Как почистить дроссельную заслонку на фольксваген гольф 4
Здраствуйте ув.форумчане!у меня есть такой вопрос по чистке дросельной заслонке.Знаю есть такая тема уже!вы уж простите меня.но там ничего так и не написанно что и как?!вот хотелось бы своими руками почистить дросельную заслонку на гольфе 1.4 1998 akq,делал диагностику показала ошибку дросель!помню была цывра 4,вроде как обьяснили степень закрытия!а должно быть 1.Ну размасло в воздухан попадало зимой(маслоотделитель это я знаю)значит дросельная заслонка в масле,да я и сам видел что да!когда менял возд,фильтр.Машина может подёргиватся из за дроселя?и как?и куда?уходит эта грязь или как выразится по другому?в колектор или куда?и чем можно почистить wd,бензин,эфир!будте так любезны!за ранее благодарен.
denispavlodar
там в основном нагар из впускного коллектора, маслу через воздушный фильтр проблематично просочиться в больших количествах.
Моется ацетоном или др. растворителем. Но удобнее купить спец. аэрозольный баллончик с тонкой трубкой-распылителем. Стоит около $5.
Снимаете ДЗ, пальцем поворачиваете сам дроссель, фиксируете в открытом положении с помощью пробки от шампанского или резиновой ручки отвертки, например. В общем, чем-нибудь, что не поцарапает поверхность металла. Затем распыляете очиститель, он весь нагар буквально на глазах смывает.
Очиститель очень едкий, лучше работать в перчатках и очках.
да понял ! спс!но еще вопрос а куда это всё потом уходит(эта грязь с ДЗ)?в колектор или куда?и как я понял разбирать досконально не нужно,достаточно снять воздушный фильтр.Так?
denispavlodar
ДЗ надо снять. Если не снимая чистить, то всё, конечно, стечёт в коллектор, что не очень-то хорошо.
Можно почистить ещё проще!! находишь второго человека , сажаешь его за руль (сам берёшь балончик "очистителя тормозов")..заводишь машину. Он нажимает на газ, а ты в это время прыскаешь очистителем тормозов в ДЗ, только надо обороты высокие держать, что-бы машина не заглохла. Сам так чищу раз в 4 месяца. никаких проблем.
RoMaJle
конечно, коптящаяся часть (собственно, дроссель) у них идентичная.
По поводу чистки на заведенном двигателе - это проще, но, имхо, качество мойки ниже. Когда её держишь в руках, очень просто отмыть ВСЁ (особенно заслонку с "обратной" стороны), переворачивая корпус. А когда тупо брызгаешь в работающий двигатель, весь очиститель по сути тут же засасывается в цилиндры. Как следствие, повышенный расход очистителя. Может и баллончика не хватить.
Кстати, в эльзе не рекомендуется сильно заливать отверстия на оси заслонки, видимо, чтобы не вымыть смазку.
И ещё момент - сильно на затягивайте болты, чтобы не сорвать резьбу.
Покупаем очиститель для карбюраторов/инжекторов(аэрозоль), читаем инструкцию по применению и чистим, так проще разбирать ничего не нужно, чистит не только заслонку, а всю систему впуска, т.к. нагар образуется не только на заслонке рекомендую применять это средство, а не "очиститель тормозов"
P.S: применяйте жидкости строго по назначению, дабы избежать незепланированных ремонтных работ
Сергей (Vento)
ещё один лентяй. Как, интересно, вся система впуска волшебным образом вычистится? Всё моментально улетает "в трубу".
Для чистки инжектора (рампа, форсунки, впускные клапаны) надо минут 20 чтобы движок молотил на "ядреной" смеси типа Wynn's.
Впускной коллектор при этом точно не очистится.
Снимать ДЗ и мыть, ведь для себя любимого делается. Это в сервисе можно, ничего не разбирая, попрыскать в ДЗ 5 минут и получить свои вожделенные 1000-1500 руб. или сколько там за это берут.
накуя инструкцию читать к очистителю карбюраторов)))
Помыть ДЗ когда она будет в руках у себя не сложно.
RoMaJle писал(а): накуя инструкцию читать к очистителю карбюраторов)))
Помыть ДЗ когда она будет в руках у себя не сложно.
и я тогоже мнения. одного балончика мало!куплю сразу 3!ну результат то будет всяко разно!очиститель корбюраторов это сила.
а снимать долго,сложно?разобрать то ерунда а вот собрать соберу?!или на камеру снимать чтоб не забыть!ну всеравно всем спасибо!с меня фотоотчет полюбому. вопрос времени.
По поводу чистки на заведенном двигателе - это проще, но, имхо, качество мойки ниже. Когда её держишь в руках, очень просто отмыть ВСЁ (особенно заслонку с "обратной" стороны), переворачивая корпус. А когда тупо брызгаешь в работающий двигатель, весь очиститель по сути тут же засасывается в цилиндры. Как следствие, повышенный расход очистителя. Может и баллончика не хватить.
Ну так это понятно, что лучше всё снять и разобрать. я просто имел ввиду самый "лёгкий" способ. По крайней мере мне такая чистка помогает
По поводу чистки на заведенном двигателе - это проще, но, имхо, качество мойки ниже. Когда её держишь в руках, очень просто отмыть ВСЁ (особенно заслонку с "обратной" стороны), переворачивая корпус. А когда тупо брызгаешь в работающий двигатель, весь очиститель по сути тут же засасывается в цилиндры. Как следствие, повышенный расход очистителя. Может и баллончика не хватить.
Ну так это понятно, что лучше всё снять и разобрать. я просто имел ввиду самый "лёгкий" способ. По крайней мере мне такая чистка помогает
Всем большой привет, кто посетил данную страничку.Вот решился почистить ДЗ, появилось свободное времечко и решил использовать его для пользы дела. Данный Эксперимент был сделан на моторчиГе 1.4 16V модели ВСА. Заехав по пути в гараж в ближайший магазин была куплена жидкость для чистки карбюратора за 90 руб. фирмы Элтранс. Сразу хочу сказать, что больше в том магазине небыло нечего, вот и пришлось взять данный девайс.
На фото 1 представлен сам моторчик ВСА, общий вид. Для начала нужно снять декоративную накладку, для чего откручивает болтухи под номерами № 1,2,3,4, так же откручиваем маслозаливную крышку, снимаем накладку и обратно закручиваем крышку.
На фото №2 вид без крышки.Далее нужно снять крышку воздушного фильтра.Для этого по периметру нужно открутить саморезы под номерами №1,2,3,4,5,6,7,8 и снять патрубок под №9.Далее снимаем крышку и вытаскиваем воздушный фильтр, можно сразу его заменить.
На фото №3 представлена нижняя часть корпуса воздушного фильтра, что бы снять которую нужно открутить 2 больших самореза (до конца они не выкручиваются) и сдернуть корпус с резиновой направляющей под №3.
на фото № 4 видим нужный нам узел под название Дроссельная заслонка. 1что надо сделать это снять разьем под №1 далее снимаем патрубок №2 (на вакуумник идет) и шланг №3 идущий на адсорбер.Потом откручиваем 2 болта на 13 на фото указаны стрелочкой под № 3а. и далее откручиваем болты с №4,5,6,7. После того как открутили, аккуратно поднимаем в верх ДЗ и плавно мы подошли к фото№5
На фото №5 видим предстоящий Фронт работ на ближайшие пару часов.
На рисунке №6 заглядываем внутрь и … итак все видно.Еще надо снять и почистить еще одну детальку. Откручивает 2 болта на 13 под номерами №1 и №2 и тут самое главное не уронить прокладку с №3, а то пришлось снимать защиту ДВС и там ее искать и следовательно снимаем данную детальку.
На фото №7 показана снятая ранее деталька в анфас, так сказать, и ее тож придется чистить.
На фото №8 думаю все догадались, что тот же черт тока с другой стороны. Ай как чисто, наверно бенз качественный.
На фото номер 9,10 и 11 я думаю особых коментов не надо.
НО! Надо вычистить все до блеска.Чистил жидкостью, указанной выше. Заливал все, стояло откисало, потом тряпкой протирал и снова брызгал и так несколько раз, пока недобился желаемого результата. На фото с №11 все думаю понятно. Едем дальше.
на фото №12 Показан один из методов чистки трубочек и отверстий. Тряпочку предварительно и в процессе работы смачиваем жидкостью для чистки.
на рисунке с №13 и №14 вышепреведенная деталь в чистом виде.
Далее собираем все в обратной последовательности, незабывая устанавливать на место всякого рода прокладки.
многие прочитав данный пост, могут спросить на уя это надо. Отвечаю : перед чисткой ДЗ были замеряны холостые обороты с помощью моего шнурка (есть запись в БЖ про шнур) они составляли 820-850 об/мин. теперь после адаптации 720 и ни капли более. Далее после чистки и сборки был сделан первый пуск, скажу правду, думал мотор улетит как дельтаплан. Первые минуты обороты 1800 на ХХ, сразу за голову типа на … я это трогал, что теперь будя и т.д. Через пару минуток слышу звук становится меньше, обороты пошли вниз и остановились в пределе 1200.После еще минуты 3-4 стрелка упала на отметку 800, тут я возрадовался, что все нормуль стало. Потом взяв ноут и шнурок произвел адаптацию ДЗ и проверил оборотыХХ, они теперь всегда на прогретом моторе ровно 720 и даже показания непляшут ни в какую сторону. Далее из наблюдения: у мафынки появился какой то подхват на низах, как то пошустрее стала и судя из выше изложенного, понимаю что расход должен уменьшится. Потом выкатав бенз, до момента включения лампы остатка топлива, заехав сразу на ближайшуу заправку залил 21 с копейками литров 92, проехал до следующего включения лампы 260 км. Из них 2 раза съездил за город примерно 100-120км, а остальное в городе, с учетом что зима. Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) — 04 (базовые установки) — 60 канал (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 канал. В 60 -м канале нажать кнопку — "настроить" (или адаптировать). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием и прогретом двигателе выше 80 градусов. Если коробка автомат, то желательно проделать то же самое и канал 063, нажать газ и подержать 5 сек кик-даун. Желаю всем удачи и небоятся лезть под капот!
Ещё одна чистка описана в этой записи Димексид и Сепаратор
Информация применима для автомобилей c двигателем AKL:
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010
Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003
SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
 |
прошёлся поиском и понял, что засада довольно каверзная если предположить что шалит смесь, то начинать нужно с чистки заслонки, ну что делать, на улице не май месяц, загнал в гараж и взяв много-много горячего чая принялся за работу.Процедура в принципе не сложная.
Снимаем декорацию
 |
цель наша находится за и чуть левее маслозаливной пробки
 |
сняв хомуты откидываем соединительный патрубок, также от него отсоединяем маленькую резиновую трубку снизу его, по месту будет видно
 |
хомуты можно снять переставными клещами "кобра"
 |
патрубок этот надо сказать, а точнее отходящая от него трубка была у меня в плачевно-безобразном состоянии
 |
похоже вообще это болезнь на наших движках, я заменил его на новый и решил отказаться от штатных хомутов купив в метизах ленточные на винтах
вот его VAG номер 1J0 129 684 N или 1J0 129 684 CD
 |
едем дальше, к дросселю подходят 3 трубки (1воздушная и 2 от системы охлаждения) и 1 эл.разъём, сразу откидываем верхняя воздушную трубку и этот управляюще-питающий разъём-с этим вообще никаких проблем
 |
снимаем тросик газа, для ослабления пружины можно подложить под заслонку чего-нибудь мягкое или ветошь
 |
примерно вот так
 |
остаются еще 2 шланга с антифризом, у меня хомуты этих шлангов были расположены т.о., что снять их на месте не представлялось возможным, решено было отсоединить их после снятия дросселя, держится он на 4-х болтах, берём шестигранник на 5 и отворачиваем их, затянуты они не сильно
 |
вытащив на свет появляется доступ и уже удобно снять хомуты и шланги с узла
 |
жидкости в них немного, с пол-стакана примерно, ну можно заткнуть их маленько на всякий чем-нибудь уплотнив, я к примеру, нашёл старый карандаш и разломил его надвое им и заткнул
 |
вот он у нас и в руках
 |
я не стал изобретать велосипед, пошел в ближний магазин и купил АБРОвский карбклинер, с помощью его и ветоши почистился, это не сложно
 |
 |
 |
 |
Всё почистив собираем также назад, если возникают сомнения, то можно заменить уплотнительное кольцо здесь
 |
номер его по VAG - 037 133 557 C
Чтобы устаканить обороты xx и избежать дёрганий на ходу, рекомендуется заслонку адаптировать, (VAG-COM-311rus), ну вот собссно сам процесс:
заходим в двигатель
 |
смотрим ошибки, если есть-удаляем
 |
идём в адаптацию и читаем канао 00
 |
подтверждаем, сохраняем и выходим, дальше идём в "базовые установки" и пишем вверху в группе 098 затем жмём на запуск и ждём пока в третьем слева окне не появятся вот эти цифры-00000100
 |
всё-адаптация прошла успешно! заслонка почищена и адаптирована!
Сделаю ещё небольшое дополнение по ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), поскольку слышал, что из-за него тоже могут быть проблемы с впрыском я решил тоже его заодно почистить, находится он у здесь
 |
откидываем фишку и откручиваем 4 самореза
 |
-блок у нас в руках
 |
сетка в сущности была почти как новая
 |
чтобы добраться до самих резисторов, надо открутить пару винтиков под хитрый ключ, по работе раньше встречались, но здесь с такими столкнулся впервые
 |
блин, засада, до магазина идти по холоду было в такой лом, что просто нет слов взял ножовку по металлу и чиркнув вдоль по этим шпинькам засунул простой torx отвернул их (не рекомендую, запаситесь ключом заранее), вынув смотрим состояние резисторов, если грязные то чистим, НО очень и очень аккуратно!у них там нити толщиной с волос(!)
у меня были не грязные и я просто прошёлся по ним тампоном со спиртом
 |
 |
 |
Вот вроде бы всё. По первым впечатлениям динамика стала лучше
Удачи в ремонте!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Двигатель AUS устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005
SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004
Для работы понадобится
1. Ключ -шестигранник на 5
2. Плоская отвертка
3. Крестовая отвертка
4. Фильтр воздушный, например Bosch 1 457 433 716
5. Ключ на 22
Откручиваем 4-ре болта-шестигранника и снимаем декоративную накладку
 |
Откручиваем 7 шурупов и сдергиваем шланг слева.
 |
После снятия крышки и удалении старого фильтра видим приблизительно следующую картину.
 |
Появилось желание добраться и почистить дроссельную заслонку, для этого снимаем основу корпуса воздушного фильтра. Откручиваем два самореза воздуховода. под стрелками два внутренних шестигранника. Под двумя стрелками будет болт на 22 снизу корпуса, поскольку он расположен под резинкой корпус надо приподнимать вверх иначе не зацепить ключом.
 |
 |
Для снятия дроссельной заслонки откручиваем 4ре внутренних шестигранника и снимаем клемму(нажимаем на кончик и вытягиваем)
 |
и снимаем заслонку
 |
 |
 |
И устанавливаем на место
 |
При установке обратно корпуса воздушного фильтра я бы советовал заменить резинку соединяющую дроссель и корпус фильтра, у меня она подсекала, из-за этого весь дроссель был в масле.
номер её по VAG: 036 129 625 H
 |
Собираем всё обратно
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
прошёлся поиском и понял,что засада довольно каверзная если предположить что шалит смесь,то начинать нужно с чистки заслонки,ну что делать,на улице не май месяц,загнал в гараж и взяв много-много горячего чая принялся за работу.Процедура в принципе не сложная.
Снимаем декорацию
цель наша находится за и чуть левее маслозаливной пробки
сняв хомуты откидываем соединительный патрубок,также от него отсоединяем маленькую резиновую трубку снизу его,по месту будет видно
хомуты можно снять переставными клещами "кобра"
патрубок этот надо сказать,а точнее отходящая от него трубка была у меня в плачевно-безобразном состоянии
похоже вообще это болезнь на наших движках,я заменил его на новый и решил отказаться от штатных хомутов купив в метизах ленточные на винтах
вот его VAG номер 1J0 129 684 N или 1J0 129 684 CD
едем дальше,к дросселю подходят 3 трубки(1воздушная и 2 от системы охлаждения) и 1 эл.разъём,сразу откидываем верхняя воздушную трубку и этот управляюще-питающий разъём-с этим вообще никаких проблем
снимаем тросик газа,для ослабления пружины можно подложить под заслонку чего-нибудь мягкое или ветошь
примерно вот так
остаются еще 2 шланга с антифризом,у меня хомуты этих шлангов были расположены т.о.,что снять их на месте не представлялось возможным,решено было отсоединить их после снятия дросселя,держится он на 4-х болтах,берём шестигранник на 5 и отворачиваем их,затянуты они не сильно
вытащив на свет появляется доступ и уже удобно снять хомуты и шланги с узла
жидкости в них немного,с пол-стакана примерно,ну можно заткнуть их маленько на всякий чем-нибудь уплотнив,я к примеру,нашёл старый карандаш и разломил его надвое им и заткнул
вот он у нас и в руках
я не стал изобретать велосипед,пошел в ближний магазин и купил АБРОвский карбклинер,с помощью его и ветоши почистился,это не сложно
Всё почистив собираем также назад,если возникают сомнения,то можно заменить уплотнительное кольцо здесь
номер его по VAG-037 133 557 C
Чтобы устаканить обороты xx и избежать дёрганий на ходу,рекомендуется заслонку адаптировать,(VAG-COM-311rus),ну вот собссно сам процесс:
заходим в двигатель
смотрим ошибки,если есть-удаляем
идём в адаптацию и читаем канао 00
подтверждаем,сохраняем и выходим,дальше идём в "базовые установки" и пишем вверху в группе 098 затем жмём на запуск и ждём пока в третьем слева окне не появятся вот эти цифры-00000100
всё-адаптация прошла успешно! заслонка почищена и адаптирована!
Сделаю ещё небольшое дополнение по ДМРВ(датчик массового расхода воздуха),поскольку слышал,что из-за него тоже могут быть проблемы с впрыском я решил тоже его заодно почистить,находится он у здесь
откидываем фишку и откручиваем 4 самореза
-блок у нас в руках
сетка в сущности была почти как новая
чтобы добраться до самих резисторов,надо открутить пару винтиков под хитрый ключ,по работе раньше встречались,но здесь с такими столкнулся впервые
блин,засада ,до магазина идти по холоду было в такой лом,что просто нет слов взял ножовку по металлу и чиркнув вдоль по этим шпинькам засунул простой torx отвернул их(не рекомендую,запаситесь ключом заранее),вынув смотрим состояние резисторов,если грязные то чистим,НО очень и очень аккуратно!у них там нити толщиной с волос (!)
у меня были не грязные и я просто прошёлся по ним тампоном со спиртом
Вот вроде бы всё. По первым впечатлениям динамика стала лучше
Удачи в ремонте!
Falke-5
seric
Или все же замена предстоит.
Falke-5
Der Golf
Или все же замена предстоит.
Здесь,к своему сожалению,могу сказать-отрицательный результат-тоже результат B) без этого до истины не дойти,есть кое-какие мыслишки,если всё получится отпишу на форуме,жду запчасти
. имхо-подсос где-то идёт.
seric
Совсем недавно боролся с подобной проблемой.
В моем случае замена л-зонда на месте не удалась. Заржавел намертво.
Снимали коллектор, обнаружили обломанные шпильки выпуска.
На снятом коллекторе выкручивали, поливали ВД-40, грели и т.д и т.п пару часов.
На выходе - ремонт ГБЦ.
Это не страшилка, в жизни всякое бывает.
Удачи.
Falke-5
Der Golf
Да-а,жесть! ладно,будем посмотреть,дело в том,что устранение этой ошибки разнится как день и ночь,и если у кого-то обходится банальной заменой в.в.свечных проводов,то у кого-то может возникать аж из-за трещины в выпускном коллекторе! тут уж-очень трудно искать чёрную кошку.
сам Ross-Tech пишет по этому поводу:
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation: Upper Limit
Possible Symptoms
Lambda Control inactive
Engine running rough
Wiring and/or Connector(s) from/to Lambda Sensor(s) faulty
Lambda Control/Sensor(s) faulty
Injector(s) faulty/blocked
Fuel Pressure Regulator faulty
Fuel Pump faulty
Fuel Tank empty
Check Lambda Control/Sensors
Check/Repair Wiring and/or Connector(s) from/to Lambda Sensor(s)
Check/Replace/Clean Injector(s)
Check/Replace Fuel Pressure Regulator
Check/Replace Fuel Pump
Check Fuel Level
это корявый русский через промт,но смысл ясен:
00537 - лямбда (Датчик Кислорода) Регулирование
00537 - лямбда (Датчик Кислорода) Регулирование: Верхний Предел
Возможные Признаки
Бездействующий Контроль Лямбды
Двигатель, бегущий грубоВозможные Причины
Телеграфирование и/или Соединитель (и) из/в дефектный Датчик (и) Лямбды
Дефектный Контроль (ь)/Датчик Лямбды
Дефектный/блокированный инжектор (ы)
Топливный дефектный Регулятор Давления
Топливный дефектный Насос
Пустой Топливный бак
Возможные Решения
Проверьте Контроль/Датчики Лямбды
Проверьте/Восстановите Телеграфирование и/Или Соединитель (и) из/В Датчик (и) Лямбды
Проверьте/Замените/Чистите Инжектор (ы)
Проверьте/Замените Топливный Регулятор Давления
Проверьте/Замените Топливный Насос
Проверьте Топливный Уровень
сам я,исходя из поведения движка,склоняюсь к Проверьте/Замените/Чистите Инжектор (ы),впрочем я тоже могу ошибаться,короче,посмотрим
Читайте также: