Не работает спидометр w126
По случаю приобрёл занедорого приборку от W126 280SE в практически идеальном состоянии. Поскольку моя приборка уколхожена в усмерть (на ней помимо механического спидометра "умельцы" умудрились разместить реле поворотов), логически стал вопрос об инсталляции новой приборки, при этом хотелось бы сохранить оригинальный электронный спидометр.
Изучивши схемы я выяснил, что на спидометр приходит четыре провода: земля, питание, один провод на датчик электронного спидометра и один провод на прибор управления темпостатом.
Дальше пошли проблемы:
1. Поскольку машина с вколхоженным дизелем (кстати очень неплохим по состоянию), многих приборов и электронных блоков попросту уже нету. Можно ли обойтись без прибора управления темпостатом? Если нельзя, то как его эмулировать?
2. Что собой представляет "датчик электронного спидометра"? Где стоит? От чего работает? Посмотреть на образец мне негде - в городе из восьми W126 только один сохранился в первоначальном виде, остальные - дизельный колхоз, порой жуткий.
Сам предполагаю, что датчик представляет собой обычный датчик АБС (или нечто подобное), который реагирует на зубцы гребёнки и таким образом выдаёт сигнал на спидометр.
Думаю, эта тема заинтересует многих владельцев W126 с установленным дизельным двигателем.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Ладно. Будем надеяться, что народ истчо празднует.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Не понятна суть проблемы.
Выход спидомера (круглая фишка по центру) идет на АБС.
Темпомат может быть а может нет.
Если нет АБС и темпомата то в разъем ничего не вставляется.
Датчик спидометра стоит на КПП(АКПП) в задней крышке. На валустоит ротор. На механическом(тросовом спидометре) в этом месте стоит шестерня под трос.
Менять надо крышку и ротор.
На 124 в самом спидометре(механическом) есть спечиальный выход(электрический)
В общем главный вопрос-какая коробка стоит и от чего?
Реставрaция, фанерование, ламинировние
Не понятна суть проблемы.
Выход спидомера (круглая фишка по центру) идет на АБС.
Темпомат может быть а может нет.
Если нет АБС и темпомата то в разъем ничего не вставляется.Датчик спидометра стоит на КПП(АКПП) в задней крышке. На валустоит ротор. На механическом(тросовом спидометре) в этом месте стоит шестерня под трос.
Менять надо крышку и ротор.
На 124 в самом спидометре(механическом) есть спечиальный выход(электрический)В общем главный вопрос-какая коробка стоит и от чего?какая коробка стоит и от чего?
Коробка стоит от W123, номер 716.005.
Суть проблемы - подключить электронный спидометр, но не знаю какой сигнал на него приходит.
Планирую создать эмулятор этого сигнала с приводом от троса или же заменить шестерню на валу коробки на необходимый "ротор" и установить датчик на коробку.
Такое решение проблемы предпочтительно из-за возможности портирования данного решения на любую другую коробку, ибо в планах установить АКПП.
Дело упирается в незнание принципа электрической связи между спидометром и датчиком КПП. Нормальной документации нет, живых образцов нет, посмотреть/снять осцилограмму негде, ближайшая разборка по мерседесам находится за 200 км. В наличии есть кучи запчастей от W123, некоторые возможности металлообрабатывающего предприятия, мозг и достаточно прямые руки.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Датчик индуктивный, практически как на АБС.
Подключение:
На днях ставили на АКПП 722.3 от 123(110 мотор) заднюю крышку и датчик от 126 АКПП.
Просто заменить шестерню на ротор не получится. Другой угол сверловки под датчик.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
Датчик индуктивный, практически как на АБС.
Уже хорошо. значится можно попробовать использовать датчик АБС или положения коленвала. Может ещё и фото ротора есть? Или хотя бы известно количество зубов на нём?
Знакомый электронщик уговаривает на другую идею, от которой я отказался ранее. Смысл её: от троса приводится маленький генератор (типа велосипедного динамо) вырабатываемая ЭДС управляет частотным модулятором, сигнал от которого подаётся на спидометр. В современной электронике не смыслю вообще, посему слабо представляю себе эту реализацию.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Кол-во зубов, мне думается разное на разных коробосах. Потому как редукторы разные.
Надо копать ЕПЦ.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
Датчик электронного спидометра от ваз 2110 вам поможет) ставится на конец троса за место спидометра (даж резъбы должны быть одинаковы) с него уже провода на спидометр от 126. датчики бывают двух типов, на разное кол-во импульсов за оборот. спидометр в таком варианте будет подвирать на 10-15 км/ч. чтобы настроить нужное кол-во импульсов для точных показаний нужно собрать адаптер(сложно для не разбирающихся) и заняться настроикой.
ex. W123 200D 1977. -с него началось знакомство с MB.
W126 300 SDL 1986. чёрный. ОМ603.960 turbo,акпп
W126 560 SE 1986.
W210 420 T-model
Кол-во зубов, мне думается разное на разных коробосах. Потому как редукторы разные.
Надо копать ЕПЦ.
WIS/EPC 0309 уже качаеццо, посмотрим.
Как вариант, уже нашёл на работе стенд для проверки и настройки блоков управления дизелей. Рабочая часть его - двигатель с шестерней на валу и датчиком. Зная число главной пары, размер колеса, обороты двигателя можно рассчитать и это.
Датчик электронного спидометра от ваз 2110 вам поможет) ставится на конец троса за место спидометра (даж резъбы должны быть одинаковы) с него уже провода на спидометр от 126. датчики бывают двух типов, на разное кол-во импульсов за оборот. спидометр в таком варианте будет подвирать на 10-15 км/ч. чтобы настроить нужное кол-во импульсов для точных показаний нужно собрать адаптер(сложно для не разбирающихся) и заняться настроикой.
Это вообще превосходно! Погрешность спидометра не пугает - отградуирую по GPS и перерисую шкалу. Хочу сделать с внутреннее подсветкой цифр.
В общем и целом варианты есть, инфы уже достаточно, будем экспериментировать.
Всем спасибо!
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Датчик электронного спидометра от ваз 2110 вам поможет) ставится на конец троса за место спидометра (даж резъбы должны быть одинаковы) с него уже провода на спидометр от 126. датчики бывают двух типов, на разное кол-во импульсов за оборот. спидометр в таком варианте будет подвирать на 10-15 км/ч. чтобы настроить нужное кол-во импульсов для точных показаний нужно собрать адаптер(сложно для не разбирающихся) и заняться настроикой.
Это вообще превосходно! Погрешность спидометра не пугает - отградуирую по GPS и перерисую шкалу. Хочу сделать с внутреннее подсветкой цифр.
В общем и целом варианты есть, инфы уже достаточно, будем экспериментировать.
Результаты исследований и испытаний не забудь выложить.
Сам без спидометра езжу. А очень хочется.
Правильно ли я понимаю, что с помощью по этой схеме я смогу совместить мех. привод КПП от W124 с проводом от электронного привода от КПП W126? Но всё равно придётся ставить трос мех. привода и на его конец прикручивать датчик от ВАЗа?
Мерседес Т1 207D
Мерседес Т1 309D
Мерседес W123 230E
Мерседес W126 500SE (установлен ОМ603)
Мерседес W124 200D
Результаты исследований и испытаний не забудь выложить.
Сам без спидометра езжу. А очень хочется.
Правильно ли я понимаю, что с помощью по этой схеме я смогу совместить мех. привод КПП от W124 с проводом от электронного привода от КПП W126? Но всё равно придётся ставить трос мех. привода и на его конец прикручивать датчик от ВАЗа?
Результаты выложу, само-собой разумеется. Фото процесса скорее всего не будет, а готовые решения - вполне.
Надеюсь обойтись без троса, выточив необходимый переходник.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Ну вот и первый отчётец.
Купил я вот такой датчик. Дорогой однако - целых 7 долларов.
Даёт 6 импульсов на один оборот. Работает от 7 вольт до 15 - дальше не проверял. К нему требуются плюс и минус, на выходе даёт импульсы величиной тех же 12В в зависимости от поданного напряжения. Подписи значений - внутри разъёма очень конкретно видно. Ошибиться с пониманием - невозможно: "+" - тут понятно что +12В питание, "-" - соответственно подаётся масса, "А" - клемма по центру, отсюда берётся сигнал. Прочитал в сети, что не рекомендуется подключать датчик перепутав полярность питания - сгорает на раз.
Собрал из подручных средств этакую конструкцию, вот только забыл заснять обратную сторону спидометра с подключением, но да ладно, там не сложно.
Или сфотографирую позже или объясню на пальцах куда что подключать.
Прокрутил рукой - не работает. беда. Ладно, думаю, фокус не удался, факир был пьян. На всякий случай, терять всё равно нечего, меняю местами на спидометре провода "+" и "А" опять кручу вал от руки и. Вот оно - вкус победы, от руки 40 км/ч.
Дальше пошли эксперименты - нахожу поломанную детскую машинку, извлекаю из него маленький такой моторчик, мостырю пару батареек и. перебор - стрелка дёрнулась и снова легла. Ага. Думаю. оставляю одну из трёх батареек, снова подключаю и наблюдаю скорость в 100-120 км/ч. Точнее померять не смог, слишком слабый мотор, но высокооборотистый.
Ладно, думаю дальше. Звоню бацьке - он монстр, сообщаю условие задачи: где взять источник тарированных оборотов, получаю ответ - в гараже есть токарный станок. О! это уже мысль! Опять вопрос: как узнать обороты, получаю ответ - заедь домой возьми тахометр (на фото).
Уже на следующий день. С утра получив кучу вводных ЦУ, сгрёб в охапку спидометр, блок питания, датчик и попёрся к бацьке в гараж. К сожалению забыл фотоаппарат и шнур от блока питания. Со шнуром проще - полазил по стенам нашёл пару проводов, воткнул, примостырил, завёл блок. Дальше можно сказать неинтересно: Зажал патрон, запустил станок, приставил тахометр померял обороты, остановил станок, зажал в патрон гвоздь, на гвоздь одел трубку от датчика и меряюю показания спидометра. И так три раза. Данные соответственно фиксирую на бумаге, потом считаю в Екселе.
В процессе обработки данных черпаю информацию из этойэтой темы. Спасибо kit123
В конце концов высчитываю, что мне нужен датчик на 8 имп/об. Иначе нужно делать некий маленький редуктор, что в принципе тоже не критично.
А сейчас проблема и вопрос.
В моих расчётах мне необходимо знать передаточное отношение ведущей/ведомой шестерён привода спидометра в коробке от W123. Потому как по моим данным выходит соотношение 2,1. По данным kit123 получается в одном случае 2,14, в другом 2,36. Предпочитаю знать наверняка - не думаю что они будут отличаться в разных коробках, да и W124, W123, W126 по идее должны быть одинаковые, т.к. меняют силовые установки от этих машин, редукторы и спидометры остаются и показывают правильно.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Датчик АБС не проканал, равно как и самодельные датчики.
Результат вот:
Поставил родной датчик.
Всё работает.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Доброго! А можно описать этот результат, а то я чувствую, что ближайшее время мне предстоит 617ый мотор 722.118 акпп дружить с приборкой на втором 126ом. Там стояла приборка с механическим спидометром. Но всё так было похабно и теперь цель приборку от 126ого sd, но чтобы все заработало ) и спидометр и тахометр. Проводка от дизельного 126ого куплена, все релюхи и т.д. в наличии. Дайте понятный алгоритм действий, пжлста!
можно описать этот результат, а то я чувствую, что ближайшее время мне предстоит 617ый мотор 722.118 акпп дружить с приборкой на втором 126ом
Наверное уже не актуально, но нужно ответить.
В общем, варить лепестки на балансир оказалось не лучшей идеей - в один прекрасный момент лепестком долбануло по датчику и вся конструкция накрылась медным тазом. Так что я примудрил свою конструкцию с жгулёвским датчиком скорости и подстроил спидометр чтобы показывал верно.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
я примудрил свою конструкцию с жгулёвским датчиком скорости и подстроил спидометр чтобы показывал верно.
Актуально, проект в работе. А можно иллюстированную инструкцию по процессу и результату?
Всем здрасте . Вопрос ни кто не скажет можно ли запитать датчик абс в редукторе на спидометр от 126го,
там вроде она должен быть 6 ти импульсный. На данный вопрос я инфы не нашел и делал ли кто такое тоже.
В скором времени собираюсь менять мотор за место своего 102го, какой еще не определился, но мкпп будет
гетраг от бехи. В ней нет спидометра вот и думаю что со всем эти делать. Всем спасибо за внимание
MB 190E 2.3 1990г МКПП пробег 520 000км Был двиг 102.985 стал 102.982 пробег нового 160 тыщ, снят с фина
Интересно - ну как успехи? Получилось ли все отрегулировать и заставить работать как надо?
А то моя коробка пока так и лежит не испытанная.
MB w126 '85 OM606 акпп
Cannibal Mad, чем все закончилось? Сегодня приобрел датчик от десятки, есть идея повесить его не на трос, а сразу на коробку, через переходник, но не знаю, как крепится трос в коробке. Кто-нибудь может дать фото или чертеж "хвоста" троса, который крепится в коробке?
W126, OM603 с турбиной, автомат, 1988 год.
Буквально в воскресение доделал датчик скорости, получилось не совсем красиво и аккуратно, зато надежно. Крепится прямо к коробке. За мной описание, чертежи необходимых деталей для переделки и некоторые фото.
Только чуть позже, сча пока работы много.
Колеса тоже уже определены, так что скоро буду настраивать спидометр.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Описание и чертежи - это радует. Но есть пара вопросов, может кто-нибудь знает "хвост" троса у W123 и W124 отличаются, а у МКПП и АКПП? Нашел фото, как на W124 крепится трос к коробке есть ли там еще какая-нибудь шестеренка, которая могла выпасть?
,
W126, OM603 с турбиной, автомат, 1988 год.
Не, никакой шестерёнки там не выпадало.
Ну короче вот вам всем.
имею такой вот датчик и.
. примеряю его на место где он должен стоять.
Поскольку места вокруг немного, принимаю решение его укоротить и через переходник установить на коробку.
В общем должно получиться примерно так.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
это вот в разрезе, чтоб понятно было что и как.
Прежде чем разрезать - подбираем необходимый инструмент, он понадобится для доработки датчика и изготовления переходной втулки
без него лучше работу не начинать
и разбираем сам датчик
Здесь я уже разбирал его в разрезанном виде, поскольку разбирал его много раз, в целом виде не сфотографировал, ну да ладно.
После разборки режем корпус так:
Важный момент. на этой картинке отмечены ещё места разреза, чтоб демонтировать чувствительный элемент, а его придётся демонтировать перед нарезкой резьбы в датчике.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
На картинке, где я показывал устройство разобранный датчик, видно что гайка которая прижимает ротор имеет всего два витка резьбы, но мне этого явно мало, посему я взял вышепредставленный метчик М18х1,5 и от руки нарезал резьбу прямо внутри датчика
Здесь заостряю внимание - поскольку чувствительный элемент я срезал раньше, здесь он примотан двумя витками изоленты и поэтому в процессе нарезки резьбы он почти не пострадал. Лучше Вам не повторять моих ошибок - снимите его заранее. Метчик в том месте гарантировано прорежет корпус насквозь, так что шанс повредить элемент достаточно большой - но мне повезло.
Дальше проще.
изготавливается по этому чертежу переходная втулка.
. и наконечник.
Здесь есть нюанс, который здорово осложнил мне жизнь и который свёл на нет всю красоту работы. В погоне за пространством я сделал втулку и наконечник излишне короткими, в результате чего датчик в собранном виде упёрся в наплыв коробки. Поэтому мне пришлось частично обрезать втулку и корпус датчика.
здесь видно как обрезал.
Собственно это всё что нужно Вам для счастливой переделки.
Если кто хочет, то пусть делает по моим чертежам и подгоняет на месте, кто не хочет - пусть доработатает мои чертежи (удлинит втулку и наконечник на 7-10мм), но он потеряет в пространстве. Втулку я делал из бронзы - немагнитного материала, но возможно будет работать и из железа.
Как соединял вал и наконечник. Все просто, я додумался в последний момент, а ведь хотел клеить. В наконечнике (чертёж уже исправил) я просверлил отверстие Ф5 на глубину 8. В это отверстие я с натягом загнал кусочек трубки от вакуумной магистрали центрального замка и уже в эту трубку также под натягом зашёл хвостовик ротора датчика. Соответственно на хвостовик сначала одел коническую пружинку и шайбу. Только после этого надевал наконечник.
Ещё момент. Вкрутите до упора втулку в корпус датчика при снятом элементе. Увидите насколько выступает резьба. заметьте чем нибудь это место, выкрутите втулку и с запасом срежьте там резьбу. Тот, кто делает по моим чертежам пусть примерит это дело на коробке, однозначно что-то придётся подрезать. После всех подгонок проверьте, как получилось. Потом снова всё разберите, смажьте, установите ротор с наконечником и вкрутите втулку на место. Если всё нормально, нигде ничего не мешает, можете поставить чувствительный элемент и загерметизировать всё это хозяйство изолентой.
В общем итоге должно получиться что-то подобное.
Счастливого всем колхоза!
продолжение следует.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Привет я тут впервой . у меня беда . 126-ой достался мне с глюком спидометра. он работает но как то странно. методом проб и ошибок выяснил , что показывает он вроде как бы в милях хотя шкала в км
Занимаюсь МЕРСОрулением и МЕРСОпочинянием с 96 года прошлого века.
W 201 2.0 1984
W 201 2.0 зибель 1984
W 123 c 601 зибельем 1979
W 126 long 3.0 1990
Датчик АБС не проканал, равно как и самодельные датчики.
Результат вот:
Поставил родной датчик.
Всё работает.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Доброго! А можно описать этот результат, а то я чувствую, что ближайшее время мне предстоит 617ый мотор 722.118 акпп дружить с приборкой на втором 126ом. Там стояла приборка с механическим спидометром. Но всё так было похабно и теперь цель приборку от 126ого sd, но чтобы все заработало ) и спидометр и тахометр. Проводка от дизельного 126ого куплена, все релюхи и т.д. в наличии. Дайте понятный алгоритм действий, пжлста!
можно описать этот результат, а то я чувствую, что ближайшее время мне предстоит 617ый мотор 722.118 акпп дружить с приборкой на втором 126ом
Наверное уже не актуально, но нужно ответить.
В общем, варить лепестки на балансир оказалось не лучшей идеей - в один прекрасный момент лепестком долбануло по датчику и вся конструкция накрылась медным тазом. Так что я примудрил свою конструкцию с жгулёвским датчиком скорости и подстроил спидометр чтобы показывал верно.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
я примудрил свою конструкцию с жгулёвским датчиком скорости и подстроил спидометр чтобы показывал верно.
Актуально, проект в работе. А можно иллюстированную инструкцию по процессу и результату?
Всем здрасте . Вопрос ни кто не скажет можно ли запитать датчик абс в редукторе на спидометр от 126го,
там вроде она должен быть 6 ти импульсный. На данный вопрос я инфы не нашел и делал ли кто такое тоже.
В скором времени собираюсь менять мотор за место своего 102го, какой еще не определился, но мкпп будет
гетраг от бехи. В ней нет спидометра вот и думаю что со всем эти делать. Всем спасибо за внимание
MB 190E 2.3 1990г МКПП пробег 520 000км Был двиг 102.985 стал 102.982 пробег нового 160 тыщ, снят с фина
Читайте также: