Не работает подогрев сидений ниссан ноут
Ну чтож друзья, я продолжаю потихоньку воплощать в жизнь все то, чего по моему мнению так не хватает в яНоте.
Кое что уже сделано (см. пункт №1, №5, №7) но многое осталось сделать. Сегодня хочу рассказать о вещи весьма необходимой в суровом сибирском климате. Превратности сибирской зимы с колебаниями температуры от -10 до -35 °C лучше всего переносятся, когда в автомобиле есть такая классная весч, как подогрев сидений.
Как ни печально, но факт — бюджетные японские авто не оснощаются такими приблудами, ибо климат в Nippon очень и очень умеренный))) Раз так вышло, будем исправлять этот незначительный недочет. Сразу хочу оговорить: НИКАОЙ РЕКЛАМЫ В МОЕМ ПОСТЕ НЕТ! Я НИ КОИМ ОБРАЗОМ НЕ НАВЯЗЫВАЮ ПОКУПКУ ПОДОГРЕВОВ КАКОЙ-ЛИБО ФИРМЫ.
К выбору подогрева (как и ко всему остальному) подошел с умом и практичностью. А теперь хочу предложить вашему обозрению варианты, которые я рассматривал:
1. Китайский подогрев из ближайшего супермаркета (ориентировочная цена: от 300 до 800 руб.)
Из ПЛЮСОВ можно назвать, пожалуй только:
1. низкая цена;
2. сиденье меньше пачкается.
На этом все!
Зато МИНУСОВ навалом:
1. елозят по всей сидухе (хоть пришивай);
2. качество исполнения хромает на обе ноги (made in China — звучит не солидно);
3. дополнительные траты (например покупка разветвителя в прикуриватель);
4. греют они без тормозов (через 20-30 минут сидишь как у черта на сковородке).
Вывод: Кесарю — Кесарево. У данного вида подогревов есть своя целевая аудитория. Такой подогрев нам не нужен!
2. Сидухи от Nissan Note E11 (европейская модель с подогревом) (ориентировочная цена: от 2000 до 5000 руб.)
Из ПЛЮСОВ можно назвать:
1. они стоковые;
2. они точно подойдут.
Зато МИНУСОВ тоже не мало:
1. в прульке водительская и пассажирская сидухи меняются местами;
2. трудновато в цвет попасть (трабл частично решается чехлами);
3. дополнительные траты (куда свои сидухи девать? где кнопки брать? проводку?).
Вывод: Лучше синица в руках, чем журавль в небе. Ради подогрева затевать такой хоровод не целесообразно.
3. Вот наконец и подошли мы к тому варианту, который предпочел я. Встраиваемый в сидения подогрев с отдельным блоком включения (ориентировочная цена: от 800 до 2500 руб.)
Из ПЛЮСОВ можно назвать:
1. их не видно;
2. они точно подойдут;
3. нормальный блок управления.
Но и МИНУСЫ тоже есть:
1. сложны в монтаже;
2. качество под вопросом (к made in China добавляется еще made in Russia? что тоже не внушает доверия);
3. дополнительные траты (установка в сервисе; если своими руками, то раскошеливаемся на провода, стяжки и т.д. и т.п.).
Вывод: Лучше так, чем никак. Из всех вариантов этот показался мне наиболее заманчивым.
Всем бобра и ровных дорог!
Во второй части расскажу о трудностях возникших при монтаже на яНота.
Введение
Алюминиевый двигатель 1.2 — не самый тёплый для сибирской зимы, а мёрзнуть в машине неприятно. Я знал, что в более дорогих комплектациях (возможно, более дорогих машин) бывают подогревы всего подряд, но не придавал этому особого значения, поскольку это всё дорого/сложно/и вообще. А накидки и чехлы — неинтересно.
Однако, наткнувшись случайно на универсальный комплект подогрева сидений на алиэкспрессе, удивился, что вообще-то совсем не дорого (и почему тогда его не ставить везде с завода? ох уж этот капитализьм). Ссылки здесь можно оставлять? Я купил вот такой . Выглядит сам комплект добротно: не поделка в подвале. Можно подобрать разные элементы управления по вкусу: кнопки, тумблеры, крутилки, раздельные для каждого сидения или в одном корпусе — мне понравились крутилки.
Ну и в общем, решил попробовать установить его самостоятельно. А если не получится, обратиться к спецам.
Здесь ещё нужна оговорка, что это моя первая машина, и я чайник во всяких ремонтах, разборах, автоэлектрике… Так что и описывать процесс буду для чайников. Насколько я понял, опытным и так всё понятно. :)
План.
Поскольку я ничё не знаю, пришлось долго искать и изучать, как всё устроено. Что мне удалось разузнать:
1) подключаться к прикуривателю — нехорошо, т.к. на него и так дофига лишней нагрузки бывает (зарядки смартфонов, регистраторы и прочие плюшки), а общая ограничена всего 120 Вт (предохранителем на 10А). Следовательно, нужно придумать, куда будет удобно и правильно подключиться;
2) нужно, чтобы приблуда не работала, когда машина просто стоит на улице и никого не трогает нет питания на все аналогичные приблуды;
3) нужно придумать, где внутри салона расположить крутилки управления подогревом.
Этим, кстати, мне салон ноута не понравился (по крайней мере, приборная панель): плоских поверхностей минимальное количество, все линии гнутые — присоску для телефона прикрепить практически негде, как и дырку для приблуды проделать;
4) нужно придумать, как проложить провода между 4мя точками: 2 сидения, выбранное место с крутилкой и место включения в цепь — чтобы ничего не мешалось, не торчало, сиденья двигались взад-вперёд.
Элементы управления
К счастью, конкретно для подогрева есть заранее продуманное место. По запросу "versa note seat heater" нашёл видео и фотки, где оно установлено в оригинале:
ВНИМАНИЕ! У кого комплектация DIG с компрессором, и, соответственно, с кнопкой Eco. Имейте ввиду, что крепление этой кнопки и проводов под консолью занимает довольно много места (хотя не очень понятно, зачем), и нужно внимательно выбирать, где прорезать отверстие.
Я вначале не посмотрел: хотел сделать как у Versa, оставить место под USB на будущее — уже начал резать ножом (слава богу, не сразу сверлить и пилить). Потом спохватился, глянул, а там места нет. После нагревания феном всё равно остались шрамы :)
Подключение. Питание
Умные дяди пишут, что надо подключаться через блок предохранителей. В Ноуте их всего 3: в моторном отсеке, под рулём и с левой стороны панели. Самый подходящий для наших целей — последний.
Его закрывает лючок на защёлках — легко открывается отверткой или пластиковым съёмником обшивки. Лючок видно, если открыть пассажирскую дверь.
С обратной стороны лючка имеется схема расположения предохранителей и ток нагрузки, на который они рассчитаны.
Рассмотрим сам блок предохранителей. Видим 3 "колонки":
— средняя запитана напрямую от аккумулятора (т.е.там напряжение есть всегда, независимо от положения ключа);
— левая — т.н. цепь ACC (accessories — аксессуары, в общем, приблуды). Напряжение сюда подаётся через реле (синий блочок сверху), и включается, когда ключ зажигания находится в положении ACC (первое после OFF). Этому положению аналогично первое нажатие кнопки Start;
— правая — цепь Ignition (зажигание). То же самое, только ключ в положении Ignition / второе нажатие кнопки Start.
Силовой кабель рекомендуют подключать на постоянку, а сигнальный — в ACC. Хотя, по-моему, ничего не противоречит тому, чтобы подключить сигнальный в Ignition: печка ведь, например, не работает в положении ACC.
Правда, умные дяди почему-то не пишут, как именно это подключение осуществлять. Видимо, должно быть очевидно :(
Но мне не очевидно, и я довольно долго ломал голову, как это сделать правильно.
Как видно на фото с блоком предохранителей, в средней колонке есть пустое место. Туда я решил подключить силовой кабель через предохранитель (хотя в комлпекте с али уже врезан пред в силовой кабель, но захотелось сделать "правильное" решение, т.к. например заменить этот предохранитель будет гораздо проще в блоке, чем на проводе). Возник вопрос, как собственно сам провод (медные жилы) соединить с предохранителем (кстати у нас установлены предохранители типа микро). Уже существующие провода обжаты вот такой интересной клеммой:
Но где её взять? Долго рыл гугл, но так ничё толком и не нарыл. То ли не знаю, как правильно запрос написать, то ли надо ходить по автомагазинам ногами и спрашивать… В общем, решил, что ещё поищу-поспрашиваю в фоновом режиме, а пока наколхозил аналогичное крепление из обычного вилочного наконечника, загнув концы пассатижами. Тот, который вставил, не сфотал, но выглядит примерно так (сделал ещё один на скорую руку):
В целом, держит вроде неплохо, и прилегает плотно. Не знаю, что скажут на это мастера, но, надеюсь, будет служить, если не дёргать туда-сюда…
Подключение. Сигнал
Сигнальный провод решил зацепить на ACC — хотя, в общем, разницы нет, как мне кажется.
Но как конкретно это сделать — опять же, неочевидный момент. Во-первых, свободных разъёмов в блоке предохранителей немного (т.е. не получится каждую плюшку вставлять в отдельный). Во-вторых, не хочется врезаться в родную проводку (не люблю резать чужие провода).
Нашёл у кого-то в БЖ интересный вариант: разветвитель предохранителя (делают, опять же, китайцы). Вставляется в разъём преда, в него родной пред и пред для дополнительной цепи, а также провод-ответвление дополнительной цепи.
В принципе, звучит неплохо. Думаю, закажу себе несколько таких на всякий случай. Но идти они будут долго, а закончить хочется сейчас :)
В итоге и тут пришлось временно заколхозить: обжал таким же вилочным наконечником провод, идущий на прикуриватель прямо возле клеммы (он как бы "держится" лапками за клемму). Опять без промежуточного фото.
Подключение. Минус
Земля — она же масса, минус и чёрный провод.
Как я уже говорил, в автоэлектрике я чайник. Но если правильно понимаю, в целях облегчения проводки минус аккумулятора соединён с корпусом машины, и на корпусе есть несколько специальных мест, куда подключается минус большинства оборудования. Пара точек под капотом, пара точек под приборкой, пара точек в задней части автомобиля, чтоб не тянуть минусовые провода от заднего дворника до аккума. Но, в целом, не обязательно подключаться именно в эти точки — можно "заземлиться" под любую гайку на корпусе, если она не окрашена. На всякий случай, либо прозвонив соединение со специальной точкой заземления, либо измерив напряжение между желаемой гайкой и плюсом. Если я неправ, пожалуйста, знающие люди, поправьте меня.
В общем, я так и решил, что тянуть минус далеко — лень и незачем — и подключился под гайку, закрепляющую рычаг КПП
Проводка
Длины красных проводов из комплекта, конечно же, не хватило. Не знаю, какие лучше прокладывать в авто. Поиск, опять же, дал противоречивые сведения. Поэтому нарастил недостающую длину домашним ПУГСП сечением 2.5. Как раз в загашнике завалялся такой кабель с 2мя проводами: к одному подключил силовой красный, к другому — сигнальный. На фотках его легко отличить по белому цвету :)
Больше важных деталей по проводке не припомню, далее фото результата прокладки с разных ракурсов:
Antoni Hopkinsg запись закреплена
Вам это не нужно,подогрев сидений делает бесплодие и не стояк. Пусть задница охлаждается и организм получает иммунитет.
Это скорее всего сгнила фишка под ковролином она в районе сидений передних и слева и справа. У меня сгнила слева, там такая зелёная перемычка. Я писал пост на стене как делал в своё время.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Если у вас внезапно отказал вентилятор отопителя на ниссан тиида/ноут, не спешите сразу снимать вентилятор, особенно на праворульном автомобиле это сделать очень проблематично. Для начала проверяем предохранители вентилятора, они находятся в салонном блоке предохранителей, традиционно для ниссана два параллельно включенных предохранителя на 15 ампер.
На фото это два синих предохранителя в левом нижнем углу.
Далее, если предохранители исправны нужно проверить регулятор оборотов вентилятора печки (транзистор, ёжик, резистор — это народные названия этого регулятора). Для этого на правом руле снимаем бардачок окрутив четыре самореза вверху и три внизу бардачка.
Перед проверкой регулятора сначала посмотрим схему управления мотором отопителя.
Как видим из схемы, напряжение подаётся при включении зажигания на клеммы 1 и 2 регулятора. На клемму 4 подаётся ШИМ сигнал управления от блока управления отопителем и с клеммы номер 6 снимается минусовое управление вентилятором отопителя. Проверяем контролькой напряжение на всех проводах регулятора (подробнее о этой контрольке здесь).
На втором пине разъёма есть 12 вольт при включенном зажигании (11,68 если быть точным, но это не важно сейчас).
На первом 0 вольт, это масса.
На проводе управления 1,2 вольта, там ШИМ сигнал, в зависимости от желаемой скорости вращения меняется ширина ( скважность) импульса. И последним проверяем силовой выход к мотору, на нём должно быть 0 вольт при максимальных оборотах мотора.
Но вместо нуля, видим те же 11,68 вольта, это значит что мотор отопителя исправен, неисправен регулятор. Снимаем разъём с регулятора и видим расплавленный пин в разъёме.
При таком состоянии пинов нет смысла заниматься ремонтом разъёма, нормального контакта в нём уже не будет, поэтому припаиваем провод к плате регулятора и выводим наружу. Всё работает.
Всем доброго времени суток.
С наступлением холодов отец стал замечать что подогрев работает через раз, а потом и вовсе перестал работать. Начали разбираться в чем дело. Я заметил такую штуку если "елозишь" по водительскому сиденью при включенной кнопке обогрева сидений, индикатор моргает от движений в пол накала. Было решено снимать водительское сидение и разбираться с причиной. В сложившейся ситуации пассажирское сидение тоже не работало, было вдвойне интересно! Мысль была что сидения запитаны последовательно, хотя такого быть не должно, ну да ладно.
Снял кресло пилота, разобрал на запчасти и обнаружил в задней части подушки круглую штуковину, видимо которая отвечает за питание элемента подогрева. На этой штуке переломился провод от времени или частых пуканов)))) проводок перепаял и собрал кресло обратно. Поставил на место, подключил провода — не работает вообще, индикаторы на обеих кнопках не загораются, но когда кресла не было, пробовал включать кнопки подогрева, загорался только индикатор водительского кресла, но в полнакла.
Потом я вспомнил, года три назад под водительским сидением, под ковралином был разъём, весь заплесневевший, окисленный и полуразвалившийся. В тот раз вроде такая же пьянка была по поводу подогрева сидений. Тогда я эту фишку ликвидировал и все провода сделал вскрутку, согласно схеме по фишкам.
Далее размотал все провода для проверки, оказалось что зелёные провода (на фото слева) были видны следы окисления и нагрева. Соответственно сделал вывод что зелёные провода отвечают за питание сидений и я не ошибся!
Начал как раз с зелёных проводов, зачистил, скрутил пассатижами и пропаял паяльником и вуаля все работает как часики. С остальными провода сделал такие же махинации, смотал изолентой и убрал. Теперь всё работает в штатном режиме исправно и корректно, индикаторы светит в полную силу, попогрейка жарит от души и самое интересное что второе кресло заработало! Зиму можно ездить с теплой попой.
Всем удачи на дорогах.
Nissan Note 2006, двигатель бензиновый 1.4 л., 88 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
Привет, есть вопрос по теме — на этих сидухах подогрев только под жопкой или спину тоже должно греть?
Читайте также: