Не работает тахометр на yamaha r6
Подключился все по схеме, плюс, минус, сигнальный взял зелёный с косы. Посмотрел он идёт от генератора перед выпрямителем. Замерил мультиметром. На питании 12 вольт, на сигнальном 5 вольт. Но при включении питания стрелка чуть шивельнется, дальше старт двигателя и тишина. Переключатель количества импульсов ничего не меняет. Подумал что прибор бракованый, поменял, ситуация не изменилась. Может поскажите в чем может быть проблема. На всякий соединил корпус тахометра с массой двигателя, не помогло. Заранее благодарен.
Aksenof
капитан-лейтенант
танкист
капитан 1-го ранга
Подключился все по схеме, плюс, минус, сигнальный взял зелёный с косы. Посмотрел он идёт от генератора перед выпрямителем. Замерил мультиметром. На питании 12 вольт, на сигнальном 5 вольт. Но при включении питания стрелка чуть шивельнется, дальше старт двигателя и тишина. Переключатель количества импульсов ничего не меняет. Подумал что прибор бракованый, поменял, ситуация не изменилась. Может поскажите в чем может быть проблема. На всякий соединил корпус тахометра с массой двигателя, не помогло. Заранее благодарен.
Алексей привет. Давай фото что куда подключил на моторе, будем разбираться. Сразу вопрос с электрикой и электроникой у тебя как дружба налажена? Без обид пытаюсь понять как проще тебе помочь.
lexir38
ст. лейтенант
Подключился все по схеме, плюс, минус, сигнальный взял зелёный с косы. Посмотрел он идёт от генератора перед выпрямителем. Замерил мультиметром. На питании 12 вольт, на сигнальном 5 вольт. Но при включении питания стрелка чуть шивельнется, дальше старт двигателя и тишина. Переключатель количества импульсов ничего не меняет. Подумал что прибор бракованый, поменял, ситуация не изменилась. Может поскажите в чем может быть проблема. На всякий соединил корпус тахометра с массой двигателя, не помогло. Заранее благодарен.
Алексей привет. Давай фото что куда подключил на моторе, будем разбираться. Сразу вопрос с электрикой и электроникой у тебя как дружба налажена? Без обид пытаюсь понять как проще тебе помочь.
Понял, завтра сфотографирую и выложу, фото к сожалению не сделал. У меня движок старенький, от прошлого владельца достался, проводка попеределаная халтура, планирую после сезона заняться и все заменить. С электроникой средне, чиню бытовые приборы, не более, но в ДВС с детства хорошо разбираюсь, в том числе и в зажигании и электрику. Мультиметром пользоваться могу.
Я отвернул крышку на стабилизаторе, на него приходят от генератора два провода, третий красный уходит на аккумулятор заряд. Так вот один из двух уходит тут же с этого соединения на входе стабилизатора в виде зелёного провода в косу. На нем 5 вольт.
В документации на двигатель сервисной он обазначен как импульсы и вроде как должен и быть по инструкциям для чайников тем самым сигнильным проводом.
И ещё хотел спросить, можно ли тахометр прозвонить на предмет его работоспособности без разбора?
танкист
капитан 1-го ранга
Понял, завтра сфотографирую и выложу, фото к сожалению не сделал. У меня движок старенький, от прошлого владельца достался, проводка попеределаная халтура, планирую после сезона заняться и все заменить. С электроникой средне, чиню бытовые приборы, не более, но в ДВС с детства хорошо разбираюсь, в том числе и в зажигании и электрику. Мультиметром пользоваться могу.
Я отвернул крышку на стабилизаторе, на него приходят от генератора два провода, третий красный уходит на аккумулятор заряд. Так вот один из двух уходит тут же с этого соединения на входе стабилизатора в виде зелёного провода в косу. На нем 5 вольт.
В документации на двигатель сервисной он обазначен как импульсы и вроде как должен и быть по инструкциям для чайников тем самым сигнильным проводом.
По существу так и есть но что то мне подсказывает что у нас неисправности в стабилизаторе. Фото стабилизатора со снятой крышкой там где провода сделай то же и вот что сделай стабилизатор отключи полностью от мотора тахометр запитай от АКБ и проверь. Сильно не газуй больше 2500-3000 не давай.
lexir38
ст. лейтенант
вот что сделай стабилизатор отключи полностью от мотора тахометр запитай от АКБ и проверь. Сильно не газуй больше 2500-3000 не давай.
Это не сложно, единственное не понял, сигнальный подать с аккумулятора? Плюс так понял?
Сам генератор то вроде работает, на работающем двигателе массу вырубаю, пашет. А разве не через стабилизатор питается бортовая аппаратура, у меня там же картплотер установлен работает и датчик уровня топлива тоже запитан.
танкист
капитан 1-го ранга
вот что сделай стабилизатор отключи полностью от мотора тахометр запитай от АКБ и проверь. Сильно не газуй больше 2500-3000 не давай.
танкист
капитан 1-го ранга
Да чуть не забыл второй конец катушки генератора в воздухе не оставляй на массу его подключи. Думаю наверно и сам догадался
lexir38
ст. лейтенант
танкист
капитан 1-го ранга
Сам генератор то вроде работает, на работающем двигателе массу вырубаю, пашет. А разве не через стабилизатор питается бортовая аппаратура, у меня там же картплотер установлен работает и датчик уровня топлива тоже запитан.
Так это всё пусть питается от АКБ как питалось, датчики и прочее мы же не отключаем и плюс от АКБ на мотор то же не отключаем, мы отключаем провода генераторной катушки на стабилизатор, один из них на массу другой на тахометр и смотрим работает нет тахометр.
танкист
капитан 1-го ранга
Пробуй Алексей, фотографируй и в тему пусть инфо будет для других читателей Ну а мы разберёмся с тобой по любому что не хватает твоему тахометру
Aksenof
капитан-лейтенант
Андрей/танкист/привет)))В общем припоял я сегодня кондей,посадил термоусадочку..
Я все правильно сделал?
танкист
капитан 1-го ранга
Серёжа привет, да ты всё правильно сделал испытывай как возможность будет, жду уже результата с нетерпением
Aksenof
капитан-лейтенант
Серёжа привет, да ты всё правильно сделал испытывай как возможность будет, жду уже результата с нетерпением
танкист
капитан 1-го ранга
Серёжа привет, да ты всё правильно сделал испытывай как возможность будет, жду уже результата с нетерпением
lexir38
ст. лейтенант
Добрый, друзья. работа не как не дает выделить время разобраться с тахометром, вчера наконец уделил этому время. Сделал несколько фото, наложил пояснения.
Перепробывал все что можно. Решил проверить генератор еще, сделал замер на аккумуляторе мультиметром, без включенного двигателя показывает 12,5 В. Завел двигатель, показывает опять 12,5 В. Как так? Неужели генератор не работает? Очень странно, я занимался когда триммером (была поломка) гонял аккумулятор постоянно, потом были рыбалки с постоянным передвижениями, если бы он не заряжался, он бы уже сел давно. Аккумулятор правда хороший, БОШ80ка. но не новый.
Пробовал подключать сигнал с трех проводов от генератора, осталось два, которые уходят в компьютер. Все бесполезно.
Какие еще мысли коллеги? Все таки я немного не понимаю, какой должен быть сигнал на сигнальном проводе? Переменный ток? Какое напряжение? При росте оборотов Оно должно расти, уменьшаться? Или оно постоянно, но растет частота?
Вложения
танкист
капитан 1-го ранга
lexir38
ст. лейтенант
Я так понял речь про автомобильную лампу? А к чему её подключить? К двум проводам на выпрямителе, что с генератора идут? На аккумулятор то другие уходят, если несложно, можно разъяснить? Что то уже запутался.
танкист
капитан 1-го ранга
Я так понял речь про автомобильную лампу? А к чему её подключить? К двум проводам на выпрямителе, что с генератора идут? На аккумулятор то другие уходят, если несложно, можно разъяснить? Что то уже запутался.
Алексей938
ст. матрос
Извините за вмешательства!Есть проблема, а точнее вопрос? Лодочный мотор ямаха 30 2-т,лодка крым, винт 13. На полном газу скорость 42 км /ч, тахометр показывает до 3000 оборотов, а должен по идеи 5500, подключил к машинке три провода по цветам! Что может быть не так!? За ранее спасибо!
Вложения
Алексей938
ст. матрос
Вложения
lexir38
ст. лейтенант
Я так понял речь про автомобильную лампу? А к чему её подключить? К двум проводам на выпрямителе, что с генератора идут? На аккумулятор то другие уходят, если несложно, можно разъяснить? Что то уже запутался.
Андрей спасибо, сегодня проверю, это не проблема, с топового огня лампу возьму.
А можно подробнее про "Сигнальный провод (третий) это отвод от части витков катушки специально для тахометра.". У меня получается с генератора шлейф отходит с пятью проводами, два идут на выпрямитель так полагаю, один красный, на схеме видно идет на кабель, который уходит. не понял куда, посмотрю сегодня. И два провода уходят на контроллер. Что за провод специально для тахометра, я сервисную документацию смотрел, там написано что на некоторых моделях стоит отдельный датчик оборотов, посмотрел у меня такого нет. Но ко всем трем я сигнальный кабель с тахометра подключал, нет эффекта, а те что на мозги идут, я боюсь трогать.
проблема в следующем: приборка (тахометр ) сходит с ума стрелка как-то дергается может замереть на каком-нибудь значении, причем никакой последовательности не наблюдается то 2000, то 7000, то 10000, то 4,5000. при тесте приборки стрелка как бы подклинивает (не равномерно вращается). Иногда норм работает но редко. На езде вроде никак не отражается как ехал так и едет.
При входе в диагностику показывает следующее: Н1 на мест температуры. потом после повторного нажатия и удержания 2-х кнопок:
53- 0 потом 113 потом 109 и 0
Помогите разобраться че к чему ваще не знаю куда лезть жгуты все смотрел вроде норм.
И еще есть какаято фишка под баком в том же районе что и фишки которые на бак цепляются, дак вот она не прицеплена у меня никчему что за фишка такая (2 контакта у нее)
Может сталкивался кто с поблемами моими
А и еще вопрос к знающим:
вместе с диагностикой есть С0 и подразделы у нее чтоли:
Дак вот тоже хотелось бы узнать, что это?
PS: В поиске ничего подобного не нашел про это. А по мануалу на английском ваще не понятно ниче
Помощь все еще нужна.
Да, на ней можно корректировать топливную карту но на обум лезть не советую.
Я ему дорогое масло , а он его в трубу .
Еще заметил что вонять стал мотак, как будто смесь богатит.
Ну неужели нет таких кто может помоч расшифровать цифры эти и помоч с моей проблемой.
Как тебе помочь хз.
Перевёл тебе мануал по диагностике через гугл смотри читай что делал не так.
ДИАГНОСТИКА РЕЖИМ
• В этом режиме диагностические коды вводятся в ЭБУ в соответствии с числом раз
начать переключатель был прооперирован .
• В соответствии с диагностических кодов , ЭБУ отображает значения , полученные от датчиков
и приводит в действие исполнительные механизмы .
• система или нет работает нормально определяется человека-оператора через
наблюдения значений, указанных в неисправности двигателя сигнальной лампы или условий исполнительных
исполнительных механизмов .
Как установить в режим диагностики
1 . Поверните главный выключатель в положение "OFF" и двигателя
остановить переключатель "ON".
2 . Держа "SELECT" и "RESET"
Кнопки нажимаются одновременно , поверните "ON"
главный выключатель ( держать их нажатии на 8
секунд или больше ) .
ПРИМЕЧАНИЕ :
• Все индикаторы на метр исчезают , за исключением
тактовые и отключения показания .
• Буквы " dlAG " появляются на тактовой LCD.
3 . С помощью кнопки "SELECT" , выберите либо
режим регулировки СО (который выглядит как
"CO" ) или режим диагностики (который
выглядит как " dlAG " ) .
4 . После " dlAG " появляется в результате нажатия
кнопку " SELECT" , одновременно нажмите
"SELECT" и "RESET" кнопки для 2
секунд или больше , чтобы подтвердить выбор .
5 . Отключите жгута проводов переходник от
топливный насос .
6 . Поверните выключателя глушения двигателя "OFF" .
Поверните Выключатель двигателя "ON " , если диагностическое
кодовые номера 03 и 09 показаны .
7 . Выберите диагностическую номер кода , что
относится к пункту , который был зафиксирован с
самодиагностики код неисправности число и введите
это на метр от операционной"SELECT"
или кнопку "RESET" .
ПРИМЕЧАНИЕ :
• кнопку "RESET"
Уменьшение (нажмите 1 секунду или более →
авто кнопка) "SELECT"
Хода ( нажмите 1 секунду или более → авто)
• Диагностика Кодовый номер появляется на часы
ЖК-дисплей ( 01 ~ 70 )
8 . Поверните главный выключатель в положение "OFF". диагноз
режим будет отменен.
Открой мануал ----7-9----7-10----
то что ты просишь расшифровать
это не коды ошибок, эти цифры от 1 до 70 это этапы диагностики.
Например этап 20 тест датчика боковой подножки (у тебя ON) то есть у тебя подножка опущена
21 тест датчика нейтрали (у тебя ON) моц на нейтрали
на этих страницах таблица из пунктов от 1 до 70 с инструкциями что нужно делать(например для запуска многих пунктов нужно клацать клавишу стоп двигатель)
в тесте №1 тебе нужно было покрутить ручку газа, полностью открыть. у тебя считало только закрытое положение это-12.
Проблема затертая до дыр, терморезистор надо заменить внутри вот того боченка, 1кОм. Если не хочешь заморачиваться то замкни просто резистором в 1кОм, лампа гореть не будет, но и тахометр успокоиться.
Анатолий, замыкал просто резистором, работает только на холостых и оборотах до 6к, откручиваю свыше 6к по тахометру стрелка резко падает и прыгает опять на 8, пробовал с разными резисторами результат тот же, а термо у нас в городе не нашел, нужно заказывать
Женя, у тебя проблема в другом, тоже дрочил все контакты по цепи датчика остатка топлива, а проблема крылась в отпущенной клемме акума, подтянул клему и все гуд, но и 100км не проехал и проблема повторилась, но причиной уже был сам акум, треснула внутри перемычка, как оказалось я ездил без резиновой стяжки на акуме и его там колбасило жестко, вот отсюда и проблемы. Просто когда контакт с акумом отваливается то резко скачет напруга, и мозги отключают зажигание. Если мот у тебя при этом еще и дергается, то 100% проблема в контакте с акумом или самим акумом.
Анатолий, с акумом никогда вроде проблем не было, в начале сезона поставил новый, тогда и пробовал сделать обманку резисторами, результат как я писал выше
Женя, значит проблема с РР раз с ростом оборотов проблема проявляется. Измеряй напругу на АКБ на оборотах.
Женя, тогда замкни на время перемычкой, что бы просто горела лампа резерва. Если и при этом будет скакать стрелка, то проблема точно не там. И ты не уточнил, мот дергается при этом?
Женя, работа этого терморезистора в том и заключается, что бы на пустом баке стать перемычкой, а на полном иметь какое-то сопротивление, что бы лампа не горела.
Это самодиагностика, так сказать. до 8 поднимается ровно. Ошибка по термоэлементу в баке. Анатолий верно говорит, замера на терморезистор решит проблему. Кажется на 200ом. В баченке внутри элемент стоит, вот его заменить требуется, советую вскрыть баченок сверху, заменить, припаяв контакты и собрать обратно. При падении уровня топлива, терморезистор перестает охлаждаться, и лампа на приборке горит.
Да и еще, следует прозвонить родной резистор на предмет обрыва( в этом случае замена), так же саму магистраль до приборки и лампочку в приборке. хотя если замыкаешь и все тухнет, проблема в датчике в баке, это я больше для справки и полноты ответа.
Возникла трудность на R6 2001 при включение зажигания тахометр показывает на 6 тыс!мотоцикл заводится хорошо и едит без нареканий.В мануале никакой конкретики я что не нашел!Есть у кого какие мысли?
Подскажите а то информации вообще не нашел
На р6 2005 года от чего подобрать крепление рулевого демфера а то на 5 год вообще инфы нету.
Заранее спасибо
Народ , было у кого такая же ерунда?? Ошибок нет, свечи новые, едет как обычно! Но когда покатаешься и остановишься на светофоре,вот такая ерунда творится! Обороты прыгают только в этом случае. При прогреве или когда заглушить и завести, проблема пропадает!
Здравствуйте!ребята ну подскажите что может быть.у меня r6 2002 г.
Заводиться хорошо,работает на холостых отлично.на всех передачах до 8 тыс едет отлично,но ровно на 8 тыс начинает как бы троить и не набирает.как будто на одном котле едешь.но до 8 резвый пипец.что может быть?
Андрей, мерить давление , подключить и кататься с манометром. Если падает давляк после 8 тыс. То уже насос снимать смотреть
Сергей привет! Времени не много свободного стало НО это не суть. В общем действительно на твоём тахометре нет 3Р и этот момент я упустил по невнимательности. В двух словах получается что 6Р завышает обороты в два раза и соответственно на ХХ показания 2000 об.мин. 4Р будет то же завышать но уже не так много примерно на 200 оборотов в минуту. В остальном получается тахометр рабочий и ведёт себя адекватно.
Aksenof
капитан-лейтенант
Сергей привет! Времени не много свободного стало НО это не суть. В общем действительно на твоём тахометре нет 3Р и этот момент я упустил по невнимательности. В двух словах получается что 6Р завышает обороты в два раза и соответственно на ХХ показания 2000 об.мин. 4Р будет то же завышать но уже не так много примерно на 200 оборотов в минуту. В остальном получается тахометр рабочий и ведёт себя адекватно.
Андрей я уже понял)))Стоит оставить два кондея?
Ну а завышение 200-300 об..это фигня,голова же есть вот и пусть отнимает от показаний..
танкист
капитан 1-го ранга
Сергей привет! Времени не много свободного стало НО это не суть. В общем действительно на твоём тахометре нет 3Р и этот момент я упустил по невнимательности. В двух словах получается что 6Р завышает обороты в два раза и соответственно на ХХ показания 2000 об.мин. 4Р будет то же завышать но уже не так много примерно на 200 оборотов в минуту. В остальном получается тахометр рабочий и ведёт себя адекватно.
Да это пусть остаётся. Попробуем ещё сделать одну доработку, в случае положительного результата всё выложим в тему.
Aksenof
капитан-лейтенант
Сергей привет! Времени не много свободного стало НО это не суть. В общем действительно на твоём тахометре нет 3Р и этот момент я упустил по невнимательности. В двух словах получается что 6Р завышает обороты в два раза и соответственно на ХХ показания 2000 об.мин. 4Р будет то же завышать но уже не так много примерно на 200 оборотов в минуту. В остальном получается тахометр рабочий и ведёт себя адекватно.
Да это пусть остаётся. Попробуем ещё сделать одну доработку, в случае положительного результата всё выложим в тему.
капитан 1-го ранга
Aksenof
капитан-лейтенант
капитан 1-го ранга
танкист
капитан 1-го ранга
Алексей привет! По поводу 200 на ХХ и 2000 на максимальных это не совсем так, генератор даёт линейное количество импульсов и линейную частоту с повышением оборотов и тахометр точно так же видит эту линейность, единственное что у него деление установлено не на 3 а на 4 и это не меняет его показания в плюс на максимальных оборотах. Что касается "секретных разработок" сделаю лабораторную работу, думаю что уже завтра, послезавтра и по результатам уже можно будет судить (как обмануть тахометр) что бы от считал правильно.
капитан 1-го ранга
Ну а я про что? 4р и 3 р это полярность генератора,тоесть количество импульсов за об.( поправь если я не прав)
Из этого 600 об : на3хна4=800,6000. =8000.
танкист
капитан 1-го ранга
Ну а я про что? 4р и 3 р это полярность генератора,тоесть количество импульсов за об.( поправь если я не прав)
Из этого 600 об : на3хна4=800,6000. =8000.
Алексей 3Р это количество импульсов за оборот всё правильно, только тахометр считает не количество а частоту и того получается 3 импульса за оборот при 1000 об.мин. получим частоту 30 герц, 4 импульса 40 герц. (цифры условные) Вот именно эти данные устанавливаются переключателем, то есть когда тахометр видит на 4Р не 40 а 30 герц он соответственно и обороты завышает и дальше он их завышает линейно то есть начал на 200 завышать так и будет на 200 завышать во всём диапазоне оборотов.
Aksenof
капитан-лейтенант
капитан 1-го ранга
Ну а я про что? 4р и 3 р это полярность генератора,тоесть количество импульсов за об.( поправь если я не прав)
Из этого 600 об : на3хна4=800,6000. =8000.
Алексей 3Р это количество импульсов за оборот всё правильно, только тахометр считает не количество а частоту и того получается 3 импульса за оборот при 1000 об.мин. получим частоту 30 герц, 4 импульса 40 герц. (цифры условные) Вот именно эти данные устанавливаются переключателем, то есть когда тахометр видит на 4Р не 40 а 30 герц он соответственно и обороты завышает и дальше он их завышает линейно то есть начал на 200 завышать так и будет на 200 завышать во всём диапазоне оборотов.
танкист
капитан 1-го ранга
И ты абсолютно прав Алексей. Посмотрел сегодня таблицу частоты и линейную зависимость и вот что из этого получается:
1) 1000 об. 1Р 17Гц. 6000 об. 100Гц.
2) 1000 об. 3Р 51Гц. 6000 об. 300Гц.
3) 1000 об. 4Р 68Гц 6000 об. 400Гц.
Из этого видно что линейность между 1000 и 6000 не пропорциональная числу оборотов, а значит на ХХ между 3Р и 4Р будет разница в 200 об. в минус, а не в плюс как я написал ошибочно раньше, а на 6000 об. будет разница в 1500 об.мин. и то же в минус.
Итого показания тахометра Сергея на моторе должны быть следующие
4Р реальные обороты 1000, показания тахометра минус 200, то есть 800. реальные обороты 6000, показания тах. 4500.
Забывать однако многое начал, видимо старость не далеко уже
Спасибо Алексей. Во время поправил
Aksenof
капитан-лейтенант
танкист
капитан 1-го ранга
Aksenof
капитан-лейтенант
Aksenof
капитан-лейтенант
Сегодня вечерком стартую,сниму точные показания и займусь синхронизацией карбов.Прибор приобрел,очень интересно что получится.
Читайте также: