Не работает вентилятор охлаждения москвич 2141

Обновлено: 24.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Москвич 2141 , вентилятор охлаждения Москвич 2141 , радиатор охлаждения Москвич 2141 , схема системы охлаждения Москвич Святогор , вентилятор охлаждения Москвич Святогор , радиатор охлаждения Москвич Святогор

Электродвигатель вентилятора системы охлаждения

Для привода вентилятора на автомобиле установлен электродвигатель МЭ272 постоянного тока (см. рисунок 9.41).

Рисунок 9.41. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя:

стяжной болт;
корпус;
якорь;
крышка;
кожух;
щеткодержатель;
болт крепления щеткодержателя;
втулка подшипника якоря;
щетка;
постоянный магнит.

Техническая характеристика электродвигателя:

номинальное напряжение: 12 В;
номинальная мощность: 110 Вт;
номинальная частота вращения: 2500-2800 об/мин;
потребляемая сила тока при номинальной мощности: не более 14 А;
пусковой момент: не менее 1,3 Н·м.

Электродвигатель не нуждается в обслуживании и в случае неисправности подлежит замене. Гайка крепления крыльчатки затягивается моментом 10 Н·м.

Включается электродвигатель датчиком типа TMI08, ввернутым в нижней части правого бачка радиатора. Контакты датчика замыкаются при температуре охлаждающей жидкости 92±3 °С, а размыкаются при 87±3 °С. Для разгрузки контактов датчика в монтажном блоке реле и предохранителей установлено промежуточное реле типа 113.3747.

Для проверки исправности электродвигателя в эксплуатации необходимо при включенном зажигании перемкнуть провода, подсоединенные к датчику ТМ108. В этом случае при исправном промежуточном реле 113.3747 электродвигатель должен работать (см. рисунок 9.42).

Рисунок 9.42. Схема включения электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя:

электродвигатель вентилятора;
датчик включения электродвигателя;
монтажный блок предохранителей и реле;
выключатель зажигания;
реле включения электродвигателя.

Работоспособность датчика проверяется установкой его в резервуар с жидкостью, температура которой определяется контрольным термометром. Моменты включения и выключения датчика должны соответствовать значениям температур, указанным выше. В случае нарушения работоспособности или выхода из строя датчик включения и промежуточное реле заменяются новыми.

В эксплуатации необходимо следить за надежностью крепления двигателя и соединительных проводов, своевременно очищая их наконечники от загрязнений.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Москвич 2141 , вентилятор охлаждения Москвич 2141 , радиатор охлаждения Москвич 2141 , схема системы охлаждения Москвич Святогор , вентилятор охлаждения Москвич Святогор , радиатор охлаждения Москвич Святогор

Электродвигатель отопителя и его переключатель

Вращение крыльчаток вентилятора системы обдува ветрового стекла и обогрева кузова осуществляется электродвигателем 51.3730 постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Электродвигатель имеет двусторонний выход вала, на концах которого установлены крыльчатки вентилятора (см. рисунок 9.43).

Рисунок 9.43. Электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла и обогрева кузова:

корпус с магнитами;
якорь;
пластина;
крышка с траверзой;
вкладыш;
щетка;
стопорное кольцо.

Техническая характеристика электродвигателя 51.3730:

номинальное напряжение: 12 В;
номинальная мощность: 90 Вт;
номинальная частота вращения: 3000±300 об/мин;
потребляемая сила тока при 3000 об/мин вала якоря: не более 15 А;

Электрическая схема включения электродвигателя отопителя показана на рисунке 9.44.

Рисунок 9.44. Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и элемента обогрева заднего стекла:

аккумуляторная батарея;
генератор;
монтажный блок реле и предохранителей;
реле включения обогрева заднего стекла;
выключатели зажигания;
переключатели отопителя;
элемент обогрева заднего стекла;
дополнительные резисторы;
выключатель обогрева заднего стекла;
электродвигатель отопителя.

Скорость вращения якоря электродвигателя изменяется подключением в его цепь добавочного резистора 17.3729, установленного на кожухе отопителя. Следует иметь в виду, что охлаждение резистора при работе электродвигателя на пониженных скоростях вращения якоря происходит потоком воздуха, засасываемого крыльчатками вентилятора. Поэтому в эксплуатации следует избегать длительной работы вентилятора в указанном режиме электродвигатели при закрытой заслонке воздухопритока, так как это может привести к значительному перегреву резистора и выходу его из строя.

Возможные неисправности электродвигателя отопителя, их причины и способы устранения приведены в таблице 9.27.

Таблица 9.27. Возможные неисправности электродвигателя отопителя

Причина неисправности	Способ устранения
Электродвигатель не работает
Перегорел предохранитель в монтажном блоке	Устранить причину перегорания и заменить предохранитель
Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники	Восстановить соединения, заменить поврежденные провода, зачистить и промыть наконечники
Неисправен переключатель отопителя, нарушено подсоединение к нему жгута проводов	Заменить переключатель, обеспечить надежное подсоединение к нему жгута проводов
Зависание или износ щеток электродвигателя, обрыв в обмотке якоря или окисление коллектора	Промыть, прочистить загрязненные узлы, изношенные или дефектные детали заменить
При включении электродвигателя сгорает предохранитель
Замыкание на массу обмотки якоря или подводящих проводов	Заменить якорь или электродвигатель в сборе, изолировать провода
Якорь электродвигателя вращается медленно
Загрязнен или окислен коллектор	Зачистить коллектор и продуть сжатым воздухом
Межвитковое замыкание обмотки якоря	Заменить якорь или электродвигатель в сборе
Заедание вала якоря в подшипниках	Промыть узел, заменить смазку
Электродвигатель включается только на максимальной скорости
Сгорел добавочный резистор	Восстановить или заменить резистор

В эксплуатации при сборке отопительного агрегата после проведения ремонта или устранения неисправности необходимо обратить внимание на установку электродвигателя в корпусе отопителя, обеспечив свободное вращение обеих крыльчаток.

Включение электродвигателя и выбор оптимальной скорости вращения вентилятора осуществляются переключателем 63.3709 поворотного типа, расположенным в средней части панели приборов автомобиля. Переключатель, кроме выключенного, имеет три рабочих положения, различающихся режимами работы отопительной установки. Крепление переключателя на панели приборов осуществляется после снятия ручки, насаженной на оси переключателя с фиксирующей лыской. Жгут проводов подсоединяется к переключателю посредством штекерных наконечников. После проведения ремонта или при замене неисправного переключателя для обеспечения его требуемого положения необходимо обратить внимание на совпадение фиксирующих пазов на корпусе переключателя с выступами на посадочной поверхности панели приборов. Для правильной ориентации переключателя относительно условных обозначений, нанесенных на лицевой поверхности панели приборов, выступы и пазы имеют разную ширину. Ручка надевается на ось переключателя с натягом за счет пружинного кольца, обжимающего разрезную ступицу ручки.

Привет! Всем кто мучается чем можно заменить родной вентилятор (внезапно умерший) — рассказываю.
Основная проблема в том чтобы вентилятор дул внутрь, стоя спереди радиатора (а не наоборот).

Основных вариантов три:
1) От Ваз 2107 — старый, стремный, малопроизводительный.
2) От Нивы — два вентиля, дует как сумасшедший (на его тяге ехать можно), но ревет — как самолет.
3) Универсальный, на 12". С нужным направлением лопастей. К примеру, AJS, ват эдак на 120. — не дешего, плюс оплата доставки, плюс долгий пересыл… Есть подобные на али или ебей — чуть дешевле.
4) От ино. Долго искал. Выяснил, что в основном, так радиатор стоит у пежо.

Итак, день поисков дал следующие результаты. Наиболее оптимальный вариант. Встречайте!

Радиатор от Peugeot 206. Фирмы Luzar, артикул LFC20206. Стоимость около 1700 рублей. Диаметр 339мм. У нашего родного — около 300мм, но запас еще есть.

Косые лопасти (тише чем с прямыми). Надо будет адаптировать крепеж и разъем вентилятора.

Подробностей не скажу, так как я его так и не купил. Дело было не в бобине… А потому, расскажу как не лохануться и что проверять если загорелась лампа перегрева двигла.

Первое — проверяем работает ли сигнал (бибика). Если нет — вероятно умер предохранитель. Есть сигнал?

Тогда далее, быстро — не глушим, лезем под капот — и шевелим разъем на датчике в радиаторе. Иногда бывает, что провод на датчик от натяжения умирает.

Если вентиль не сработал — быстро пытаемся сдернуть разъем и замкнуть его перемычкой. Важны секунды (двиг то работает, перегрев) — если быстро не получилось (а вокруг горячо), или получилось, замкнули — но вентилятор так и не завелся — придется все таки глушить двиг. Это плохо, жидкость вокруг котлов без циркуляции помпой может закипеть — но, тут уж, меньшее из зол. Дальше работать перегретым движком — еще хуже.

К слову, перемычку про запас (сделанную из облуженного провода) держу рядом с реле бензонасоса, очень удобно — всегда в быстром доступе.

Предположим, двиг заглушили. Работаем дальше спокойно. Перемычку в разъем датчика поставили, при этом должна щелкнуть релюшка в блоке предохранителей (зажигание включено).

Проверяем предохранители на сигнал и на вентилятор, хотя, если сигнал (побибикать) есть — они должны быть целы. Проверяем релюшку — меняем местами с соседней.

Все еще не работает? Скидываем решетку радиатора (два самореза), вытаскиваем колодку из разъема вентилятора. Заранее подготовленными проводами подаем напряжение напрямую от аккумулятора на вентилятор.

Вот тут лучше делать с помощником, я делал один — и в этом была моя ошибка. Где то плохо прижал провод, и такие желанные вольты на вентилятор так и не дошли.

Если вентилятор под напругой так и не закрутился — это ваш пациент. А вот если заработал — все интереснее.

К слову, щетки в вентиляторе — лошадиные. Крышку снимаем, и все на виду.

Прицепил провода от зарядника — оппаа… А вентилятор то, оказывается, работает))) Промазал герметиком по периметру крышку и собрал обратно.

Итак, вентилятор — рабочий. Копаем дальше.

Проверяем массу вентилятора. Для этого меряем между плюсовым пином разъема и минусом аккумулятора — если все так же, значит — масса ни при чем. К слову, она уходит к шпильке около левой фары.

Проверяем сам разъем — открываем крышку (окислов нет, все хорошо), шапом зачищаем голую часть провода перед плюсовой клемой, и повторяем измерения — все так же, значит проблема не в обжиме клемы.

Значит потеря либо в проводе до вентилятора, либо еще дальше. Вытаскиваем реле вентилятора — находим плюсовую силовую клему (одна из тех двух по середине, соединив которые мысленно получим линию (одну) по ходу движения автомобиля), и меряем напряжение между ней и кузовом автомобиля.

И видим честные 13В… То есть здесь еще все Ок. Значит надо понять, потери в проводе до вентилятора, или в самом блоке предохранителей (далее — ЧЯ, черный ящик).

Находим куда идет провод от вентилятора в ЧЯ.

Вот он, на дальней колодке — толстый коричневый, по центру. Сдергиваем колодку и видим потемнение — был нагрев. Но когда? Вдруг это следы давно минувших дней?

Извлекаем клемму с проблемным проводом из колодки (шпилька жены пала жертвой под плоскогубцами, зато полученным инструментом удобно отжимать защелки клемм). Находим такую же клемму (она стандартная), обжимаем ей кусок отдельного провода, вставляем колодку обратно. И замеряем сколько у нас вольт на этом проводе (то есть на выходе с ЧЯ).

И видим жалкие 9В… Значит, проблема в ЧЯ — от реле уходит 13В, а доходит до выхода — всего 9В.

Снимаем ЧЯ, запоминаем (а лучше фоткаем) расположение разьемов. А то есть два одинаковых… Несем домой и вскрываем.

И видим проблемное место, потемневшее от нагрева (плату ранее покрывал полиуретановым лаком)…

Зачищаем, и убеждаемся. Дорожка как будто лопнула.

Зачистил все полигоны до реле. Два здесь, один с другой стороны. И пропаял с кусочком провода поверх, увеличив сечение. Место где произошел обрыв — самое тонкое и длинное в этой цепочке. Возможно, если разбирается ЧЯ — стоит заранее это место усиливать.

Получилось не сильно красиво (фоткать не стал) — зато надежно. Покрываем от окисления вазелином и собираем обратно.

Все подключаем, меняем перепутанные местами колодки в ЧЯ (фотографировали, помните? :), включаем зажигание — и радостно наблюдаем как завелся наш вентилятор (перемычка взамен датчика).

Читайте также: