Не работает вентилятор охлаждения ниссан мурано
well thks but still not working . I turn on engine put a/c on but only one fan works left temp its normal .I fuand a box fuses on passenger side and i saw cople relay but which one it's well thks but still not working . I turn on engine put a/c on but only one fan works left temp its normal .I fuand a box fuses on passenger side and i saw cople relay but which one it's
1 Answer
An expert who has achieved level 2 by getting 100 points
An expert that got 5 achievements.
An expert whose answer got voted for 20 times.
An expert that has 1 follower.
I'm not sure if the Murano is this way, but several vehicles have staggered fans. One fan works when the temp gets to a certain level, then if the temp goes up more, the other fan kicks on.
Try running the A/C and see if both fans operate, and give it some time to allow the temperature to climb. Don't let it get past 3/4 on the temp gauge though, if you are experiencing overheating.
Posted on Jun 07, 2012
4 Related Answers
Anonymous
need more information on vehicle, my advice is to check blower motor resistor located under glove box area held by two screws into blower housing ( has about 5 wires to it ) check it for burned marks, smell, melting, or accessibly hot to the touch.
Posted on Aug 28, 2008
Anonymous
Hi,must of the time when fans stop working is because a fuse or a fan relay is burned ,it is also posible that the fan motor also burn out,there is a temperature switch at the cilinder head that can go bad and the fan will not go on. this should do it .
Posted on Sep 01, 2008
Anonymous
Something that you can check is to unplug the fans. There should be a connector that unplugs on each fan. Check for DC voltage on both fans. One fan should come on when you run the A/C and the other fan should come on when the car gets over 190 degrees. If you have voltage on both fan connectors, then the fans are bad.(very common on Maxima's) if you don't get any power to the fans then it is going to be the fan relays. The fan relays are under the hood next to the fuses. You can just swap the relays with the other relay to test the relays. More than likely one of the fans will run if the A/C is on. But this should help troubleshoot and find the problem.
После запуска мотора(об этом будет отдельная тема) начинаю разгребаться с остальными небольшими по сравнению с мотором, но проблемами.В этой записи речь пойдет про вентиляторы охлаждения, на самом деле болезнь многих моделей nissan`а, конкретно у меня они работали постоянно, не то чтобы включил зажигание или завелся и они сработали, а работали при наличии подключенного акб, бегал как дурак и после остановки мотора отключал их.Поиск схем его подключения в интернете, толку не дал, стал искать методом тыка исключая разная варианты, цепь питания включает в себя датчик, кондиционера, общий предохранитель в коробке возле аккумулятора, датчик температуры двигателя и реле, после проверки всех компонентов, виновник был найден, им оказалось реле вентилятора.Видимо у прошлого владельца часто включались вентиляторы и от долгой работы реле нагрелось и оплавилось пластмассовое основание у одного из контактов.Реле заказал новое ибо цена всего 450 рублей. Тем у кого он не работает или срабатывает не по температуре, проверяйте предохранитель(тройной зеленного цвета в коробке возле аккумулятора) и датчик температуры(провода идущие к нему, на нарушение изоляции)
Запчасти
Nissan Murano 2004, двигатель бензиновый 3.5 л., 249 л. с., передний привод, вариатор — электроника
Машины в продаже
Комментарии 8
А блок предохранителей надо в начале снять или каков доступ к ним. Я только смог снять крышку блока, а доступ к предохранителям, не получилось
Полностью коробку снимай, отщёлкивая пластиковое ухо, с металического основания, далее крышку с коробки и вытягивай аккуратно
Будем надеяться что их не будет возникать, я ещё с "приданым" от старого хозяина не разобрался
украл мой пост! то же менял реле, но решил не заморачиваться и заказывал все три, правда у тебя уж очень дорого вышло (сейчас 250 руб/шт)…удачи на дороге!
Nissan Murano (2019 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверяются омметром | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Не размыкаются контакты реле включения вентилятора | Проверка тестером | Замените неисправное реле |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.
Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Кто сказал, что он не разборный?
Решение.
Снимаем пропеллер.
Для этого надо снять бардачок и кожух за ним(заодно можно фильтр сменить и лампочку в бардачке на диодную).
Открутить 3 самореза, которые держат блок моторчика и отключить разъём проводки.
Вынимаем.
Лопасти просто так снять не получится, нужен фен.
Греем, тянем, греем, тянем.
Снимаем крышку, видим стопорное колечко.
Я не стал резать контакты, решил снять так.
А зря…
Под стопорным кольцом оказалось магнитное кольцо, которое на вид пластмасса, а на упор всё таки магнит.
Он, как оказалось позже, играет важную роль.
Добрался я до нужного подшипника.
Поддеваем стопорное кольцо, и он в руках.
Стало интересно, как же там внутренний подшипник…
И разбор продолжился срезанием контактов и выниманием мотора полностью.
Второй оказался вполне живым и трогать я его не стал.
Погуглив нашёл на форуме фиников нужный Подшипник 628ZZ и заказал его (на всякий случай 2).
Встал на место, как родной
сборка в обратном порядке
2. Ремонт вентилятора отопителя Nissan Murano
Катался две недели со скрипящим звуком вентилятора печки. В один прекрасный момент надоело его слушать, магнитола тоже не всегда выручает от сверчков, и понимаю, что само по себе это не пройдет, а только будет усугубляться в дальнейшем, взялся за ремонт.
Сначала снимаем бардачок в сборе, открутив 4 винта сверху и 3 снизу, тянем аккуратно на себя. Не забываем отключить разъем лампочки подсветки. Там две защелки — одна справа около уплотнителя двери, вторая — посередине сверху. После снятия Вам представится взор:
Со снятыми бардачком и вентилятором.
Откручиваем снизу 3 белых винта и снимаем вентилятор в сборе. Попутно осматриваем внутренности на предмет отсутствия посторонних предметов. Сейчас самое подходящее время заменить салонный фильтр, но т.к. я менял его весной, то обошелся только его чисткой пылесосом для профилактики. Тем более покупаю всегда угольный фильтр, а его хватает на большее время.
Вид снизу со снятым вентилятором.
Снимаем крышку блока управления вентилятором. Плату не снимаем — она установлена на контактной сварке и по умолчанию одноразовая, как, впрочем, и весь вентилятор. Закачиваем с помощью медицинского шприца масло синтетику (лучше более жидкое) под магнитный круг (показано стрелкой), служащий датчиком оборотов двигателя. Ждем 20-30 минут пока впитается масло.
Плата управления и шкив.
Собираем все в обратном порядке и радуемся тишине в салоне и прохладе от кондиционера.
Установка планшета в штатное место Nissan Murano I
Тут будет немного информации по внедрению планшета. Некоторая информация взята с сайта pccar. Планшет взят Nexus 7 (2012)
По прошествию трех лет владения авто выяснилось, что у меня не крутится один из электровентиляторов охлаждения радиатора… по наивности я думал, что второй нужен только при критических режимах. Небольшой ликбез для тех кто не знает или не вникал: вентиляторы включаются в работу либо при включении кондиционера сразу либо при достижении температуры 95 С…работают сразу оба на первой скорости. При росте температуры свыше 100 С — подрубается повышенная скорость вращения (есть также еще режимы, связанные со скоростью авто и давлением в системе кондиционировании, но это менее интересно). За работу отвечают три реле (схему мне прислал Игорь gotsmen за что ему большой респект)
так что если у Вас что-то работает не так или вообще не работает, виноваты скорее всего либо сгоревшие электромоторы, либо управляющие реле…но есть еще Предохранитель 24370-C9900…нахрена нужно было мудрить и придумывать такую конструкцию три в одном (три отдельных перемычки на 40А каждая) мне лично вообще непонятно
если реле установлены справа от мотора (возле бачка с омывателем), то предохранитель находится в блоке слева от мотора (рядом с аккумулятором)
в моем случае перегорел именно он, точнее одна из дорожек… временно был заколхозен и вкорячен в эту чудо-конструкцию обычный предохранитель на 30 А (что под рукой нашлось), но это не наш путь…
поиск выдал интресное: есть "родной" ниссановский за примерно 650 руб и "родственный" рено за примерно 450 руб — не мудрствуя лукаво купил дешевый…ибо нефиг. Интуиция не подвела — они одинаковые по характеристикам, размерам, цвету и выдавленным маркировкам (возможно у них разный процент брака по спецификациям Заказчика, но думаю это не повод…хотя время покажет)
Читайте также: