Не работает вентилятор охлаждения форд фокус 3
Фокус третий не включается вентилятор охлаждения, в ошибках сидит р0480, питание на блок управления вентилятором приходит, фиолетовый управляющий провод до эбу прозванивается 13-й пин среднего разъема, осцилом с эбу что то вижу, но смущает размах в 2,5 вольта, не мало? Вскрыл блок управления вентилятором, визуально цел.
Посему вопрос, то что на осцилограмме можно считать нормальным управляющем импульсом?
Изображения:
Фокус 3 ВСО.JPG
С блока управления вентиляторами выходит минимум 5 В, ЭБУ управляет замыканием на массу (останавливает, если будет обрыв провода, то будут максимальные обороты). Осцил к блоку вентилятор, если там тоже максимум 2.5 В, то блок вентиляторов неисправен.
Попробовал подключить на столе с ибп, на нагрузку повесил лампочку 21 ват, не запустился, на управляющем входе сидит 12 вольт, при подаче массы запускается процык многоногий ,(питание 5 вольт на нем появляется но лампочка ни ни) все же в выходные попробую подключить на машине и посмотреть осцилом, не ясно шина все же двунаправленная? Откуда машина знает, что вентилятор не крутится? Деталей тут напихано больше чем в китайском телевизоре , многовато для простого шим управления полевиком, фото платы управления для тех кто внутри небыл.
По силе buc 7508 -полевик и buc7905 пятиногий кто то
Изображения:
IMG_8797_cr.jpg
IMG_8798_cr.jpg
Да вроде все как у всех, вход - плюс минус и фиолетовый управление с эбу. На мотор- два, плюс питания проходит транзитом,управление полевиком по минусу , на втором фокусе тоже так, но схемотехника думаю другая, судя по фото из интернета на 2-м плата залита компаудом и вроде должна при подаче массы на ногу управления работать, здесь платка чистая только монтаж как минимум трехсторонний и корпус расковыривать тяжело. Толи частота нужна определенная для заводки в общем попробую посмотреть осцилом с подключенным блоком,(первый раз смотрел в воздухе сигнал с эбу).
Там предыстория - кондер не включался, а когда стал смотреть глубже то оказалось что из за вентилятора. Резистор 100 ом на датчик температуры, на панели 120гр. очм выключает целиндры, а вентилятор даже не дернется
Форд Фокус 3. Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверяются омметром | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Не размыкаются контакты реле включения вентилятора | Проверка тестером | Замените неисправное реле |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.
Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
4 года
Народ что может быть за хреновина, весь форум пепелопатил, но ничгео пдобного не нашел. Закипает машины и вылевается через крышку рассширительного бочка тосол, при это стелка температуры стоит ровно посередине. Вентилятор не включается. Но елси включить кондиционер, то вентилятор начинает работать, но мошина один фиг закипает. Как мне объяснили у вентилятора 2-е скорости, т.е. он получается не переходит на 2-ую скороть. Может это быть из за пробки воздушной? где находится датчик по которому включается вентилятор? его нарвное должны вкючать мозги, может если стрелка стоит, то они думают что все в норме. Если не трудно посомтри кто нить, по тестовому режиму, на какой температуре у вас включается вентилятор? Спасибо большое заранаее.
а как часто нужно чистить радиатор? у меня на даче керхер. им реально промыть его?
2 июня 2009
Вентилятор радиатора после прогрева работает постоянно,кондиционер выключен,антифриз на максимуме. По трассе охлаждает мотор до 75 градусов. Не подскажете что может быть? Машина 06г 1,8
Доброго времени суток. Заранее прошу прощения, если где то в топиках не усмотрел ответа на мой вопрос.
Автомобиль Focus 2 2006 г. 2.0.
Вчера возникла следующая проблема: при включении кондея прыгают обороты сначала с 800 до 650 потом сразу до 1000 и выравниваются. Происходит это с периодичностью раз в 20-25 секунд. Похоже постоянно включается\выключается компрессор кондея. Решил было пока на это подзабить, поездить без комфорта недельку, но..
Сегодня после получаса стояния в пробке стрелка температуры резко скакнула к красной зоне, загорелась индикация "высокая температура двигателя".
Открыл капот, вентилятор молчит. Включил печку на полную - температура достаточно резко упала и более при включенной печке не поднималась. Помогите, плизз, подскажите в чем может быть проблема с перегревом и не связано ли это с "шальным" кондеем (описано выше).
Уровень ОЖ - норма. Явных течей не наблюдается. Радиатор тоже вроде не особо грязный.
Заранее признателен.
Как обычно времени ушло порядка получаса. Систему проверили, фреон держится. Отлично подумал я. Но мастер расстроил. Кондиционер не включается. Реле работает. Предохранители в норме. Виной тому — вентилятор, который не крутится.
Подключили Launch. Показал такие ошибки.
Стали думать в чем проблема… Оказывается, что частым выходом из строя на Фокусах является — блок управления вентилятором.
Чинить в этот же день уже было поздно. Завтра ехать на дальняк. Страшно, но что делать. Поездку уже не отменить. Поехал.
В дороге проблем не было, пока не подъехал к Колпино под Спб с его вечной пробкой. Постоял в пробке 5 минут и авто стало вести себя не нормально. Стрелка температуры антифриза поползла сначала на 100 градусов, потом резко стала на 120. И вот вот предупреждение о перегреве. Мигом остановился и открыл капот. В лицо хлынул жар. …Приехали… Повезло, что мотор не перегрел через чур сильно. Антифриз не вытек.
Звоню знающему человеку goltmax . Успокоил и дал рекомендации.
План действий на случай неисправности вентилятора:
— всегда двигаться, чтобы был обдув мотора
— двигаться плавно без резких ускорений
— включить печку на полную и открыть форточки
— глушить двигатель при простое автомобиля
Так и сделал. Включил аварийку и поехал объезжать колпинскую пробку по пыльной обочине. Народ злится. И я бы злился. Но извините, обстоятельства. Въехав в черту Спб открыл Авито и стал искать "блок вентилятор фокус 2". И вот счастье, буквально в паре километров от меня на разборке продается вертилятор в сборе. Приехал на место. Ребята подтвердили, что сам вентилятор выходит из строя крайне редко, а виновник блок. Купил только его.
Продавцы подсказали как его менять. Оказалось все просто. Снимаем воздушный патрубок и откручиваем один винтик.
Читайте также: