Не работает спидометр пежо 206
И снова здравствуйте, леди и джентльмены! Наткнулся на пост IgVDM о нерабочем спидометре, и в комментах увидел, что нерабочий спидометр не такая уж редкая проблема.
Итак, первые звоночки прозвенели поздней осенью по сырости: на несколько секунд стрелка спидометра падала до 0, то сразу, то предварительно сильно дернувшись вниз, реже вверх. Первые пару раз я не особо обратил на это внимание, но со временем спидометр стал умирать уже на пару минут. Самое хреновое, что на скорость завязана видимо и работа ЭБУ, так как сильно падала мощность, по ощущениям примерно как дизель с отвалившейся турбиной.
Это вынудило меня приступить к поиску решения проблемы. Неисправность собственно приборки я отмел сразу, поскольку в этом случае машина ехала бы нормально. Покурив форумы, я сделал вывод, что довольно часто вылетают собственно датчики скорости. Купил Era 550047A. Говорю об этом, так как здесь есть нюанс: как я понял, они бывают двух артикулов: 550047A и 550047. Так вот, тот, который с A, это собственно Era (ну, или скорее всего какой-то китай), а вот просто 550047 должен быть Valeo, который вроде как и оригинал. Я на момент покупки об этом нюансе не знал, и, когда мне пришел не Valeo, я просто подумал, что сменился поставщик у Эры. И уже пару месяцев спустя, я заметил, что на самом деле артикулов 2. Так что имейте ввиду.
Так вот, проведя вечер после работы в гараже за заменой датчика, я уже приготовился снова наслаждаться полной отдачей TU5JP4, но как бы не так! Стрелка снова опала уже через сотню метров. Поняв, что остались очень невеселые варианты в виде проводки или ЭБУ, я решил пока ездить так, тем более что большую часть времени спидометр всё-таки работал. И вот, потихоньку-полегоньку, к концу весны-началу лета спидометр отрыгнул окончательно, а позже к этому добавились ещё и ошибки по подушкам и экологии (airbag и antipollution fault'ы). Прочитав их компом, узнал, что они вызваны недостоверной скоростью. Откладывать больше было нельзя, и я решил приступить к ремонту.
Первым делом я занялся поиском электрической схемы. Почему-то я был уверен, что у меня обычная проводка, а не мультиплекс, и копал я соответственно в эту сторону. Но позже наткнулся на пост на импортном форуме, где были описаны отличия машин с MUX и без:
Тогда я открыл MUX схемы, сверил номера проводов, и действительно, всё сошлось! !Ниже схемы конкретно для моей машины, у вас могут отличаться! Архитектура получается следующая: датчик скорости (1620) запитывается от подкапотного блока предохранителей (BM34) и дает сигнал на ЭБУ (1320), откуда по CAN шине он передается на блок комфорта (BSI1), а оттуда уже по VAN шине идет на приборку (0004). Дальше я не вдавался, для проверки собственно датчика этого достаточно.
И снова здравствуйте, леди и джентльмены! Наткнулся на пост IgVDM о нерабочем спидометре, и в комментах увидел, что нерабочий спидометр не такая уж редкая проблема.
Итак, первые звоночки прозвенели поздней осенью по сырости: на несколько секунд стрелка спидометра падала до 0, то сразу, то предварительно сильно дернувшись вниз, реже вверх. Первые пару раз я не особо обратил на это внимание, но со временем спидометр стал умирать уже на пару минут. Самое хреновое, что на скорость завязана видимо и работа ЭБУ, так как сильно падала мощность, по ощущениям примерно как дизель с отвалившейся турбиной.
Это вынудило меня приступить к поиску решения проблемы. Неисправность собственно приборки я отмел сразу, поскольку в этом случае машина ехала бы нормально. Покурив форумы, я сделал вывод, что довольно часто вылетают собственно датчики скорости. Купил Era 550047A. Говорю об этом, так как здесь есть нюанс: как я понял, они бывают двух артикулов: 550047A и 550047. Так вот, тот, который с A, это собственно Era (ну, или скорее всего какой-то китай), а вот просто 550047 должен быть Valeo, который вроде как и оригинал. Я на момент покупки об этом нюансе не знал, и, когда мне пришел не Valeo, я просто подумал, что сменился поставщик у Эры. И уже пару месяцев спустя, я заметил, что на самом деле артикулов 2. Так что имейте ввиду.
Так вот, проведя вечер после работы в гараже за заменой датчика, я уже приготовился снова наслаждаться полной отдачей TU5JP4, но как бы не так! Стрелка снова опала уже через сотню метров. Поняв, что остались очень невеселые варианты в виде проводки или ЭБУ, я решил пока ездить так, тем более что большую часть времени спидометр всё-таки работал. И вот, потихоньку-полегоньку, к концу весны-началу лета спидометр отрыгнул окончательно, а позже к этому добавились ещё и ошибки по подушкам и экологии (airbag и antipollution fault'ы). Прочитав их компом, узнал, что они вызваны недостоверной скоростью. Откладывать больше было нельзя, и я решил приступить к ремонту.
Первым делом я занялся поиском электрической схемы. Почему-то я был уверен, что у меня обычная проводка, а не мультиплекс, и копал я соответственно в эту сторону. Но позже наткнулся на пост на импортном форуме, где были описаны отличия машин с MUX и без:
Тогда я открыл MUX схемы, сверил номера проводов, и действительно, всё сошлось! !Ниже схемы конкретно для моей машины, у вас могут отличаться! Архитектура получается следующая: датчик скорости (1620) запитывается от подкапотного блока предохранителей (BM34) и дает сигнал на ЭБУ (1320), откуда по CAN шине он передается на блок комфорта (BSI1), а оттуда уже по VAN шине идет на приборку (0004). Дальше я не вдавался, для проверки собственно датчика этого достаточно.
Уже пару месяцев странно работает спидометр, то есть-то нет, то показывает меньше так на 20км.
Хотел покупать датчик скорости, казалось бы вынь да полож 500р и всё…но километраж то пишет!
Решил отнести домой приборку и поковыряться.
Разобрались легко мин 10-15 отделя5м белое от черного
Потом вытаскиваем циферблаты с моторчиками
И достаем нужный мотор
Все легко снимается с защёлок
Оказалось, что отломан штырек на котором держится зелёная шестерёнка.
В добавок мазь которой помазаны шестерни подсохла и трещит если её колупать,
соответственно мешала нормально вертеться механизму
Далее попытался подобрать новый штырь
"Сначала был гвоздь"
Но оказался маловат в диаметре и шестерня на нем слегка пошатывалась
Пришлось отнять у мелкого игрушку, извини Димон…
Далее устанавливаем новый штырь
капаем на всякий случай двухкомпонентный клей, …
Совсем забыл именно эта процедура с подбором, подгонкой, впаиванием штырька заняла 3часа!
Очень важно:
1) попасть новым штырем в нужное место без перекоса
2) т.к шестерни чуток подъедены их пришлось ставить на пол миллиметра ближе к друх друху
Виталий Чукин запись закреплена
Здравствуйте,подскажите пожалуйста,сегодня на пежо206 перестал работать спидометр,куда первую очередь лезть и есть предохранитель на спидометр?,выручайте))))))))))))))))))
Лезть вероятней придётся в приборку, ломается шток пластиковый, ремонтируется методом замены на скрепку
Виталий, если до 02года то F32(в блоке верхний 3 слева будет)если от02 года то номер 1 сверху слева в монтажном блоке под капотом
Виктор Николаевич
Виктор, шестерня сама стоит 8$. Менял не так недавно. Вот артикул 264304. Это на мою машину данный артикул.
Виктор Николаевич
У меня таже байда, пока не нашел причину на выхах погоню в СТО, менял датчик скорости не помогло, менял его так как на диагностике ошибку писал именно на него. Проверю еще предохранитель раз пишут что есть на него. У меня пыж 2002 года. Хеч.
Уже пару месяцев странно работает спидометр, то есть-то нет, то показывает меньше так на 20км.
Хотел покупать датчик скорости, казалось бы вынь да полож 500р и всё…но километраж то пишет!
Решил отнести домой приборку и поковыряться.
Разобрались легко мин 10-15 отделя5м белое от черного
Потом вытаскиваем циферблаты с моторчиками
И достаем нужный мотор
Все легко снимается с защёлок
Оказалось, что отломан штырек на котором держится зелёная шестерёнка.
В добавок мазь которой помазаны шестерни подсохла и трещит если её колупать,
соответственно мешала нормально вертеться механизму
Далее попытался подобрать новый штырь
"Сначала был гвоздь"
Но оказался маловат в диаметре и шестерня на нем слегка пошатывалась
Пришлось отнять у мелкого игрушку, извини Димон…
Далее устанавливаем новый штырь
капаем на всякий случай двухкомпонентный клей, …
Совсем забыл именно эта процедура с подбором, подгонкой, впаиванием штырька заняла 3часа!
Очень важно:
1) попасть новым штырем в нужное место без перекоса
2) т.к шестерни чуток подъедены их пришлось ставить на пол миллиметра ближе к друх друху
Читайте также: