Не работает спидометр бмв е30
Итак, отчет о ремонте глюков с падением/неадекватным поведением спидометра.
Инструмент: тестер китайский NoName, два трехметровых провода, фонарь, один полуметровый(отрезал от трехметрового). Набор отверток и ключей.
Шаг первый, или проверка предохранителей
Проверяем, хорошо ли сидит в гнезде предохранитель номер 12. Если шатается - возможно, причина в нём.
Шаг второй, или прозваниваем проводку
Снимаем заднее сиденье. Там, со стороны пассажира, под слоем шумоизоляции типа войлок, обычно прикрепленная пластиковым хомутом к распорочной трубе кузова, висит белая фишка, состоящая из папы и мамы. Рассоединяем её. Открываем капот и соединяем длинные трехметровые с аккумулятором, тянем их к редуктору. Снимаем штекер датчика с редуктора, в этот датчик запихиваем два провода. ВНИМАНИЕ! Фишка под задним сиденьем должна быть отсоединена. На фишке папе ищем два тонких коричневых провода. Там еще есть один потолще, на него забиваем. Замеряем напряжение на этих контактах. Должно быть напряжение аккумулятора, если нет - убита проводка датчик-фишка.
Если напряжение верное, то начинается прозвон проводки от фишки под задним сиденьем до приборной панели. Снимаем подрулевую часть торпеды. Берем маленькую отвертку и изогнувшись буквой зю, подсвечивая себе фонарем, лезем снимать белый штекер с приборки. Отверткой поддеваем черный фиксатор (находится по середине штекера), вытягиваем его. Вслед за ним из приборки вылезет сам штекер.Вытягиваем штекер на свет. Присоединяем длинные провода от аккумулятора к фишке-маме, которая под задним сиденьем. Втыкать их соответственно выходам с папы. Провода из мамы будут выходить коричневый и коричнево-красный. Снимаем облицовку белого штекера приборной панели, путем поддевания её мелкой отверткой и разведения в стороны. Пластик там гибкий, так что снять облицовку - не проблема. Таким образом мы получаем голый штекер, в котором удобно прозванивать контакты. Нас интересует второй и шестой выход (см. рисунок). Замеряем напряжение на них.
Должно быть напряжение аккумулятора. Если нет, то проблема в главном жгуте салонной проводки, который идет сбоку по водительской стороне.
Если напряжение в норме, то смотрим подающий питание на спидометр фиолетовый провод, идущий в белый штекер (см. рисунок, выход номер 1) от панели предохранителей. Для этого заводим машину и замеряем напряжение между выходом 1 белого штекера и массой. Должно быть напряжение, близкое к напряжению бортовой сети, которое можно узнать, присоединив тестер к аккумуляторным выходам. Если напряжения нет, то надо проверить сам фиолетовый провод от панели предохранителей до штекера (а проще - заменить, если проблема в нем), а также фиолетово-белый провод, который приходит в большую белую фишку под левым водительским коленом. Не спутайте этот провод с бело-фиолетовым, идущим на синий штекер приборной панели. В ту фишку чего только не пихают, поэтому этот контакт лучше освободить, если на него навешено колхозное устройство.
Шаг третий, или проверка импульсного датчика
Примечание: насколько я знаю, датчики практически вечные, поэтому этот шаг можно оставить на сладкое. Но следует учесть, что демонтаж приборной панели - это достаточно трудоемкое занятие и лучше сначала убедиться, что проблема в ней.
Скидываем и убираем провода с аккумулятора на фишку, смыкаем фишку. Тут желателен напарник, который сможет следить за показаниями тестера и держать его жала на нужных контактах белого штекера (к этому моменту без облицовки он будет черным). Ставим тестер на измерение сопротивления до 200 Ом. Присоединяем его к контактам 2 и 6.Заводимся и проезжаем вперед, попутно наблюдая показания на тестере. Если сопротивление скачет, значит датчик дает импульсы. При движении задней скоростью датчик может не показывать ничего, и это вполне нормально.
Вот и всё, если не заработало - проблема в приборной панели. По её ремонту можно давать бесконечно много советов, но тут они рассматриваться не будут. Если кому надо - потом напишу методику проверки.
plita
Пользователь
Serga530
Пользователь
Я и забыл, на прошлые выходные, сдавал назад и левым задним колесом + порогом наскочил на приличный камень (не видел). Остановился посмотрел под низ вроде ничего, на ходу тоже. Не дошло снять колесо и посмотреть.
Vladislav9777
Пользователь
Serga530
Пользователь
maxim_xxl
Разборка
Serga530
Пользователь
Пользователь
Если не работает спидометр, в основном это правый задний, потому что при левом спидометр должен работать, лично у меня так было!
Vladislav9777
Пользователь
Когда датчик глючил на левом заднем, спидометр либо не работал, либо просто жил своей жизнью - показывал, что хотел, расходомер точно так же с ума сходил+не считался пробег.
Serga530
Пользователь
Затронутая проблема с абс исчезла сама (на наших "ровных" дорогах), а это уже хуже - исчезающий дефект. Я думаю может это плохой контакт в каком-нибудь разъёме? Кто знает есть ли такие по ходу в моторный отсек к блоку абс?
Fan2massik
Пользователь
Похожая проблема, но дабы не создавать новые, напишу сюда.
И так, купили машину, хозяин сказал, что нужно заменить правый задний датчик. После замены удалил ошибку и все потухло, но загорелась лампочка износа колодок, разомкнули датчик колодок и нормально все. Стали проводить тест драйв - через 10 минут машину снова понесло в занос и та же ошибка абс на тот же задний правый датчик. Снова удалил ошибку и снова через 10 мин беда. Подскажите куда рыть?
must_die
Пользователь
Похожая проблема, но дабы не создавать новые, напишу сюда.
И так, купили машину, хозяин сказал, что нужно заменить правый задний датчик. После замены удалил ошибку и все потухло, но загорелась лампочка износа колодок, разомкнули датчик колодок и нормально все. Стали проводить тест драйв - через 10 минут машину снова понесло в занос и та же ошибка абс на тот же задний правый датчик. Снова удалил ошибку и снова через 10 мин беда. Подскажите куда рыть?
Fan2massik
Пользователь
bumer_ANG
Moderator
Указание года выпуска автомобиля и модели убережет вас от лишних советов, которые могут не касаться именно вашего авто.
Для начала надо пройтись поиском по форуму. Реально десятки раз обсуждалось.
Если таки речь о рестайл авто, где были проблемы с блоками ASC-DSC, тогда есть вероятность неисправности самого блока.
Проще всего, переставить местами провода подозреваемого датчика с рабочим прямо на блоке. Снова проехаться до появления ошибки. Если ошибка снова по правому - блок под замену или в ремонт.
Схемы и описание в WDS.
Fan2massik
Пользователь
Сейчас не в Киеве.
Машина 725Tds 97 год. Если менять местами датчики, то старый не уберечь, от старости разлетится.
must_die
Пользователь
Сейчас не в Киеве.
Машина 725Tds 97 год. Если менять местами датчики, то старый не уберечь, от старости разлетится.
Вам написали "переставить местами провода подозреваемого датчика с рабочим прямо на блоке."
Скорее дело не в блоке. Есть в ваших местах более менее нормальный электрик хоть или сами возможно разберетесь. Не эксперт но думаю достаточно в фишке что идет к блоку под капотом проводки сменить местами.
Если снова правый блоку пипец как писал bumer_ANG
Да там много чего может быть или выработка или тот же датчик если новый не покупать или подкинуть другой блок бубны с проводками датчиков вот с чего начать
Dima (320i E30 1.
у меня стрелка "пляшет" - то показывает, то нет.. после кочки опять показывает, после другой кочки - нет.
аккумуляторы менял - не в них дело (100%),
подскажите, где копать.
спасибо!!
ЕвгениК
у меня стрелка "пляшет" - то показывает, то нет.. после кочки опять показывает, после другой кочки - нет.
аккумуляторы менял - не в них дело (100%),
подскажите, где копать.
спасибо!!
Откуда откуда - из моста вестимо, только врятли там проблема - может в самой приборке? Контакта нет?
Sun
golgofa
А 34 здесь причем?
Sun
golgofa
На твоей одометр электронный, а в данном констексте _механический_.
Gremlin
Чего-то путаница однако,
у меня на Е-30 1985гв стоял электронный спидометр, с электромеханическим одометром, все почти как на Е-34. Тока одометр был с колесиками а не ЖК табло. По моему такие на всех более поздних Е-30 должны стоять. Это ж не Е-21.
То же отрубался, по тем же причинам как и на Е34 - гниют провода от датчика в редукторе заднего моста = лезь под машину, он сзади стоит вверху редуктора и меняй провода. :wink:
Зы: сам разъем тоже полезно промыть.
ЕвгениК
На твоей одометр электронный, а в данном констексте _механический_.
Dima (320i E30 1.
ага!! спасибо!! разъем видел - заеду на эстакаду - посмотрю.
вчера гимор был - не едет машина - троит, двигатель трусит и коптит в небо.
снял крышку трамблера. а там уголька центрального нет ВООБЩЕ.
взял у соседа с жигуленка старый трамблер, из него выдрал уголек, напильником добел до нужного внешнего диаметра и поставил.. заодно свечи проверил .. 4-я свеча вообще не работает - слой кокса около 4-х мм.. заменил - заработал двигатель просто защибись.
вот такая кака была. :shock:
ЕвгениК
ага!! спасибо!! разъем видел - заеду на эстакаду - посмотрю.
вчера гимор был - не едет машина - троит, двигатель трусит и коптит в небо.
снял крышку трамблера. а там уголька центрального нет ВООБЩЕ.
взял у соседа с жигуленка старый трамблер, из него выдрал уголек, напильником добел до нужного внешнего диаметра и поставил.. заодно свечи проверил .. 4-я свеча вообще не работает - слой кокса около 4-х мм.. заменил - заработал двигатель просто защибись.
вот такая кака была. :shock:
Dima (320i E30 1.
а провода какие и где брал - мне тоже надо бы их поменять..
и какие свечи юзаешь?
Всем привет! Ребята, подскажите пожалуйста, кто знает. Спидометр не работает. Вероятность того, что не работает именно сам прибор со стрелочкой достаточно низка, поскольку пробовал с разными приборками. Поэтому:
1. Как проверить, рабочий ли датчик, который в редукторе?
2. Как проверить целостность проводков, а точнее - где искать второй конец, куда приходит сигнал?
Третий вопрос со звёздочкой - повышенной сложности (это для общего расширения кругозора):
3*. Каков принцип работы датчика спидометра (меняется сопротивление, вырабатывается импульсы и т.п.)?
__________________
Тормоза придумали инженеры, а трУсы уже потом пристроились, типа: "Это мы, это мы!"
1.Снимаешь защиту(обшивку)которая над педалями,находишь сигнальный провод идущий с датч.скорости на щиток,берешь контрольку со светодиодом и смотришь,-приходят ли импульсы на прибор,-на ходу или при прокручивании колес.Импульсы отрицательной полярности.Цвет провода не помню,смотри по схеме.
Пункт 2 и 3,-описаны выше..Проблема все же обычно в щитке.
Чем отличается сигнальный провод от остальных кроме цвета?
Я правильно понял, что провода с датчика спидометра приходят в косу, которая цепляется на приборку?
__________________
Тормоза придумали инженеры, а трУсы уже потом пристроились, типа: "Это мы, это мы!"
Правильно.Туда он и приходит.Сейчас попробую посмотреть цвет по схеме..
Цвета получаются коричневый и красно-коричневый. Слушай, а тогда сам датчик можно проверить, подсоединив контрольку к его контактам? Я понимаю, дурацкий вопрос, но я по электрике не му-хрю, поэтому переспрашиваю.
__________________
Тормоза придумали инженеры, а трУсы уже потом пристроились, типа: "Это мы, это мы!"
Если не изменяет память,-там обычный десяти импульсный датч.скорости.Коричневый масса,кор-красн импульс"-".Ставишь светодиодную контрольку на "+" и на кор-красный и проверяешь.
Сними заднее сиденье.Под ним должен быть разьем(вроде 3-х контактный).В нем должен быть коричневый,коричнево-красный провода.Вот коричнево-красный(в некоторых схемах он коричнево-синий)и есть сигнальный провод.Этот же провод идет дальше в щиток.Заодно убедись что разьем не окислился.Также возможно(как вариант)сгнивание,переламывание провода в разьеме на самом датчике скорости в редукторе..
Это датчик уровня топлива. Он, кстати, тоже не работает))) Но этот провод целый, и прибор работает. Их прозвонили. А датчик скорости на редукторе со стороны кормы.
Если не изменяет память,-там обычный десяти импульсный датч.скорости.Коричневый масса,кор-красн импульс"-".Ставишь светодиодную контрольку на "+" и на кор-красный и проверяешь.
__________________
Тормоза придумали инженеры, а трУсы уже потом пристроились, типа: "Это мы, это мы!"
Диодная..Можно попробовать "цешкой".Если датч.уровня топл. тоже не работает,может все же нет плюсика на щитке?Там несколько питающих проводов.
Вчера, когда проверяли датчик уровня топлива, вот в том самом разъёме на три контакта, плюс был. Это оно?
__________________
Тормоза придумали инженеры, а трУсы уже потом пристроились, типа: "Это мы, это мы!"
Я так понимаю,что мы говорим о разных разьемах..Если ты говоришь о разьеме вставленном в датч.ур.топл.,то да.Там будет плюс при вкл.зажиг. приходящий через прибор в щитке.
Я так понимаю,что мы говорим о разных разьемах..Если ты говоришь о разьеме вставленном в датч.ур.топл.,то да.Там будет плюс при вкл.зажиг. приходящий через прибор в щитке.
Ну да. Это говорит о том, что на приборке есть плюс, о котором ты говорил выше? Если нет, то где проверить плюс на приборке? Симптомы таковы: не работает левая половина щитка: спидометр и бенз. Но бенз прозвонили - он работает (проблема в датчике). Приборку взял с дербана. Но не работают обе.
__________________
Тормоза придумали инженеры, а трУсы уже потом пристроились, типа: "Это мы, это мы!"
Да. Не работают спидометр и бенз. Ну, т.е., левая половина. Но я говорю, уровень топлива проверяли. Он работает. Попробую сегодня снять датчик и его потрясти.
А спидометр. Ну вот, вчера сочинил контрольку со светодиодиком, как ты говорил. Схему изучил, распечатал. Сегодня буду пробовать.
__________________
Тормоза придумали инженеры, а трУсы уже потом пристроились, типа: "Это мы, это мы!"
Обожаю ремонтировать немецкие тачки! В частности, БМВ! Вот примерная инструкция для начинающего БМВвода:
1. Если двигатель кипит - убери картон с радиатора.
2. Если двигатель не запускается - почисти и подогни контакты на катушке и трамблёре.
3. Если не работает прикуриватель - поменяй предохранитель.
4. Если не работает магнитола - поменяй предохранитель.
5. И напоследок, если не работает спидометр - поменяй что? Правильно, дети! Предохранитель!
Короче, как все, наверное, догадались, дело было не в бобине. Провозившись почти сутки со всякого рода датчиками, клеммами и разъемами, я, было уже отчаявшийся, тупо сидел и глядел в электросхему приборной панели. Все элементы были "прозвонены" и все оказались рабочими. Всё, казалось бы, устроено очень просто. Можно даже сказать - примитивно. Настолько примитивно, что даже я, полнейший дилетант в области электричества, понимал, что же там изображено. Не понимал я одного, если всё работает, то почему оно не работает?
Устало вздохнув, я окинул схему взглядом ещё раз. Едиственное, что не было охвачено в ходе проверок - был предохранитель №12, отвечающий, кроме всего прочего, и за спидометр. Визуальный осмотр этого приборчика неисправности не выявил. А вот когда в него ткнули пробничком. Что за нафиг. Короче, оказалось, что он перегорел не посередине, а у контакта. И так просто этого не было видно. Как только коварный электроприбор был заменён на действительно рабочий, спидометр начал показывать скорость!
Выводы по разделу:
1. Ура!
2. Основательно проверяй каждую мелочь!
__________________
Тормоза придумали инженеры, а трУсы уже потом пристроились, типа: "Это мы, это мы!"
Читайте также: