Не работает вентилятор радиатора фиат брава

Обновлено: 08.01.2025

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Поиск причины, из-за которой не работает вентилятор печки, следует начинать с изучения принципа работы отопителя салона автомобиля и принципиальной схемы включения электродвигателя. Рассмотрим основные методы поиска и устранения неисправностей печки.

За неимением понимания базовых электротехнических терминов и представления о простейших методах диагностики к самостоятельному устранению неисправности электроприборов лучше не приступать.

Диагностический инструмент

Проверить, приходит ли питание на разъем моторчика печки можно с помощью обычной контрольки. Но если речь идет о полноценной диагностике и поиске более сложных неисправностей, то вам потребуется мультиметр. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то без труда сможете проверить наличие питания на выводах разъемов, определить сопротивление, что поможет вам найти обрыв проводки или констатировать поломку резистора. Также проверка проводов в режиме измерения сопротивления может помочь найти короткое замыкание.

Для проверки ШИМ-контроллеров на системах с электронным управлением скоростью вращения вентилятора печки потребуется осциллограф. Потратить значительную сумму на покупку такого рода диагностического прибора для ремонта печки никак нельзя назвать разумным решением. Если вы воспользуетесь всеми нижеописанными и показанными на видео методами диагностики, а причина так и не будет найдена, рекомендуем обратиться к профессиональному электрику.

Вентилятор не включается

Основные причины:

износ щеток. Поскольку вентилятор печки является обычным двигателем постоянного тока, его главная проблема – истирание щеток, использующихся для подвода напряжения к коллектору. Когда медно-графитовые щетки истираются настолько, что прижимающего усилия пружины уже недостаточно для хорошего контакта, вентилятор работает с переменной частой. К примеру, может включиться после удара по приборной панели либо проезда выбоины на дороге;
неисправности в электрической цепи управления. Возможно, причина в отпаявшемся контакте, так как во время работы определенные детали электрической цепи могут сильно нагреваться;
окисление контактов, обрыв проводов;
перегорание предохранителя (рекомендуем почитать, как правильно заменить предохранитель). Если после замены предохранитель перегорает вновь и вновь, необходимо искать участок цепи, на котором происходит короткое замыкание.

Диагностика своими руками

Если предохранитель цел, для проверки работоспособности вентилятора необходимо добраться к его разъему питания. Электродвигатель печки может находиться либо в салоне под панелью приборов, либо в подкапотном пространстве со стороны салона за моторным щитом. Информацию о том, где находится вентилятор отопителя и как к нему добраться, вы можете найти в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Там же вы найдете схему включения вентилятора.

Замена щеток

Для замены щеток необходимо снять лопастное колесо с корпуса электродвигателя (обычно держится на защелках). Если вы не смогли подобрать щетки по каталогу автозапчастей, отпаяйте старые щетки и подберите похожие по размеру. При необходимости медно-графитовые щетки можно подпилить надфилем. Для пайки щеток вам потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Перед сборкой электродвигателя очистите внутренности от продуктов износа предыдущих щеток.

Если вентилятор, до того как перестал включаться, издавал писк либо излишний шум при работе, рекомендуем смазать втулки литолом. Положите небольшую порцию смазки на торец втулки и нагрейте ее, чтобы она затекла внутрь. Если вентилятор работал бесшумно, то смазывать втулки не рекомендуется вовсе. Смазка будет задерживать пыль, что со временем превратит ее в абразивную пасту.

Рекомендуем посмотреть видео, в котором довольно подробно показан процесс поиска неисправности вентилятора печки и замены щеток.

Работает только последняя скорость либо отсутствует одна из скоростей

Неисправность в добавочном резисторе. Режим максимальной скорости вращения имеет, что называется, прямое подключение, поэтому можно сделать вывод об исправности цепи управления и самого электродвигателя. Схема с добавочным резистором применяется на большинстве автомобилей. Но также скорость вращения электродвигателя отопителя может регулироваться ШИМ-сигналом.

Проверка резистора

Проверить добавочный резистор можно с помощью мультиметра. Для этого достаточно измерить сопротивление на выводах резистора и сравнить показания с эталонными значениями для вашего авто. Обратите внимание на термопредохранитель, который при коротком замыкании может перегореть, также нередки случаи отпаивания элемента вследствие чрезмерного нагрева резистора. Подобрать похожий резистор можно в магазине радиодеталей. На представленном ниже видео показан процесс обслуживания неразборного моторчика печки. Единственное, что мы не можем рекомендовать — избавляться от термопредохранителя!

Не работает автоматическое управление отопителем

Проблема может быть в контактах электрической цепи управления, датчике температуры воздуха в салоне, датчике положения воздушной заслонки либо в электронном блоке системы автоматического управления отопителем (САУ).

Станислав Головков, 36 лет
Я езжу на Лада Vesta SW Limited Edition 👹ReD👹 (до этого — Лада Приора Хэтчбек и FIAT Brava)
Брест, Беларусь

FIAT Brava 1996, двигатель бензиновый 1.6 л., 103 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Fiat Punto, 2002

Fiat Bravo, 2007

Fiat Fullback, 2016

Fiat Albea, 2007

Комментарии 24

Нашел)Благодарю.Только как я понял он распологается где терморезистор? НО у меня там идет два провода чисто на него БЕЗ реле((или я неправильно понял где он(

Терморезистор под реле, реле в коробе на ним, датчик слева на радиаторе, если снизу смотреть, реле включает первую скорость, датчик вторую.

ок, буду разбираться, спасибо

Аварийный режим вкл максимальную скорость.у меня это оба вентеля. Есть он у всех.

ЧЕМ он ее включает? Если это осуществляется по "кондиционерной" фишке, то должно быть еще одно реле, после мозгов. Не могут же мозги напрямую минусом коммутировать релюху.

Хош прикол? Есть мотор.1.9 тдс. Там эбу ваааще нет. Ну вот нет и все. Там 3 датчика. Так вот.фишку снимаешь-и вот тебе аварийный режим…

(Я отредактил свой комментарий)
Вот схемотехнически пока никак не пойму-КАК это осуществляется?

Я предполагаю(!) Что отключив фишку с термостата, Ты разрываешь цепь, и минуя все( например изменилось сопротивление) сразу вкл максимальная скорость вентилятора. Когда одета фишка-вся цепь работает согласно резисторам и показаниям самого датчика с термостата. Имхо все.

посмотри в моем БЖ схему. там максимальная скорость включается релюхой. Подали на неё минус-включился вентиль на максимум.Сняли минус-вентиль стал.никакого колдовства с сопротивлением)))

Я думаю надо у итальянцев спросить на прямую!))

Я в йихнем не разумею )))) А по русски-те не петрят))) Замкнутый круг, ети его мать…

Видимо, малая скорость — нормальное охлаждение двигателя. Большая скорость — когда уже в красной зоне. Малая скорость включается ещё при включении кондиционера, но тогда и вторая скорость включается раньше красной зоны. Вентилятор у меня один, расширительный бачок сбоку у омывайки. На моторах с пластмассовым ресивером вроде два вентилятора и бачок совмещён с радиатором? Там значит и схема управления вентиляторами иная?

Да, малая скорость-это нормальное охлаждение двигателя. Повышенная(вторая)-когда первая не справляется.Да, вторая не допускает красной зоны. Красная зона-это уже критическая величина для двигателя.
Я не знаю как реализованы схемы на других моделях, других объемах и конфигурациях. Я говорил за конкретный 1,6 с кондиционером. до 2000го года

Вот хоть убей меня лопатой-я не пойму откуда берется какой-то "аварийный режим"?

Если проще, то схема охлаждения работает таким образом-машина нагрета, Антифриз гоняется уже по большому кругу(берем в расчет, что с термостатом всё хорошо и он исправен), пробегая через радиатор и нагревая попутно "бочонок с тремя ножками", вкрученный в радиатор. Принцип работы этой хрени до безобразия прост-внутри находится биметаллическая пластина, которая при нагреве начинает деформироваться. Деформация же её рассчитана таким образом, чтоб при нагреве на определенную температуру-она замыкала определенную пару контактов.(в электрочайнике такая же, только она -РАЗМЫКАЕТ) Так эта шайтан схема и работает.
Термовыключатель срабатывает, замыкая два из трех контактов и ток течет по цепи "вентилятор-термовыключатель-резистор низкоомный(керамический бочонок)- масса". Вентилятор начинает крутиться с чуть пониженными оборотами (первая скорость), поскольку часть "мощи" резистор рассеивает на себе. Греется он не хило, поэтому и находится в таком, охлаждаемом месте.

Если по каким-то причинам первой скорости охлаждения не хватает и машина греется сильнее (стрелка уходит из среднего положения показаний температуры)-замыкается другая пара контактов на термовыключателе(точнее сказать-ДОЗАМЫКАЕТСЯ) и ток уже идет по чуть другой схеме, где задействуется реле(то самое, которое у тебя сгнило) в обход резистора
"Плюсовой провод-Вентилятор-замкнутое реле-минусовой провод" и включает ВТОРУЮ скорость вентилятора.
Если есть кондей, то при включении его-ПРИНУДИТЕЛЬНО включается первая скорость пропеллера.

ВСЁ! Как в этой схеме можно запустить "аварийный режим" да и еще путем скидывания фишки С ТЕРМОСТАТА-вот я не пойму!Просто схемотехнически понять не могу!

Разъясните плиз, кто в состоянии.
Сдается мне, что просто запускается вторая скорость, поскольку машина в состоянии "практически перегрета".

Ну я тоже до конца не понял, мои познания в этих схемах скудны друг мой, я только понял что у меня срабатывает 2 скорость без фишки на термостате. Сигнал на мозг подаётся о перегреве и включается вентилятор. Скоро приедет терморезистор, ещё не много и буду разбираться.

Вот хоть убей меня лопатой-я не пойму откуда берется какой-то "аварийный режим"?

Значит по любому задействован ECU, по крайней мере заточен под 2 скорость.

Вот и занялся вчера выяснением, куда пропала моя первая скорость, включения вентиляторов.
Взял ноутбук, мультиметр и поехал в гараж. Подключил ноут к мозгам и использовал для тестового включения вентиляторов, на первой и второй скоростях. Это, ещё раз, говорит о том, что включением скоростей занимается мозг авто.

И так по порядку: скажу сразу, что никакого резистора первой скорости у меня нет. Сначала стоят два предохранителя по 40А (за аккумулятором), дальше, с предохранителей идет на два реле (перед аккумулятором)

красные- реле вентиляторов чёрные- реле компрессора кондиционера предохранитель- наверное на подогрев фильтра

Ну вот, при включении первой скорости, нужное реле щёлкает, но вентиляторы не работают. При включении второй скорости, реле тоже щёлкает и срабатывает, почему то, только один вентилятор, правый (посажирская сторона). Плюсовой провод на него идёт прямо с реле второй скорости, масса там постоянная.

А вот с реле первой скорости, плюс идёт на левый вентилятор. (Этот вентилятор и используется вместо резистора, подключившись, через ещё одно, трейтее реле, последовательно к другому вентилятору).

вот оно мне и дурит мозг, не переключая контакты для последовательного включения.
Набросал схемку, может кому будет нужно

Но, если кто будет лазить в таких проводах, будьте осторожны. Я, чуть ли, не накосячил, случайно замнув какие то ноги на релюшке, решил что убил свой иммобилайзер или мозги. Машина перестала заводиться, на приборки не хватало лампочки, ключика, и горела форсунка. На тестах машина ничего не делала, а ноут выдал ошибку U1600, типа на иммо было подано большое напряжение и теперь сигнал отсутствует. В нете про эту ошибку мало инфо, пишут типо нужно менять иммо, замки зажигания и ключи, у меня аж ноги подкосились от прочитаного. Ну и с тросящимися руками я полез искать свой косяк, оказалось сгорел предохранитель на 7.5А, который нарисован в схеме.

Читайте также: