Не работает вентилятор охлаждения опель зафира а
_________________
Бешеный автобус OpelZafiraB 1,8MT Enjoy Metro
Голубой мерзавчик HyundaiGetz 1,4AT 1206EF SkyBlue
Велосипед на даче 0MT*21Speed Red
Приветствую всех !Столкнулся с проблемой :когда снимаю фишку с датчика (который идёт с термостатом) вентилятор работает нормально 1 и 2 скорости,но горит лампочка машинка с ключиком .Когда одеваю фишку на место-вентилятор не включается.Какой датик не работает,помогите пожалуйста
Проверьте датчик на радиаторе (снимите разъем, потом замкните контакты), проконтролируйте температуру мотора по БК.
Спасибо всем кто откликнулся.Я не знал что рабочая температура может быть больше 100 градусов.Все работает как часы.Вентилятор включился на 102 градусах.Это подтвердили и официалы.
Добрый день, добрым людям. У меня не включается вентилятор установленный на радиаторе ОЖ. Машина, Зафира 2002 год бензин. Двигатель z18xe. На приборке температуру показывает нормально. До ходит до 120 градусов, а вентилятор не включается! При подключении сканера показало 2 ошибки:
P1540 - Высокий входной сигнал давления кондиционера
(01) - Present
P1530 - Низкое напряжение реле кондиционера
(04) - Present
Не могу понять о чём идёт речь если у меня в машине нет кондиционера! Подскажите пожалуйста какая связь между этими ошибками и включением вентилятор? (примечание: в тестовом режиме вентилятор работает нормально на 1 скорости и на 2 скорости.)
Про какой датчик на радиаторе идёт речь? У меня возле радиатора висит штекер на два провода. Но в радиаторе я не нашел не какого датчика и тем более разъема. Один только нашел датчик возле термостата. Который отвечает за температуру ОЖ.
Последний раз редактировалось Демьян Вс июл 26, 2015 23:20, всего редактировалось 1 раз.
У вас на термостате стоит два датчика.
Наверное один -- это указатель температуры, а второй отвечает за включение вентилятора.
Подскажите пожалуйста, как определить один датчик или два. На термостате стоит датчик к нему приходит два провода.
Если учесть что датчик стоит на корпусе двигателя, а это минусовой потенциал + ещё два провода подключаются к датчику, то делаем вывод. Датчик 3 проводный.
У вас термостат выглядит так?
Если да, то на фото выделены два датчика. Однопроводный и двухпроводный.
Сегодня и у меня встал вентилятор. Машина 2011 г . На прямую тоже не включался. Помог дедовский метод))) постучал по мотору вентилятора ручкой отвертки. Чем больше стучал тем сильнее он разгонялся) понятно дело что это временно, но может кому и поможет) а так надо конечно разбирать и чистить .
Добрый день, форумчане.
Столкнулся с аналогичной проблемой. Вентилятор не включается вообще.
Поехал к электрику. Провели диагностику. Полетел резистор на вентиляторе радиатора.
Пошарил по экзисту, не могу найти номер детали. Везде на схемах он идет в сборе с вентилятором.
Вентилятор в сборе дороговато покупать как-то.
Может кто подсказать номер резистора оригинальный или аналога?
Расскажу вкратце свою историю с вентилятором. Может кому-нибудь пригодится в будущем.
Перестал включаться вентилятор. Электрик прозванивал и сказал, что проблема в резисторе, т.к. напряжение на него подается, но вентилятор все равно не фурычит. По всей видимости дальше он его не прозвонил.
Я поездил по магазинам, поискал отдельно резистор. Нифига не нашел. Исключительно в сборе с мотором.
Снял вентилятор и поехал к этому же электрику уже для более детального разбора.
Стал все по частям прозванивать и о чудо, все прозванивается. Но вент не работает.
На прямую подключили от аккума - не работает.
Электрик разобрал мотор, высыпал оттуда грязь, все почистил, смазал, собрал обратно и все заработало.
На момент проблемы пробег на машине был 91000 км.
Опель зафира Б 2012 1.8 Z18XER.
Важно: С завода вентилятор стоит BOSСH. Стоят наклейки GM и BOSCH и соответственно два артикула: бошевский и GM-овский. Так что нет смысла переплачивать х2 суммы за якобы оригинал.
Не включается вентилятор системы охлаждения радиатора. Контакты промыл, от кондиционера вентилятор работает. Перегрев двигателя ни где не отражается, это большой минус у Зафиры. Пожалуйста помогите!
Кипит антифриз в расширительном бачке, температура 102 градуса, не включается вентилятор. Что делать.
Вентилятор отопителя продолжает медленно работать при вытащенном ключе зажигания. В чём может быть проблема.
Где находится температурный датчик двигателя на Опель Зафира Б, 74kv.
У меня датчик не угловой, а почему то прямой и с резьбой, такой заказал, двигатель 1.7, дизель, 110 лс.
Датчик температуры охлаждающей жидкости не срабатывает, но если авто (двс) не греется то и срабатывать он не будет. Авто кипит или нет? Если нет то и переживать нечего. Если кипит, то проверяйте, или меняйте датчик, или проводку на него.
Если вентилятор не срабатывает, для начала нужно проверить предохранители. Ниже на фото отмечены предохранители F5, F6 (могут быть 20,30 или 40А) они отвечают за цепь электродвигателя системы охлаждения.
Перегоревшие предохранители нужно заменить. Также не лишним будет осмотреть контакты предохранителей в блоке, они не должны быть окислены и оплавлены.
Далее нужно проверить работоспособность самого вентилятора. Отключите от него разъем питания и подайте на него 12 вольт от АКБ. Если вентилятор не срабатывает, то его нужно менять.
Проверьте сам ДТОЖ, он тоже нередко выходит из строя. Проверить ДТОЖ лучше всего с помощью диагностики. Программа покажет, выходит ли его сигнал за пределы, если да, то будет по нему ошибка. Именно с этого датчика блок управления вентиляторами берет данные.
Нередко выходит из строя и сам блок управления вентиляторами. Он установлен за передним бампером слева. Месторасположение и конструкция у блока такая, что в него может попадать вода и из-за окислений он выходит из строя.
Починить такой блок может грамотный электрик, но, как правило, блок заказывают новый. Определить неисправность блока можно методом исключения. Ниже на фото показано, где он установлен.
Еще в редких случаях бывают проблемы с проводкой. Нужно проверить провода в гофре, которые подходят к блоку предохранителей и идут к ЭБУ. Бывают случаи, когда изоляция проводов перетирается об саму гофру изнутри. Для того чтобы найти перетертый провод нужно вскрыть гофру и вручную все пересмотреть.
ВАЖНО! Для точного определения конфигурации системы охлаждения на вашем авто сообщайте: модель а/м, год выпуска, мотор, кпп, кондиционер (есть/нет).
Вся информация и рекомендации по диагностике и ремонту, изложенные ниже, подразумевают наличие у читателя элементарных знаний электротехники, правил техники безопасности при работе с электрооборудованием и системами охлаждения и кондиционирования, прямых рук и мозгов, разумеется.
Надеюсь на понимание
Также важно понимать, что неправильная работа вентиляторов может быть связана не только с электрическими, но и с механическими неисправностями системы охлаждения, кондиционирования и самого ДВС: не работает термостат или его нагреватель, загрязнены радиаторы, плохо или совсем не работает помпа, завоздушивание системы охлаждения по различным причинам: ("пробой" прокладки или трещина в ГБЦ, некорректное заполнение системы антифризом при его замене и т.п.).
ВАЖНО! Перед проведением проверок функционирования систем, см. ниже, ОБЯЗАТЕЛЬНО должно быть ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ, рычаг (селектор) передачь установлен в НЕЙТРАЛЬ, а/м поставлен на РУЧНИК или зафиксирован любым другим способом, снять колеса напр.
Иначе существует риск по ошибке вытащить реле стартера, напр., замыкание контактов которого запустит стартер, и а/м может уехать при удачном стечении обстоятельств.
Два ОДНОскоростных вентилятора (всего имеем ДВЕ скорости) применяются в основном на:
— бензин 1.8 с АКПП
— дизель 1.9 без кондиционера (в зависимости от года).
— Проверка функционирования системы
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителей FE5 и FE6, наличие на них питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K1, K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87А реле К10 в блоке предохранителей.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — ОБА вентилятора должны вращаться на малой скорости.
5. Удалить ОБЕ перемычки.
6. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K10 в блоке предохранителей.
7. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — вентилятор кондиционера (маленький) должен вращаться на максимальной скорости
8. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K1 в блоке предохранителей — вентилятор охлаждения двигателя (большой) должен вращаться на максимальной скорости. Вентилятор кондиционера (маленький) должен продолжать вращаться на максимальной скорости.
9. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.
— Используются вентиляторы:
0130303313 (390мм) односкоростной вентилятор охлаждения двигателя, устанавливаются в паре с
0130303303 (312мм) односкоростным вентилятором кондиционера (нагнетающий вентилятор, устанавливается перед радиатором кондиционера).
В таком варианте отсутствуют гасящие резисторы и термопредохранители — вполне надежная схема включения. Для того, чтобы нарушить ее работу, необходимо вывести из строя сам вентилятор, что довольно сложно.
ДВА 2_х скоростных вентилятора (всего имеем ТРИ скорости) устанавливаются на:
— бензин 2.0 Т, 1.6Т+конд., 2.2+конд.
— дизели с кондиционером.
— Проверка функционирования системы
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителей FE5 и FE6, наличие на них питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K1, K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87А реле К10 в блоке предохранителей.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — ОБА вентилятора должны вращаться на малой скорости.
5. Удалить ОБЕ перемычки.
6. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K10 в блоке предохранителей.
7. Установить перемычку между -АКБ (минус) и контактом 85 реле К10 в блоке предохранителей — ОБА вентилятора должны ОДНОВРЕМЕННО начать вращаться на средней скорости.
8. НЕ удалять установленные перемычки. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — вентилятор кондиционера (маленький) должен вращаться на максимальной скорости
9. НЕ удалять установленные перемычки. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K1 в блоке предохранителей — вентилятор охлаждения двигателя (большой) должен вращаться на максимальной скорости. Вентилятор кондиционера (маленький) должен продолжать вращаться на максимальной скорости.
10. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.
— Используются вентиляторы:
0130303245 (390мм) / 0130303314 (390мм) / 0130303299 (390мм) / 0130303304 (335мм, дизели / бензин турбо) вентиляторы охлаждения двигателя
0130303302 (312мм) — вентилятор кондиционера (нагнетающий вентилятор, устанавливается перед радиатором кондиционера)
В таком варианте используются вентиляторы с резисторами и два дополнительных реле, что обеспечивает, в общей сложности, ТРИ скорости вращения. Дополнительные реле установлены на диффузоре вентилятора кондиционера.
Один 2_х скоростной вентилятор (всего имеем ДВЕ скорости) устанавливается в основном на а/м:
— бензин 1.6 и 1.8 с МКПП/Роботом и кондиционером;
— бензин 1.6 Турбо, 2.2, дизели БЕЗ кондиционера (1.9DT в зависимости от года).
— Проверка функционирования системы
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителя FE6, наличие на нем питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле К10 в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на малой скорости.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на максимальной скорости
5. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.
— Используются вентиляторы:
0130303245 (390мм) / 0130303314 (390мм) / 0130303299 (390мм) вентиляторы охлаждения двигателя
Один 3_х скоростной вентилятор устанавливается в основном на а/м:
— Astra-H до 07.2005 г.в. бензин 1.4 и 1.6 (14XEP и 16XEP, не путать с XER), по факту используется только ДВЕ скорости из доступных ТРЕХ (программное ограничение), пороги включения на ХХ 112* и 116*;
— Astra-G/Chevrolet Viva с 2003 года, бензин+МКПП+конд., кроме 16XEL и 2.0Т, используются все ТРИ скорости.
Электросхема (Z14XEP и Z16XEP ДО г.в. 07.2005)
— Проверка функционирования системы (только Astra-H)
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителей FE5 и FE6, наличие на них питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K1, K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле К10 (на схеме К13) в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на малой скорости.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 (на схеме К12) в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на средней скорости
5. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K1 (на схеме К11) в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на максимальной скорости
6. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.
— Используются вентиляторы:
0130303300 (390мм, керамический резистор) / 0130303298 (390мм, открытый нихром) вентиляторы охлаждения двигателя
Общее для всех вариантов:
— Проверка работоспособности непосредственно вентилятора и его резистора:
ДВУХскоростной — см. фото слева; ТРЕХскоростной — фото справа (распиновка одинаковая независимо от типа резистора: керамика или "пружинки").
ОДНОскоростной вентилятор проверяется по аналогии с ДВУХскоростным, за исключением среднего контакта. Его либо нет, либо он не задействован.
Сейчас же я был более подкован в этом вопросе и более правильно произвел дефектовку. Фоткать в этом процессе особо нечего, поэтмоу тупо текст и пару картинок для наглядности.
Самое первое, что нам понадобится — это эл. схема:
Ссылка на первоисточник ТУТ
ПыСы не смотрите что написано для бензиновых моторов — опечатка, для дизеля тоже самое.
Под номерами "81" у нас видно 2 позиции — это и есть вентиляторы. Причем нижний левый — основной, нижний правый — вент кондера.
Глядя на схему — я вижу 2 режима работы каждого вентилятора:
А). Ток течет через резистивную сборку, на ней происходит падение напряжения, из-за чего вентилятор крутится медленно (это первая скорость работы, на которой у меня и выскакивала ошибка).
Б). Ток течет сразу к вентилятору (минуя резистивную сборку) (это вторая скорость работы — она же аварийная)
Впринципе можно было на этом успокоиться, но я решил "проверить" всю систему в целом.
Какое-то время я грешил на датчик температуры ОЖ. Пустая прозвонка датчика в статичном состоянии мало информативна, решил пойти в обход: сымитировать работу эталонного датчика в системе.
Немного слов о самом датчике: в датчик температуры встроен чувствительный элемент, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. Таким образом, блок управления двигателем за счет падения/возрастания напряжения на этом датчике "понимает" степень нагрева ОЖ и дает соответствующие распоряжения подконтрольным органам.
От этого я и отталкивался, для чего был приобретен вот такой резистор переменного сопротивления:
Как вы наверное догадались, его нужно вставить в разъем с датчика температуры ОЖ (кстати, при использовании такого же резистора как у меня на фото, то не понадобится дополнительных переходников/напайки проводов, т.е. 2 ножки (средняя и любая крайняя) встают в разъем-маму как родной штекер-папа (ну почти) =)
Теперь нужно знать какие значения сопротивления выставлять, тут тоже помогу последующему поколению (если можно так сказать), вот такой табличкой:
Однако на случай всякий уточню: не стОит понимать эти цифры как неосопримую истину. Эти цифры отображают лишь идею реализации. Я во всяком случае отталкивался именно от этих данных. Из-за того, что мне необходимо имитировать работу в довольно узком диапазоне от 70…до 100 градусов, то и резистор я взял с номиналом 1 кОм (можно было меньше). При 300 Ом у меня на приборке было 80 градусов, что вообщем-то соответствует табличным данным.
А реалии были таковы, что на заведенной машине, регулируя сопротивление резистора вместо датчика я ровно так же получил ошибку при приближении температуры к 95 градусам. …Значит дело не в бобине…
Далее я скинул бампер и снял фишки питалова на вентиляторы. Решил на каждый вент, на каждую его скорость подать напрямую от АКБ напряжение (через пред на 15А) дабы убедиться в целостности обмоток (кондер у меня не работает, поэтому не мог знать работает ли вент кондерный). Этим действом я добился 100%-ой работы вентилятора кондиционера на обоих скоростях. А так же выявил, что основной вент не работает на первой скорости (напомню, когда ток идет через резистивную сборку). Однако и тут не все так однозначно. Я снял фишку с резистивной сборки основного вент и замкнул ее накоротко. Поставил на место все разъемы и завел машину. Довел температуру резистором до 95 — чудо, вент заработал, ошибок нет! Однозначно вся электроника/электрика в виде реле, предохранителей, блоков управления вентиляторами, разъемов и проводов целые. Сгорела плавкая вставка в виде термопреда в резистивной сборке. К сожалению, в кармане были только на 10А и 160 градусов… Маловато будет:
Буду покупать ампер на 15-16 и градусов на 180. Благо заменить его можно за 15 минут. Ну далее собираем все в обратном порядке.
Многовато текста получилось, надеюсь кому-нибудь пригодится. Как всегда, если будут вопросы — обращайтесь. Чем смогу — помогу.
Читайте также: