Не работает турбина на фольксваген
Ребята доброго дня. помогите пожалуйста разобраться. не дует турбина в моем пассате. заменил байпас заменил грибок на веницыляцию заменил электромагнитный клапан се равно. решил поменять турбину заменил. сразу как поставил другую б.у турбину как даёшь газ не сильно чувствовался потхват только стоило нажать больше газа сразу тяга пропадала и турбина отключалась .только газ скинул и опять нажал чутка вроде опять подхват. но теперь этого подхвата не чувствовается. подскажите в чем дело может быть !?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Ребята доброго дня. помогите пожалуйста разобраться. не дует турбина в моем пассате. заменил байпас заменил грибок на веницыляцию заменил электромагнитный клапан се равно. решил поменять турбину заменил. сразу как поставил другую б.у турбину как даёшь газ не сильно чувствовался потхват только стоило нажать больше газа сразу тяга пропадала и турбина отключалась .только газ скинул и опять нажал чутка вроде опять подхват. но теперь этого подхвата не чувствовается. подскажите в чем дело может быть !?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Что читал по своему двигателю ? Имеешь-ли какие-либо представления о его регулировках ? Что такое комп диагностика где-нить читал ?
dolnobol
Постоянный участник
Ошибки читали был низкий сигнал расхадомера. натяжитель цепи завернут в позднюю сторону (натяжмтель ставили новый но когда ставили метки точно не совпадали ) .2ая лямбда не активна .катализатор сегодня посмотрю .когда газуют на пидальку газа то патрубок на выпускном калекторе от интеркулера раздуется но не сильно слабовато.
dolnobol
Постоянный участник
Что читал по своему двигателю ? Имеешь-ли какие-либо представления о его регулировках ? Что такое комп диагностика где-нить читал ?
Диагностику проводил .по регулировке двигателя чутка разбераюсь! Я уже давно борюсь с турбиной .и венцеляцию чистил и инткркулер снимал тоже промывал .расхадомер стоит б.у с разборки .натяжитель цепи новый но не оригинал .гляну катализатор сегодня может в нём дело.
dolnobol
Постоянный участник
Открутил катализатор от турбины и увидел что разваленый он. Из за этого может не дуть . не бцжит из за этого надуватся патрубок от интеркулера к впускному калектору?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Открутил катализатор от турбины и увидел что разваленый он. Из за этого может не дуть . не бцжит из за этого надуватся патрубок от интеркулера к впускному калектору?
dolnobol
Постоянный участник
dolnobol
Постоянный участник
Ребята всем привет. выбил каталик стало лучше! Но когда даю газ резко машина не едет. как даю по степенно то разгоняется по лучше. Но се равно не так как должна .помогите плиз. вот что по диагностике показалось подозрительным .
danmen
Я здесь живу
dolnobol
Постоянный участник
Заслонга ходит! Когда газуешь штуцер клапана ходит ! Когда шланг снимешь с вакуума турбины пидалька газа хуже становится и обороты набираются хуже
dolnobol
Постоянный участник
Мне натяжитель меняли ! Левый распредвал стал по метке а вот правый чутка со смещением в право ! Вот я и думаю может из за этого . И ещё расхадер 5 гр воздуха показывает тоже может не рабочий?
raistlin
Участник
Датчик давления наддува не косячит? У меня была тамкая же картина, датчик показывал передув. При этом ошибок не было
dolnobol
Постоянный участник
Ребята помогайте плиз.картина такая турбина 1я 2я дует но не так на 3-4-5 ой её ваще как то так не чувствуется. сегодня снял шланжик с турбины к N75 то турбина валит ваще что передув но турбина чувствуется капец. а когда шланжик этот обратно ставишь то турбина дует на много слабее ( помогайте плиз
dolnobol
Постоянный участник
epson
Любитель профессионально ремонтировать
dolnobol
Постоянный участник
Давления топлива в норме. так почему когда шланг с улитки от турбины снимаю то турбина дует что жопа садится и потом передув срабатывает. может знаете хорошего и не дорого мастера в Москве который все мог бы проверить?
dolnobol
Постоянный участник
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Давления топлива в норме. так почему когда шланг с улитки от турбины снимаю то турбина дует что жопа садится и потом передув срабатывает.
Клапана проверить -заменить. N75 и байпасный.
почитай.
Обзор систем турбонаддува
Двигатель АЕВ (1.8 турбо)
1 - Абсорбер
2 - Вентиляционный шланг (от клапана подачи самотеком на топливном баке)
3 - Обратный клапан ( для абсорбирующей установки )
4 - Турбонагнетатель (Регулировочный клапан давления наддува и вакуумный блок регулировочного клапана давления наддува являются частями турбонагнетателя и не заменяются по отдельности)
5 - Регулятор давления топлива
6 - Впускной коллектор
7 - Вентиляция картера двигателя
8 - Обратный клапан (для абсорбирующей установки)
9 - Блок управления дроссельной заслонки
10 - Радиатор охлаждения наддувочного воздуха
11 - Анероид ( вестгейт) (для регулировочного клапана давления наддува )
12 - Клапан отключения (байпас)
13 - Электромагнитный клапан ограничения давления турбонаддува N75 (без питания закрыт, давление наддува ограничено)
14 - Редукционный клапан (для вентиляции картера)
15 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем N80
Двигатели ATW, AWT, AWM, ANB, APU, AUG, (1.8 турбо)
1 - Абсорбер 2 - Вентиляционный шланг :
- Двигатели с буквенным обозначением AWT - передний привод: от клапана подачи самотеком на топливном баке
- Двигатели с буквенным обозначением AWT - полный привод: от воздушного клапана на топливном баке
- Двигатели с буквенным обозначением AUG, AWM - передний привод: от перепускного клапана на топливном баке
- Двигатели с буквенным обозначением AUG, AWM - полный привод: от воздушного клапана на топливном баке
3 - Обратный клапан (для абсорбирующей установки )
4 - Турбонагнетатель
5 - Комбинированный клапан (для системы подачи вторичного воздуха..только для двигателей по норме D4))
6 - Регулятор давления топлива
7 - к крышке ГБЦ (Вентиляция картера двигателя)
8 - к усилителю тормозов
9 - Эжекционный насос
10 - Вакуумный ресивер (две раздельные камеры)
11 - к насосу диагностики топливной системы V144 (только на двигателях с буквенным обозначением AUG, AWM )
12 - Обратный клапан (байпас к эжекционному насосу)
13 - Обратный клапан (для управления двигателя и создания вакуума)
14 - Вентиляция картера двигателя
15 - Клапан подачи вторичного воздуха N112( только для двигателей по норме D4)
16 - Обратный клапан (для абсорбирующей установки)
17 - Обратный клапан (для насоса диагностики топливной системы V144, только на двигателях AUG AWM)
18 - Датчик давления наддува G31
19 - Радиатор охлаждения наддувочного воздуха
20 - Модуль управления дроссельной заслонки J338
21 - Впускной коллектор
22 - Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249
23 - Анероид (вестгейт)
24 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддувочного воздуха N75 (без питания закрыт, давление наддува ограничено )
25 - Клапан отключения (байпас)
26 - Редукционный клапан (для вентиляции картера..т.н. "грибок")
27 - Двигатель для насоса вторичного воздуха V101 (только для двигателей по норме D4)
28 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем N80
Было, конечно, только причин может быть много.Я заменил себе турбину, сделал опрессовку, заменил кучу разных клапаночков, шлангов, заменил ДМРВ,РДТ,почистил\ адаптировал дроссельную заслонку, выбил кат, ну и так по мелочи.Ошибок по двигателю нет. Сейчас авто летает.
swated, вагом АЕВ не проверишь на предмет наддува, датчика давления нет, только подключаться внешним манометром, а если n75 - 0%, то проверяй проводку к нему или ставь 100% исправный. Да и лог снять нормальный надо а не картинками баловаться.
не изобретай велосипед, пользуйся поиском
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Здрасти впишусь в темку у меня газ как раз резко даёш то патрубок раздувается ощютимо я тряпишной изолентой его промотал типерь тока на стыках дуется а так то можно скинуть патрубок с турбины с выхода и фотиком щёлкнуть и посмотреть что вообще с лопостями я когда пасс купил так зделал оказалась болт в крыльчятке торчял и она некрутилась тогда попал на новую турбу
Здрасти впишусь в темку у меня газ как раз резко даёш то патрубок раздувается ощютимо я тряпишной изолентой его промотал типерь тока на стыках дуется а так то можно скинуть патрубок с турбины с выхода и фотиком щёлкнуть и посмотреть что вообще с лопостями я когда пасс купил так зделал оказалась болт в крыльчятке торчял и она некрутилась тогда попал на новую турбу
вот поэтому я и говорю что даже на холостых примитивным способом турбину проверить можно, про ваг, если даже надув измерить нельзя но клапан то можно это кокраз в 025 канале, так описано в статье о проверке турбины. поиском ползоватса умею, но такои проблемы нету, так как турбина не сопливит, вакумник впорадке. буду кавирать проводку так как 4.6 вольта на клапан это мало, это по информации автодаты.
- это как на русском языке?
На холостых - действительно, проверить можно. На моем при прогазовке до примерно 3000 оборотов патрубок дроссельной заслонки раздувается, можно ощутить рукой.
Таких проблем и их решений тут - немерено, замучаешься читать. Я тоже проходил проблему "не едет" - пришлось долго и досконально все изучать, в итоге заменил турбу.
Клапан N75 на холостых оборотах проверять бесполезно, он будет 0%. Надо под нагрузкой - третью передачу и газ в пол. И в момент разгона помощник следит за показаниями в 25-й группе.
И тестером его тоже не проверишь - 4,6 вольта, как уже было сказано, это действующее значение импульсного напряжения амплитудой 12 вольт и с переменной скважностью. Так что юзай осциллограф - не ошибешься.
На холостых ничего не раздувает, а вот при газовании на месте патрубок должно ощутимо распирать изнутри. Но это только косвенный показатель работы турбины.
Наиболее правильным будет проверка турбины на ходу. Снятие логов по наддуву и тактованию N75 (там, где есть датчик наддува) или старый надежный манометр и тактование N75 (где датчика наддува нет)
Этот клапан проверяется через "тест исполнителей" в ВагКом и продувание. Технологии давно описаны на форуме.
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
На холостых ничего не раздувает, а вот при газовании на месте патрубок должно ощутимо распирать изнутри. Но это только косвенный показатель работы турбины.
Наиболее правильным будет проверка турбины на ходу. Снятие логов по наддуву и тактованию N75 (там, где есть датчик наддува) или старый надежный манометр и тактование N75 (где датчика наддува нет)
Этот клапан проверяется через "тест исполнителей" в ВагКом и продувание. Технологии давно описаны на форуме.
Мысли попутались, после увиденного За сим сморозил глупость Ну мне простительно, я не перец На самом деле, исходя из названия темы, автору достаточно обхватить рукой патрубок который идёт от интркуллера в доросслель и дать тышшы 4 оборотов.Если турбина пашет, патрубок надует.НО. Если есть огромные дыры в системе, фиг что произойдёт. Для меня самый простой способ проверки - звук.Свистит, значит работает. Лично моя, заведомо исправная, издаёт тихий, но характерный свист.Ну а так, идеал, вагком.Но не у всех он есть
Не включается турбина-нет вакуума на актуаторе.AVF
Суть проблемы изложена в названии темы. Все шланги вроде на месте. Подсказали что весь вакуум идет через клапан который на воздушном фильтре прикручен. Так ли это? Что еще можно поковырять? Поиск ясности не привнес
B5,AEB,1999г.в,климат,шт.ксенон,люк - ПРОДАН
B5+,AVF,2000г.в, 6МКПП, серебристый седан - продан со слезами на глазах
начинай от тандемника поиск вакуума и по порядку пройдись по всем трубкам. вакуум идет на усилитель тормозов, EGR, турбину и еще на клапан в системе охлаждения.
начинай от тандемника поиск вакуума и по порядку пройдись по всем трубкам. вакуум идет на усилитель тормозов, EGR, турбину и еще на клапан в системе охлаждения.
Всё правильно. Доберёшься до клапана N75 посмотришь есть на входе, потом на выходе. стоит возле турбы. причина может быть в нём. а как тормоза?
столетняя тема, но поиск вывел на нее. Нет вакуума. все симптомы теже- турбина не турбинит- штанга актуатора не двигается- разряжения к актуатору не идет. тормоза нормуль, тормозят. Полезу, посмотрю семесьт пятый клапан.
Приветы,
а вот у меня бывает, едешь едешь по трассе, и вдруг турбина отключается. Остановился, перезапустил двигатль, и дальше как молодой. Пошему так?
Приветы,
а вот у меня бывает, едешь едешь по трассе, и вдруг турбина отключается. Остановился, перезапустил двигатль, и дальше как молодой. Пошему так?
tarakan42,
у вас вероятнее всего (98%) клинит геометрия турбины. Поиск вам в помощь. Замена от 12000р своими силами, чистка помогает не надолго.
Toni_, от турбины идет вакуумная трубка на клапан N75 который расположен возле радиатора под правой фарой.
вопрос не по теме ) сори за офф топ но не нашел более точной информации.
вот пишут что после поездки на высоких оборотах нужно время чтоб турбина остыла и только потом глушить. высокие обороты начинаются со скольки?
AWT 1.8T 150 лошадей.
Посмотрел №75 - никто не знает, как должен работать этот клапан?? всего три отверстия- одно вверху под крышечкой, для стравливания, и две трубочки сбоку- вот которая (из двух) верхняя- та продувается с отверстием под крышечкой, нижняя не продувается. Подал напряжение 12в на клеммы клапана- щелкает еле слышно при подаче напряжения и все. Искупал клапан в спирте- еле еле стала продуваться нижняя трубка. Поставил на место. Продиагностировал ваг комом- никаких ошибок нет. ерунда какая-то..((( склоняюсь, что где-то вакуум уходит, вот только где?
вопрос не по теме ) сори за офф топ но не нашел более точной информации.
вот пишут что после поездки на высоких оборотах нужно время чтоб турбина остыла и только потом глушить. высокие обороты начинаются со скольки?
AWT 1.8T 150 лошадей.
во время работы крыльчатка турбины разогревается до весьма внушительных температур- доходит почти до 800(восьмисот) градусов- это на разных видах, так что когда , турбина работает на очень высоких оборотах и при высокой температуре, такое горячее выключение создает большой перепад температур в тандеме
турбина-двигатель и уменьшает ее жизнь. Высокие обороты ну это сам решай) - с того момента как начинает работать турбина. У меня, когда транспортер был включалась на 2400. Сейчас с 1800. Ну и перед стартом надо подождать хотя бы минутку, чтоб масло пошло хорошо.
Sailor617, а если после поездки на больших оборотах я поеду несколько минут на маленьких до 1500, я так понимаю что турбина тоже будет останавливатся? или все же работу на холостых ничем не заменишь?
да и еще вопрос)) как определить что турбина включается? у меня она никак не шумит, только в процессе поездки если надаваить тапочку машина летит как самолет но с оборотами никак не пойму, когда она включается)
Sailor617, а если после поездки на больших оборотах я поеду несколько минут на маленьких до 1500, я так понимаю что турбина тоже будет останавливатся? или все же работу на холостых ничем не заменишь?
да и еще вопрос)) как определить что турбина включается? у меня она никак не шумит, только в процессе поездки если надаваить тапочку машина летит как самолет но с оборотами никак не пойму, когда она включается)
не думал об этом.. х.з.)) думаю, что в принципе, если ехать на холостых не спеша минуты четыре, то все нормально будет. Турбина у тебя должна включаться где-то за две с полтиной тыщи. Стоя на месте погазуй и прислушайся- полюбому должен услышать легкий свист воздуха. А так, как резкое ускорение пошло, так она и включилась)
tarakan42,
у вас вероятнее всего (98%) клинит геометрия турбины. Поиск вам в помощь. Замена от 12000р своими силами, чистка помогает не надолго.
я почитал линк, приведенный выше Диагностика и "лечение" проблемы дизеля - "не едет" в той статье было упомянуто что турбинка может отваливаться изза интеркулера. А он у меня последнее время сильно масло пропускает, всё время капли под машиной. Комментарии?
VW Passat B5.5, AWM 1.8Т, 2001г, Tiptronic EZS, золотистый седан (америкос) --- ПРОДАН, VAG-COM 409.1
В миру Александр
Целые на вид вакуумные шланги приводят к разводу на бабло со стороны сервисов, даже официальных. "на вид" - не значит что шланг не протерся.
частично можно проверить так. Глушим машину, снимаем с корпуса воздушного фильтра единственный маленький шланик, берем авто компрессор с иголкой для надувания и вставляем в гланик. Качаем давление максимум до 1 атм и смотрим где пропускает, т.е. где шипит.
Блин, у меня
какого-то *** один шланг(верхний) идет на клапан управления заслонкой егр, второй, вниз , дальше, в шар этот пластиковый(-не помню как называется(( есть у кого -нибудь где нить правильная схема подключения шлангов вакуума на AJM.
Неделю назад тоже обсерился, перестала турба дуть, оказалось все просто, от старости треснул и слетел шланг на 75 клапан. Купил в автозапчастях 2 метра шланга от газели который нам как родной подходит и поменял везде где есть такой. Результат-расход упал, турба дует просто чума и перестала дымить.
Привет всем! Занимался сегодня своей проблемой. Оказывается дело было в треснутом тройнике вакуумных шлангов -возле вакуумресивера. Один из выходов обломился, да так, что не отвалился совсем, а надломился и оставался на месте- с виду все цело, а на деле оказалось по другому. Такие дела. Еще хочу задать вопрос людям, которые в виде проверки клапана 75 советуют поменять его с №18 местами, это как?- на 18 клапан приходят три шланга, а на 75 только два, и как же его проверять- то. Я поначалу полез менять их, но вовремя спохватился, и вернулся к проверке целостности магистралей. В итоге все нормуль, едет отлично))
что значит отключилась.
тоесть после 2500 оборотов нету подхвата.
гул от турбины слышен или нет??
более подробное описание проблеммы.
VW Passat Variant (B5) 2000 г.в., серебрянный металик
двигатель-2,5 TDI V6 (AFB)
коробка-ETU (01V)
в Москве
AlexTDI
Quattro рулит.
Если не прет как обычно, может расходомер или управление турбиной накрылось, а сама турбина очень надежна, с ровного места не ломается.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Lifter
Профессиональный советчик
У тракторов часто закисает геометрия турбины,вот и недодувает,читай ошибки по мотору,тогда картина будет ясна.
GanGren
Завсегдатай
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
$ervi$Ma№
Участник
Для начала проверь вакуумную систему. Величину вакуума у помпы, потом на входев N75, опосля на клапане турбины. Выложи значения - дам диагноз.
Во-вторых: посмотри как двигается шток клапана турбины. напиши.
AlexTDI
Quattro рулит.
Для начала проверь вакуумную систему. Величину вакуума у помпы, потом на входев N75, опосля на клапане турбины. Выложи значения - дам диагноз.
Во-вторых: посмотри как двигается шток клапана турбины. напиши.
Немного не в тему но про турюину у мотора AKN 2,5ТДИ 6 цилиндров регулируется наддув или геометрия.
Или на этом моторе стоит простая турбина.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
$ervi$Ma№
Участник
Немного не в тему но про турюину у мотора AKN 2,5ТДИ 6 цилиндров регулируется наддув или геометрия.
Или на этом моторе стоит простая турбина.
нет, здесь стоит турбина системы VNT - с изменяемой геометрией.
Регулирование наддува происходит в автоматическом режиме блоком управления. Влиять на эту регулеровку со стороны посторонним вмешательством не получится.
Другое дело, когда засоряется клапан N75, с помощью которого и происходит сей процесс, и его надо чистить или менять. А так же закоксовывается сам исполнительный механизм геометрии и тогда ремонт или замена турбины.
AlexTDI
Quattro рулит.
нет, здесь стоит турбина системы VNT - с изменяемой геометрией.
Регулирование наддува происходит в автоматическом режиме блоком управления. Влиять на эту регулеровку со стороны посторонним вмешательством не получится.
Другое дело, когда засоряется клапан N75, с помощью которого и происходит сей процесс, и его надо чистить или менять. А так же закоксовывается сам исполнительный механизм геометрии и тогда ремонт или замена турбины.
Есть подозрение что система регулировки работает некорректно, либо вовсе не пашет!
В промежутке с 1200-1800об. двигателю не хватает чегото, и нгехотя набирает оборото, далее все ОК. Что интересно дыма нет вообще, дымность выхлопа минимальна.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Добрый день!
проблема такова - на 1.9 TDI не дует турбина, ошибка . давление во впускном коллекторе ниже расчетного.
имея некое представление о работе турбины решил выяснить причину, N75 или актуатор турбины или G72 (давление во впускном коллекторе).
значится завожу двигатель скидываю шланг актуатора турбины (который с N75 идет для регулирования геометрией), пальцем проверяю - еле сосет, обороты довожу примерно 2200-2500 такая же фигня, еле сосет, допускаю что ЭБУ управляет N75 и из-за поломки G72 ЭБУ отключает N72.
Ну думаю ладно, может N75, G72, ЭБУ или вакуумная система слабая не хватает вакуума, подключаю к актуатору шприц обороты двигателя довожу до 2200-3000 и начинаю всасывать и вдувать. шток двигается примерно на 1-1.5 см но S образный шланг не надувается, работает одинаково и тут я вообще не пойму в чем может быть причина. может не верно проверял, диагностировал?
Dima012
Любитель Гольфиков
Саня TDI
Профессиональный советчик
popov2
профи
конечно не правильно!стоя на месте турбина не проверяется.и патрубки не надует.
как выше сказано меряй вакуум.на входе 75 го не менее 0.8.на актуаторе 0.6
Labotryas
Постоянный участник
конечно не правильно!стоя на месте турбина не проверяется.и патрубки не надует.
как выше сказано меряй вакуум.на входе 75 го не менее 0.8.на актуаторе 0.6
почему не должна дуть? обороты повышаю, крыльчатка раскручивается, шприцом тяну актуатор, лопасти поворачиваются и сильнее должна крутиться и дуть.
Саня TDI
Профессиональный советчик
почему не должна дуть? обороты повышаю, крыльчатка раскручивается, шприцом тяну актуатор, лопасти поворачиваются и сильнее должна крутиться и дуть.
Labotryas
Постоянный участник
Саня TDI
Профессиональный советчик
seric
Labotryas
Постоянный участник
00575 вроде .
Давление во впускном коллекторе выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) — спорадическая.
seric
1 - Вакуумный привод запорного клапана
q Контура ОЖ системы охлаждения топлива
q Только для автомобилей, выпущенных до 01.02
2 - Клапан рециркуляции ОГ (механический)
q Часть патрубка впускного коллектора
q заменяется только в сборе с патрубком впускного коллектора
7 - Головка блока цилиндров
8 - Впускной коллектор
9 - Вакуумный привод заслонок изменения геометрии впускного коллектора
10 - Переключающий клапан воздушной заслонки -N239-
11 - Воздушный фильтр
12 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-
13 - Обратный клапан
q белый штуцер к электромагнитному клапану ограничения давления наддува → Поз. и вакуумному ресиверу
14 - Вакуумный ресивер
15 - Интеркулер
16 - Вакуумный привод
q регулирования давления наддува
q составная часть турбонагнетателя, заменяется только в сборе с ним
Читайте также: