Не работает спидометр на квадроцикл рм 650 2

Обновлено: 08.01.2025

Димарик Р

Пользователь

Привет братья квадроциклисты!))Есть проблема-перестал работать спидометр на РМ 500-2, я так понимаю датчик скорости стоит в заднем редукторе?Подскажите кто чем сможет,заранее бдагодарен!

Да датчик в заднем редукторе, для начала попробуй вывернуть его нет ли на нем металических стружек, они не редкость в наших редукторах и проверь контакты в раземах, может окислились, отпишись потом что получилось или нет.

Димарик Р

Пользователь

Димарик Р

Пользователь

Да,попробую как будет время,просто у меня дочка родилась недавно,так и про квадрик пришлось забыть)) А тут вырвался покататься ненадолго и обнаружил что спидометр не работает(

Димарик Р

Пользователь

Димарик Р

Пользователь

В общем выкроил сегодня время для ремонта своего железного коня)решил не выкручивать сразу же датчик,а попробовать его на работоспособность.Откинул разъем ,вывесил зад домкратом,включил скорость и дал газу.Подключил мультиметр и выяснил что датчик рабочий,далее посмотрел проводку она тоже вроде без повреждений.заглянул в разъемы, проверить пины,а они сделаны из какогото хренового металла)) все как будто покрыты оксидной плёнкой.поцарапал их лезвием канцелярского ножика,набрызгал защитной смазкой для контактов,соеденил обратно и всё заработало. Поехал закатиться на радостях и обнаружил,что не работают привод переда и блокировка переднего диффа((Полез разбираться и выяснил, что тут такая же история-окислившиеся контакты, из-за этого ничего не работает.Манипуляции производил те же самые: почистил ,побрызгал ,собрал разъемы- всё работает)

lexstir61

Добрый день! Ребята подскажите как проверить работает ли помпа на РМ-650-2, очень сильно греется, еще такая проблема когда сильно горячий горячий и глушу его ключом, несколько секунд еще работает, потом глохнет с сильным выстрелом в выхлопной. Из-за чего это может быть? Спасибо за помощь!

Alex_S

Это называется калильное зажигание, можно свечу поставить с большим калильным числом (желательно), можно сделать (теоретически) отсечку подачи топлива. Можно ничего не делать: на улице похолодает, систему охлаждения в порядок приведут и само почти пройдет.

если бы помпа не работала он бы на холостых грелся и закипал, пар бы пошел, когда работает вентилятор глушить нельзя нужно дождаться пока он отключится. посмотри не забит ли радиатор от этого может греться, проверь наличие антифриза в радиаторе. На хлопок забей. проверяй все, перегреешь двигло сразу капиталь придет .Фото своева радиатора закинь если сможеш.

lexstir61

Спасибо за ответы, конечно обратиться к специалисту проще всего, но надо и самому опыту набираться, тем более он у меня находится в деревне далеко от города, поэтому очень проблематично с этим. Квадрик у меня всего 2 недели, опыта нет, поэтому возможно я зря переживаю, может он и должен так греться, закипать еще не разу не закипал, антифриз в норме, правда очень темного цвета, хочу его поменять. Радиатор я после покупки хорошо почистил. Но меня всё-таки очень волнует сильный хлопок после того как он глохнет, причем это происходит только когда он очень горячий, поэтому и решил что он перегревается. Еще бы разобраться как проверить датчик температуры, боюсь что он может не работать.

Вложения

радиатор чистый нормальный пока обкатывается может посильней греться пока обкатываешь обороты выше 5000 не поднимай, возможно погода у вас жаркая, если не кипит и вентилятор срабатывает то все нормально, проверь крепление выхлопной трубы к цилиндру и карбюратор посмотри не сполз ли он с коллектора впускного, у меня сильные холпки были при сбросе газа когда карбюратор сидел не плотно на коллекторе. какие обороты на холостом ходу у тебя? Если хочеш напиши в личку можно присоединится к группе в ватсапе там быстро отвечают и специалистов много.

Ну вот и подходит время когда квадр поедет бороздить дороги и бездорожье на дачу) Решил проверить как его прошприцевали на предпродажк, пробег то всего 90 км. И что я увидел, все тавотницы были ппосто тупо смазаны смазкой снаружи, некоторые вообще сухие и открученные🤦🏻‍♂️ Ну что же, много мата и берем в руки шприц и начинаем прогонять всю подвеску, судя по выходящей смазки никто не делал ему предпродажку. Но теперь все в норме)

Ну, а дальше я решил занятся болью моделей РМ 500-2/650-2 и Stels 500/600/650. Боль заключается в затрудненном запуске посде простоя в холодное время (даже +5 это уже для него холодное время), а всему виной уродский карбюратор ТК, хотя может он конечно и нормальный когда работает по назначению в спарке, но в одиночку он показал себя ужасно. Для устранения есть несколько вариантов:
1. Доработать карбюратор по инструкции от одного хорошего человека Максима, он занимается квадрами давно и помогает многим ребятам в борьбе с этим недугом.
2. Купить с алиэкспресс карбюратор другой)
3. Продать квадр и купить с инжектором).
Я пошёл самым простым для меня способом и сделал все по первому пункту и квадр даже в минуса заводился спокойно с раза 3-го. Но меня это перестало устраивать, хотелось запуск сразу) Вообщем решил я рассверлить пусковой жиклёр, т.к. на других карбах которые ставились до 2015 г. как раз проблем с запуском нет, а пусковой жиклёр на них стоит не 52, а 75. Для реализации задуманного купил сверла 0.6, 0.7, 0.8

Ну и прошелся в жиклёре сначало 0.6, а потом 0.7 после чего решил попробовать.

И какая же у меня была радость, что квадр запустился с пол тыка. Вот именно так я себе и представлял его правильную работу. Ну в целом за сим всё, я довольный как слон)))))

РМ 500-2 2020, двигатель бензиновый 0.5 л., 38 л. с., полный привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 35

Пробег 120 км, уже не знаю куда копать, разобрал промыл а он отказывается нормально запускается, ладно спасибо за инфу) буду дальше пробовать мучить его)

Всего 120 км пробег?)

Приветствую, подскажи что делал с карбом? У меня рысь 500 запускается долго, горячий чуть получше но все равно не сразу

Привет! У тебя карб другой стоит, вроде Микуни и там такие доработки не нужны.

Посмотри как топливо поступает, может просто почистить карб?

Приветствую, подскажи не понял какой из жеклеров сверлить(на котором номер 52)или оба нужно сверлить?

Приветствую.
Тот на котором 52, это пусковой как раз. 166 трогать не нужно.
А трубку заглушил? По идее должен и так лучше заводиться.

А трубку какую, я про то ещё не разбирал, проблема постоит 3-неделя и заводится с раза 7го

У тебя тут выходит, трубка, просто её глушишь и он начинает в разы лучше заводиться)
На фото это уже заглушил (обрезал и клеем залил)

Подскажи а второй конец трубки тоже глушим?

Какой второй? Там три трубки : две атмосферы (слева и справа) вот правую нужно заглушить, и одна перелива топлива (выходит снизу карбюратора).

Здравствуйте.а где инструкцию по доработке от максима посмотреть?

По просьбам трудящихся рассказываю как довести карб ТК до рабочего состояния. По возможности постараюсь описать проблемы, косяки, почему так происходит и как это устранить в домашних условиях подручными средствами.
Карбюратор настроить на нормальную работу реально и вы могли в этом убедится наглядно.
Если у вас нет минимальных навыков, знаний и понимания процессов, принципа работы карбюратора, если у вас нет культуры и аккуратности работы с топливной аппаратурой, инструмент кривой и убитый — лучше обратитесь к специалистам. Сбережете свои нервы и деньги.
Фото буду добавлять по мере возможности.
Инструмент, который нам будет необходим при работе: рожковый ключ на 14, набор мелких головок, отвертка крестовая, шлицевая 5мм и узкая 4мм шлицевая, хорошие бокорезы, пасатижики-тонкогубцы, иголки (желательно стоматологические), прозрачный гибкий шланг длиной 20-25см 5-6мм внутренним диаметром, очиститель карбюратора, ветошь, маленькая пластиковая щетка (подойдет старая зубная), герметик (клевой пистолет или колпачок с прокачного штуцера суппорта).
Первым делом, перед тем как снимать карбюратор, мы сливаем бензин с поплавковой камеры (откручиваем винт на дренаже). Откручиваем ключом на 14 трос привода обогатителя и вынимаем из карбюратора. Далее отсоединяем трос привода дроссельной заслонки. Снимаем полностью корпус воздушного фильтра и отсоединяем карбюратор от впускного патрубка. Отсоединяем все шланги.
Все — пациент у нас в руках. Далее берем подходящую емкость, бензин или керосин и щеткой тщательно снаружи отмываем карбюратор везде, во всех местах и выемках. Пациент должен быть полностью чистым. Протираем ветошью и высушиваем.
Далее можно делать в любой последовательности, но я делаю так.
1. Откручиваем крышку экономайзера. Снимаем мембранный клапан, прочищаем и продуваем каналы, проверяем плавность хода клапана в канале на предмет заеданий и закусываний. На крышке есть воздушный канал — он должен легко продуваться. Если забит — прочищаем иглой. Встречал и вариант, что канал был не просверлен до конца. Тут придется изобретать сверло 0,3-0,5мм.
Если бы все были более внимательные, то обратили бы внимание, что пружина диафрагмы очень жесткая, длинная и имеет толстые витки. Поставив пружину в крышку и сжав ее до плоскости примыкания мы увидим, что витки почти сомкнулись и жесткость излишняя. Рабочий ход у мембраны фактически отсутствует и клапан не работает. Поступаем следующим образом — растягиваем равномерно пружину на 2-2,5см и на столько же укорачиваем бокорезами. Если есть возможность подобрать более мягкую пружину с тонким витком — вообще отлично. Ставим все на свое место и собираем.

2. Аккуратно откручиваем винты крышки поплавковой камеры и снимаем крышку. Проверяем переливную трубку — она должна продуваться легко. Далее аккуратно выбиваем ось поплавка, снимаем иглу, вынимаем корпус иглы и все прочищаем, промываем и продуваем. Собираем аккуратно в обратной последовательности. Поочередно аккуратно выкручиваем все жиклеры, промываем очистителем, аккуратно прочищаем иглами (поверьте, грязи там бывает много), продуваем воздухом. Собираем все обратно.
Прикручиваем крышку поплавковой камеры на место. Далее мы будем выставлять уровень в поплавковой камере. Есть несколько способов, но я опишу более понятный и наглядный для большинства пользователей.
Устанавливаем карбюратор на место на квадроцикл, одеваем на дренаж поплавковой камеры прозрачный шланг и без загибов поднимаем его наверх впритык к карбюратору. Откручиваем дренажный винт. Подаем топливо в карбюратор штатным способом до момента заполнения поплавковой камеры. По прозрачной трубке мы видим уровень — он должен быть четко вровень плоскости примыкания крышки поплавковой камеры. Если уровень выше или ниже — регулируем подгибанием язычка иглы поплавка не более чем на 0,25-0,3мм. Да, придется снять-поставить, разобрать и собрать несколько раз. Но уровень выставить нужно четко.
После выставления уровня можно приступать к следующему этапу.

3. Откручиваем крышку диафрагмы. Эта котор

1 октября в 15:14
3. Откручиваем крышку диафрагмы. Эта которая большая черная сверху. Аккуратно извлекаем диафрагму с иглой и пружиной. Пружину далеко не убираем, мы к ней еще вернемся. Аккуратно извлекаем иглу из корпуса (ничего не потеряйте), сдвигаем пластиковый упор немного вниз и переставляем шайбу на одно деление ниже, возвращаем упор на место и ставим иглу обратно в корпус диафрагмы. Устанавливаем обратно в карбюратор. Берем пружину, ставим в корпус диафрагмы и понимаем что это не пружина, а сопля. Она выступает всего чуть-чуть и ее жесткости в сжатом состоянии не достаточно для корректной работы диафрагмы, она дергает иглу и льет лишнее топливо при малейшем изменении разряжения на впуске, что не есть правильно. Поэтому берем линейку, равномерно растягиваем пружину до 16см и 4см отрезаем. Ставим на место, закрываем крышку обратно.

4. Отрезаем 1-2см от старого шланга сапуна, одеваем на правый сапун карбюратора и заполняем внутри герметиком или термоклеем. Можно одеть резиновый колпачок. Не важно. Можно заткнуть шланг болтиком, но это не комильфо.

5. Далее нам нужно выставить качество рабочей смеси. Выкручиваем винт качества полностью, промываем и продуваем канал, закручиваем винт до упора. Откручиваем на 1 и 3/4 оборота.

6. Устанавливаем карбюратор на место, устанавливаем на свое место корпус воздушного фильтра (воздушный фильтр должен быть чистым и рабочим), подсоединяем трос обогатителя и трос газа, подсоединяем топливный шланг. Проверяем затяжку всех хомутов, надежность фиксации карбюратора и топливного шланга. Левый сапун карбюратора лучше вывести под приборку, там пыли гораздо меньше. Проверяем работу троса газа — должно работать все ровно и без закусываний. Это важно. Проверяем работу обогатителя — тоже самое, трос должен ходить плавно. Свеча зажигания должна быть исправна, не обязательно новая, но исправно рабочая. Сделать ревизию.

7. Несколько раз прокручиваем ручным стартером для заполнения карбюратора топливом. Теперь можно запускать двигатель, курком не подгазовываем в процессе запуска. Если мотор схватывает и глохнет — играем обогатителем: чуть больше — чуть меньше. Мотор должен запустится и работать ровно и стабильно. Прогреваем двигатель, закрываем обогатитель. Мотор должен работать на холостых 1400-1450 ровно и четко, без перебоев. Даем поработать еще пару минут для прогрева и пробуем газовать плавно до полного открытия дросселя, обороты должен набирать сразу и без затыков. При резком сбросе газа все должно быть ровно и сразу. Пробуем отклик на газ следующим образом — короткие и резкие нажатия примерно на 1/4 хода курка. Отклик должен быть моментальным. Если есть затыки — регулируем винт качества в пределах 15-30 градусов в обе стороны.
Как только добились оптимальной и стабильной работы двигателя на холостых, хорошего отклика на добавление газа можно пробовать на ходу. Под нагрузкой работа должна быть такой же стабильной, тяга должна быть ровной, без провалов во всем диапазоне оборотов. Если под нагрузкой на оборотах 4-5 тысяч есть провалы и чихи — у вас либо проблемы с подачей топлива, либо пропуски зажигания.

В один"прекрасный момент" одновременно перестал работать спидометр и сразу стал стрелять предохранитель. и так каждый раз с новыми предохранителями! При разборке отключил провод спидометра от бортового компьютера и вуаля все работает! Уже 2 месяца ежжу с нерабочим спидометром( Как отремонтировать?

Активный участник Подробная информация:

Ремонтировать по всему уже не получиться. Скорее всего лучше установить новый и не искать причину поломки потому, что спидометр это не простой механизм.

Квадроманьяк Подробная информация:

Однозначно купить и заменить спидометр на новый. Судя из Вашего рассказа дело только в нем, остальные системы работают стабильно. Если не охота тратить время на поездку за спидометром, то закажите в интернете.

Квадроманьяк Подробная информация:

Ремонт квадроциклов с данной проблемой дело довольно хлопотное. На мой взгляд Вам лучше купить новый спидометр и не заморачиваться. К сожалению, в сети очень мало информации по устройству спидометра на квадриках, поэтому Вам вряд ли кто поможет. Благо в том, что сейчас есть достаточно магазинов, где можно приобрести необходимые запчасти.

Квадроманьяк Подробная информация:

Я бы на вашем месте купил новый спидометр, так как ремонтировать квадроцикл своими руками довольно тяжело и хлопотно, ведь спидометр очень сложный механизм. Поэтому самый лучший вариант - это будет заказать его по интернету, ну или купить непосредственно в магазине.

Новичек Подробная информация:

Считаю, что в любом случае необходимо в первую очередь найти причину поломки, чтобы не оказалось так, что вы приобретете новый спидометр, установите его, а окажется, что он моментально тоже испортится. Может быть короткое замыкание или какие-то механические повреждения.

Активный участник Подробная информация:

У меня датчик раскручивался на супорте и стерся об него, замена датчика решило промлему. Отсоединил смотри дальше по проводам может протерлись где и коротит а может где в защитной гофре окислились и коротят, соединительные колодки смотри в них тоже бывает ну а если не шариш в проводке хоть чуть позови друга может поможет

Квадроманьяк Подробная информация:

Даже незначительная поломка мотовездехода может сказаться на его работе или комфорте езды. Поэтому если не работает спидометр на квадроцикле, нужно решить проблему. Так давайте разберемся, из-за чего возникает такая неполадка и как ее устранить.

Симптомы неисправности спидометра

Итак, обнаружить поломку спидометра довольно просто. Есть несколько симптомов неполадки:

Стрелка спидометра постоянно находится на отметке 0.
Устройство некорректно отображает скорость.
Спидометр периодически отключается во время езды.

Может показаться, что спидометр не особо важен для квадроцикла, и можно игнорировать поломку. Однако даже столь незначительная проблема может увеличить потребление бензина и повысить износ движка.

Принцип работы спидометра

Есть два типа спидометров – механические и электронные. Первый тип устройств трансформирует скорость вращения вала в энергию, которая используется для сдвигания стрелки прибора. Сам привод девайса располагается около коробки передач, и соединяется с индикатором при помощи специального троса.

А вот электронное устройство измеряет скорость при помощи датчика, вырабатывающего импульсы. Сам девайс подключается к бортовому компьютеру либо отдельному спидометру. Собственно датчик отправляет импульсы на устройство, которое подсчитывает их количество, и превращает в привычные для нас показатели (километры либо мили).

Примечание: Спидометр не только определяет скорость квадроцикла, но и считает пробег.

Причины неисправности датчика скорости

Причин, почему не работает спидометр на квадроцикле не так много. Чаще всего, подобная проблема возникает из-за неисправности датчика скорости. При поломке детали спидометр перестает работать или функционирует некорректно, кроме того, двигатель мотовездехода начинает глохнуть на холостых оборотах.

Также причиной неполадки может стать:

Повреждение тросика.
Соскальзывание наконечника (в механических спидометрах).
Обрыв провода.
Повреждение или загрязнение контактов.

Чтобы точно установить причину поломки осмотрите систему на предмет повреждений. Для этого установите мотовездеход на домкрат и заведите его. Вам нужно убедиться, что механизм поворачивает тросик (находящийся в кожухе). Если все работает, значит, проблема в датчике.

Замена датчика скорости

Чаще всего, спидометр на квадроцикле не работает из-за датчика скорости. А значит, деталь нужно будет заменить. Лучше проводить ремонт мототехники в СЦ, поскольку элемент нужно не только правильно демонтировать, но и проверить. Возможно, датчик начал работать некорректно из-за загрязнения. В этом случае нужно почистить элемент и установить на свое место.

Чтобы поменять датчик нужно:

Отсоединить разъем датчика.
Выкрутить сам элемент.
Почистить и проверить датчик.
Установить новый элемент.
Подключить разъем датчика.

Стоит отметить, что проблемы с датчиком могут возникнуть из-за его неправильной установки. Поэтому при монтаже вкрутите элемент до упора, а затем, выкрутите его на 2-3 оборота.

Важно: Перед демонтажем или установкой датчика убедитесь, что его разъем отключен, иначе можно повредить кабель.

Проверка датчика скорости

Первым этапом проверки датчика скорости является его осмотр. Для этого нужно демонтировать элемент и почистить его от грязи. После этого нужно проверить заземление и напряжение в контактах. Для этого вам понадобится вольтметр. Один контакт устройства нужно подсоединить к клемме, которая выводит импульсный сигнал. Второй контакт прикладывается к металлической поверхности (кузову либо движку).

После этого вам нужно убедиться, что устройство подает сигнал. Для этого можно одеть на датчик трубку, и начать ее крутить. Чем выше скорость вращения, тем больше должно быть напряжение.

Обратите внимание: Подобную проверку можно выполнить без снятия датчика. Нужно только отсоединить разъем, поднять одну сторону квадрика домкратом, подсоединить к клеммам вольтметр и начать крутить колесо.

Как датчик скорости влияет на работу мотора?

Сразу стоит отметить, что неисправный датчик скорости нужно обязательно заменить. Дело в том, что этот элемент соединяется со специальным контроллером, который регулирует объем подаваемого топлива и работу движка.

Это значит, что из-за неисправного датчика:

Увеличится потребление топлива (на 20-30%).
Повышается износ движка.
Мотор начинает работать с рывками.
Движок квадрика начинает глохнуть на холостых оборотах.
Снижается мощность мотора при быстром наборе скорости.

Как выбрать датчик скорости?

Если не работает спидометр на квадроцикле из-за датчика скорости, элемент нужно заменить. Но при выборе детали нужно учитывать модель мотовездехода, год выпуска аппарата и длину вышедшего из строя компонента. Проще всего подобрать датчик для китайского квадрика. А вот найти необходимый элемент для японского или американского мотовездехода сложно, поскольку их придется заказывать.

Мотосалон Двака поможет вам найти необходимые детали. Мы поможем вам найти и установить подходящую деталь. Для этого свяжитесь с нами, используя контакты компании, и проконсультируйтесь с менеджером.

Читайте также: