Не работает тахометр на тойота таун айс
Не работает тахометр. Визуальный осмотр проводов, ведущих к ТНВД, выявил один "лишний" провод (желтый с синей полосой) - на фото выделен. Куда его можно воткнуть так и не понял. Как выявить "владельца" провода? На тахометр не похоже ибо на него два (кажется) провода должно быть. Куда еще заглянуть можно и где копать? P.s. Проводов на самом деле два, в темноте не разглядел - на фото только. Это что-то меняет?
Не работает тахометр.
Визуальный осмотр проводов, ведущих к ТНВД, выявил один "лишний" провод (желтый с синей полосой) - на фото выделен.
Куда его можно воткнуть так и не понял. Как выявить "владельца" провода?
На тахометр не похоже ибо на него два (кажется) провода должно быть. Куда еще заглянуть можно и где копать?
P.s. Проводов на самом деле два, в темноте не разглядел - на фото только. Это что-то меняет?
Да на тохометр идёт два повода,датчик стоит сзади топливной выходит прямоугильная фишка вроде один подаёт питание,а другой идёт на тохометр.У Меня дальше вопрос с топливной выходят ещё две фишки на клапона одинарные,а куда идут одна круглая чёрная на два провода и другая круглая белая на три провода?
Никто не знает, что это за провод и куда его ткнуть?
Эта круглая фишка от концевика автомата прогрева (с колёсиком такая приблуда).
Хм, я думал колесико механически работает воздействуя на педаль газа. Оно работает у меня. Или я не про то колесико подумал
Вопрос другого плана - куда его воткнуть-то?
Погоди, похоже не оно. На колёсико смотрю штекер на месте. Вообще похоже эта штука к ТНВД не относится. Осмотри внимательно что там рядом есть (датчик давления масла например). Всё, что есть на ТНВД: 1-клапан отсечки (1 провод); 2-клапан перелива (1 провод); 3-датчик тахометра (2 провода); 4-концевик автомата прогрева (2 провода); 5-датчик ЕГР (3 провода) - есть не на всех насосах.
Осмотри внимательно что там рядом есть (датчик давления масла например).
Болтающийся провод идёт на манометр, который измеряет давление масла. А вот что касается проводов на аппаратуре - не соглашусь. На картинке: 1) Отсечной клапан 2) Клапан повышения внутрикорпусного давления, нужен для холодного пуска. При увеличении внутрикорпусного давления таймер сдвигается в сторону более раннего опережения впрыска, чем собственно обусловлена более жёсткая, с характерными металлическими стуками, работа двигателя при прогреве. По мере прогрева двигателя клапан начинает снижать внутрикорпусное давление до рабочего, опережение возвращается к базовому, звук работы двигателя меняется, работа становится более мягкой. В целом не плохо работает и без подключения данного клапана. 3) Датчик тахометра 4) Концевик управления горным тормозом, на старых моделях стоит на корпусе ТНВД, на более свежих на педали газа. Кроме того, на многих моделях горный тормоз не устанавливался. Работает очень просто - при отпущенной педали газа, электровакуумная система закрывает заслонку на приёмной трубе, создавая сопротивление на выпуске. Засчёт этого резко улучшается эффективность торможения двигателем и ускоряется прогрев двигателя до рабочей температуры. При малейшем нажатии на педаль газа заслонка тут же открывается. 5) Датчик положения дроссельной заслонки, условно говоря. Отслеживает положение сектора газа ТНВД, нужен для управления системой рецеркуляции отработанных газов (EGR) и управления автоматической коробкой передач.
4) Концевик управления горным тормозом, на старых моделях стоит на корпусе ТНВД, на более свежих на педали газа. Кроме того, на многих моделях горный тормоз не устанавливался. Работает очень просто - при отпущенной педали газа, электровакуумная система закрывает заслонку на приёмной трубе, создавая сопротивление на выпуске. Засчёт этого резко улучшается эффективность торможения двигателем и ускоряется прогрев двигателя до рабочей температуры. При малейшем нажатии на педаль газа заслонка тут же открывается.
Дайте ссылку на первоисточник этой информации
Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.
Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.
Ну так я Андрейка и хочу об этом по подробнее узнать , ни в одной книге , что есть у меня такой информации нет про горный тормоз . Зафоть тогда хоть кнопочку . Алгоритм работы заслонки по впуску на 4JG2 мне известен от и до .
Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.
Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши"мотор со спиралькой" она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу "горный тормоз" она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.
Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши"мотор со спиралькой" она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу "горный тормоз" она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.
Кинь полное название своей авто , год , марку мотора и вин . Сам подумай если только перекрыть выпуск , то разорвёт всё к такой то матери . Значит и заслонка по впуску доложна быть закрыта при нажатии этой кнопки и открыты клапана егр (А их могли и не ставить на этих моторах ) . ФОТО кнопки кинь .
Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой??
Помню Которая стояла на моей авто давно уж переплавлена в печи на каком нибудь металлургическом заводе.
Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши"мотор со спиралькой" она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу "горный тормоз" она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.
На всех высокообъёмистых дизелях заслоки по впуску ставятся исключительно для аварийного глушения дизеля при разносе , но фирма Исузу к этому не относится ни как , её заслонка по впуску творит чудеса но только никак не глушит мотор при разносе. В принципе , для осуществления увеличение эффекта торможения дизелем , достаточно прикрывать впуск , это можно и на жг2 организовать , нужно подавать питание на злектроклапан управления заслонками минуя датчики температуры и развязаться на диодах от электроклапана повышения ХХ. ИМХО
Ну так я Андрейка и хочу об этом по подробнее узнать , ни в одной книге , что есть у меня такой информации нет про горный тормоз . Зафоть тогда хоть кнопочку . Алгоритм работы заслонки по впуску на 4JG2 мне известен от и до .
А выхлоп то тут причём .
Интересная тема. У меня стоит такая система и значится не как горный тормаз, а как система быстрого прогрева двигателя. Стоит заслонка по впуску и заслонка по выпуску перед глушителем. Заслонка по впуску работает, а вот по выпуску закипела наглухо и руки туда пока не доходят. Фактически зимой двигатель прогреть очень тяжело и без нагрузки может колотить хоть пол часа и стрелка температуры даже не дернется. Теоретически закрывая заслонки нагружается двигатель и очень быстро прогревается а нажатием на газ, концевиком на этой педали система быстрого прогрева отключается.
На всех высокообъёмистых дизелях заслоки по впуску ставятся исключительно для аварийного глушения дизеля при разносе
Замечательный ответ. И при этомс-апсолютно неверный и некорректный .не буду вдаваться в подробности,лишь намекну.Возьми к примеру ЛЮБОЙ многотоннажный грузовик и систему торможения на нём двигателем,вопросы отпадут сами собой.Тонко намекну что обьём этих моторов чуть меньше чем ванна у тебя дома
Замечательный ответ. И при этомс-апсолютно неверный и некорректный .не буду вдаваться в подробности,лишь намекну.Возьми к примеру ЛЮБОЙ многотоннажный грузовик и систему торможения на нём двигателем,вопросы отпадут сами собой.Тонко намекну что обьём этих моторов чуть меньше чем ванна у тебя дома
Ничего не понял что ты хотел этим сказать .
Ты пишешь что если перекрыть выхлоп мотор разнесёт к чёртовой матери,я тебе пишу что ты не прав.Ты пишешь что перекрывание впуска на высокообьёмных дизелях расчитано лишь на аварийную остановку двигателя при разносе,я пишу тебе что ты опять не прав
Привет парни, помогите советом, имеется уаз 469 с установленным 4jb1-t с Исудзу Бигхорн, панель приборов с бигхорна, тахометр не работает, датчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд, судя по схеме, данный датчик подключается к блоку EGT, который при установке мотора не стали ставить, можно ли его напрямую подключить к тахометру, подав питание на датчик и минус сигнал завести на тахометр, будет ли это работать?
датчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд,
Мсье,о каком датчике идёт речь. Датчик тахометра находится на стороне ТНВД которая ближе к блоку
Привет парни, помогите советом, имеется уаз 469 с установленным 4jb1-t с Исудзу Бигхорн, панель приборов с бигхорна, тахометр не работает, датчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд, судя по схеме, данный датчик подключается к блоку EGT, который при установке мотора не стали ставить, можно ли его напрямую подключить к тахометру, подав питание на датчик и минус сигнал завести на тахометр, будет ли это работать?
Там не датчик положения коленвала а датчик холла и сигнал с датчика поступает на тахометр, только тахометр электронный. И насколько я помню минус подключается к датчику а питание идет с тахометра.
Кто нить скажите в чем причина. Еду с работы и вдруг замечаю что мотор рычит громко смотрю на приборку а там 3500 оборотов и стрелка спидометра на 0. У меня Ной 98 года задний привод.
горел. кстати всё прошло после того как я метров двадцать по кочкам пролетел. где то че то мкнуло походу. =))
тоже был такой случай, не переключал с 3 на 4, спидо не работал и километры не отсчитывал. После того как проехал по трамвайным путям у меня резко все заработало.
Иван, попробуй датчики абс почистить, их там 4. контакты на фишках датчиков проверь, вдруг окислились или еще что.
Отпишись, как найдешь в чем проблема. У меня на сивке с 2 на 3 не переключает, сегодня буду разбираться. Жена с работы 40 кмч ехала.
Как уже сказали выше это 100% датчики абс. Смотреть их и проводку. Потом только ошибку скинуть нужно будет. На микробе есть много инфы по этой теме.
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня автобус тойота Тойунайс дизель 3с дв перестали работать по воротники,стоп сигналы,габариты и погасла панель свет есть предохранители смотрели вроде все целы что может быть ещё?!
Здравствуйте подскажите пожалуйста что может быть! Устанавливал магнитолу и коротнул проводок! Машина заглохла !панель приборов горит! А заводится не заводится !бусик тойота мастер Айс сурф 1988 г выпуска! Мотор 3 Y бензин
Всем привет, включаешь печку начинает щёлкать реле.фото ниже реле достаеш, всё работает ставишь другое тоже щёлкает,кто сталкивался подскажите в чем причина
Подскажите где находится реле на заднюю печь. зажигание включаешь печки продолжают работать передняя выключается а задняя не реагирует и приборка контрольки все горят кроме аккума и масла
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста Таунайс 1991 года дизель. Неработает передний прикуриватель. с зади прикуриватель и все работает. Подскажите где находится предохранитель на передний прикуриватель. И как называется? Предохранитель разный что ли на передний и задний прикуриватель? Не могу понять где он вообще стоит..
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Стрелка тахометра дергается
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Читайте также: