Не работает спидометр иж юпитер 3
FAQ Если у Вас не заводится.
Не поленитесь, прочитайте эту тему до конца, все проблемы уже не раз поднимались.
Итак, мот не заводится по 3 причинам: смесь, компрессия, зажигание.
1) Проверяем компрессию. Если она ниже 4-5 - дальше просто бесполезно. Норма около 8 (см мануал).
2) Проверяем наличие искры на свече. Выставляем опережение зажигания по мануалу. потом подрегулируем на заведённом.
3) Ставим новые свечи, заливаем свежий бензин. Настраиваем карб на рекомендуемые настройки (1.5-2.5 оборота винта хх, игла - среднее положение).
4) Заливаем пару кубиков бенза под свечу. Должен схватить. Если не схватывает - читаем про зажигание. (см ниже).
5) Если схватил, но не заводится - смесь. Для начала пробуем настроить карб (см ниже). Можно немножко поиграться обогатителем. не забываем про уровень топлива в камере. Не помогло - ищем подсос воздуха. Может сосать через раздроченный карб или через "штаны". Не помогло - думаем про сальники. Если течёт сальник - скорей всего будет глючить только один котёл, будет уходить масло из коробки, а на дне кривошипных камер может натекать "лужа".
Дальше описаны частные типовые неисправности и способы их устранения.
Рычаг кикстартера проскакивает или не возвращается (медленно возвращается)в исходное положение
1. Проворачивание рычага кикстартера на валу
Подтянуть болт крепления рычага; если сильно повреждены шлицы, заменить рычаг или вал
2. В холодное время в коробку передач залито слишком вязкое масло
Заменить масло соответствующим окружающей температуре (вязкость по SAE 5W30; 10W30) или, в качестве временной
3. Сколы или сильный износ зубьев сектора, храповика или зубчатки пускового механизма
Заменить поврежденные детали, обязательно промыть коробку передач
4. Зубчатка заедает на ступице барабана сцепления
Устранить заедание, притупить острые кромки отверстия зубчатки
5. Лопнула или ослабла пружина пускового механизма
Заменить пружину
6. Стопорное кольцо соскочило со ступицы барабана сцепления
Заменить кольцо или барабан
Двигатель не запускается
1. Загрязнение или повреждение игольчатого клапана карбюратора, не отрегулировано положение поплавка в поплавковой камере
Очистить, отремонтировать клапан, отрегулировать положение поплавка
2. Переобеднение горючей смеси по причине заедания поплавка или иглы клапана в верхнем положении, течи поплавка, засорения жиклеров и каналов карбюратора
Промыть, отремонтировать и отрегулировать карбюратор
5. Неисправность конденсатора (проявляется в виде сильного искрения между контактами прерывателя)
Заменить конденсатор, проверить состояние контактов, при необходимости зачистить их
6. Неисправность катушки зажигания
Заменить катушку зажигания
7. Сильное зарастание нагаром, износ, обгорание электродов (увеличенный зазор) или другая неисправность свечи зажигания, загрязнение колпачка провода высокого напряжения и внешней поверхности изолятора свечи, использование свечи с несоответствующим калильным числом
Очистить или заменить свечу, Следить за чистотой соединения провода со свечой, использовать только рекомендуемые свечи
8. В топливной смеси слишком много масла. Из глушителей идет густой сизый дым. Возможно, бензин испарился при длительном хранении смеси в полиэтиленовой канистре или какой-либо другой негерметичной емкости
Заменить топливную смесь, вывернуть и промыть в чистом бензине или растворителе (или заменить) свечу зажигания
Двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время глохнет
1. Засорилось дренажное отверстие в пробке топливного бака (из-за создавшегося в баке разрежения топливо не поступает в карбюратор)
Прочистить отверстие в пробке
3. Засорилось дренажное отверстие в крышке поплавковой камеры
Прочистить отверстие
Часть 1.
Часть 2.
Наконец настало долгожданное и безусловно самое приятное в восстановлении мотоцикла время, это сборка!
Сборка для меня, это те моменты, когда бывало прикрутишь пару болтиков блестящих на свежевыкрашенную деталь, сядешь в гараже с чашечкой кофе и любуешься ею!
Много фото!
Как только поставил его на колеса, так вообще уже было достижение, его можно теперь катать по гаражу, а не носить с каждым днем все более тяжелую раму :-)
Дошло дело и до проводки. Со старой заморачиваться не стал, она была в ужасном состоянии, тем более планировал перевести на 12В оборудование и желательно с электронным зажиганием. Закупил необходимое 12В оборудование, проводов разных цветов и сечений, и вперед. Электропроводка как часть сборки мне также доставила уйму удовольствия, люблю покопаться в проводах.
В процессе сборки не терпелось уже посмотреть, как он будет выглядеть, и периодически накидывал бак с сиденьем, создавая видимость готового мотоцикла
Электронное зажигание далось не просто, кто переходил, тот знает, все дело в переходной план-шайбе под генератор 12В, который не становиться в посадочное место картера Юпитера-3! Вот с ней то я и помучался! Вроде бы какие проблемы, эти планшайбы продаются готовые на рынке без проблем. Я такую приобрел, но она не подходила, когда становился генератор, ячейки для щеток не совпадали с якорем! Люди советовали в идеале выточить ее из цельного куска алюминия, но таких размеров бруска не нашел. В итоге, я высчитал какая по размерам должна быть переходная планшайба для моего картера-генератора и отдал токарю на доработку купленную на рынке. После этого все стало без проблем!
Родной замок зажигания пришлось немного изменить, контролька заряда на 12В оборудовании работала по другому принципу
Вот и настал тот момент, когда я понял что у меня все готово для первого запуска! Зажигание выставлено, искра имеется, карбюратор заполнен топливом, будем пробовать! Завелся конечно не сразу! Но и не выделывался долго, примерно с десятого кика он задрынчал! УРА!
Фактически мотоцикл уже был готов даже поехать, но на улице зима, не стал этого делать :-)
До весны доделывал всякую мелочевку, подтяжку, настройку, и как только на улице уже была довольно хорошая погода, прокатился на нем по родному селу, видели бы вы взгляды старшего поколения, когда я на нем ехал )))) У меня тогда было такое чувство радости и гордости одновременно! Ощущения, прям как в детстве, улыбка до ушей :-)
Несколько фото в полевых условиях :-)
Мотоцикл восстанавливался без какой-либо цели, просто очень хотелось окунутся в этот мир, и теперь он используется для неспешных покатушек для души! Для каждодневной езды есть авто и Хорнет. Каждый мот радует и дарит ощущения по своему!
Как всегда, осталась пару недоделанных мелочей, таких как прикрепить новые эмблемки, подключить трос спидометра, но сейчас как то не тот настрой, у нас тут сложно все и нет никакого настроения и желания чем-либо заниматься, но пост написал.
Документы на Юпитер имеются, но как оказалось он списан по МРЭО уже давно, восстановить на учет можно, но сложно. Сейчас не до этого.
В первых двух частях неоднократно спрашивали про бюджет, так вот на то время, лето 2013 — зима 2014, было потрачено около 8000-9000 грн., что по прошлому курсу примерно 1000-1100 $.
Ну и напоследок, немного сравнения
Всем спасибо за внимание :-)
Комментарии ( 64 )
Потрясающая работа была проделана.
Я понимаю, что была попытка сохранить максимум от оригинала, но мне так мешает эта тяжеловесная сидушка, особенно ее задняя часть.
Всем привет!
Решил немного написать про свой мотоцикл.
Дядька я уже более менее состоявшийся, решил вспомнить молодость и приобщиться к мотокультуре). Так как перерыв в вождении мотоцикла уже более 25 лет, решил пока взять что то из советского мотопрома, не сильно убитый, но и запчасти чтобы были доступны, да и в кишках машин люблю повозиться. После долгих поисков (т.к. 99 % предлагали хлам по цене нового) летом 2018 года нашел в области ИЖ Юпитер 3-01К 1979 г.в. с коляской за 10 т.руб, весь в стоке, с пробегом 7200 км, стоявший в сарае лет 20. Ложкой дегтя было отсутствие документов, вообще(((, хозяин потерял за давностью лет, а наследникам они не нужны были. Но этот вариант был очень привлекателен, поэтому взял, в надежде потом найти документы и переоформить на себя.
Загрузил в прицеп и повез бедолагу в гараж на реанимацию. После мойки от 20 летней грязи, соломы и мышиного го@на, недельного отмокания двигателя в соляре (масло в КПП за столько лет превратилось в гудрон, отверткой выковыривал полдня) протяжки и регулировки мотоцикл завелся. Движок жив и это радовало.
Отмыл, перебрал амортизаторы и переднюю вилку, залил свежего масла. Поставил новую резину. Мотоцикл ожил и поехал. Немного покатался в деревне, вдали от мотобата. Но сначала кулачковое зажигание мозг вынесло, потом карбюратор, который от старости начал жить своей жизнью.
Было принято решение внедрить современные технологии в правнука немецкого ДКВ 40 годов))). Для начала поставил зажигание CDI от китайских скутеров (заказывал уже готовый комплект у В.Карамова). Мотоцикл начал уверенно заводиться и работать на всех режимах. Перевел всю электрику на 12в. Практически вся проводка осталась родная, кроме пучка проводов от генератора, она не понадобилась. Был установлен аккумулятор на 4 ам/ч и стабилизатор напряжения для светодиодов. В фару установил переходник под скутерный галоген Н4, замок зажигания от мопеда Альфа.
Этой зимой разобрал движок, появился шум подшипников и сальники начали пропускать. При вскрытии движка обнаружил что подшипники и сальники забиты шлаком, у тихо умерли. Заменил все подшипники и сальники на импортные, в ЦПГ поменял только кольца на поршнях и один палец, болтался. Поставил диски сцепления пробковые, новую корзину сцепления, моторную звезду и цепь. После всех замен компрессия стала лучше (10,5-11 атм), да и шумы в движке поутихли. Хотя бывает Юпитер без шумов и грохота?))).
Обновил немного краску на мотоцикле, красил с частичной разборкой в родной бирюзовый цвет из балончика. Много было царапин и рыжиков. Установил ветровик, еще родной ижевский. Бак поменял на ИЖЮ2, наклеил цировки. Может и колхоз но делал для себя, мне так нравиться.
Часть 1.
Часть 2.
Наконец настало долгожданное и безусловно самое приятное в восстановлении мотоцикла время, это сборка!
Сборка для меня, это те моменты, когда бывало прикрутишь пару болтиков блестящих на свежевыкрашенную деталь, сядешь в гараже с чашечкой кофе и любуешься ею!
Много фото!
Как только поставил его на колеса, так вообще уже было достижение, его можно теперь катать по гаражу, а не носить с каждым днем все более тяжелую раму :-)
Дошло дело и до проводки. Со старой заморачиваться не стал, она была в ужасном состоянии, тем более планировал перевести на 12В оборудование и желательно с электронным зажиганием. Закупил необходимое 12В оборудование, проводов разных цветов и сечений, и вперед. Электропроводка как часть сборки мне также доставила уйму удовольствия, люблю покопаться в проводах.
В процессе сборки не терпелось уже посмотреть, как он будет выглядеть, и периодически накидывал бак с сиденьем, создавая видимость готового мотоцикла
Электронное зажигание далось не просто, кто переходил, тот знает, все дело в переходной план-шайбе под генератор 12В, который не становиться в посадочное место картера Юпитера-3! Вот с ней то я и помучался! Вроде бы какие проблемы, эти планшайбы продаются готовые на рынке без проблем. Я такую приобрел, но она не подходила, когда становился генератор, ячейки для щеток не совпадали с якорем! Люди советовали в идеале выточить ее из цельного куска алюминия, но таких размеров бруска не нашел. В итоге, я высчитал какая по размерам должна быть переходная планшайба для моего картера-генератора и отдал токарю на доработку купленную на рынке. После этого все стало без проблем!
Родной замок зажигания пришлось немного изменить, контролька заряда на 12В оборудовании работала по другому принципу
Вот и настал тот момент, когда я понял что у меня все готово для первого запуска! Зажигание выставлено, искра имеется, карбюратор заполнен топливом, будем пробовать! Завелся конечно не сразу! Но и не выделывался долго, примерно с десятого кика он задрынчал! УРА!
Фактически мотоцикл уже был готов даже поехать, но на улице зима, не стал этого делать :-)
До весны доделывал всякую мелочевку, подтяжку, настройку, и как только на улице уже была довольно хорошая погода, прокатился на нем по родному селу, видели бы вы взгляды старшего поколения, когда я на нем ехал )))) У меня тогда было такое чувство радости и гордости одновременно! Ощущения, прям как в детстве, улыбка до ушей :-)
Несколько фото в полевых условиях :-)
Мотоцикл восстанавливался без какой-либо цели, просто очень хотелось окунутся в этот мир, и теперь он используется для неспешных покатушек для души! Для каждодневной езды есть авто и Хорнет. Каждый мот радует и дарит ощущения по своему!
Как всегда, осталась пару недоделанных мелочей, таких как прикрепить новые эмблемки, подключить трос спидометра, но сейчас как то не тот настрой, у нас тут сложно все и нет никакого настроения и желания чем-либо заниматься, но пост написал.
Документы на Юпитер имеются, но как оказалось он списан по МРЭО уже давно, восстановить на учет можно, но сложно. Сейчас не до этого.
В первых двух частях неоднократно спрашивали про бюджет, так вот на то время, лето 2013 — зима 2014, было потрачено около 8000-9000 грн., что по прошлому курсу примерно 1000-1100 $.
Ну и напоследок, немного сравнения
Всем спасибо за внимание :-)
Комментарии ( 64 )
Потрясающая работа была проделана.
Я понимаю, что была попытка сохранить максимум от оригинала, но мне так мешает эта тяжеловесная сидушка, особенно ее задняя часть.
Читайте также: