Не работает усилитель руля шкода октавия а7
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.
Проблемы с электроусилителем руля
Здравствуйте!у меня на А5 отказал электроусилитель руля,на панеле горит индикатор красный руль. Есть ли предохранители на него и где они находятся,что делать ?как вылечить?
Машинка побывала в дтп,на рулевой рейке там где она входит в салон стоит пластиковая крышка она после аварии лопнула!сначала все работало в спустя день перестало.акамулятор отключался так как ставился другой.
Снизу под крышкой стоит блок подрулевых переключателей, проверь цел ли он наместе разьемы. И еще после снятия аккумалятора индикатор должен гореть желтым требуется адатпация, надо на малой скорости проехать метров 10 остановится покрутить руль вправо влево до упора , когда пройзойдет адаптация значок погаснет, обычно с первого раза срабатывает, но бывает со второго, если не поможет, то в сервис причиной может быть не правельная работа датчиков абс и т.д.
Утром и днем все работало,а вечером все потухло.шел дождь и защиты двигателя нет может вода попала в треснутую крышку рулевой рейке и чтонибудь замкнуло?
оххх теперь у меня отказал электроусилитель руля. хотя машина не была в авариях.. проехала 4 тыщи всего, два месяца как забрал из салона.
записался завтра на сервис, посмотрим в чем дело, но руль вообще почти не крутиться, хуже чем на классике, хорошо что не в дорроге отказало, а прям у подъезда
Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-
. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.
vvi писал(а): Это сигнал о перегоревшей лампе, если это то что показано на снимке.
Возможно противотуманка.
Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-
. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.
vvi писал(а): Это сигнал о перегоревшей лампе, если это то что показано на снимке.
Возможно противотуманка.
vvi писал(а): Это сигнал о перегоревшей лампе, если это то что показано на снимке.
Возможно противотуманка.
о чем вы говорите. горит красный руль.. сломался электроуселитель, как я писал выше, мне провели диагностику и сказали что гарантийный случай, менять будут всю рулевую рейку.. так как ошибки в ней. но конечно жесть такое получить после 2 месяцев эксплуатации.. и хожу теперь пешком.
Во время командировки машина стояла целый месяц с отключённым аккумулятором. Приехал, подключил аккумулятор и завёл, завелась нормально, но вдруг загорелся жёлтым значок руля. В паспорте вычитал, что это из-за долгого отключения питания и можно начинать движение, и индикатор погаснет. Всё так сделал, значок руля исчез. Пока больше проблем с рулём не было.
Всем привет.Октавия А-5 , 1,4 двигатель,2008 год. Вторую зиму у нас с ней заморочки. При наступлении холодов (сегодня было минус 10-12) вырубается электроусилитель руля, на панели красуется красный руль и противно три раза при каждом заводе двигателя пищит сигнал данной неисправности.Прошлой зимой неоднократно ездили в ауди-сервис,где нам считывали какую-то ошибку , закравшуюся в электронный мозг.Убирали ее,после сразу все начинало работать.Но не долго)).Новый морозец запросто снова сковывал руль. Была надежда,что просле того, как летом ни разу не было такой ерунды, больше красный руль не будет прортить нам жизнь.Сегодня снова случилось страшное.Днем ездила по делам-все было тип-топ.Оставила машину около дома на 2-3 часа,когда вечером завела. услышала и увидела страшный сон-красный руль и писк.Ездить невозможно,сил не хватает на этот руль.Прошу помощи.Что ж делать?
Поломка усилителя руля А5. Вопросы незнающего.
Всем привет. Выехал сегодня с работы и через полкилометра несколько раз пропикало и загорелась красным лампа руля. Руль стал неимоверно тяжёлым. До этого лампа как положено всегда гасла после заводки. Жёлтым не горела. Развернулся и на аварийке обратно на работу, там авто и бросил, уехал на другом своём. Благо на работе охрана и второе авто там было.
Вопросы:
1) С чего начинать выяснение? С диагностики? Может есть кто с Королёва М.О. или близ с прибором диагностики, чтоб подъехать и помочь. Согласен разумно заплатить.
2) Что теоретически могло случиться и во что может вылиться (не учитывая денег)?
Вчера всё было нормально. Сегодня утром выехав на работу (ехать прим. 5км.), почувствовал, что как-будто тяжелей руль стал. Но быстро прошло. А вечером такая фигня вот случилась.
ПЫСЫ. Если не там тему создал - простите и переместите.
Всем привет. Выехал сегодня с работы и через полкилометра несколько раз пропикало и загорелась красным лампа руля. Руль стал неимоверно тяжёлым. До этого лампа как положено всегда гасла после заводки. Жёлтым не горела. Развернулся и на аварийке обратно на работу, там авто и бросил, уехал на другом своём. Благо на работе охрана и второе авто там было.
Вопросы:
1) С чего начинать выяснение? С диагностики? Может есть кто с Королёва М.О. или близ с прибором диагностики, чтоб подъехать и помочь. Согласен разумно заплатить.
2) Что теоретически могло случиться и во что может вылиться (не учитывая денег)?
Вчера всё было нормально. Сегодня утром выехав на работу (ехать прим. 5км.), почувствовал, что как-будто тяжелей руль стал. Но быстро прошло. А вечером такая фигня вот случилась.
ПЫСЫ. Если не там тему создал - простите и переместите.
Только сегодня вечером случилось. Поэтому и спросил что делать. На диагностику только поеду завтра-послезавтра. После выложу. Спросил про есть ли кто рядом для диагностики.
Проблема с ЭУР. Кто, что, посоветует.
Спасибо Sench92. В принципе я тоже так подумал. Насторожило желание приобрести мою машину с "дорогостоящим ремонтом". А по поводу хороших проверенных мастеров или сервисов, кто что посоветует. А то гонял тут Ниссан, на ремонт рейки. Гаек на защите осталось меньше половины, а вот что там внутри прикрутили или нет одному богу известно.
Да кстати, диагностика выявила следующее
Система автомобиля
44-Усилитель рулевого управления
1K1909144H
EPS_ZFLS KI.2 ---1502
ПО (номер детали): 1K1909144H
Обозначение системы EPS_ZFLS KI.2
004.01 - Опрос памяти неисправностей
Функция успешно выполнена
1 Обнаружена ошибка
02614 014
Рулевой механизм
неиспр.
статически (постоянно)
Привет,
ни разу не слыхал о электронной рейке. но кто знает.. может и есть.
попробуй съездить к спецам по рейкам и гидравликам. Пусть они там все посмотрят.
Удачи!
Кому интересно, чем закончилась история . продолжение.
Приехал в сервис на Дмитровке. Настоял на перепрошивке блока управления ЭУРа. Мастер приемщик без лишних вопросов согласился на данную процедуру. Через 30 мин перезвонили и сказали "Ваша машина готова". И . ура, усилитель бодренько заработал. Цена вопроса 624 рубля. Отдельное спасибо менеджерам сервис центра Богемия Мотор Север.
"Приговорили" рейку на Таганке. Цена вопроса 65 тыр.+сход-развал и прочие процедуры. Правда благосклонно предложили скидку в 20%. Вот после этого сиди и думай, куда все же обращаться? Честно говоря очень помогла "всемирная помойка" (то бишь интернет). По коду ошибки нашел обсуждение такой же проблемы. Правда там за диагностику и перепрошивку 5 с лишним т.р. содрали. Таганке могу сказать спасибо только за диагностику, а вот за вердикт, даже кол жалко ставить.
Спасибо Sench92. В принципе я тоже так подумал. Насторожило желание приобрести мою машину с "дорогостоящим ремонтом". А по поводу хороших проверенных мастеров или сервисов, кто что посоветует. А то гонял тут Ниссан, на ремонт рейки. Гаек на защите осталось меньше половины, а вот что там внутри прикрутили или нет одному богу известно.
Это неофициалы, но специализируются только на машинах VAG. У обоих сервисов более, чем десятилетняя история.
Я заезжал в оба, когда выбирал сервис для замены привода ГРМ.
В итоге сделал во втором. Но не потому, что он лучше, а потому, что в первом мастер по дизельным двигателям работает только по будням - мне это не очень удобно.
Диагносты и там и там неплохие, оборудование необходимое имеется. Лапшу на уши не вешают, на деньги лишние не разводят - все грамотно и толково объясняют.
По ценам: в первом стоимость работ выше, чем во втором (почти, как у официалов), но стоимость запчастей (даже оригинала) заметно ниже. Во втором сервисе - стоимость работ очень привлекательная (стоимость замены привода ГРМ у меня была 3.700 против 6.200 в первом сервисе и 6.400 у официалов!), но стоимость запчастей выше. Но и там и там можно приезжать со своими запчастями.
И самое главное - и там и там можно присутствовать в ремзоне, лично наблюдать что именно делают с машиной и при необходимости получать комментарии мастера.
Один нюанс: в первом сервисе записи нет, там просто живая очередь. Лучше всего приезжать с утра, к 8.30 - будете первым. Во втором сервисе предварительная запись по телефону.
И еще, во втором сервисе действует 20%-я скидка выходного дня на ЗАПЧАСТИ.
Рекомендую съездить к ним хотя бы для консультации, а дальше уже определитесь.
P.S. Забыл - и там и там действует "горячая линия" по интернету. Можно задать в соответствующем разделе вопрос и специалисты на него ответят.
Note for English speaking users:
Please write comments in English, don't use Google Translate or similar services. Thank you.
Владельцам новой платформы MQB (с UDS рейками): Обновление прошивки рулевой рейки (бортжурнал пользователя PhYziCiAN ).
Во время ожидания кабеля VAG Can Pro, решил подготовить более широкий список доступных параметрических характеристик. Напомню, что VCP умеет прошивать блоки управления, в связи с этим потребовалось создать единую базу прошивок, с указанием номера параметрической кривой, марку/модель авто, для которого она предназначена.
Для этого я вручную пересмотрел все скрипты марочных дисков Шкоды, VW, Audi, Seat. Полный перечень выложил на форуме VCP, в этой теме (зеркало). Здесь приведу пример наиболее интересных на мой взгляд.
Что это даёт? Позволяет загрузить настройку рулевого управления (другими словами — параметрическую кривую) от другой машины. Например, после загрузки настройки от Ауди TT-RS, на месте руль вращается очень легко, но с увеличением скорости, руль становится тяжелее, повышается стабильность управления на высокой скорости (такое поведение называют сервотроником). Настройка от Октавии RS позволяет сделать более острое реагирование руля, руль быстрее возвращается в нулевое положение после поворота.
Напомню, что номер параметрической кривой может быть получен при опросе блока 44.
После прошивки, блок может поменять свой Part No. Но в рамках ХХХ 909 144 *.
Пример 1 (в блок загружена параметрия №:69)
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K0 909 144 P
Component: EPS_ZFLS Kl. 69 3305
Пример 2 (в блок загружена параметрия №:74):
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K0 909 144 M
Component: EPS_ZFLS Kl. 74 3201
Немного теории.
Широко распространены два вида реек:
В первом поколении есть несколько предустановленных параметрических кривых (их номера от 1 до ~20). Изменить активную параметрию можно через адаптацию, прошивки не требует.
Во втором поколении параметрия уже прошивается, sgo для них именуются с индексом M (например, v074m***.sgo). Если прошить рейку третьего поколения такой прошивкой, то получаем кирпич.
В третьем поколении произошли некоторые изменения в конструкции. Тема про рейки второго поколения здесь!
Отличия усилителей рулевого управления 2-го и 3-го поколений:
1. Другое положение клеммной колодки электропитания усилителя рулевого управления
2. В рейках 3-го поколения датчик угла поворота руля G85 размещён на самой рейке, около червячного механизма. В усилителе 2-го поколения этот датчик находится в блоке управления рулевой колонки (блок управления под рулевым колесом).
Если номер начинается с 1K1 или 1K2, речь идёт о 2-м поколении реек ZF;
Если номер начинается с 1K0 или 8J0, то речь идёт об усилителе рулевого управления 3-го поколения реек ZF.
1-е, 2-е поколение — 1K1 909 144 E-M, 3C0 909 144 *, 5N2 909 144 *
3-е поколение — 1K0 909 144 *, 8J0 909 144 *
Для реек ZF третьего поколения необходимы файлы с индексом N: v074N****.sgo.
То есть файлы для прошивки должны выглядеть так: v074N***1K0___Lenkung_Reibung.sgo или v074N***8J0___Lenkung_Reibung.sgo, где *** — это уникальный номер параметрии.
Парт-номер рейки (а именно последняя в нём буква) зависит от версии ПО (не параметрии!).
1K0 909 144 C — версия ПО 2301
1K0 909 144 J — версия ПО 3001
1K0 909 144 M — версия ПО 3201
1K0 909 144 P — версия ПО 3305
1K0 909 144 R — версия ПО 3501
Прошивка рейки выполняется в три этапа.
0-й этап — сохранение параметров адаптации 44 блока.
Запишите значения всех каналов адаптации.
Самыми важными являются каналы 003 (DSR) — чтобы не получить ошибку implausible signal в блоке ABS/ESP и 009 (в редких исключениях, при ретрофите, там стоит 1, по умолчанию у всех новых авто — 0).
2-й этап — основная прошивка рейки.
Прошиваем нашу рейку файлом lh001***.sgo, после этого рейка снова меняет свой парт-номер на 1K0909144* (без ZA).
3-й этап — прошивка параметрии.
Для этого определяемся, какую характеристику Вы хотите видеть в своей машине (от Гольфа, Ауди, VW, Seat и т.д.). Напомню, нужные нам файлы начинаются с v074n***.sgo
Выбрали? Отлично, прошиваем необходимый файл.
4-й этап — проверьте все значения каналов адаптации и восстановите их, при необходимости,
на те, которые записывали на 0-м шаге.
Если Вы прошиваете только параметрию, адаптация может ограничиться только поворотом руля влево/вправо до конца, для определения максимального угла вращения колёс.
Если Вы выполнили шаг 1 и 2, то каналы адаптации у 44 блока слетают на дефолтные (по умолчанию). Восстанавливаем их… Заходим в адаптацию, настраиваем по желанию DSR, TSC, DCC. Обращаем внимание на последний пункт (9 канал) — Steering wheel angle sensor (g85) — этот канал указывает рейке, откуда брать данные с датчика угла поворота рулевого колеса. Если у нас рейка 3-го поколения, то ставим сюда 0. Если более раннего, то оставляем 1 — это укажет рейке, что датчик находится в подрулевом блоке.
Затем выполняем адаптацию датчика g85. Я всегда делаю её через 44 блок — security access — 40168 — basic settings — канал 060 — руль на 1 оборот влево — держим — руль на 1 оборот вправо — держим — возвращаем назад в 0 — кнопка on/off. Готово.
Затем стираем все ошибки у всех блоков.
Пример обновления рейки до последней версии ПО на данный момент:
Предположим, что у нас рейка 1K0909144C с версией ПО 2301. Мы её хотим обновить до 1K0909144R с версией ПО 3501. Для этого сначала прошиваем файл lh0023305.sgo, а затем lh0013501.sgo. Далее можете прошить требуемую характеристику (этап 3) и сделать адаптацию датчика G85 (т.к. помним, что у нас 3-е поколение рейки и он не в рулевой колонке, а в рейке).
Стираем все ошибки.
Прошивки и параметрию от ZF и APA реек мешать нельзя! Записывая прошивку или параметрию от рейки ZF в APA (и наоборот) — Вы получите нерабочую рейку! А если прошьёте lh002********.sgo в APA-BS — кирпич.
Комментарии:
За последнее время было много споров, нужно ли сначала прошивать обнуляющую прошивку, а затем уже основное ПО. Ответ: можно не прошивать, если Вы не меняете парт-номер рейки (его 3 первые символа). На флеш-дисках есть файлы: lh0012901_TT.sgo, lh0013305_VW416.sgo,lh0013501_VW428.sgo. Все они изменяют парт-номер рейки. Например, lh0012901_TT.sgo поменяет первые символы платформы на 8J0. Если Вы хотите на рейке 1K0 прошить такую прошивку, то сначала нужно использовать обнуляющий файл (он готовит рейку к смене первых символов) — lh0022901_TT.sgo, а уже затем прошивать lh0012901_TT.sgo. Если Вы прошиваете рейку 1K0 прошивкой, не меняющей парт-номер, то обнуление можно не делать. Прошивать указанные выше файлы на рейке третьего поколения безопасно — всё проходит успешно.
Но хочу отметить, что тестировалась только прошивка рейки под VW416, VW428 и Audi (8J0, lh0012901_TT.sgo), но не работа рейки на реальной машине.
Кто будет пробовать — обязательно отпишитесь.
Идентифицируется как APA-BS.
Упоминаний о каких-либо предыдущих поколениях реек данного производителя я не нашёл.
С 2009 года появились рейки APA-BS уже третьего поколения.
Файл с прошивкой параметрии идёт с индексом B: v074B****.sgo.
Пример: v074B***5N1___Lenkung.sgo, где *** — уникальный номер параметрии.
[ для APA-BS реек много материалов у других пользователей, список на соответствующие записи в их БЖ размещён в конце этого поста ]
Друзья! Если есть у кого-то какая-либо информация или опыт прошивки рейки — делитесь в этой теме!
Владельцы сломанных или стучащих реек, которые были заменены и более не нужны — пишите!
Ваш вклад в нашу работу неоценим! :)
Напоминаю, что файлы для реек ZF начинаются с
v074m (2 поколение)
v074n (3 поколение)
Для реек APA — с v074b.
Параметрии ZF и APA не совместимы!
По отзывам, самые комфортные для APA — это 377 и 337 параметрии.
Файл: v074N2511K0___Lenkung.sgo
251 — Scirocco R, Golf R — классная параметрия!
Мне понравилась даже больше, чем от Octavia RS!
Файл прошивки: v074N***8J0___Lenkung_Reibung.sgo
Где *** — номер параметрической кривой.
235 — Переднеприводный авто
240 — Audi TT, Переднеприводный авто
241 — Audi TT Quattro и TTS
236 — Полноприводный (4WD)
237 — Audi TTS
239 — Audi TTRS
Файл прошивки (только для рейки APA!): v074B***5N1___Lenkung.sgo
333 — Passat B7 R-line
340 — Audi Q3
374 — Audi Q3
375 — Audi Q3 RS
376 — ?
377 — 2015 Q3 2.0 Quattro
Отзыв от SyxoiVAG :
Параметрия Passat B7 R-line (333) по сравнению с Q3 RS (375):
+ на месте легче
+ наливается с 60 км/ч (по сравнению с 375 — она наливается со 100 км/ч).
Отзыв от пользователя vadmal (спасибо!):
Зашивал сегодня параметрии от 333 до 339 с диска VW.
На месте: Примерно все одинаковые
На скорости до 60 км/час — 333 наливается раньше всех, 339 позже (около 80 Км/ч), из этого можно сделать вывод, что чем выше десяток в этих параметрических кривых, тем тяжелее авто.
После 120 к/час мне показались эти параметрии практически идентичными.
Где-то в форумах прочитал, что один из участников этого форума выдвигал предположения, что это параметрии от Passat B7 R-Line.
Но не одна из этих параметрий не наливается так, как это делает параметрия от Audi TT RS
Да, и ещё один момент, после прошивки 337 параметрии, (я с ней катался около месяца), мне показалось что руль немного "Бьёт" в крайних положениях, произвёл калибровку датчика G85 и крайних положений руля, после этого всё работает мягко и без проблем. Праметрия 33Х — более лёгкая на месте, чем любая из ранее выпущеных для APA рейки, поэтому, при 330 серии параметрий — необходима эта калибровка.
Audi A3/S3/RS3
Файл прошивки: v074N***1K0___Lenkung_Reibung.sgo
232 — парам. кривая 7 для лёгкого авто (A3)
233 — парам. кривая 8 для тяжёлого (A3)
234 — Audi S3
243 — Audi RS3
Skoda Octavia mk2 (A5)
Файл прошивки: v074N0**1K0___Lenkung_Reibung.sgo
67 — парам. кривая 0 (691-755 kg)
68 — парам. кривая 1 (756-825 kg)
69 — парам. кривая 2 (826-875 kg)
70 — парам. кривая 3 (876-935 kg)
71 — парам. кривая 4 (936-1050 kg)
74 — Octavia II RS
Skoda Superb
Файл прошивки: v074N***1K0___Lenkung_Reibung.sgo
051 — для людей с ограниченной подвижностью
193 — парам. кривая 0 (776-845 kg)
194 — парам. кривая 1 (846-885 kg)
195 — парам. кривая 2 (886-920 kg)
196 — парам. кривая 3 (921-960 kg)
197 — парам. кривая 4 (961-1000 kg)
198 — Superb Sport (1001-1045 kg)
159 — Altea Freetrack 4WD 2012г. (спасибо YellowCats )
На всех марках характеристика для людей с ограниченной подвижностью имеет номер 51, в именах файлов иногда указывается Mobi (например, v074N2831K0_Mobi_pq35_3305.sgo).
Для усилителя второго поколения, часто используется индекс М в имени файла. Например, v074m0671k0___lenkung.sgo или v074m0788p0___lenkung.sgo.
На марочных дисках VW и Seat никаких вразумительных названий у парам. кривых не было, всё ориентируется по PR-коду установленной подвески и пружинам. Для какой модели она предназначается — нужно разбираться далее.
[ Changelog ]
02.11.2014
Создал обзорную таблицу с номерами параметрических кривых, марками и моделями авто.
Находится здесь.
24.03.2015
Архив для поэтапной прошивки реек ZF (1K0 909 144 *) до версии R, + наиболее популярные параметрии — ссылка. Прошивка с помощью ODIS_e (необходимо в настройках отключить контроль версий) или VCP. Поочерёдно прошиваем файлы из папок 1,2,3.
Сборник всех параметрических кривых по состоянию на 03.2015 — здесь
26.06.2015
Ответ на вопрос об обнулении. См. в разделе прошивка -> комментарии.
Платформа MQB:
MQB, рейка TRW (Skoda Rapid):
Хотите попасть в данный список?
Пишите, оставляйте ссылки в комментариях! Ваш опыт будет нам полезен!
26.02.2017
Как узнать, какой проект ODIS соответствует моему авто?
Ответ от Sn1PeRRR:
Сделать диагностику (можно даже не ждать окончания диагностики, главное начать её делать), сохранить протокол диагностики, открыть сохранённый протокол в браузере > Развернуть всё > и чуть ниже начала протокола будет написано название проекта на данный авто.
Перезапись flash-памяти произведена максимальное число раз — решение:
Всем известно, что любая flash-память имеет ограниченное количество циклов записи.
На этот случай производитель реек установил защиту на максимальное число раз её прошивок.
Если Вы видите такую ошибку, не расстраивайтесь. Нужно всего-навсего подредактировать пару байт в EEPROM контроллера. Итак. Буду описывать работу с VCP. Но можно делать и с помощью odis_e.
Заходим в 44 блок, выбираем up/download, в поле login вписываем 5526, в offset оставляем 0, в Size вводим 1024, нажимаем значок прочитать. Ждём окончания процесса (Data reading ok), затем делаем обязательно бэкап, сохранив всё прочитанное в файл. Затем в байты по адресу 0х00000225 и 0х00000226 ставим 00. Нажимаем на красный круг (запись), ждём окончания процесса. Затем, не трогая ничего в программе, сразу выключаем зажигание на 3-5 секунд. Если этого не сделать, контроллер из-за несовпадения контрольной суммы наши изменения откатит назад, а так, он при первом включении зажигания сам её пересчитает и сбросит счётчик прошивок на значение по умолчанию (т.е. на 0/0).
В одисе это будет выглядеть вот так:
не забываем после нажатия на кнопку write cells (запись ячеек) и окончания процесса записи выключить сразу зажигание
Читайте также: