передач.
Поддон картера.
Гидравлические клапаны системы управления включением передач.
Клапанная коробка.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач?

Как и любая автоматическая система, АКПП требует бережного обращения. Правильная эксплуатация коробки автомат заключается в следующих действиях:

Запустить двигатель, прогреть, особенно, если на улице мороз, так как масло в моторе и в акпп густеет, что приводит к сильному трению сопряженных деталей. Узнайте, как заменить масло в АКПП.
Выжать педаль тормоза до упора и выставить рычаг коробки в положение D (drive).
Снять авто с ручного тормоза и плавно отпускать рычаг тормоза. После чего машина медленно начнет двигаться.
Давим на педаль газа и по мере набирания установленной для каждой передачи скорости, автомат сам начнет переключать передачи. Переключение автомата сопровождается небольшими толчками. Возможно, если есть неполадки в работе АККП, то это связано с мехатроникой ДСГ, ремонтировать которую приходится часто в некоторых марках и моделях авто.
При снижении скорости, такая КПП начинает сама понижать передачи.

На некоторых АКПП есть режимы W или обозначение снежинок Snow. Это означает, что при режиме W, то есть коробка установлена на зимний режим. В зимнем режиме автомат не используют первую передачу, машина трогается со 2 или с 3 передачи. Из-за этого автомобиль меньше пробуксовывает и снижает передачи только, чтобы избежать заносов на низкой скорости.

Важно! Чтобы АКПП не сломалась, нужно соблюдать одно очень важное правило: не переводить селектор (рычаг) при движении автомобиля из положения D в R или P. Это правило не стоит забывать, если автомобиль поднят домкратом или подъемником и включено режим D для проверки тормозов на стенде.

Переводить селектор автоматической коробки можно только после полной остановки авто и полностью нажатой педали тормоза.

Режим OverDrive

Режим ОВЕРДРАЙВ — это повышенная передача, при включении которой мотор с АКПП жестко сцеплены путем блокировки гидравлического трансформатора.

На ОВЕРДРАЙВ ставят когда длительное время надо ехать на одной скорости на четвертой передаче. При включении этого режима водитель ощущает небольшой толчок, как-будто это перешло на 5 передачу, но, на самом деле, это заблокировался гидравлический трансформатор.

OverDrive включается кнопкой на рычаге переключения. И выключается также, вторым нажатием на кнопку. Также осуществление отключения этого режима можно делать нажатием до упора педали газа.

Режим KickDown

Если на авто с АКПП нажать резко педаль газа в пол, то активируется режим КИКДАУН. На автомате этот режим служит для резкого ускорения, что очень удобно при совершении обгона или опережения других транспортных средств.

В режиме КИК ДАУН коробка будет переключаться только, когда обороты двигателя достигнут максимума.

Если надо отключить ускорение на автомате, то просто убрать ногу с педали газа или ослабить давление на нее.

Почему не снимается с паркинга в АКПП

Первым делом надо проверить, горят ли стоп сигналы (тормозные фонари) сзади. Если не горят, то надо проверить предохранитель СТОП. Предохранитель — это самая частая причина выхода из строя оборудования, поэтому проверять надо с него, причем это и самый легки ремонт. Предохранитель СТОП находится в блоке предохранителей в салоне или под капотом.

Если предохранитель исправный, никаких прогаров нет, то следом надо проверить включатель тормозных сигналов. Контакты часто окисляются и являются причиной нарушения цепи, из-за чего не горят фонари тормозов.

Если включатель тормозных сигналов полностью исправен, то дальше надо проверить тросик управления АКПП. Бывает так, что метки сбиваются и надо заново настраивать.

Если тросик исправен, то проверяем датчик селектор (рычаг) переключения. При наличии проблем, его надо заменить.

Если датчик в норме, то проверяем сам АКПП. Диагностика автоматической коробки проверяется специальным сканером, при подключении которого на экране подключенного ноутбука или телефона появится код ошибки, который надо расшифровать.

Тест коробки автомат до 1998 года выпуска сканером OBD-1 или OBD-2 проводят в следующем порядке:

Прогреть мотор, поездить со скорость выше 20 км/ч.
Остановиться. Заглушить мотор. Ключ зажигания оставляем в замке.
Включить зажигание, но не запускать стартер.
Выключить зажигание.
Поставить селектор в положение Д, применяя аварийную кнопку. Включить также hold. При этом Power не надо трогать.
Включить зажигание.
Селектор выставляем в положение 3 и выключаем hold.
Ставим селектор в положение 2 и включаем hold.
Селектор ставим на 1 положение и выключаем hold.
Нажать на педаль газа на 2/3, то есть больше половины. Подождать 4 секунды.
Наблюдаем за индикатором Power. При моргании замедленном, то надо прочитать ошибки. Если моргает Power часто, то ошибок нет.

Текст АКПП с годом выпуска позже 1998 года:

Включить зажигание.
Выключить зажигание.
Включить зажигание.
Ручку коробки передач поставить в положение 1.
Выключить зажигание.
Включить зажигание.
Ручку в положение 2.
Ручку в положение 1.
Ручку в позицию 2.
Ручку в позицию 3.
Ручку в положение D.

Смотрим на индикаторы.

Вот примеры ошибок:

11 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана а
12 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана b
13 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 3
14 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 2
15 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 1
21 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика температуры atf
22 обрыв, короткое замыкание в цепи измерителя массы воздуха
23 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика оборотов двигателя
24 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана c
25 обрыв, короткое замыкание в цепи сигнала управления крутящим моментом
31 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки
32 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика 1 скорости автомобиля
33 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика 2 скорости автомобиля

75 АКПП Некорректная последовательность переключения. Требуется диагностика АКПП.
79 АКПП Перегрев АКПП, необходима диагностика АКПП.
81 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 2-3; необходима диагностика АКПП.
82 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 1-2; необходима диагностика АКПП.
83 АКПП Цепь соленоида ТСС — высокое напряжение на соленоиде при активации; необходима диагностика АКПП.
84 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 3-2; необходима диагностика АКПП.
85 АКПП Заклинивание соленоида TCC — необходима диагностика АКПП.
90 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида ТСС; необходима диагностика АКПП.

Что нельзя делать с АКПП

Устройство и принцип работы коробки автомат предполагает следующие виды запрещенных действий:

Использование ручного тормоза с коробкой автомат

И авто с механикой, и авто с автоматом должны комплектоваться ручным тормозом. На механике бывает часто ломается и водители не заморачиваются, чтобы отремонтировать ручник регулировкой или заменой тросика. Но, если АКПП, а не МКПП, то ручник в случае поломки требуется обязательно починить.

В инструкциях по эксплуатации авто с автоматом рекомендуется после остановки машины устанавливать селектор в положение Р (паркинг) сразу до или после включения ручного тормоза. Но, очень многие водители не ставят на ручник, оставляют только паркинг. Но, лучше устанавливать ручник, особенно на склоне. Лишняя безопасность не помешает.

При заведенном двигателе с положением селектора в нейтральном положении переключить рычаг на паркинг не получится, так как ручной тормоз не поставлен. Это хорошая безопасность для забывчивого или халатного водителя.

Полезные видео об эксплуатации автоматической коробки передач

Бывают АКПП с типтроником, то есть есть возможность перевести управление на ручной режим + и -.

Всех привествую, столкнулся с бедой, что поставил на паркинг, после прикуривания машины и вышел попрощатся, сажусь как не в чем не бывало и тут понимаю, что ручка не переключается. Не долго думая достал заглушку и воткнул отвертку на принудительное включил D. Ну а дальше больше полетел домой гуглить, что и как, нашел…но дальше больше…

"Снимаешь тоннель, в подлокотнике пара болтов. Откручиваешь, снимаешь подлокотник, далее отсоединяешь контакты подогрева сидений, ну и так далее, снимаешь всё до прикуривателя с пепельницей. Когда всё снял — перед тобой белый пластиковый корпус селектора передач — во что ручка воткнута, кстати, рукоятку снимать не нужно. Со стороны пассажира сбоку стоит релюшка, к ней и от неё провода. От неё провода идут внутрь корпуса на микровыключатель, он на защёлках вставлен. Вот эти проводочки со временем барахлят (от вибрации наверное, тоненькие они очень), вытаскиваешь микровыключатель — поджимаешь. Собираешь всё назад. Всё работает. "

Начинаем исправлять ошибки, чтобы не получилось убитые 3 разборки в пустую:

1) Открываем подлокотник и выкручиваем 2 гайки
2) Снимаем небольшой кармашик возле коробки поддевая его отверткой и осторожно вытаскиваем его в нем вставлены какие то 3 непонятные провода, вытаскиваем их и убираем кармашик.
3) Снимаем аккуратно консоль Ручника не забыв вытащить попогреи и кидаем ее назад, она просто на креплениях снятся должна легко
4) Снимаем прикуриватель открутив 3 самореза, его нужно будет отключить и убрать консоль прикуривателя назад
5) В итоге выкручивается где то 5 саморезов в целом и консоль можно убрать целиком вместе с бардочком.
6) Ну а теперь самое интерестное, Реле да она умирает очень редко, и у меня она работала, а вот проводки, если иъ так можно назвать настолько тонкие, что просто видимо где то чуток переломило их из за наших погодных условий, что при нажатии на тормоз не срабатывает типо всасывателя, я его обозвал просто и легко он находится со стороны пассажира. Машина заведена и проверяйте шевеля провода, когда сработает данный всасыватель, просто на реле слышно как шелкает тихонька, а самый тот звук это всасыватель, но не далеко Реле издает громкий звук, по которому мы переключаем передачи.

Ну все провода отцеплял и поджимал их наверняка и в это время искал где проблема, оказалось подправив все контакты начала работать как это и должно работать.
Многие с такой проблемой борятся легче, снимают заглушку и засовывают туда болтик, чтобы передачи были всегда принудительно включены, не стоит так делать, лучше разобрать и поковырятся и выяснить почему сигнал доходит до Реле но не уходит на тот самый всасыватель, который и дает уходить с Паркинга.
Весь принцип работы можно понять когда разобрали целиком панель и убираете заглушку и просто засовываете в коробку отвертку и видите, что срабатывает и где надо искать таракана у себя.

Коробка не хотела выходить из положения парковка, 1.5 AT

Добрый день, друзья!

Такая проблема - сегодня с утра пару раз после короткой остановки коробка не хотелы выходить из положения парковки. Было ощущение, что она заблокирована так же, как если бы педаль тормоза совсем не была нажата (т.е. не так, когда стоишь под уклоном и требуется усилие, чтобы перевести коробку из положения парковки).

Машина 1.5 AT, пробег 28 000.

Вопросы:
1. Есть ли повод для беспокойства?
2. Надо ли ехать на диагностику?
3. Могли ли там просто что-то примерзнуть?
4. Может что-то еще?

Заранее всем спасибо!

Здравствуйте, Михаил! У меня сегодня была ситуация очень похожая на описанную Вами. Интересно, чем у Вас все закончилось? И еще вопросы:
1. Какая погода была в этот день у вас?
2. При нажатии на педаль тормоза был ли характерный (обычный) звук акселератора?
Есть подозрение, что именно акселератор и подмерз (у нас сегодня, когда выезжала из дома, было -16). Когда полностью прогрелся не только двигатель, но и салон, переключалась из паркинга в драйв совершенно нормально.

у меня такая же проблема на 2.0 CVT.
Такое ощущение, что педаль тормоза была не нажата. Начало происходить такое относительно недавно, видимо с приходиом холодов. самое интересное, что еле из Меги уехал. Ни в какую не хотела КПП переходить из режима Р. Закончилось все получасовым геморроем и небольшим усилием.
Но меня эта ситуация настараживает.

Тоже такое было. Только у меня вообще забавная ситуация, коробку заклинило на заправке а сзади очередь, я заправился и стою ничего сделать не могу все сигналят, тут вышел дядька какой то из машины сзади наверное хотел подойти и посмотреть чем я там занимаюсь )))) и тут раз, знакомый щелчок, рычаг переключился, я с места сорвался шлифуя асфальт. Машина стояла за стоянке 2 ночи при - 18 градусах, причем когда грел и уезжал со стоянки все переключалось на отлично, до заправки проехал 100 метров и тут такое.

РЕбят, в мануале же написано, что это из-за чего это и что нужно делать.
Просто мельком читал про аутлендер, там это было описано, на лансерах думаю тоже самое.

я там нашел только, что если машина стоит под уклоном, надо включать ручник, ибо будет тяжело переключить рычагселектора. Но у меня не было никакого клона. Происходило в гараже и на стоянке в меге. В теплое время года такого не происходит. такое ощущение, что сто-то там замерзает. и когда тормоз нажимаешь не слышно характерного зелчка. А есл в эту прорезь, где я переключаю рачаг селектора ВД-40 побрызкаю, ничего не слукчится?))
А то скоро можно будет создать тему "самый курьезный случай, который произошел с вами, когда вы не могли переключить рычаг селектора" )

Нет-нет! В прорезь не надо ничего брызгать! Замерзает не в прорези. Замерзает акселератор. В прорези его нет!

. и это верно. рычаг будет легче выходить из положения Паркинга. я раньше не ставил на ручник и "ручку" приходилось с усилием выводить, да еще и с характерным таким ударом - очковал жутко. с ручником - всё мягонько
. а то, что у вас при - 16 смерзся механизм - на самом деле странно. прошлой зимой и не такие морозы были - и ничО - всё переключалось чОтко

"Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на стоке" (C) FatTony

Проблема такова---езжу на ласне 1.5 at уже 1.5 года, недавно было 45 000 ТО, заменили масло в коробке и т.д.:
День первый: погода мороз -10, завожу,грею (5-10 мин), включаю селектор на D, машина не едет, даю чуть-чуть газу(ну может колодки прихватило маленько)легкий рывок,машина едет норм)
День второй: Тоже самое)
День третий: Греть стал больше 10 мин)Вроде норм всё.
Уже привык, прошло 3-4 недели.
Сегодня температура 0. Решил погреть меньше - где-то минуты 3, оп!,тоже самое, что в первый день, только CHECK загорелся, ну и SERVICE INSPECTION.Машина едет нормально.
Мои выводы: 1-масло не поменяли, а решили денег сорвать.
2-залили херню какую-то, опять в целях выгоды.
3-я дибил не умею пользоваться.
4-ещё что нибудь.
Завтра еду на сервис)

Вчера предложил коллег после работы до метро довезти и когда мы сели в машину, 30 минут я не мог КПП из положения P перевести в положение D.
Завтра еду на ТО, пусть и это смотрят. Жаль, что гарантия кончилась уже. После окончания гарантии началась проблема с КПП, начала шуметь печка и 1 раз вылез чек, который погас через 2-3 дня.

Пол: муж
Suzuki Grand Vitara

Маленько отредактировано: (по мере возможности, при условии максимального сохранения стиля ТС)
Без претензий на 100% соответствие правилам великого и могучего, так, до уровня читабельности.

Всем привет, кто читает. У меня проблема с автоматом, в общем с паркинга не снимается ручка кпп, точнее сначала было через раз, потом все хуже и хуже. Сейчас с 10-го раза срабатывает, хотел разобрать консоль - неполучается или плохо пробовал. Снял коробочку маленькую которая находится перед подстаканниками, а там провода с фишками без контактов соединения, сами фишки находятся в гнездах таких специальных, вопрос - для чего они?
Второе: на надписях переключения передач есть маленькая заглушечка, снял,нажал ножом и снял с парковки,в общем я понял, что это специально так сделано, для крайнего случая как у меня. Вопрос: можно ли туда что нибудь вставить что бы зафиксировать на постоянно, ну, что бы нестопорилось?
Если нет, то подскажите что делать? Может у кого нибудь была такая проблема?

Пол: муж
LANCER X 1,8 CVT

Пол: муж
Suzuki Grand Vitara

Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate

Стоп сигналы горят? Может, так называемая "лягушка" выходит из строя, или механизм похожий на нее, который снимает блокировку коробки при нажатии на тормоз.

Пол: муж
Lancer X 2.0 CVT

У меня была такая же проблема. Ремонтируется элементарно.
Рассказываю как у меня:
снимаешь тонель, в подлокотнике пара болтов. откручиваешь, снимаешь подлокотник, далее отсоединяешь контакты подогрева сисдений, ну и так далее снимаешь все до прикуривателя с пепельницей. где-то есть тема с фотками. когда все снял - перед тобой белый пластиковай корпус селектора передач - во что ручка втыкнута кстати рукоятку снимать не нужно. со сстороны пассажира сбоку стоит релюшка, к ней и от нее провода. от нее провода идут внутрь корпуса на микровыключатель, он на защелках вставлен. вот эти проводочки со временем барахлят (от вибрации наверное, тоненькие они очень) вытаскиваешь его - поджимаешь.
собираешь все назад.
все работает.
Если хочешь на днях могу разобрать - сделать фотки
надеюсь помогу.

извиняюсь за мой технический язык - не знаю как там что у японцев называется.

спасибо тебе огромное,но как говорится глаза боятся,а руки то делают.уже все готово.разобрал все так как ты и сказал просто проводочки пошевелил и все заработало,вынимал этот привод осмотрел,если че так опять будет можно ли его снять и застопорить вообще ну чтобы не фиксировалось,можно так сделать?
работы минут на 10 было

Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate

Пол: муж
Porsche Cayenne S

Всем доброго дня. У меня намертво встала кулиса в положении P. В результате поисков обнаружил что неисправно реле которое дает сигнал на солиноид для расцепления кулисы.
Фирма производитель, код по производителю: NAIS, ACV31212
Datasheet
Помогите пожалуйста найти его код заказа. Также нужен код лампы подсветки панели АКПП единственное что нашел это то что она 14В.

Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate

берешь реле, идёшь в автомагаз, показываешь, и говоришь - мне такое же.
они в принципе все одинаковые, на код можно не смотреть.

с лампочкой сложнее, они очень мелкие, отдельного кода на них нет.
но можно найти подходящих размеров в тех же магазинах.

но если очень хочется родное оригинальное,
8475A004 - красная лампочка из ручного корректора, она на пластиковом цоколе, можно вымотать оттуда.
MR 588567 - реле.

Спасибо огромное. Попробую оригинал. по близости только Exist остальное далеко, проще там заказать. По совместимости отпишусь позже. Еще раз спасибо!

Пол: муж
Zoom zoom

в подсветку лампочку вкрутил себе от ваза, с подсветки панели вроде, правда она чуть длиннее, и нужно чуть помучиться чтоб впихнуть а так все ок стоит копейки и купить можно везде.

Сегодня доделал автомобиль. Истинная причина поломки была в концевом выключателе, который находится внутри корпуса. Концевик дает минус на солиноид, реле дает плюс. После детального осмотра обнаружил что корпус концевика не плотно сидит в корпусе блока управления АКПП. Вообщем мудрить не стал, пластиковый корпус концевика обмотал изолентой по краю а на корпус блока управления АКПП под концевиком, наклеил толстый скотч, в результате концевик зафиксирован в корпусе намертво.Проблема исчезла.

Реле подходит от Калины. Лампочка подсветки панели АКПП 1 в 1 от ВАЗа. Лампочка 20р, реле 90р.

В последнее время возникает такая ситуация, иногда не могу снять рычаг КПП с режима Р (парковка). Обычно нажимая на педаль происходит едва слышный шелчок разблокировки этого режима в КПП, а тут его не слышно и рычаг не дает переключится. Что делать, в чем может быть проблема? Мож какой нить реле или предохранитель хандрит? Друзья помажите советом у кого такое было и как это лечить.

Mitsubishi Lancer 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 143 л. с., передний привод, вариатор — просто так

Машины в продаже

Комментарии 23

Была такая беда только на мазде проблема в тросе с замка зажигания на акпп.

ставь машину на ручник

Ну дак ключ то не вытаскивается тогда, я б с радостью на N ставил. Со вчерашнего дня теперь каждый день коробку мучею с парковки снять, в выходные буду разбираться

Когда ставишь машину на Р, после того как отпустить тормоз, машина не должна откатыватся, если машина стоит на уклоне, то коробка поджимает штырь который фиксирует положение Р. Поэтому нужно зафиксировать машину ручником ставить Р и потом убирать ногу с педали тормоза, авто не должно смещаться ни на сантиметр.

У меня такое через раз проиходит, но потом работает, думаю реле

Ребят н а блюдал такой случай, только на ситроене. Мужик подъехал к кпп на осмотр багажника, перевёл в паркинг и всё. Эвакуатор-сервис!Потом встретив спросил, что было, он сказал тросик слетел.
Чем смог, удачи!

Была такая беда 1н раз этой зимой. Заехал на заправку, только трогаться — селектор не разблокируется. Глушу, завожу — всё норм — думаю глюк — пристыло что то. К светофору подъезжаю перевожу в P, отпускаю тормоз нажимаю — обратно селектор опять не переключается, на светофоре зелёный — я стою. Глушу завожу — всё норм. Я сослался на мороз так как на улице было больше -35 и машина стояла до этого дней пять на таком же морозе.
После этого случая подобное не повторялось

может лягушка под педалью тормоза? коробка не видит сигнал что тормоз нажат?

Читайте также: