Не работает вилка иж юпитер
Описание проблемы:
На моём мото стояла вилка и как для меня она была слишком мягкая, и при попадании в кочку иной раз пробивалась до самого конца. Ну и ещё она долга не обслуживалась. Так что я решил её снять, почистить и поменять стаканы и втулки. После переборки вилки установил её и залил по 150мл веретенного масла в каждое перо (облазил весь интернет и везде говорят по разному, сколько и какое масло нужно заливать. Выбрал среднее и залил). После поехал проверять, по началу всё было хорошо вилка не просаживалась как обычно когда я садился на мот (если что во мне 65кг), но потом как я наехал на кочку она сильно ударила. Поездив немного я понял, что вилка стучит не от того что она полностью просаживается, а из-за того что она немного садится, а потом быстро и сильно возвращается назад.
Решение проблемы:
Если у вас такая же ситуация то не пугайтесь, есть решение.
Ребят не прислушивайтесь к разным видео по этому вопросу (в большинстве случаев это просто слова на ветер).
И так.
1.Веретенное масло слишком жидкое для этого дела.
2.Нужно заливать масло погуще, например "трансмиссионное "(масло которое заливают в коробку машин) или же "нигрол"
3.Нужно заливать по 200мл масла в каждое перо.
4.После того как вы залили и уже скорей всего прокатнулись, не пугайтесь что опять пробивает вилку (это возникает из-за того что масло находится не везде)
5.Вилку нужно прокачать
6.Для этого подъезжаете к любой стене, включаете первую скорость, и давая нормальных оборотов быстро отжимаете сцепление. Тем самым мотоцикл будет на большой мощность упираться в стену, и вилка начнёт прогинаться.
7. Спустя 5-10 минут таких манипуляций, можно ехать и проверять работоспособность вилки.
8.Удачной езды)
Пишу ответ на этот вопрос сам, потому что везде пишут одну чушь, а так может кому не будь да помогу)
Просто сам долго искал решение, но всё бестолку, а этот способ мне помог, надеюсь и вам тоже поможет)
Удачи на дорогах!
Вилки ИЖей (начиная от 49и заканчивая 6) не особо отливаются. Яб сказал вообще не отличаются. Так что этот способ подойдёт всем ИЖеводам. Да и не только)
Гайки, ну или точней болты с глухими отверстиями на перья (большие), сначала накручивай на шпильки, на которые закручены гайки, удерживающие пружины, а потом уже закручивай в перья.
Это да, я знаю. Просто когда я искал информацию на этот вопрос мне такое фигни наговорили, вплоть до того чтобы я выкинул вилку и поставил новую.
Износ втулок или поршней вследствие длительной эксплуатации, что обычно сопровождается усиленной течью масла и устраняется заменой деталей. Однако прежде чем производить замену, следует тщательно проверить качество сборки, состояние пружины и сальника, а также попытаться устранить неисправность применением более вязкого масла;
стучит вилка при обратном ходе, что может быть вызвано:
- поломкой или отсутствием пружины отбоя;
- недостаточным количеством масла или малый его вязкостью, износом втулок или поршней;
- повышенной жесткостью пружины.
В передних вилках, ранее выпускаемых мотоциклов, пружины отбоя не устанавливались. Если такая вилка стучит при обратном ходе и стук не устраняется уменьшением жесткости пружины или увеличением вязкости масла, то в нее можно установить пружину отбоя, чертеж которой приведен на рис.2. При этом следует укоротить пружину вилки на 33 мм, подогнуть и зашлифовать ее торец;
- стучат несущие трубы в отверстиях нижнего мостика из-за недостаточной затяжки стяжных болтов. Неисправность определяется покачиванием перьев вилки в горизонтальной плоскости;
- стучат скользящие трубы из-за сильного износа втулок. Неисправность определяется покачиванием труб в горизонтальной плоскости. Как правило, этот стук сопровождается усиленной течью масла;
- стучат подшипники рулевой колонки, что определяется покачиванием вилки в вертикальной плоскости и устраняется регулировкой подшипников. Если при повороте передней вилки в какой-либо точке происходит заедание, это свидетельствует о неравномерной выработке беговых дорожек- подшипников. Обычно такая неисправность имеет место после значительного пробега мотоцикла и устраняется заменой подшипников.
В настоящей статье мы рассмотрим только один узел — переднюю подвеску. О ней рассказывает заместитель главного конструктора В. РУДЕНКО.
Рис. 1. Установка передней вилки:
6 — шайба рулевой колонки стопорная;
7 — гайка М26 Х 1,5;
8 — мостик верхний;
10 — шайба защитная;
12 — головная часть рамы;
13 — кольцо специальное;
15 — мостик нижний;
16 — ось рулевой колонки;
17, 18 — стойка амортизатора.
Передняя вилка, как обычно, состоит из направляющих устройств. упругих элементов и гасителей колебаний. Направляющие устройства обеспечивают заданное перемещение колес относительно рамы и передают на нее силы сопротивления движению и тормозные усилия. Упругие элементы воспринимают и смягчают удары, передаваемые через колеса на подрессоренные части. Гасящие устройства сокращают время вынужденных колебаний и превращают эти колебания в затухающие.
Передние подвески мотоциклов обычно выполняют в виде телескопических и рычажных вилок. Наибольшее распространение получили телескопические вилки — они стоят на всех моделях ИЖей. К этому типу относится и рассматриваемая нами лицензионная вилка.
Основой ее являются две стойки 17 (левая) и 18 (правая) амортизаторов (рис, 1), неподвижно закрепленные в верхнем 8 и нижнем 15 мостиках, которые с помощью оси 16 рулевой колонки и двух шариковых подшипников 11 шарнирно соединены с головной частью рамы 12. Такое устройство позволяет поворачивать вилку (а вместе с ней и переднее колесо) относительно рамы, изменяя направление движения. Стойки амортизаторов являются неподвижными элементами направляющих устройств. Каждая стойка закреплена в верхнем и нижнем мостиках с помощью болтов 3 и гаек 4. На участках между мостиками стойки прикрыты кожухами 1 и 2. На кронштейнах кожухов закреплена фара.
Рабочая часть неподвижной трубы называется цилиндром. По ней скользит наружная, подвижная часть пера вилки, имеющая резервуар 22, поршень 21 с кольцом 18 и пружину отбоя 19. Внутри неподвижной трубы находятся большая 8 и малая 12 пружины. Герметичность соединения подвижной и неподвижной частей пера обеспечивается
узлом уплотнения, который состоит из двух манжет 15, стопорного кольца 17 и защитного чехла 13, закрепленного на подвижной трубе хомутом 14 и не неподвижной — хомутом 10.
Роль упругого элемента в каждой стойке выполняют уже упомянутые большая и малая пружины, имеющие различную жесткость; это обеспечивает необходимую нелинейность характеристики подвески.
Кроме того, в качестве упругого элемента в рассматриваемой подвеске используется сжатый воздух: он подкачивается насосом в каждое перо через золотники 2. Такое решение применяется на наших мотоциклах впервые — и потому обращаем на это особое внимание!
Чтобы перья работали одинаково, нужно стремиться к тому, чтобы давление в левом и правом перьях было по возможности одинаковым. По крайней мере, разница не должна превышать 0,1 кг/см2.
Если мотоциклом пользуется только один водитель и его комплекция не очень отличается от средней, давление в перьях нужно поддерживать примерно равным 0,2 кг/см3; если он ездит с пассажиром — 0,4 кгсм3; и при езде с коляской — 0,6 кг/см3. Это, конечно, только ориентировочные величины. Каждый водитель очень скоро установит оптимальные для себя, исходя из конкретных условий. Новые стойки гораздо жестче старых, поскольку
наружный диаметр цилиндров 20 увеличен до 38 мм. Кроме того, подвеска имеет небывало длинный ход — до 200 мм. А все это вместе позволяет говорить о том, что новая передняя вилка существенно повысила комфортабельность и безопасность езды на мотоцикле.
Несколько слов о гасителе колебаний.
Гашение происходит за счет сил сопротивления, которые возникают при дросселировании масла через специальное клапанное устройство, завальцованное в нижней части рабочего цилиндра 20, в также за счет медленного перетекания той же жидкости через кольцевые зазоры между поршнем 21 и внутренними стенками цилиндра 20 и через отверстия в поршне.
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
вилка не работает
вилка не работает
мужики стандартная телескопическая вилка на иж ю 5 но не работает хотя нет работает чуть чуть и очень туго что мне делать. а то еду блин короче как на палках вместо вилки
iwvoron, во-первых объясни проблему нормально, а то набор слов какой-то.
во-вторых "поиск" никто не отменял.
ИЖ Ю5-01 89г.в. Пиленные котлы и приподнятая "правильная" продувка, подогнанные каналы, доработаные поршни, зажатые головы, БСЗ с оптикой, настроенный выпуск, 2 карба с ЛК, залитые пластиком КВ и т.д.:)
ИЖ Ю5-01 91г.в. 21000км, колясыч.
у меня очень туго ходит вилка(по сравнению с теми что у друзей вообще не работает))я её полностью разобрал прочистил, грязьки там почти не было, собрал поставил и опять такая же фигня))поверхность наружная несущей трубы идеальна втулки тоже норм
ИЖ Ю5-01 89г.в. Пиленные котлы и приподнятая "правильная" продувка, подогнанные каналы, доработаные поршни, зажатые головы, БСЗ с оптикой, настроенный выпуск, 2 карба с ЛК, залитые пластиком КВ и т.д.:)
ИЖ Ю5-01 91г.в. 21000км, колясыч.
там было масло))но когда я всё разобрал его слил проверял без него))) должно ведь работать )))в чём сама причина тугоходности это может быть из за пружин??
А если снять колесо и попробовать? Может, трубы гнутые, и с установленным колесом перекашиваются и клинят во втулках?
я пробовал так она ходит только только всё равно туго))там ведь эффект за счёт того что колеса нет на неё легче нажать
Там реально есть 2 места, где может клинить - текстолитовые втулки под корпусами сальников и металлические - на нижнем конце подвижной трубы. Или кто-то пошутил и вставил пружины с оппозита Разбирай перья и смотри.
У меня после перборки вилки подклинивало в новых текстолотовых втулках. Минут 10 поразрабатывал, сжимая и разжимая, потом просто ездил. Сейчас не клинит и ходит легко.
Читайте также: