Где находится катализатор на митсубиси паджеро 2
Доброго времени суток форумчане!
Может кто подскажет, где подешевле в Питере можно купить катализатор на 6G74 Pajero 2. А то предлагают от других авто(американских джипов, например, с объемом 4 и 5 литров).
Или мож кому удалось перепрограммировать мозги так, чтобы лямбду одну оставить. Там их две, одна в штанах, другая после катализатора.
А то пипец, ездить невозможно, забился напрочь, начинают штаны прогорать, да и из самого катализа через швы начинает переть.
Заранее спасибо за ответы!
на арабах катализатора нет вообще и лямбд тоже, стоит эмулятор лямбды настроенный с завода на какое то значение и все.
катализатор на расход не влияет - влияют показания лямбда-зонда. И то, неисправный ЛЗ способен увеличить расход проц. на 10-15. Для определения "жрать бенз ведрами в минуту" этого недостаточно.
КАТ притамаживает вых/газы и является одновременно пламегасителем! На авто без КАТ (с завода)первый резонатор усиленный. стыдно зтого не знать
на 6 машинах выбивал - ни на одной выпуск не сгорел. Если топливо догорает в выпускном коллекторе - то это уже траблы с зажиганием
Ну вот теперь будете знать.Спорить не буду_т.к все это пройденный этап. просто советую как поступить т.е купить новый КАт чтоб через год не менять всю вых/систему
Срезал я катализатор и ох. ел :-((( Там внутри сетки были выбиты и все забито стружкой металлической. Сделанно это было все видимо для уменьшения шума. Но для двигателя это полный пипец, удушение просто. Стружка подплавилась и создала непреодолимое препядствие для прохождения газов. Заводился двиг долго.
Поставил я пламегаситель, а воторой датчик - это датчик температуры газов на выходе из катализа. Я этот датчик вообще ставить не стал. Теперь индикатор катализатора горит. Датчик не влияет ни на что.
Вобщем паджерик ожил :-))). Стал заводится с пол оборота(свечи новые поставил Denso платиновые по 500 рэ за штуку, кстати, нифига впускной коллектор снимать не надо, нужно дроссель тока снять), тяга вернулась в полном объеме. Шумнее особо не стало с пламегасителем, появляется небольшой гул на скорости 60-80, но он еле заметный.
Да, забыл написать, расход топлива снизился до 15 литров 95. Причем без разницы по городу или по трассе. Ну это если спокойно ездить, что делать очень тяжело имея двиг 3,5 V6, тапку жать охота всегда.
А если тапку в пол, то более 22 литров не зафиксировал
Ну вот теперь будете знать.Спорить не буду_т.к все это пройденный этап. просто советую как поступить т.е купить новый КАт чтоб через год не менять всю вых/систему
Я тоже согласен что проще и правильнее купить катализатор хотя бы контрактный. Но что то прогорает это новость для меня!
Мысль о ликвидации катализатора зрела с момента заглушки ЕГР (Первая поломка или свист и вой под капотом) и вот стечение удачных обстоятельств позволило это сделать.
Решение об удалении катализатора было принято по нескольким основаниям. Для начала: катализатор (или каталитический нейтрализатор) – это деталь выхлопной системы, которая снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах. Но негативная сторона его заключается в том, что:
первое — плохое качество топлива приводит к тому, что даже самые надежные катализаторы забиваются, трескаются и начинают рассыпаться со временем. При этом есть мнение, что двигатель начинает засасывать внутрь пыль от рассыпающихся сот катализаторов, которая действует как абразив на стенки цилиндров и крыльчатки турбин, а все это вместе отражается на работе мотора, снижении мощности, увеличении расхода топлива, нестабильной работе двигателя и так далее. Поэтому в случае выхода из строя нейтрализатора приходится его менять (а это не дешево) или удалять.
Второе — как мне объяснили спецы, после моей прошивки (Чпокнули — в смысле чипанули) нейтрализатор душит движок, создает препятствие для выхода выхлопных газов и не дает ему по полной программе реализовать прошивку, поэтому, удаляя его, мы даем свободно дышать движку, что должно благоприятно сказаться на мощности и расходе.
По этим причинам мной было принято решение об удалении катализатора, не дожидаясь выхода его строя, и надеясь на прирост мощности от прошивки и удаления катализатора.
Краткий процесс приведен ниже:
1. Замачиваем соединения, откручиваем и снимаем кат.
2. Разрезаем катализатор, обрезаем болгаркой края катализатора с родными фланцами, для их последующего применения.
3. Привариваем фланцы к новому "катализатору", приваривая нужно не промахнуться с расположением дырок и выбором правильного угла.
Помимо этого варианта рассматривался и другой: такой же кусок трубы засунуть внутрь катализатора вместо сотов, но в данном случае мастер, который проводил эту работу, сказал, что получится бубнилка, т.к в процессе работы труба и корпус катализатора будут входить в резонанс и появится дополнительный шум от его работы.
4. Дальше возвращаем все на свои места и получаем такой результат.
От сделанных изменений отрицательного ничего не произошло. Но и прироста мощности или значительного уменьшения расхода топлива также не заметил. Надеюсь, что сделанная доработка скажется положительно в дальнейшем на работу двигателя после сделанной прошивки и отпадет необходимость заниматься заменой или покупкой нового нейтрализатора в случае его выхода из строя в будущем.
Можно по подробней про обманки, а то Вы загадками излагаетесь. Как я понимаю речь об обманках на датчики кислородные,чтоб ошибки не было? Почему на Pajero IV эти обманки не прокатят?
Я на с спорте вот так делал. Всё работало без ошибок и звук не изменился. Я не советую , а просто привожу пример, как делал на другой машине.
ДЛЯ правильной работы механической обманки необходимо иметь правильно рабочий датчик кислорода, а в случае с п4 итого 2шт, ну и все вытекающие проблемы которые могут возникнуть в последствии, такие , как усталость самого датчика, перегорание нагревателя датчика и тд.
кроме того, механические проставки тож нужно подбирать и изготавливать конкретно под каждую модель, важные факторы это высота и сечение пропускного канала
существуют еще такие мех.обманки, как проставка со встроенным маленьким катализатором, например на фольце поло, на новом, помог только такой, а до него перепробовали много всяких, потратив кучу денег
к счастью для митсубиши и в частности п4 существует алгоритм перепрошивки блока управления двигателя прошивкой евро2
процесс простой: считывается ваша прошивка и в ней отключаются все упоминания о наличии катализатора, и соответственно задних датчиков кислорода
в итоге получаем автомобиль для которого до конца его дней не понадобятся задние датчики кислорода и сам катализатор
каждый сам решает для себя, как решать данную проблему
кто-то предпочитает ремонт у дилера, кто-то ставит обманки, а кто-то решает эту проблему раз и на всегда, тем более, что цена репрограминга ниже цены одного оригинального датчика кислорода
если есть вопросы звоните или пишите в личку
Сегодня отдал машинку заменить катализаторы (3шт) на пламягасители. Работа и материалы 12000.
Потом поеду прошиваться на евро 2. По результату отпишусь.
Brand писал(а): Сегодня отдал машинку заменить катализаторы (3шт) на пламягасители. Работа и материалы 12000.
Потом поеду прошиваться на евро 2. По результату отпишусь.
Я слышал, что после этой операции значительно вырастет мощность двигателя, удушенного в угоду экологии.
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! :-)
если мы говорим про DPF-то это , само собой, дизель
если О2(лямбда )-то бензин
перевод на евро 2 нормы не связан с правкой карт впрыска
проще говоря просто отключается упоминание про катализатор из комплектации
valiok писал(а): если мы говорим про DPF-то это , само собой, дизель
если О2(лямбда )-то бензин
перевод на евро 2 нормы не связан с правкой карт впрыска
проще говоря просто отключается упоминание про катализатор из комплектации
valiok писал(а): если мы говорим про DPF-то это , само собой, дизель
если О2(лямбда )-то бензин
перевод на евро 2 нормы не связан с правкой карт впрыска
проще говоря просто отключается упоминание про катализатор из комплектации
вывод простой: прошивая свой автомобиль на более низкую экологическую норму вы наносите больший урон окружающей среде
решает каждый сам, чинить как положено или то, что проще, быстрее и гораздо дешевле
купил pajero io 2000г 2,0л 4g94 GDI так вот уменя ето вторая машина могу сказать что двигатель етот годов намного лутше чем 1,8 так как уних топливная исправлена от недостатков , так вот купил вначале лета ездил все лето нормльно вроде расход был 12 13 л на 100км вот начались холода зима и резко начался увиличиватся расход масла поменял на сентетику во всем нечего непомогло вот сейчас поменял кислородник поставил NTK ну нечего непоменялась чек негорит недергпется с утра заводится хорошо вопщем все нормально с етим поменял свечи по denso каталогу стоят свечи дорогие стоят по 1000р иридиум с платиной vq16 поставил некаких изменений нестало жрет серавно вот начитался форумов думаю снять и пробить катализатор может изза него ? еще поттупливает когда газ нажимаеш движок просто когбутто толи захлебывается толи лошадей нету и до етого масло жрало ацко но заменил колпачки маслосьемные и все перестало сразу вот думаю что катализатор маслом забило потскажите стоит ли его внимать пробивать ? вопщем чтонибуть посоветуйте в чем может причина быть точто слабо тянет и жрет бенз фильира все тоже поменены
1) Свечи должны быть NGK "BKR5EKUC", ~250%300 руб/шт. и ни каких платиново-иридиевых.
2) Попробуй просто снять катализатор и прокатиться (не долго), только заранее запасись крепежом и прокладками. Хотя, если масло ела 1-2 литра на 1000, то катализатор это нормально переваривает.
3) Зимой расход может и за 20 перевалить, сильно зависит от температуры, манеры езды, топлива и наглости заправщиков.
На форуме МЕКа обычно рекомендуют в таком порядке действовать:
1) Чистка, а лучше замена фильтрика в ТНВД
2) проверить давление ТНВД и насоса в баке.
3) проверить засаженность блока дроссельной заслонки.
А вообще по паспорту допустим расход масла до 1 литра на 1000км, ну это конечно если из грязи не вылазить)))
ну я уже сказал что раньше елаа масло очень мнного примерно на 500км гдето 4 литра воттак вот а сейчас после замены калпочков сразуже перестала кушать масло проехал болше тысячи некапли несьела а про катализатор вот уж очень будет сложно его просто снять ! там болты надо спиливать так как они уже неоткрутятся вот и спрашиваю как будет а насчет температуры унас зимой - 45 гдето холодо ну сейчас уже стало теплее примерно гдето -20 - 15 и изменений в расходе 0 ест также 20 л манера езды спокойная так как скользко пробак тут нету у нас в якутске посоветуйте насчет кислородника какой купить оригинальный чтото оч дорого какую замену можно зделать
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин
Удаление катализоторов на 6g74,GDI
Модераторы: M.I.B, Болтон
Удаление катализоторов на 6g74,GDI
Всем доброго времени суток!Вот задумался над удалением всех 3-х катализаторов.Но вот почитав много информации так и не могу найти ответы на следующие вопросы:если просто вырезать катализаторы и на их место вварить простую трубу такого же диаметра какие плюсы и минусы этого?(кто то пишет что там еще на катализаторах стоят какие-то датчики и будет гореть потом чек (вроде бы как из-за лямбда-зонда,но точно не уверен в этом).кто то пишет что будет громкий звук авто и будто что то греметь там).Кто то меняет катализатор на пламегаситель.тут тоже вопрос:на счет тех же датчиков,чтобы не горел после замены чек,ну про шум думаю будет как и раньше.Кто что делал уже себе отпишитесь пожалуйста.интересно мнение всех.какие плюсы и минусы обоих вариантов,а может есть и другие варианты?и именно интересует почему там будет гореть чек,если удалить катализаторы?Всем спасибо заранее!
Удаление катализоторов на 6g74,GDI
правильно всё пишут, датчики будут глючить, чек будет время от времени загораться, но это не проблема - их можно отключить программно - (см. раздел чип-тюнинг) или поставить обманки. Расход топлива увеличится, если ещё заглушить клапан ЕГР то приёмистость повысится, на низах лучше тянуть будет, звенеть после трёх тысяч об.мин. будут трубы установленные вместо катализаторов как на "формуле-1" только тише - у меня сейчас так (но сильно не напрягает). А зачем их менять или удалять, они что забитые?
Удаление катализоторов на 6g74,GDI
-антон-
Сделай прошивку и небудет никаких гемороев, дв ещё и эффект будет темболее сейчас ещё и скидка есть
Max PXT писал(а): [b]
Сделай прошивку и небудет никаких гемороев, дв ещё и эффект будет темболее сейчас ещё и скидка есть
Про прошивку уже читал.скидка конечно хорошо.а кто делал себе данную процедуру?какая стоимость и реальный эффект?мож кто на пальцах объяснит как это вообще?и реально машине легче будет с чип-тюнингом?ведь по сути катализаторы останутся,а если они забиты так и будет все по прежнему.как я думаю если их удалить то выхлоп будет лучше.и не будет скапливаться лишних газов,как при забитых катализаторах.
p.s.если в чем то не прав поправьте пожалуйста и разъясните.спасибо.
Maxi4 писал(а): правильно всё пишут, датчики будут глючить, чек будет время от времени загораться, но это не проблема - их можно отключить программно - (см. раздел чип-тюнинг) или поставить обманки. Расход топлива увеличится, если ещё заглушить клапан ЕГР то приёмистость повысится, на низах лучше тянуть будет, звенеть после трёх тысяч об.мин. будут трубы установленные вместо катализаторов как на "формуле-1" только тише - у меня сейчас так (но сильно не напрягает). А зачем их менять или удалять, они что забитые?
забитые или нет даже и не знаю.просто форум почитав что все их удаляют,т.к. у них начинают возникать различные проблемы,а я не хочу до этого дотягивать,тем более что машина не новая и пробег тоже нормальный,думал залезть в эти самые катализаторы.подскажи а ты сам их отключал программно?можно ли самому это сделать или надо к электрикам ехать?а на сколько увеличится расход топлива,только реально?
вопрос такого плана еще!все про тот же EGR .просто не особо по теме,но раз тут затронули EGR,хотел тут и спросить про него.фото все крякнулись и ни одной фото не вижу.у меня П-3,GDI,3.5,подскажите где и как заглушить EGR,если можно то с фото.просто кто пишет ставить просто прокладку перед коллектором,кто то где то еще глушит,какой то шарик в шланг вставляет.опишите кто делал на GDI,3.5,и где он вообще расположен?кто то пишет что кланов EGR 2 шт.на моей движке и что глушить оба надо?
Народ вот еще пишет так что:"глушите смело (я заглушил после "холодильника"). не советую ставить прокладку под сам клапан ЕГР на ВК. получите жесткий дизель и небольшой перегрев. (проверено опытным путем)"-где это после холодильника?и есть ли на моей движке GDI,3.5 -этот холодильник?всем кто чем подскажет спасибо!
Удаление катализоторов на 6g74,GDI
-антон-
Чиповка, она комплексная и убирет сразу много проблем. И ненадолго будет никуда лезть. Я уже 5й год езжу и полёт нормальный. Ни тебе катализаторов ни клапана ерг ни прочей хрени!
Иди пропробуй непонрасится вернёшь все а зад и деньги тебе тоже вернут!
Но Я ещё неслышал об возврате обратно, все кто делал довольны
Удаление катализоторов на 6g74,GDI
Спасибо Max PXT. это же во Владе делают чиповку?правильно?т.е. надо просто чипануть и не надо удалять катализаторы и глушить EGR?или все же делают все в комплексе?т.е. при чиповке удаляют катализаторы и заглушают EGR?или глушил ты сам уже?т катализаторы уже тоже сам удалял?подскажи пожалуйста.
-антон- писал(а): Спасибо Max PXT. это же во Владе делают чиповку?правильно?т.е. надо просто чипануть и не надо удалять катализаторы и глушить EGR?или все же делают все в комплексе?т.е. при чиповке удаляют катализаторы и заглушают EGR?или глушил ты сам уже?т катализаторы уже тоже сам удалял?подскажи пожалуйста.
Удаление катализоторов на 6g74,GDI
интересно.вроде как если катализаторы забиты то часть газов не выходит,а попадает назад в движку.как это можно программно убрать если катализаторы забиты?интересно.позвоню как надумаю.а то надо будет из Уссурийска во Влад ехать.а по цене примерно не подскажещь сколько будет стоить?спасибо.
Удаление катализоторов на 6g74,GDI
Сними их для начали и посмотри, забитые они или нет. Дальше будет видно, что делать. Я на своём P-3 снимал, они почти как новые были, единственное згоревший лямбда-зонд один был. Чтобы его не менять прошивку сделал. А вот на нынешнем P-2 катализатор в труху - как будто из внутри мини гранату взорвали, вот его пришлось вырезать. сварной просто кусок трубы из нержавейки вварил, которая звенит на оборотах. Говорят, что можно резонатор туда вварить.
-антон- писал(а): интересно.вроде как если катализаторы забиты то часть газов не выходит,а попадает назад в движку
Ты можешь представить физику процесса?
Ну и нам заодно расскажи.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: