Не работает овердрайв на коробке автомат
Так он и пишет что он работает. Он бы написал что выключен. Или лампочка горит.
Положение кнопки:
- "OD off" - запрещено включение 4 передачи;
- "OD on" - разрешено включение 4 передачи.
"OD" - овердрайв.
Если у вас не включ ается 4 передача, значит овердрайв не работает.
Нет питания на кнопке.
Неисправна кнопка.
Неисправна проводка.
Неисправна АКПП.
Выбирайте нужное.
А 4 и не включится пока коробка не выгреется до определеной температы Что вы хотите зимой от автомата?
Есть автоматы которые при-50 за бортом и 3 не хотят включать. Так и ползают на автоматах на 1и 2 передачах пока весна не приходит.
Есть автоматы которые при-50 за бортом и 3 не хотят включать. Так и ползают на автоматах на 1и 2 передачах пока весна не приходит.
чет не понял. OD - включение высшей передачи (пусть будет 4) например на автобане. для экономичной езды. Если разрешаем - включаем или кнопкой или есть положения ручки (по моему на Понтиаке Гран при у меня было на ручке, а не кнопкой). А вот если на OD не работает повышающая передача, так может уже коробка долго жить приказала. авто 1990 года. мой понтиак был 1991 года с нуля. и через 5ть лет при въезде в гараж полкоробки оказалось под машиной. разорванной на части. ))) Хотя и обслуживали ее как могли в те годы. Масло меняли и фильтр в нутри коробки. )))
не вижу связи между 4 передачей и owerdrive.у вас постоянно подключены два моста.чего вы ещё желаете от коробки?
Кнопка ОД нажата и лампочка потухла --овердрайв включен. На оборотах 2000 по тахометру ваша скорость 74 км в час в этом случае.
Кнопка отжата и лампочка горит -- имитации 4-ой передачи нет, скорость на 2000 примерно 65 км в час.
В тишине гаража при включенном зажигании и нажимании на кнопку Одрайва в автомате четко должны прослушиваться щелчки соленоида, а также реле в самой машине. Щелчков нет- проверяйте цепь от кнопки до соленоида в автомате по проводам. Щелчки есть -- разбирайтесь с автоматом , непрогрев до рабочей температуры, вытянута кем-то рубашка троса кикдауна(легко кстати), и сам АКПП.
Люсида, не включается овер драйв, а если включается. то через очень долгое время езды, то есть может включиться километров через 20. а в большенстве случаев вообше 4 передача не включается, люська 4вд. кто что подскажет, житкость чистая
не включается 4 скорость OVER DRIVE, карина 170 4S FI, A140 L *
Форумчане, выручайте!
Имею во владении тойота карина 170 кузов, прямой впрыск 4s fi,автомат A140 L, передний привод . Так вот, поставили контрактный движок с непонятной машины, в непонятном сервисе и перестала включатся 4 скорость. До замены все работало на ура.
Кнопка на рычаге переключения передач работает, на панели лампочка O/D on/off исправна, работает.
Снял соленоид, подал напряжение 12V, щелкает, значит рабочий. Провода, разъемы визуально проверены, подключены, без разрывов, вроде исправны.
Уровень декстрона чуть выше верхней метки, т.е. есть, да выше положеного, но есть. Кстати чистый, без запаха гари.
И самое главное, она включается. если плавно трогаешься с места. 1,2,3, включилась 4тая. метров 500-800 и переходит на третью ((( И потом уже не включается. Проблема плавающая. то есть,то нет. Но чаще передачи нет чем есть.
И это меня напрягает, т.к. всегда повышенные обороты, расход, а скоро лето,жара перегрев. и т.д.
Куда лезть? Что Смотреть?
Где то мельком читал, что один из датчиков на охлаждающюю жидкость дает "знать" компу что пора включать четвертую. Так ли это? Если да, то какой? Там их,собака четыре (. ) Как его продиагностировать?!
коробка вроде простейшая, A140 L , без "мозгов", читал что на соленоид должен идти один провод, а у меня почему то два?! Тоже вопрос. Может до меня её уже меняли.
Тросик на АКПП отрегулировал по мурзилке, что бы бобышка при нажатом до конца троса акселератора выходила на 1 мм.
Что ей еще надо то. Выручайте.
Форумчане, выручайте!
Где то мельком читал, что один из датчиков на охлаждающюю жидкость дает "знать" компу что пора включать четвертую. Так ли это? Если да, то какой? Там их,собака четыре (. ) Как его продиагностировать?!
ЭБУ тут вообще не при чем. Коробка гидромеханическая, всё управляется по оборотам и натяжению тросика.
датчик температуры напямую завязан в цепь OD. Если температура ОЖ недостаточная то он не даёт включать OD и пофиг на положение кнопки на рычаге.
Проверь:
1. При снятой фишке с соленойда OD 4-я должна включатся вне зависимости от температуры и положения кнопки.
2. При снятой фишке с датчика температуры (он крайний справа) 4-я должна включаться в зависимости от положения кнопки и не зависимо от температуры.
Если так и есть то меняй датчик. А вообще, лучше ездий со снятой фишкой, роли особо не играет и датчик этот по адекватной цене не найдешь.
Если и в этих случаях наблюдаются глюки, то регулируй тросик.
Всем привет . У меня похожая ситуация.
Купил недавно Карину в 170 кузове, двиг 5а. Состояние - огонь ! 135 тыс родного пробега, все работает идеально и коробка и двигатель ну придраться не к чему. Прокатился по городу - вопросов нет, выехал на трассу 200 км до своего города и выяснилось, что 4 передача не работает. 90 км/ч - 3 тыс об примерно. Когда отпускаешь педаль газа на такой скорости, обороты начинают падать и включается четвертая (по крайней мере по ощущениям) обороты становятся на 2 тысячи как и положено, но как только поддаешь газу коробка опять переключается на третью и опять 3 тыс об. Разгонял до 140 км/ч - тоже самое. Отпускаешь газ включается четвертая, только чуть-чуть наступаешь опять третья.
Приехал домой начал потихоньку искать, что может быть. По уровню декстрона не хватало грамм 300. Купил ЗИГовский дестрон 2, долил - не помогло. Несколько раз регулировали тросик вернули в первоначальное положение, он стоял идеально правильно. Был оторван провод кислородного датчика в коллекторе, припаяли, но в нем как и думали не могло быть причины.
Техническое состояние отличное, автомат на всех передачах работает очень спокойно, тихо без всяких толчков и рывков, переключает почти незаметно. Но авто длительный срок не эксплуатировалось. Может декстрон потерял свои свойства ? И стоит ли менять жижу, может ли это помочь ?
Спасибо за внимание
ЭБУ тут вообще не при чем. Коробка гидромеханическая, всё управляется по оборотам и натяжению тросика.
датчик температуры напямую завязан в цепь OD. Если температура ОЖ недостаточная то он не даёт включать OD и пофиг на положение кнопки на рычаге.
Проверь:
1. При снятой фишке с соленойда OD 4-я должна включатся вне зависимости от температуры и положения кнопки.
2. При снятой фишке с датчика температуры (он крайний справа) 4-я должна включаться в зависимости от положения кнопки и не зависимо от температуры.
Если так и есть то меняй датчик. А вообще, лучше ездий со снятой фишкой, роли особо не играет и датчик этот по адекватной цене не найдешь.
Если и в этих случаях наблюдаются глюки, то регулируй тросик.
Выражаю огромную благодарность l_denis в совете!
Снял фишку с соленоида и 4-ая появилась. Как долго я этого ждал!
Единственное, на кнопку на рычаге переключения автомата перестала реагировать. Я так понимаю она просто не "видит" соленоид, в каком он положении. Чем это грозит.
kolin, без фишки на соленойде ездить не рекомендуется. Копай дальше.
Сейчас на пальцах попробую объяснить.
Во первых, коробка не режимная, поэтому OD - это не только 4-я передача. Это еще и "машина не тормозит двигателем". Т.е. на скользкой дороге есть риск влететь. Да и оттормаживаться не очень получается.
По сути дела по умолчанию в этой коробке всегда есть 4-я передача, а соленойд нужен для того, чтобы запрещать её включение и "заставлять" коробку применять торможение двигателем.
Запрет этот включается путём подачи напряжения на соленойд.
Если напряжения нет (ты снял фишку) то 4-я не запрещена и если в движении бросить газ то машина будет идти накатом примерно как на нейтрали с механикой а стрелка тахометра упадет на холостые.
Если напряжение на соленойд есть то 4-я не будет включаться и машина накатом не будет идти. Если бросить газ то машина будет ощутимо тормозить двигателем.
Что касается кнопки OD на ручке и датчика температуры: "датчик температуры" - это не датчик а просто выключатель. При температуре ниже нормы он замыкает цепь и на соленойде есть напряжение. При достижении необходимой температуры он размыкается и больше не мешает.
Кнопка - это тоже выключатель, он подключен параллельно "датчику температуры". Тут уже вручную ты замыкаешь цепь или размыкаешь.
OD OFF - на соленойде есть напряжение.
OD ON - на соленойде нет напряжения.
То, что у тебя появилась 4-я со снятой фишкой с соленойда говорит о том, что коробка исправна.
Скорее всего у тебя "датчик" не работает и постоянно замкнут. Ну и накрайняк не работает кнопка на рычаге.
Надень фишку на селенойд а с "датчика" сними. Разгоняйся до 60-70 и пробуй нажимать/отбивать кнопку OD на рычаге и ты увидишь как по разному будет работать коробка.
Если на кнопку не реагирует то значит остаётся неисправная кнопка.
Сейчас фотку нужного "датчика" откопаю. У меня была такая беда на короне с такой же коробкой
l_denis спасибо! Снял фишку с соленойда и авто поехал. Не нарадуюсь )) В каких сервисах только не был, хоть бы кто-нибудь сказал про такое . Либо меняй автомат, либо оставляй автомат на разбор..
На днях обнаружил, что не выключается овердрайв при движении. В положении парковки все нормально. Радости было мало. Ушел в поиск по форуму и.
нашел (17.04.2009, 13:57):
У меня приключилась такая фича овердрайв включался только на паркинге во всех других режимах кпп болт.Седня нашел причину обрыв провода причем на Р он как-то еще давал контакт то на других положениях из-за смещения уже нет.
Абсолютно тоже самое. Провод от кнопки овердарйва проложен вокруг рулевой стойки в натяг. И через какое-то время обрывается. У меня оборвался один из проводов. Через 5 минут все работало штатно.
Не работает овердрайв
Попытался включить овердрайв - а в ответ тишина ((( Лампочка не загорается . Когда завожу машину она тоже не горит в тестовом режиме. Что может быть ?Какие мысли ?
И еще вопрос. а как на наших машинах задние противотуманки включаются если они есть? у меня американка 3 л
ведет себя адекватно . в смысле как обычно. Обороты в норме. Вот как бы до кнопочки добраться на кочерге?
Еще просьба к тем у кого сия чудесная функция работает. Проверьте плиз когда включаешь ОД а затем глушишь машину при повторном запуске лампа горит или мозги сбрасывают ? А то сомнения по поводу отключен он у меня или нет
Попытался включить овердрайв - а в ответ тишина ((( Лампочка не загорается . Когда завожу машину она тоже не горит в тестовом режиме. Что может быть ?Какие мысли ?
И еще вопрос. а как на наших машинах задние противотуманки включаются если они есть? у меня американка 3 л
У меня была такая беда, тоже грешил на кнопку, выколупывал ее раза два, там все нормально. Проблема у меня была в другом.
Рычаг переключения АКПП находится "на руле", из него выходит провод. На моем Трибьте он и оказался порваным. В положениях Р, R и D никаких пробле не возникает, но вот при включении 2 и L - провод натягивается и просто рвется. Причина - в ограничении свободного хода движения провода, его не стОит закреплять к другим проводам. При установки сигнализации на моей машине, установщики посчитали, чо "незачем проводам просто так ботаться" и стянули вместе несколько проводов в один жгут.
Если ставил сигнализацию - вернись к установщикам, это "косяк", если готов лезть сам, детов на 5 минут - сними кожух с руля и посмотри - белый провод должен иметь свободный ход и быть целым.
Какая то беда творится с моим автоматом ( началось все с того что перестал включатся овердрайв) потом было замечено что он всё же включается но только в положении( P) и ( R) перегуглил кучу информация ничего не нашёл решил произвести тэст коробки на ходу с ( D) на (2)все срабатывает и притормаживает так же с(2) на(1) все нормально. Масло менял 20 т.назад со снятием поддона и заменой фильтра.Сейчас заметил что с утра когда завожу всё же ( овердрайв) включается и работает как и должен работать и ездить могу хоть ( 2 часа) все будет хорошо, но стоит заглушить двигатель ( овердрайв) не включится редко бывает сработает, вчера заметил ещё такую особенность пытался включить и немного прижал к положению ( N) оно ещё не включилась а работала( D) все сработало.А к вечеру перестало вообще включатся ( авто пользуюсь целый день) работа такая) И ещё, была такая хрена ( 3 дня назад) ехал по трассе в дождь на асфальте лужи скорость около 100 -120 проезжая очередную лужу, почувствовал пинок ( может показалось) нажал ( овердрайв) и он включился. ( что за х- не не пойму. )
овердрайв - это четвертая скорость в акпп. поэтому в нормальном положении, когда означек на приборной панели не горит, овердрайв ВКЛЮЧЕН. Когда вы нажимаете на кнопку и загорается значек, это значит, что овердрайв вы ВЫКЛЮЧИЛИ. Тем самым запретили коробке переключаться на 4 передачу в режиме D.
Поэтому если у вас, при нажатии на кнопку не загорается значек O/D Off это скорее всего означает, что проблемы у вас всего навсего с проводами в рычаге переключения передач. С самой же коробкой все в порядке.
Просто разберите рычаг и проверьте. А еще вспомните, не лазили ли вы в него недавно, ну там к примеру лампочку поменять решили? :)
Недавно вскрывать и проверял кнопку и провода все ок.( и опять же если бы дело было в них она бы не включилась вообще) а получается так что при утреннем запуске и когда машина постойте, проблем нет. Они возникают только при прогретом ( двс) и то если её заглушить
bers пишет:овердрайв - это четвертая скорость в акпп. поэтому в нормальном положении, когда означек на приборной панели не горит, овердрайв ВКЛЮЧЕН.
С чего это овердрайв стал четвертой передачей то?! Это кнопка переключения на предыдущую передачу, и не важно на четвертой вы едете в данный момент или на третьей. Вот что с включеным овердрайвом не включится 4 передача это да
Разьемы на АКПП надо попробовать почистить, особенно на датчике скорости. Коды ошибок попробовать считать:
"Коды самодиагностики автоматической трансмиссии Toyota считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом или "TC"-"CG" разъема OBD II — DLC3 под панелью приборов в салоне авто и при включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи — индикатор "O/D OFF" не горит) перемкнул, включил зажигание, считал коды, они по кругу один за другим идут, потом выключил зажигание, убрал перемычку. лампа моргает сначала первую цифру двоичного кода, затем вторую ( моргнула раз, пауза, раз, через 4 сек. так же, значит код-11, ошибок нет!) при четырехзначных кодах она моргает к примеру один раз, два раза, три раза, четыре раза, пауза и т. д., значит ошибка 1234(пример, такой нет!) десять морганий подряд- ноль цифра
11 — Норма
37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
42 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
62 — Соленоид №1 (Р0753)
63 — Соленоид №2 (Р0758)
64 — Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП
68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала "
дюс пишет:Недавно вскрывать и проверял кнопку и провода все ок.( и опять же если бы дело было в них она бы не включилась вообще) а получается так что при утреннем запуске и когда машина постойте, проблем нет. Они возникают только при прогретом ( двс) и то если её заглушить
В пользу того, что проблема именно с контактами, указывает то, что в P и R включается, что если из D рычаг прижать к N, то тоже включается. Ну и вообще, OD включен выключен - это режим, который включается в мозгах коробки. То есть в электронике. Поэтому если лампочка у вас не загорается, то и причину нужно искать в электрической части. Другое дело, что если бы у вас индикация режима работала верно, а вот по факту 4я передача либо всегда включалась либо никогда не включалась, вот тут бы нужно было искать причину в самой коробке.
SLok пишет:С чего это овердрайв стал четвертой передачей то?! Это кнопка переключения на предыдущую передачу, и не важно на четвертой вы едете в данный момент или на третьей.
С того это, что over drive - это повышающая передача, она же 4ая. Открой мануал на странице 19 и прочти. Там все описано. То что при нажатии на O/D происходит переключение на одну передачу вниз - это фантазии. Нажатие на кнопку O/D ничего не меняет, при езде на скорости 1-3. Переключение вниз произойдет ТОЛЬКО если в данный момент ты едешь на 4й передачи.
Короче, ребята ( после прошлой зимы акпп начала потихоньку подтупливать) было такое что буксовал ( зима у нас суровая) начал замечать при включении R не большую паузу и при обгона иногда вялый разгон один раз обгоняя пару авто два раза до упора нажал газ в пол и Акпп начала с пинками включать скорость. То одну то другую то опять решила перепрыгнуть. Не стал я мозг себе выносить ремонта и и замена и масел ( повезёт не повезёт) заказал контракт с распила из Владивостока, уже получил и через пару недель поставлю ( заказывал на ( гринпартс)) ВСЕМ УДАЧИ! (((( Все поставил ( все хорошо) отказал уже7000 км.полет норм.)))) все что в скобках дополнил спустя месяц
Данная статья поможет вам разобраться с принципом работы этого режима, подскажет, в каких случаях и чем кнопка может быть полезна водителю, а в каких овердрайв приведет лишь к быстрому износу комплектующих АКПП. Итак, обо всем по порядку.
На классических автоматических коробках переключения передач в большинстве случаев используется 3-4-ступенчатая система изменения передаточного числа.
Напомним режимы АКПП:
Овердрайв — повышающая ступень, то есть при включенном режиме O/D вторичный вал вращается быстрее первичного.
Обычно автоматическая коробка переходит на овердрайв на скорости более 50 километров в час, как только водитель ослабит нажатие на педаль газа. Принято считать, что 4-5-ая скорость экономит топливо и бережет двигатель от преждевременного износа.
Узнать о том, что режим overdrive в данный момент деактивирован помогает световая индикация — на приборной панели загорается желтая надпись O/D off (включенный overdrive световой индикации не имеет). По логике вещей, это означает, что по умолчанию овердрайв должен быть включен.
Как пользоваться кнопкой Овердрайв?
Режим овердрайв рекомендуется использовать при размеренной езде, когда двигатель не испытывает серьезных нагрузок.
- Во время обгона на высокой скорости, когда требуется большое и резкое ускорение. Сразу после выполнения маневра обгона, производители АКПП рекомендуют снова вернуться к режиму овердрайва;
- При езде по бездорожью/снегу на малой скорости;
- Во время буксировки другого автомобиля или во время движения с тяжелым прицепом;
- На затяжном подъеме;
- При движении со скоростью до 60 километров в час;
- При езде в сложной дорожной обстановке, требующей постоянного снижения/набора скорости.
Стоит ли деактивировать режим overdrive в городе?
На этот спорный вопрос есть два диаметрально противоположных убеждения, причем у каждого их приверженца есть свои аргументы.
Первые считают, что овердрайв в городе не нужен, поскольку невозможно продолжительное время двигаться с постоянной скоростью, в отличие от езды по трассе. Чтобы автомат не совершал большое количество переключений, режим повышающей передачи отключают, считая, что это также позволит снизить износ узлов и агрегатов АКПП и сэкономить бензин.
Другая часть владельцев машин на автомате полагает, что выключать режим, повышающий передаточное отношение коробки, не нужно.
Их логика такова: в городском цикле АКПП переключается чаще, чем на шоссе в любом случае — включен овердрайв или нет.
Что касается расхода топлива, то тут мнение таково: раз при одинаковой манере езды в городе расход выше, чем на трассе, то движение на повышающей передаче хотя бы незначительно, но сократит расход горючего.
На вопрос о целесообразности функции overdrive в городе однозначного ответа нет.
Все зависит от целого ряда обстоятельств:
- приемистости двигателя;
- опыта и манеры езды водителя;
- конкретных условий движения и т.п.
Отключить овердрайв для удобства и экономии топлива однозначно следует при спуске по затяжному хребту или серпантину.
В этом случае вообще не нужно будет подтормаживать автомобиль нажатием на педаль тормоза, поскольку будет срабатывать торможение двигателем. В такие моменты подача топлива в цилиндры минимальна.
Почему не работает кнопка Овердрайв?
Не работать кнопка овердрайв может по ряду причин. Как и любой другой механизм в автомобиле, кнопка overdrive на АКПП имеет свой ресурс, и может выйти из строя в процессе интенсивной эксплуатации, просто из-за физического износа (что на практике встречается крайне редко).
Самая распространенная причина выхода из строя кнопки O/D — обрыв проводов или плохой контакт на разъеме, идущему на кнопку. В этом случае устранить проблему можно, разобрав ручку переключения АКПП и восстановив целостность проводки.
Если с самой кнопкой все в порядке, провода и разъемы целые, то проблема может быть куда серьезнее. В частности, следует проверить датчик overdrive и провести диагностику самой АКПП.
Читайте также: