Не работает тахометр тойота камри 30

Обновлено: 08.01.2025

Привет! Скорее всего проблема в контактах. Попробуй снять панель приборов, отсоединить контактную шину и соединить обратно. Приборка несложно снимается.

проблема может быть в сигналке (секретка, не штатный эмобилайзер)

установлена метка старлайн ?

так и не исправил, комп дает такие ошибки: потеряна связь с ECM/PCM "A",потеряна связь с модулем управления тормозной системы

И как решил проблему?
Отдал гену электрикам знакомым, они перебрали: кольца проточили, щеточный узел заменили и подшипники - теперь все норм, и бонусом шуметь перестал :)

Напряжение для начала в БС замерьте, тогда хоть какие то выводы можно делать.

Напряжение в бортовой сети, без нагрузки и с включенными потребителями

Врядли он ответит, уже год не заходил на форум. Напишите в личку ему, может уведомляшка придет на почту и зайдет.

В сервисе сказали ошибка u0073 пропадает сигнал кан-шины.

осталось локализовать место обрыва . Я вчера получил спасиба за идею поиска микротрещины в плате приборки . после пропая все заработало. :du:

В другом сервисе сказали, что ёкнулся щиток приборов.

Дык будем рыдать и бегать по сервисам или разберем и посмотрим ?

А может доедем до клубного , если страшновато самому ?

Если едете на юга, можете заехать в Геленджик. Там Бабай живёт :)

Вообщем сказали ездить пока это не станет постоянно - легче будет определить проблему. 2 щитка приборных с разборки брал - тоже самое

Там устройств то на кан-шине не так много, где проводку нужно посмотреть
Не в кан шине дело. Проверено.

А в чём? Питание?
На сколько я осведомлен, подозрение на питание и на комп. Потому и катается дальше. Проблема плавающая, сразу не определить. Должна появится хоть какая нибудь закономерность. Сам понимаешь когда проблема бац возникла а потом хрен добьешься что бы она снова появилась, диагностировать не возможно. В этот момент то все хорошо :). А через сутки все плохо :).

На моей памяти пока отписался, кажется, только один человек - у него решилось перепайкой разъёма в приборке. Надо смотреть, провода дёргать. Понятно, что проблема такая, трудноуловимая, но проверить состояние разъёмов для начала можно. Никто пока не отписался по результатам.

Сейчас еще вычитал что тоета меняла по гарантии блоки авс на камри выпущенные для европы в 2007-2009 годах.

У меня тоже эта проблема проявилась.

О какой модели речь ? В вашем профиле нет об этом ни слова.

Камри 40, 2010г. При езде езде стрелки тахометра, температуры и спидометра падают на ноль. При легком постукивании по комбинации все начинает работать. Есть мысли снять комбинацию и посмотреть на возможный непропай в соединениях.

Павел, подскажите каталожный номер блока ABS.

Появилась такая же проблема неделю назад. Объездил кучу диагностов- никто ничего не мог найти. Все говорили, что жди пока ошибка станет постоянной, тогда и найдем, а пока это долго и не результативно, типа. В конце концов, нашел один сервис, там диагност нашел ошибку "073" и начал более внимательно все вокруг АБС проверять. В результате заметили, что при различных "шевелениях" блока ошибка то вылазит, то пропадает. В результате я взял блок с разбора, и поменял со своим электронную часть. В итоге все работает как часы и ошибок больше нет. Как пояснил мне диагност, в наших блоках часто накрывается именно эта часть, причем накрывается необъяснимо и безпричинно. ИМХО, это чисто мне помогло с заменой именно блока. У других может быть и другая проблема.

проблема может быть в сигналке (секретка, не штатный эмобилайзер)

установлена метка старлайн ?

Напряжение для начала в БС замерьте, тогда хоть какие то выводы можно делать.

Напряжение в бортовой сети, без нагрузки и с включенными потребителями

В сервисе сказали ошибка u0073 пропадает сигнал кан-шины.

В другом сервисе сказали, что ёкнулся щиток приборов.

Дык будем рыдать и бегать по сервисам или разберем и посмотрим ?

А может доедем до клубного , если страшновато самому ?

Если едете на юга, можете заехать в Геленджик. Там Бабай живёт :)

Там устройств то на кан-шине не так много, где проводку нужно посмотреть
Не в кан шине дело. Проверено.

Сейчас еще вычитал что тоета меняла по гарантии блоки авс на камри выпущенные для европы в 2007-2009 годах.

У меня тоже эта проблема проявилась.

О какой модели речь ? В вашем профиле нет об этом ни слова.

Павел, подскажите каталожный номер блока ABS.

Не работает спидометр и бортовой компьютер.Camry V30 2004г.

Добрый день.Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема.спидометр стоит на 0 и бортовой компьютер не показывает расход топлива?

Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.

Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .

А можно поточнее!в каких контактах?

Которые на коробке или ешё гдето?

нужно взять эл.схему и пробежаться по всем разъемам интересующей цепи . ибо описываемый баг весьма редкий и не является "привычным вывихом" Камри

Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.

Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .

Куда именно посмотрел ?

вот это скорость . я бы часа 2 копался , чтобы по всем интересующим цепям пробежаться .

Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.

Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .

что бы более чательно посмотреть,надо теплый бокс,а то на улице холодно и темно!=)))

А еще вопрос.А разве бортовой компьютер связан со спидометром?

Ребята неужели никто не сталкивался с токой проблемой!
А сегодня еще и check engine загорелся в дабавок.
Подскажите пожалуйста если кто знает!=)))
зарание спасибо!

Проблему нашёл.Накрылся датчик скорости ошибка"P0500".
Теперь есть вопрос, может мне ктонибудь подсказать в каком месте у коробки передач он находится? ,и как я понял их там несколько?
И какой за что отвечает?
Коробка передач ручная, тоесть сигнал берётся не с датчиков ABS?
Помогите друзья,а то я гуглить устал нет описания где они находятся, сверху и сбоку коробки их нет!

поправка!2 датчика и находятся они на передних ступицах, рядом с датчиками ABS.
если кто знает напишите прав я или нет?!

У МЕНЯ ТАКАЯ ЖЕ ПРОБЛЕМА(КАМРИ 2001Г 2.4 V30) НЕ РАБОТАЕТ СПИДОМЕТР И НЕ ПОКАЗЫВАЕТ РАСХОД ТОПЛИВА В СЕРВИЗЕ СКАЗАЛИ ВРОДЕ БЫЛА ЗАМЕНА АКПП С АМЕРИКАНСКОЙ НА ЯПОНКУ КОРОБКА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА И КАК ЕЕ РЕШИТЬ

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

разабрали панель приборов, нет сигнала не тахометр. моторист сказал что таходатчик на ТНВД и ткнул пальцем на датчик между насосом и мотором в труднодоступном месте! подскажите как он работает и как диагностировать неисправность?

Общество автодиагностов

---
Диагностика, ремонт двигателей.
Удаление катализаторов, сажевых.
Чип-тюнинг. Япония, Корея, Россия.
8 951 290 03 33

Бросил на прямую с датчика на тахометр и работает! вот беда, турбина перестала работать, она зависит от тахометра?

скорее всего с датчика провод идет до ЭБУ , а вы ,когда подали от датчика на тахометр напрямую ,тем самым отсекли эту цепь и машина в режиме ограничения мощности.

на ЭБУ тоже есть! проверил! я был уверен что турбина механическая и не управляется ЭБУ, там вакуумное управление или я ошибаюсь?

там вообще нет управления турбиной как такового, управление происходит за счет изменения опережения впрыска и дозировки топлива.

Участник форума
Бауманец

А насос хоть какого типа?
VP30,37,44 действительно берут сигнал на тахометр с датчика положения ротора ТНВД.
VE -EDC (36 и 37) берут этот сигнал совсем с другого места.
Кинув сигнал напрямую с датчика, вы настолько подсадили цепь, что не понятно, как там все еще живо осталось! Обычно такие механики и электрики "кладут" блок на раз!
Видимо, Бог к Вам благосклонен.
Но если что, такие блоки я ремонтирую.

Пре увеличении давления наддува до критической отметки открывается байпасный канал и сбрасывает давку вот и все управление наддувом

Участник форума
Крывошлыков Владимир Владимирович

Общество автодиагностов

Цитата из кино: плохо мы еще воспитываем нашу молодешь! В этой машине нет блока управления ДВС, есть система снижения токсичности выхлопа. Которая в свою очередь управляет клапаном ЕГР и турбокоректором ТНВД в определенной мере. Разобраться, как устроен паровоз и как он работает, не реально. По причине износа вакуумных клапанов, износа железа ДВС, не нового ТНВД ( как следствие, свернутый датчик положения рычага управления ТНВД, не говоря уже про его параметры. ) Решается данная проблема по-крестьянски, упрощением вакуумной схемы управления. Отключить клапан ЕГР, изменить систему управления турбокоректором: оставить тройничек - ТНВД- турбина-датчик давления. При жилании можно оставить клапан повышения оборотов при включении кондиционера.

Время выполнения скрипта: 0.1550. Количество выполненных запросов: 34, время выполнения запросов 0.1131

Читайте также: