Не работает тахометр монтеро спорт

Обновлено: 09.01.2025

Всем добрый день! Паджеро V46(Терминатор), 4М40, 1999г.в., эл. ТНВД - подойдет ли тахометр с мех. ТНВД? Спасибо!

На П2 с мех тнвд было несколько поколений щитков приборов.
Дизельных было кажись четыре варианта. Посмотри на щиток со стороны платы, количество болтиков крепления самого тахометра к плате и их расположение должно совпадать, потом "Темс" есть или нет.
Бензиновые не подходят.

Я правильно понял,что главное, чтобы подошел по болтикам крепления (ну и внешний вид,конечно)? Спасибо.

Ты правильно понял, но БЕНЗИНОВЫЙ НЕ ПОДХОДИТ даже если расположение болтиков такое, у него плата самого прибора другая.

так чо там паять надо в тахометре?? есть FAQ, руководство? или фотки? тоже проблема, то работает, то нет

какой же он дотошный на видео))) "щиток приборов")))

Спасибо!
Но думаю что дело таки не в датчике, а в проводке.
Продолжение истории:
У нас с братом Паджерики одинаковые, тока у него механика. Тахометр его я пропаивал - эффекта нет. Решили перебросить приборки - моя у него молчит, а его у меня показывает обороты. Сделали вывод о выходе из строя датчика, но при ремонте двигателя моторист сказал что эти датчики вечные, и скорее всего обрыв провода. Он там подшаманил и тахо теперь у брата работает.
Зато у меня по весне пошла та же картина - как потеплеет, так тахо молчит, а летом и до сих пор ни разу не заработал.
Визуальный осмотр ничего не дал.

Не работает Тахометр 6G72 24V Картинки

Люди выручайте, я понимаю что тема с тахометром всех уже задолбала, но все же. История такая тахометр мертвый вообще, то есть он стоит на нуле, никогда не дергается, не зависимо от влажности,температуры или ударов по приборке, сам прибор рабочий, т.е. не доходит сигнал, в остальных темах (и из мануалов) по тахометрам выяснил что сигнал как то связан с катушками зажигания (в книге были обозначены как силовые транзисторы) и идет через некое сопротивление. На картинках сфоткал предполагаемые местоположения обрыва, если кто точно знает по какому именно за проводу идет сигнал, ткните стрелкой.

Pajero 2'96 6G72 24V 5МКПП SuperSelect, Люк, Круиз
Pajero 3'04 6G74 GDI 5АКПП SuperSelect, Люк, Круиз

Если это через него идет сигнал, то мож из-за жирной пайки сопротивление большое и импульс не доходит? Кстати, чем проверить сигнал, только осцилом или вольтметром можно?

Pajero 2'96 6G72 24V 5МКПП SuperSelect, Люк, Круиз
Pajero 3'04 6G74 GDI 5АКПП SuperSelect, Люк, Круиз

Стяпан
Сигнал на тахометр поступает с блока силовых транзисторов (коммутатор, если "по деревенски").. Возможно обрыв цепи (провода) от коммутатора до тахометра. К сожалению достоверно показать на фото не могу, т.к. подробности компоновки 24клап. не знаю. Предположительно вот в этом месте (мож кто поумнее меня поправит) :

Короче от этого коммутатора два разъёма - один 3-х контактный, другой 6-ти. От трёхконтактного провода идут к блоку катушек зажигания, а от 6-ти контактного к мозгам и т.д. Вот в этом 6-ти контактном разъёме от ножки №5 идёт белый провод на тахометр, соотв. можно прозвонить цепь до тахометра, или посмотреть сигнал на нём (осциллографом)..

P2 3.0 12V Коротыш МКПП SS - я ж говорил верну :))
Chevrolet Tahoe 5.7 коротыш. взял на пробу. нравица. оставлю.
P2 3.0 12V Коротыш МКПП SS - продал. скучаю. надеюсь вернуть.
P2 2.8TD Коротыш, ПРруль, автомат - продан.

Pajero 2'96 6G72 24V 5МКПП SuperSelect, Люк, Круиз
Pajero 3'04 6G74 GDI 5АКПП SuperSelect, Люк, Круиз

Перестал работать тахометр. Сначала начались подергивания, а потом совсем перестал показывать обороты. Может кто нибудь сталкивался с такой неисправностью?

Смотри проводку на генераторе и на самом щитке приборов. A так ищи другой.

Снимите панель приборов, отсоедините все эл.колодки, акуратно почистите все контакты и протрите спиртом, заодно лампочки проверьте. Когда снимите тахометр с обратной стороны где стоят все эл. элементы есть очень маленький синий конденсатор, очень похож на резистор, вот его и надо пропоять с одной из сторон - там микротрещенна, это проверенно уже на многих машинах с такиме-же дефектами как у вас. Возьмите паяльник, кусок олова, и все там тщательно пропаяйте, уверяю проблепа пропадет. Чтобы снять панель надо открутить все, что откуручивается, а главное не забыть про саморез под крыжечкой у лобового стекла.

А какой у тебя стоит мотор?

Спасибо за детальный ответ. Обязательно просмотрю и сделаю пайку.

to Rain:

Спасибо за совет. Все проверил, но не работает тахометр и все.

to Pajero2:

to vlastelin:

На аппаратуре топливной установлен датчик, который считывает обороты вала аппаратуры. Он и есть датчик импульса на щиток приборов, где собственно и находится тахометр. Более того. Головка блока двигателя 4М40, как и 4D56, концепции построения которых и проектирования моторных отсеков схожи, имеет дополнительную массу(-) на кузов. Так вот дергания стрелки, это первоначально плохой контакт того болтика под ключ на 12, что откручивался в следствии постоянной вибрации от головки и держал массовый провод. Найдите провод, он толстый, но многим меньше того, что массирует блок. Зачистите места его касания с массой и головкой. Гроверок поставьте, чтоб впредь не откручивался. Затяните от души, но без фанатизма и вперед, ездим и глядим на обороты.

Здравствуйте! огромная просьба сфотографировать данный болтик на 12 где он установлен на блоке. заранее благодарен.

ЗЫ: у моего авто тоже присутствует глюк тахометра, мою были пропаины все соеденения на задней плате тахометра но глюк остался. Кстати когда стрелка тахометра падает на 0 достаточно стукнуть по тахометру и стрелка сново оживает. Выличиться ли это указанным вами болкитом?

Не не блоке он. На головке. Провод, сечением 8мм черный с желтой полосой массует головку в кузову. Масса кузова к стенке моторного щита. На 4D56 в районе крепления термощитков вокруг турбины, выше сантиметров на 15. 4М40 уже не помню, но не далеко, где-то в том же районе. Сфоткаю, но не сейчас, в данный момент машины подходящей в рем.зоне нету. Он там один-этот провод. Спутать его невозможно ни с чем.

Всем доброго времени суток! Проблема такая: появилась странность в работе тахометра - на ходу, особенно на неровной дороге, стрелка тахометра падает на ноль, раньше так же сама собой оживала, но теперь к жизни ее вернуть может только не сильный удар либо по щитку либо по консоли щитка? Думая беда в самом щитке? Что скажите?

to smesvob:

С тех пор как в комбинациях приборов стали применяться печатные платы, подобого рода "странности" встречаются очень часто.

Если есть опыт по работе с паяльником и печатными платами, можно попробовать найти и пропаять неконтакт самому. Если опыта нет, лучше доверить эту работу специалисту.

Картинка дана только для примера, т.к. у вас не указан, ни год выпуска, ни модификация.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to *АвтодeД: Год выпуска 1994, кузов 46, эксид. Думаю проще будит купить др. щиток, потому как электрика не мой конек, хот в машине все делаю сам. Спасибо за то что откликнулись! Да и найти пряморукого электрика в нашем городе-затея бесполезная! Проще с распила позаимствовать.

to smesvob: Была такая же беда тахометр жил своей жизнью, Оказалось все дело не в плате (то же думал что плата - снимал под лупой смотрел все дорожки) а в штекере под интеркулером проводок отломился да так отломился что и не видно было , чисто случайно обнаружил когда мастер лазал под интеркулером и случайно задел штекер и тахометр начал дергаться. Потом ювелирно пропаял проводок и все дела , все работает.

Поместил бы фото этого штекера но, очень как то мудрено сюда их помещать, до сих пор не пойму как.

to igla555: Вариант хороший! Но думаю дело все таки в щитке! Не думаю, что удар по щитку решил бы проблему с датчиком под капотом.

to smesvob: Полностью согласен , но это предложено как вариант осмотра , а то человек купит новый блок а там окажется что проблема не ушла.

Была такая же болячка с термометром , стукал по корпусу показывало , потом залез под бампер где концевик стоит, вытащил и смотрю что он замотан изолентой , отмотал и из брони на проводе вылилась вода . Изоленту выкинул и датчик вставил обратно в резиновое ложе в бампере и все нет проблемы , Вот и связь стук по термометру и вода на конце датчика - сам связи не пойму.

Это как у врачей голова болит а укол в задницу, где взаимосвязь не пойму :))

Про врачей-неудачно сказал, сам врач! Буду смотреть. Слышал тахометр считывает обороты генератора, так?

Всем привет, полазил по ветке ничего не нашел по моей теме, перестал показывать тахометр не знаю на что грешить счем может быть связано может кто поделится мыслями. У меня Челенджер 97 год 6G74 3500 cc правый руль. Заранее благодарен.

Возможно,дело в датчике пропусков зажигания-с него снимается сигнал тахо.Вот только не помню,есть он на вашей авто или нет.
Если нет,то мог оторваться провод в RC-фильтра( похож на бочонок рамером с мизинец,стоИт посередине двигателя)

Rais писал(а): Возможно,дело в датчике пропусков зажигания-с него снимается сигнал тахо.Вот только не помню,есть он на вашей авто или нет.
.

Устанавливался.
Вот только подробностей нет - что делалось перед тем как перестало работать. Да и FRAME наверное не помешает.

"Легко быть святым сидя на горе Тай-Шань. Гораздо сложнее оставаться святым сидя на базаре. " Китайская поговорка.

Спасибо, есть у меня такой датчик, я его пробовал отвоединять но изменений в работе авто нет, заводится увсе в порядке, так и должно быть

Да был ремонт, вот тут я все описал, но как-то никто не ответил, может вы что скажите viewtopic.php?f=1&t=14482

gertrader писал(а): Да был ремонт, вот тут я все описал, но как-то никто не ответил, может вы что скажите viewtopic.php?f=1&t=14482

Вот еще некоторые данные с диагностики может кому-то что-то скажут, а то нашим мастерам они неочем не говорят, смотрят только ошибки, а их нет, компьютер показывает что все нормально.Кстати непойму в чем дело, каждый день ездить начинает получше. Вот пример на малом газе едит нормально, как только начинаю потихоньку ускоряться скорость доходит до 70 км\ч начинает подергиваться, а если резко дам газ он такое ощущение как мычит потом рывками едит: Вот что показал комп при работе на холостых:
1. VAF датчик- 78mv;
2.Дросельн. заслонка датчик (SUB)-4512 mV;
3. Датчик полож.коленвала- 59-62;
4. Барометр-96 кPa;
5.Впрыск 0,5 ms
6 IG Время ADV-7
7. Детонац.-0;
8. Датчик полож. дрос. засл.- 123 kPa
Больше ничего комп не показывает, может кого нибудь данные показания наведут на мысли. Всем заранее благодарен.

Читайте также: