Не работает тахометр митсубиси галант
Не работает тахометр на Diamante 6G72 помогите кто чем может!
Не работает тахометр на Diamante 6G72 GDI помогите кто чем может! Сам тахометр проверил работает. Не идет сигнал. :-(
Плохо отремонтировали коммутатор. Я свой менял на контрактный, у меня всё заработало. Сигнал на тахометр идёт именно с коммутатора.
Никакого датчика оборотов или коммутатора на GDI-ном 6G72 нету - сигнал на тахометр, равно как и управление катушками идет сразу с блока управления двигателем.
А как называется небольшой черный блок с спичечную коробку возле переднего правого свечного колодца, он там еще на пару болтах держится ? После ремонта этой херовины у меня тахометр не работает
Он самый и есть, а никакой не коммутатор. Это деталь уже лет как 10 вымерла и давно не применяется, ибо в системах с раздельными катушками на каждый цилиндр коммутатор (а точнее, силовой ключ) стоит прямо в самой катушке.
[QUOTE=Lukich;1065925448]по описанию похоже на датчик неисправности системы зажигания(sensor. ignition Failure)[/QUOTE
Значит этот датчик. А есть ли связь датчика с тахомером ?
Значит этот датчик. А есть ли связь датчика с тахомером ?[/quote]
Связь с тахометром есть - у Каризмы с подобным датчиком это вывод №2
Демон на холостых заглох, и больше заводиться не захотел. Отдал в руки единственного мастера ( или человека, который не боиться заниматься этими движками ) по ЖДИ в городе, в итоге сремонтировали этот датчик, но тахометр не стал работать после этого. Но машинко заводиться хорошо.
Если не работает тахометр то проверьте (sensor. ignition Failure) возможно его пытались ремонтировать и поставили перемычку между черными проводами большего сечения (питание катушек зажигания) для того чтобы двигатель хотя бы заводился.Если так то вскройте sensor. ignition Failure аккуратно ножичком и запаяйте дорожку от резистора 0.1 ом(черная полосочка между 1 и 2 выводами.Не забудьте убрать перемычку.sensor. ignition Failure на одних моделях расположен рядом с температурными датчиками на других на правой головке на клапанной крышке в районе 2 го цилиндра.Причина выхода из строя (sensor. ignition Failure) корткое замыкание питания катушек зажигания либо на массу либо межвитковое.
Ребят подскажите плиз,не давно взял себе этого монстра,естественно потрепанного временем( 11 лет машине) говорить не бит не крашен (бессмысленно) .Дело не в этом, машин было много разных до него ,но с 18 лет просто грезил галантом(так называемой акулой).
Проблемка в следующем не работает тахометр ,разобрав щиток увидел обрезанный провод, подсоединил его ,стрелка встала на 2000 оборотах и че то дергалась при нажатие на акселератор.Куда лезть ,что менять.
Наверное щиток менять. Тахометр должен получать сигнал с ДПКВ. Раз движок работает, значит ДПКВ цел. Скорее всего проблема была в щитке, вот его и обрезали. Хотя конечно электрик грамотнее подскажет.
Залим (28 Июнь 2013 - 10:41) писал:
Наверное щиток менять. Тахометр должен получать сигнал с ДПКВ. Раз движок работает, значит ДПКВ цел. Скорее всего проблема была в щитке, вот его и обрезали. Хотя конечно электрик грамотнее подскажет.
Дельно) найти бы только кого. в целом на щитке все работает все показывает! Еще такой вопросик,не подскажешь(до этого я галантом не владел) рабочая температура двигателя(стрелка чуть выше середины) должна подыматься?
Я поменял все жидкости,промыл систему и все равно держится выше середины,но ниже красной зоны!
При вкл. кондиционере чуть ниже середины держится.
При включении кондиционера врубается доп вентилятор. Видимо в этом причина. Проверяй радиатор на закаканость. Снаружи.
Залим (01 Июль 2013 - 04:58) писал:
При включении кондиционера врубается доп вентилятор. Видимо в этом причина. Проверяй радиатор на закаканость. Снаружи.
Ну как бы машине 11 лет))) видимо и радиатору столько же! А как его почистить,из керхера можно долбануть или сопла заломаю?
Antichrist (01 Июль 2013 - 09:57) писал:
Сейчас прошел керхером правда без снятия,раскрутил их раздвинул, особо пуха не было, так сопла прочистил ,и все равно пока стрелка не подымется чуть выше середины карлсон не вкл., она не кипит,такое ощущение что обычные режим работы
Думаю не может это быть что то из за щитка?!
сигнал на приборку можно замерить обычным тестером с функцией измерения частоты, если частота правильная и меняется адекватно оборотам а не прыгает как хрен знает что, то скорее всего проблема в плате тахометра в приборке, можно попробовать восстановить, если конечно паяльником владеешь, расскажу где че отпаять надо
ЗЫ по крайней мере дензовская приборка на европейце оживает после этого
JohnBane (01 Июль 2013 - 11:35) писал:
сигнал на приборку можно замерить обычным тестером с функцией измерения частоты, если частота правильная и меняется адекватно оборотам а не прыгает как хрен знает что, то скорее всего проблема в плате тахометра в приборке, можно попробовать восстановить, если конечно паяльником владеешь, расскажу где че отпаять надо
ЗЫ по крайней мере дензовская приборка на европейце оживает после этого
Спс,меня в тексте уже пару слов напугало,я не электрик и хреново разбираюсь в этом(
JohnBane (01 Июль 2013 - 11:35) писал:
сигнал на приборку можно замерить обычным тестером с функцией измерения частоты, если частота правильная и меняется адекватно оборотам а не прыгает как хрен знает что, то скорее всего проблема в плате тахометра в приборке, можно попробовать восстановить, если конечно паяльником владеешь, расскажу где че отпаять надо
ЗЫ по крайней мере дензовская приборка на европейце оживает после этого
Теперь меня интересует еще вопросик почему у меня карлсон запускается,когда на приборке стрелка подымается чуть выше середины?! может ли это быть связано с проблемой щитка?
Здравствуйте. Не могу решить проблему с тахометром, стрелка лежит все время. Только иногда дернется тыщ до двух, когда завожу завожу двигатель и сразу падает. При включении зажигания стрелка смещается чуть чуть на миллиметр вверх, т.е. питание на тахометр подается. Ошибок никаких нету. Тем уже много было подобных, все перечитал, перепробовал, но толку никакого. Может у кого была такая проблема? Контакты на приборке проверил, все норм!! Как я понимаю, сигнал на тахометр идет с ЭБУ. И еще вопрос, ЭБУ находится в блоке предохранителей?
FreezeR89 (19 Ноябрь 2010 - 14:13) писал:
Стрелка сидит жестко, это точняк, при выключенном зажигании если стрелку рукой поднять, то она плавно обратно опускается, а если включить зажигание и поднять стрелку, то она резко обратно отпрыгивает на ноль!
Открылись новые обстоятельства.
Обороты иногда начинают работать, когда крутишь рулем, как и на холостом ходу так во время движения. Вообще не понимаю что делать. Может есть у кого какие мысли?
Судя по всему мыслей никаких нет(((
Вчера было под -30, дак стрелка опять заработала в то время как крутишь рулем и передачи переключаешь( Это сразу после того как завел). И еще после запуска двигла печка и кондей не включались минут 10, как чуть прогрелась, так заработали!
Timofey29 (25 Ноябрь 2010 - 16:02) писал:
Открылись новые обстоятельства.
Обороты иногда начинают работать, когда крутишь рулем, как и на холостом ходу так во время движения. Вообще не понимаю что делать. Может есть у кого какие мысли?
Датчик холостого хода может немного глючит но ошибку не выдаёт. Приборку посмотри то что вверху человек посоветовал сделай
Если дорестайл, то сигнал на приборку приходит на 15 конт. (16-ти контактного разъема). Цвет провода - белый в экране. Если сигнал приходит (импульсный), то проблема в приборке (контакты, дорожки и пр.)
Коментарий к видео: (Обороты сам двигатель держит нормальные, и на газ жму только посередине видео), (И музыка подключена грамотно, и спидометр работает нормально)
Чтото так ниче и не придумал! На приборку сигнал не идет. Только когда стрелка дергается.
Да, и еще ошибка периодически вылетает p0300 - Нарушен порядок зажигания цилиндров
и еще как то недавно выскакивала типа неправильно отрегулирован холостой ход.
Подсоса нету, ошибка только изредко выскакивает, обороты двигатель держит нормальные, а тахометр пляшет сам по себе когда захочет, в электрике дело!
А сигнал на ЭБУ об оборотах откуда идет, чет я не припомню уже?
Crew666 (21 Декабрь 2010 - 06:07) писал:
А что это такое и где располагается?
Если двигатель работает ровно на ХХ, что при чём здесь глюки вышеуказанного элемента (подозреваю, что имелся ввиду РХХ)?
Может найти донорскую панель приборов и тем самым исключить один из вариантов?
Далее посмотреть проводку от ЭБУ до панели приборов.
Подключиться сканером к ЭБУ, посмотреть как там дела с ХХ обстоят.
Timofey29 (31 Январь 2011 - 11:49) писал:
Недавно тестил с помощью ELM327, обороты были на холостом ходу где то 750-800 вроде, обороты ровные.
Grundic (31 Январь 2011 - 11:57) писал:
Эх, жил бы я в Москве!!
Ооо, прозрел. Сканер если видит обороты, то значит надо искать причину в цепи от ЭБУ до приборки!! Так я понимаю?
Timofey29 (31 Январь 2011 - 12:02) писал:
Где-то я писал, повторюсь. У меня было, что стрелка тахо иногда прыгала и иногда даже зашкаливала, хотя двиг работал ровно. Причина этого была в перетертом проводе от датчика распреда, который периодически коротил на массу двигателя.
ПАНОВ (31 Январь 2011 - 12:08) писал:
Где-то я писал, повторюсь. У меня было, что стрелка тахо иногда прыгала и иногда даже зашкаливала, хотя двиг работал ровно. Причина этого была в перетертом проводе от датчика распреда, который периодически коротил на массу двигателя.
Там вроде три провода? Т.е. этот проводок, который у тебя перетерся, отвечает только за сигнал об оборотах и все?
Timofey29 (31 Январь 2011 - 12:02) писал:
Timofey29 (31 Январь 2011 - 12:10) писал:
Там вроде три провода? Т.е. этот проводок, который у тебя перетерся, отвечает только за сигнал об оборотах и все?
Я уже не помню какой именно проводок перетерся, но точно от датчика распреда. Протерло гофрированную трубку, изоленту и провод. Там кронштейн крепления этого жгута с острыми краями и при вибрации его перетерло. Где-то в районе верхнего патрубка радиатора.
ПАНОВ (31 Январь 2011 - 12:22) писал:
Я уже не помню какой именно проводок перетерся, но точно от датчика распреда. Протерло гофрированную трубку, изоленту и провод. Там кронштейн крепления этого жгута с острыми краями и при вибрации его перетерло. Где-то в районе верхнего патрубка радиатора.
Галант задергалась стрелка тахометра и движок потух
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Галант задергалась стрелка тахометра и движок потух
Галант голландец 4G63 1998 г газ-бензин
Еду сегодня тихо, никого не трогаю, вдруг машина задергалась, стрелка тахометра сошла с ума, начала прыгать резко плюс-минус 1000 оборотов, тягя появляется рывками, на холостых глохнет.
Пару дней назад появился звук со стороны ремня ГРМ, можно сравнить со стрекотанием изношенной помпы (не знаю, относится ли это к делу).
Машину дотащил до стоянке на буксире.
Прошу поделиться опытом/знаниями/сооброжениями, что это может быть.
От какого датчика вообще тахометр работает?
Завтра проверю в первую очередь. Но когда рвется ремень, движок резко отрубается и всё. А тут он ещё и тянуть пытался. Урывками.
Ремень смотрел 10 тык назад, сказали, ещё походит. Пройти на сегодня он должен был тык 70.
Ещё вдогонку: когда стрелка тахометра скакала как ужаленная, машина шла на скорости и, разумеется, адекватно стрелке не дёргалась.
И ещё: в этот день ощущалась повышенная вибрация двигла.
Дмитрий Юрьевич, помогите советом, пожалуйста, на что похоже.
Когда дергается тахометр это почти всегда проблемы с проводкой. Смотри провода/клеммы АКБ, генератора. Кстати звук со стороны ГРМ может быть от дохлого генератора как вариант.
Ремень ГРМ целый, натянут хорошо.
Снимали ремень помпы и генератора - стрекот не пропадает.
На холодную заводится и работает без проблем, нагревается - сдыхает. Стреляет, дымит, проваливается, тахометр сходит с ума.
Потащусь сегодня на диагностику, но шанс обнаружить там неисправность к сожалению 50 на 50.
Смотри датчик коленвала и распредвала и их проводку. Такое ощущение что их из-за чего-то размолотило ремнем/шкивами ГРМ. Отсуюда и звук и дерготня.
Значит так.
Вчера, чтобы быть уверенным наверняка, заехал на диагностику. Все нормально, кроме датчика ПКВ.
Сегодня разобрал прикрытие ремня ГРМ - рванул ремень балансирного вала (как я собственно говря и думал, ибо откуда непонятный стрекот из-под ремня ГРМ вкупе с нормальной вибрацией рядной четверки, которую в ММС решают балансирами)! О чудо, как он не попал под ремень ГРМ. Но его вклинило за пластину датчика ПКВ, которую ессессно погнуло и она-то и шаркала по датчику. Надеюсь, датчик остался рабочий (пока его не "прогреет" шарканьем, раборает он без претензий), не стал его заказывать (шибко дорогой, зараза).
Пробег 160 тык, видимо ремень балансира не меняли в прошлую замену ремня ГРМ, ремень весь в хлам. Но он без всяких опознавательных знаков, значит видимо неоригинальный, на оригинале как правило указывают производителя и характеристики. А этот чистый совсем. Или меняли, но поставили галимую хрень.
Такая история.
Олег_Х писал(а): Значит так.
Вчера, чтобы быть уверенным наверняка, заехал на диагностику. Все нормально, кроме датчика ПКВ.
Сегодня разобрал прикрытие ремня ГРМ - рванул ремень балансирного вала (как я собственно говря и думал, ибо откуда непонятный стрекот из-под ремня ГРМ вкупе с нормальной вибрацией рядной четверки, которую в ММС решают балансирами)! О чудо, как он не попал под ремень ГРМ. Но его вклинило за пластину датчика ПКВ, которую ессессно погнуло и она-то и шаркала по датчику. Надеюсь, датчик остался рабочий (пока его не "прогреет" шарканьем, раборает он без претензий), не стал его заказывать (шибко дорогой, зараза).
Пробег 160 тык, видимо ремень балансира не меняли в прошлую замену ремня ГРМ, ремень весь в хлам. Но он без всяких опознавательных знаков, значит видимо неоригинальный, на оригинале как правило указывают производителя и характеристики. А этот чистый совсем. Или меняли, но поставили галимую хрень.
Такая история.
под проверкой ГРМ я и имел ввиду снятие всего кожуха а не верхней крышки хорошо что так удачно сложилось.
Читайте также: