Не реагирует на педаль газа тойота королла робот
Здравствуйте.Нужна помощь по ремонту.Со слов клиента с утра машина не видела нейтраль но заводилась,через какае то время увидел.Он поехал стало буксовать сцепления при переключение передач. Он решил заменить диск сцепления,отломил клеммы датчика положения сцепления активатора.Купил новый датчик все собрал машина не видит нейтраль и не заводится.Читаю Maxidasom 708 ошибок нет,тест активаторов не проходит,и адаптация. Активатор выбора передач находится в нейтрали пробку отворачивал,датчик нейтрали рабочий.Нужна инфа?
Серега0001
SergievskEVG
Перед заменой сцепления нужно было делать процедуру установки актуатора выжима сцепления в сервисный режим.После установки нового диска,проводить обучение этого актуатора для установки начальной точки касания. А вообще,по этим роботам были сервис бюллетени,и там по гарантии менялись корзины сцепления,актуаторы сцепления , и блоки управления ставились с новым ПО менять надо было всё сразу.
Вареник
slavyan
После замены сцепления,без предварительной процедуры установки актуатора выжима сцепления в сервисный режим,параметр Learn-Clutch Stendby Point принимает
значение Fail (Failure-ошибка)
Надо открутить болты крепления актуатора к коробке, у него на корпусе есть продольные пазы которые дают его двигать вперёд и назад вдоль оси. Отодвинуть его назад,пока шток выжима сцепления не будет свободно болтаться в месте крепления к вилке сцепления,затем потихоньку подвинуть его вперёд,чтобы шток коснулся вилки.
В этом положении закрепить болты крепления актуатора к коробке. Теперь можно проводить инициализацию и обучение. если всё прошло как надо, то параметры
Learn-Clutch Stendby Point
Learning T\M
Learn-Clutch Stop Point
должны принять значение EXEC( обучено)
Если нет дилерского оборудования то можно провести инициализацию в ручном режиме по
Inicializaciya_trasmissii__Multimode_.pdf
Изображения:
Вложения:
Inicializaciya_trasmissii__Multimode_.pdf
Вареник
valeraa
Возможен и такой вариант,но тут не проходит инициализацию и обучение после замены сцепления. А так как клиент менял диск сам,да ещё и датчик отломил,то скорее всего не устанавливал актуатор сцепления в сервисный режим,после установки нового диска шток оказывается зажатым,поэтому сначала надо открутить болты отодвинуть актуатор(ослабить шток) потом провести инициализацию и обучение. если и это не поможет,то тогда уже снимать актуатор выбора и актуатор переключения передач и смотреть шестерни- сектора, на предмет отломанных зубьев. Нехрен клиентам самим лезть в Роботов.
Вареник
valeraa
Вареник
valeraa
Вчера не предал значению,в параметрах в эбу коробки не видит не температуры не положения дросселя полез в эбу моторника ошибка U0001 обрыв шины данных, сделал самодиагностику с крепкой в коробке ошибка a2 в мотордате тоже самая ошибка что u0001.Думаю из за этого не разрешения на запуск.
can шину от ECM до TCM звонится обрыва нет,на замыкание на массу тоже проверил.
инициализация не проходит зумер пищит
Серега0001
untercover
Возможен и такой вариант,но тут не проходит инициализацию и обучение после замены сцепления. А так как клиент менял диск сам,да ещё и датчик отломил,то скорее всего не устанавливал актуатор сцепления в сервисный режим,после установки нового диска шток оказывается зажатым,поэтому сначала надо открутить болты отодвинуть актуатор(ослабить шток) потом провести инициализацию и обучение. если и это не поможет,то тогда уже снимать актуатор выбора и актуатор переключения передач и смотреть шестерни- сектора, на предмет отломанных зубьев. Нехрен клиентам самим лезть в Роботов.
снял активатор переключения передач все зубья на месте,вот на активаторе сцепления втулка разбита
Нужен дамп с обученной трансмиссией эбу 89530-64010
Серега0001
И что это даст? в дампе будут данные от одной коробки, а в реальности совсем другие значения с датчиков вашей коробки. Дампу то что сделалось? Если машина не видит нейтраль,ну так и смотрите проводку,до мозгов и датчик. подключите сканер и смотрите в параметрах. и актуатор сцепления поставьте правильно.
Вареник
И что это даст? в дампе будут данные от одной коробки, а в реальности совсем другие значения с датчиков вашей коробки. Дампу то что сделалось? Если машина не видит нейтраль,ну так и смотрите проводку,до мозгов и датчик. подключите сканер и смотрите в параметрах. и актуатор сцепления поставьте правильно.
Я думаю что нейтраль не видит изза не прошедшей инициализации а инициализация не проходит изза изношенной втулки активатора сцепления
Серега0001
Изображения:
20171031_142026.jpg
Серега0001
Я Вам скрин отправил. Там тоже в параметрах нет нейтрали. Это не значит что машина не видит датчик нейтрали, это значит что обучение не пройдёт пока в памяти эбу будет ошибка,она там и есть. и пока один из параметров про которые я писал выше будет иметь значение fail
остальные на вашем скрине просто не обучены. (notexec)
вот и надо разобраться почему Learning Clutch Stop Point имеет значение Fail (ошибка)
Вареник
Learn-Clutch Stopper Point (настройка положения упора сцепления). fail
Попробую объяснить по простому.
как эбу видит что шток сцепления упёрся в вилку, и диск сцепления начал отжиматься от корзины(сцепление размыкается)?
да очень просто, по току который начинает потреблять актуатор когда начинает выжимать сцепление(ток возрастает)
Грубо говоря, после подачи напряжения на актуатор сначала ток небольшой(шток ещё не упёрся в вилку и нагрузки на актуатор нет)
после того как шток упёрся в вилку,и начал отжимать сцепление-ток в обмотках моторчика актуатора начинает возрастать. Эбу этот возросший ток интерпретирует как положение упора, а датчик положения установленный на актуатор сцепления регистрирует при каком положении штока этот самый ток начал возрастать. И записывает эти данные в ЭБУ.
Грубо говоря, при положении штока 21мм(по датчику) ток стал изменяться от 1А до 20а(по датчику тока внутри ЭБУ Это и будет записано в память эбу как точка упора.
Но вся фишка в том,что в эбу записаны крайние значения при которых обучение пройдёт успешно.
Если ток будет больше 20А эбу отключит его.
Если ток будет продолжать оставаться 1А в течении более 1секунды и не возрастает до 20А эбу отключит его.
Если датчик положения показывает что шток вылез уже больше чем на 21мм,а ток так и не возрос до 20А обучение не проходит и эбу прерывает процесс. все значения я привёл грубо,чисто для понимания процесса!
Поэтому Ваша задача установить актуатор и отрегулировать его на продольных пазах таким образом,чтобы зазор между штоком и вилкой сцепления был примерно 0.2 мм. Тоесть он не должен болтаться как карандаш в трёхлитровой банке, но в то же время он не должен быть и зажат как как клапана на старых восьмиклапанных моторах.
Ослабьте болты крепления актуатора к коробке. отодвиньте его назад,чтобы шток мог ходить свободно.Затем руками пододвинуть вилку в положение когда она упёрлась в выжимной, и подвинуть сам актуатор к вилке чтобы зазор шток-вилка был примерно 0.2мм в этом положении закрепить актуатор к коробке.
потом проводить инициализацию и обучение.
НО перед этими действиями надо установить актуатор в положение сервисного режима,того самого который надо было делать до замены сцепления.
всем привет, меня интересует такой вопрос. я купил в августе этого года королу 2007 года 76000 пробег и сейчас она как то странно себя ведет постоянно дергает при переключении передач и вчера начал появляться предупреждающий восклицательный знак со звуковым оповещением, но только когда нажимаешь на газ, мне кажется что за 79000 пробега сцепление не когда не меняли! и вот вопрос как узнать надо ли менять сцепление, может надо просто масло в кпп залить? и если надо менять сцепление может кто нить посоветует где можно купить не дорого сцепление и где могут нормально качественно поставить?? Спасибо.
78 33
Я проехал 93 тыс и ничего не менял. У вас очень плохо , что показывает воскл знак( значит что то не так. Или ошибка или сцепление точно полетело) если бы были просто толчки можно сделать инициализацию( даже самому без ОД -все есть в ютубе )но тогда тупо уйдут все ошибки. Я бы не пожалел 600 руб и к ОД или ближайшему сканеру. Считал ошибки и если есть вариант делал бы инициализацию. Если скажут менять сцепу и тд( заказать через интернет) но терять уде нечего ))) все равно ьы сам сделал инициализацию( некоторым помогало да де после " смертельного" диагноза ОД .
1 0
спасибо, я вчера позвонил в сервис таета в Люблино и мне сказали что достаточно часто бывает в практике на роботах, что если летит сцепление, то и маховик может быстренько навернутся, то есть его тоже надо менять, а это еще не кисло денег отдать) такое вообще может быть что за 79000км может убиться моховик?
1 0
78 33
Убить сцепление на королле можно- легко. буксовать и рвать с светофоров - и оно долго не проживет))) у меня появлялись еле заметные толчки с 1 на 2 ( где то после 20000) делал инициализацию. И машинка просто плыла . Кстати до 140 она по ощущениям резвее раз гонялась чем 160( но свою 160 я еще не прикатал- варик жалею )
78 33
Заводите авто ( ровная дорога) ставите скорость, отпускаете тормоз, но газ не жмите. Машина должна сама тянуть . Если не тянет - значит нет помощи при старте( значит инициализацию- как скорую помощь, или ремонт). Тут на форуме есть специалист этой теме- Гоголь
3,277 979
всем привет, меня интересует такой вопрос. я купил в августе этого года королу 2007 года 76000 пробег и сейчас она как то странно себя ведет постоянно дергает при переключении передач и вчера начал появляться предупреждающий восклицательный знак со звуковым оповещением, но только когда нажимаешь на газ, мне кажется что за 79000 пробега сцепление не когда не меняли! и вот вопрос как узнать надо ли менять сцепление, может надо просто масло в кпп залить? и если надо менять сцепление может кто нить посоветует где можно купить не дорого сцепление и где могут нормально качественно поставить?? Спасибо.
Вот эту тему почитайте с 1 по 5 пост.
http://corolla-club.ru/showthread.php?t=193
В 4 есть как считать ошибки. В 5 про "лечение" инициализациями писал. Потом если вопросы будут там и спросите. Пока не считаете код ошибок, особенного смысла говорить нет. "Публицистика" там и так вся расписана.
PS: Только если все же надумаете ошибки считывать, не надо их сбрасывать, как там описано в прикрепленной статейке на 8 страничках. Там у хохлов описана та же самая Инициализация.
78 33
Привет Гоголь . Я же пошел более простым путем . ( как и 2 друга имеющих короллы) )))) как только появлялись толчки( они появлялись не часто, но как то не привычно было снимы ездить) я делал инициализацию у ОД ( 600руб) последнюю сделал , лень ехать было в другой город и сделал все как сказано в ютубе . Кстати блок у меня стоял вообще древний ( машина 07 года)
С самой покупки заметил неприятную особенность Короллы.
Стоит двигателю прогреться и пропадает реакция на педаль акселератора. Т.е., можно на светофоре вообще заглохнуть. Напрягает ппц как — ибо никак не привыкнешь к педали акселератора и моменту отпуска педали сцепления — то заглохнешь, то перегазуешь до 4к об/мин.
Поначалу я грешил на провод педали акселератора или на саму педаль. Потом полез смотреть — у меня педаль Denso, не из проблемных. Думал, может провод где от температуры двигателя плавится и ехать начинает только после включения "резервного" провода. Обычно это проходит через 10-15 минут (либо если заглушить и завести авто). Но лаг педали никуда не девается — обороты начинают появляться чуть позже, при переключении "вверх" после отпускания педали газа и нажатии педали сцепления мы вместо "опускания" оборотов "задираем" их.
Еще стоит отметить, что у меня долгое время была проблема с щитком приборов (не гасла подсветка вообще, есть в БЖ) и, соответственно, несколько раз я высаживал аккум в 0 (раз 5 так точно).
А тебя дело не в заслонке . Я примерно догадываюсь, что это ) прогрей машину и включи обогрев заднего стекла, если начнёт трясти, значит оно )) либо едешь и тормозишь перед светофором и начинает трясти. проверь и напиши )
У меня так было всегда … в итоге заменил реле управления напряжения и муфту генератора . Электрики сказали, была просадка так как реле не справлялось и давала сопротивление генератору . На остановках не хватало мощности и движок выравнивает обороты … еще бывает что муфта генератора заклинивает, при резких остановках, якорь генератора не так просто остановить . Он вращается с очень большой скоростью . При резкой остановке генератор толкает движок по инерции через ремень и появляются дергания. Муфта служит для сглаживания ударов по ремню. Нужно капать в эту сторону
Регулирует подачу тока от генератора, находиться под крышкой генератора . Скорей всего даёт мало тока вот и трясёт . Идёт просадка . Замерь напряжения от генератора . С выключенными приборами и включёнными . Посмотри какая просадка
У меня королла 2008, пробег 65000 тыс., год назад поменял сцепление, отъездил нормально примерно 10000 тыс., сейчас автоначало глючить (авто дергалось, на светофорах после остановки начинало моргать N). Сделал инициализацию, после чего пропала буква N. Причем установил новый моторчик актуатора и мозги 292 (стояли 290). Сканер ошибок не обнаружил. Посоветуйте, что можно сделать?
to mrPit: актуатор снимали?
to RNT13: Да, снимал. Усики сделал ровно 90 градусов, проехал 200 км и машина опять встала. После инициализации N опять исчезла.
to mrPit: а ты не смотрел, люфт имеется у штока актуатора?
to RNT13: Как проверить?
to mrPit: ну когда его снимал, шток не пробовал покачать влево-вправо? там если люфт большой идет, он может задевать за стенку и блокироваться, что может вызывать причину сбоя
to mrPit: и еще, многим у кого инициализация не проходила, помогал сервисный комп официалов. Еще когда ты устанавливал актуатор на место, в какую сторону ты его сместил?
to RNT13: Вправо до конца, и дал немного затяжку гайкой на штоке актуатора. Не поверишь - живу на дальнем востоке, рядом япония (2500 км) и китай через речку - 100м, официалов нет, есть только мастера гаражники!
to mrPit: да уж, беда. есть возможность на другую королку поставить блок свой? один из вариантов, на рабочей лошадке настроить свой блок и поставить себе на машину
to mrPit: тогда ошибки по любому должны быть, возможно и с датчиком проблемы, может еще где то в цепи глючит, морозы у вас лютые
to RNT13: у одного случай был, что датчик неплотно прилегал, контакт один плохо прижимался, из-за этого глючило
to RNT13: Попробую опять снять актуатор, поставить тепленьким и заодно датчик поменяю.
to RNT13: Здравствуйте! Пожалуйста, объясните как и что сделать со своим ЭБУ на доноре. Я сделал инициализацию эбу с помощью скрепки на доноре. Крепить на болты не стал, лишь воткнул провода. Все сигналы прошли согласно тех доку. Установив на свою короллу подождал 40 секунд, завел через 15 секунд, но ничего не изменилось-N так и не появилась на панели. Возможно я что-то не правильно сделал?
to RNT13: все усики ровные, торчат под 90 градусов. Сейчас после инициализации трансмиссии и сцепления никаких звуков (щелчков) в коробке.
Проблема там бывает во втулках вала на который крепится усики
to Саша82: а ошибки хоть какие то имеются?
На SRS можно не обращать внимания. Разобраться бы что с коробкой
to Саша82: А че после 95 обрубил? там 102?
я насчитал 17, 18, 21, 26, 35, 37, 41, 46, 48, 51, 56, 58 и 95 - это рекорд, я такого никогда не видел. На моей памяти максимум 5 было
17 и 18 - это обрыв цепи и замыкание силового реле. скорее всего какой то датчик
21 - неисправность в цепи привода сцепления, отсюда и 35 (ошибка привода сцепления) - взаимосвязано
26 - неисправность датчика положения сцепления
37, 56, 58 - ошибка и неисправность управления кулисного механизма выбора
41 и 46, 48 тоже связаны с неисправностью в цепи привода передачи
95 неисправность в цепи выключателя тормоза
вот так получается, датчик на актуаторе сцепления и датчик на механизме выбора и переключения передач - надо смотреть ну и педаль тормоза надо проверить, там что то с лягушкой, как я понимаю
Читайте также: