Не работает один цилиндр шкода фабия
Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения. Может также обозначать падения уровня масла.
Основные признаки троения двигателя
Почему троит двигатель?
Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:
- Топливо - чтобы гореть
- Кислород - чтобы смешиваться с топливом
- Искра - чтобы зажечь топливную смесь
Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.
Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.
Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.
Что происходит, когда двигатель троит?
Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:
Что вызывает троение двигателя
- Свечи зажигания
Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам. - Топливо
Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом. - Компрессия
Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.
Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.
Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.
Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?
Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, проверка системы впуска, выпуска, зажигания и прочих систем, если от них будет возможная зависимость неисправности
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома двигатель троит эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
блок цилиндров, коленчатый вал, маховик, газораспределительный механизм, система смазки, система питания: датчик указателя уровня топлива, топливный бак, топливный фильтр, cистема выпуска отработавших газов.
Уже как год являюсь владельцем Шкоды Шабии, год выпуска 2005, двигатель 1,2 BMD. Недели 2 назад началась проблема - на разогретом движке авто теряет обороты и порой даже глохнет на холостых. После первого такого "двоения" движка (3 цилиндра) - подключились к мозгам, было выявлено в первом цилиндре пропуски зажигания от 50 до 300 в секунду. Сменила катушку, свечи и успокоилась.. вот только на 2 дня - снова машина задвоила и теряет обороты на холостом ходу. Опять к инжекторщику - опять в первом цилиндре пропуски - но уже от 1 до 30 в секунду. Далее проверили катушку и свечи - все рабочее, только свечи в нагаре. Почистили дроссельную заслонку, промыли форсунки - легче стало дня на 2 опять же. Решили померять компрессию 11,5-14-15 - сказали попробовать раскоксовать двигатель (типа колечки залегли), три дня назад провели данную процедуру (весьма она не быстрая), раскоксовывали Лавром 202, потом промывочным маслом 15 минут, заменили новое масло (Шелл Хеликс Ультра 5w-40) и новый масляный фильтр, после этого езжу на повышенных оборотах - все равно скидывет обороты и глохнет! правда реже! Снова еду и проверяю свечи и катушки зажигания и до кучи форсунки на стенде - все просто идеально - свечи рабочие, катушки рабочие, форсунки идеально распыляют. Так же мерили давление в рампе - давление отличное, то есть насос качает тоже идеально, фильтр в бензанасосе недавно меняла. Подключение к мозгам - показывает на данный момент - пропуски зажигания в первом цилиндре от 1 до 10 в секунду. Компрессия на данный момент 10,5-14-14. Может ли кто нить и что нить подсказать в данном случае! Если честно - больно уж не хочется вскрывать двигатель и зашла в тупик как вернуть в прежнее состояние авто.
Ирина, пониженная компрессия в 1 цилиндре может быть не только из-за состояния низа ЦПГ в данном цилиндре (поршень и кольца), но и верха- клапанная группа. Сильная утечка масла по стержню клапана (виниват м/с колпачок или износ втулки)- закидывает свечу маслом и оно нагорает на ней рыхлым слоем- будут пропуски зажигания. На резьбе выкрученной свечи есть следы масла?
Снижение компрессии может говорить о назревающем прогаре клапана. Я бы проверил механику головки блока, вплоть до снятия. Посоветуйтесь с мотористами.
Каков пробег авто?
Пробег авто на данный момент 82100 км. Следов масла на свечах нет, масло не ест, в воскресение залила новое масло и уровень не изменяется (если смотреть по щупу).Выброса масла из глушителя тоже не наблюдалось и запах выхлопных газов по моему мнению без доп. примесей (у меня у знакомого полетели маслосъемные колпачки - и данный запах из выхлопной трубы я запомнила хорошо).Три механика сказали, что двигатель работает ровно (они ориентировались по слуху).Назревающий прогар клапана - дал бы о себе знать, машину бы подтряхивало и на холостом и при движении, к тому же когда я её завожу - они тихо и ровно работает, начинает капризничать только прогретая и в пробках. После проверки в первый раз компрессии - было капнуто масло в первый цилиндр - компрессия поднялась на 2 атмосферы, поэтому и было принято решение раскоксовки,
Уже писал в какой-то из тем "для простейшей диагностики. поставить 1 цилиндр в вмт после сжатия, вдуть в цилиндр очка 3 и послушать куда воздух выходит, если в сторону дросселя-проблемы с впускным клапаном, если в сторону глушителя с выпускным, если проблема с кольцами, то воздух пойдет из маслозаливной горловины, для объективности сравнить результаты с остальными цилиндрами."
вмт - верхняя мертвая точка - я правильно поняла? способ проверки интересный, нужно в самом деле попробовать!
Ну на маслозаливную пока можно не обращать внимание- там сопеть будет в любом случае. Все таки разница в компрессии очень большая- и это показатель к вскрытию. Первый раз промывали форсунки на машине, как я понимаю, Показания компрессии чуть ухудшились- видимо, смыло лаковые отложения на впускных клапанах, они могли немного уплотнять стык. Мне кажется, проблема кроется в выпускных клапанах
Черт, хорошо, глянул в Экзист. Ваш мотор- 3ц, 6 клапанов (двухклапанная схема). Заставьте для начала этих трех мотористов проверить настройку ГК- вдруг зажимает клапан, отсюда и проблемы с компрессией.
Вообщем любопытная ситуация, на Шкоде (двиг.BME) сел аккумулятор.
Отнес домой, отогрел, зарядил - заряжался долго большим током, (около 5А у меня Бошевский автомат, сам регулирует ток) раньше ток падал гораздо быстрее, ну да аккуму Бош уже лет 6-7, типа помирать скоро.
На следующий день отездил нормально (не много) темп. -10
Через день ночью не завелась темп. -10
На след. день завелась без проблем темп. -3
И сразу во время поездки стала двоить (т.к. 3 цил.) B)
Пробег:: 61660km-38313mi
--------------------------------------------------------------------------------
Тип авто: 6Y (6Y - Skoda Fabia (1996 > 2008))
Пробег:: 61660km-38313miles
-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 01: Двигатель Описания: 03E-906-033-AZQ.clb
Номер детали: 03E 906 023 G
Компонент:: SIMOS91 1.2l 4V 9511
Ревизия: --H04--- Номер лицензии: SKZ7Z0F3851251
Кодировка: 0000071
Код сервиса:: WSC 13765 790 00000
VCID: 234FF8FCE163562660-515A
1 Ошибка найдена:
16686 - Цил.2
P0302 - 006 - обнаружены пропуски воспламенения - Периодически - ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Об/мин: 1888 /min
Масс.расх/ Rev.: 98.1 mg/str
Температура: 73.5°C
Лямбда: 0.0 %
Об/мин: 1312 /min
Масс.расх/ Rev.: 38.1 mg/str
Температура: 82.5°C
Лямбда: 0.0 %
Готовность: ВЫКЛ
------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 09: Центр.Электроника Описания: 6Qx-937-049-C.clb
Номер детали: 6Q1 937 049 D
Компонент:: 0000 BN-SG. 1S34
Кодировка: 25774
Код сервиса:: WSC 13765
VCID: 3C7D23802CDD09DE41-515A
1 Ошибка найдена:
01598 - Напряжение тяговой АКБ
07-10 - Сигнал слишком низкий - Периодически
Если с электрикой все понятно, так и должно быть, то пропуском зажигания стало полной неожиданностью т.к. весной свечи заменил на новые около 3500 км назад. Тогда правда тоже была ошибка 16686 во втором цилиндре. Но для свечей прошедших 57 т.км это нормально.
Стираю ошибки, работает но чуть неровно, газую - все нормально, ошибок нет. Врубаю всю электрику - подогрев сидений, печку, ближний свет - машину заколбасило и опа - ошибка 16686 опять вылезла.
В диагностике групп показывается напряжение более 14В, при включении этих нагрузок напряжение падает до 13,6-13,8В.
Отсюда вопрос может ли слабый аккум давать такой эффект?
В смысле за чем бежать, за аккумом или за свечей.
Машина шкода Фабия, мотор AWY 1,2. пробег 100000 км.
Также этот двиг ставился на поло.
Добрый день, на днях столкнулся с проблемой – при разгоне, на скорости заглох двигатель. При попытке завестись стартер пару раз покрутил, а потом перестал схватывать. Я поддомкратил колесо, воткнул 5 скорость – колесо не крутится вообще. При попытке буксировки – колеса пошли юзом. Так что скорее всего это всеже клин мотора…
Собственно вопрос: какие есть варианты по его ремонту / замене.
Мисьё
Участник
Admin
Создатель сайта
Ну скорее всего в сервис, на дефектовку, а дальше уже считать.
Но думаю что ремонт будет дешевле замены.
Про покупку контрактного двигателя тут.
Мисьё
Участник
Ну скорее всего в сервис, на дефектовку, а дальше уже считать.
Но думаю что ремонт будет дешевле замены.
Про покупку контрактного двигателя тут.
Admin
Создатель сайта
Мисьё
Участник
ну а что смотреть-то.
1. компрессия до клина у меня была 10/4/10
2. цепь ГРМ стоит новая. (и если бы она перескочила, то колеса крутились бы хоть как-то)
3. колеса на включенной скорости не крутчятся вообще никак. стало быть - это не диф, и не клапана в голове.
ТАким образом, остается только одно - клин в самом блоке. Ну или вкладыш коленвала. Один фиг блок не ремонтный. Хотя в чем его неремонтность я так сам до конца и не пойму.
Ну да, колец и поршней оригинальных нет. Продается только блок в сборе с коленвалом и установленной поршневой.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
ну а что смотреть-то.
1. компрессия до клина у меня была 10/4/10
2. цепь ГРМ стоит новая. (и если бы она перескочила, то колеса крутились бы хоть как-то)
3. колеса на включенной скорости не крутчятся вообще никак. стало быть - это не диф, и не клапана в голове.
ТАким образом, остается только одно - клин в самом блоке. Ну или вкладыш коленвала. Один фиг блок не ремонтный. Хотя в чем его неремонтность я так сам до конца и не пойму.
Ну да, колец и поршней оригинальных нет. Продается только блок в сборе с коленвалом и установленной поршневой.
Во-первых:- мотор разбирать и деффектовать
Во-вторых:- кто сказал что он не ремонтируется? если тупо рассматривать ЕТКА-то да, не ремонтируется
ЗЫ. "я не люблю кошек. ты просто не умеешь их готовить"(с)
Admin
Создатель сайта
Из все неремонтно пригодности в Эльзе написано что:
"Нельзя разбирать нижнюю часть блока и верхнюю часть блока цилиндров."
т.е. отделять их друг от друга:
2 - Блoк цилиндрoв
* из 2-х частей
* не разнимать
Мисьё
Участник
Ну так я и говорю, что при "моих" симптомах поломка 100% в самом блоке. А он - не отделяемый, т.е. поршневую / вал из него вынуть-то конечно можно, но вот потом собрать все это и чтоб нормально работало - это под вопросом.
Иначе зачем его неразборным делать.
Если я ощибаюсь, то поправте меня ))
Admin
Создатель сайта
Если нельзя, но очень хочется то можно. B)
Аксиомы:
1. Про этот движок: "Коленчатый вал вращается в четырех подшипниках, постели которых расположены наполовину в верхней и наполовину в нижней частях блока цилиндров.". "При ремонте двигателя не следует отделять нижнюю часть блока цилиндров от его верхней части. В противном случае могут деформироваться постели коренных подшипников коленчатого вала и вследствие этого возникнуть повреждения двигателя в процессе его эксплуатации."
2. Открыв и посмотрев - ничего не теряешь, купить всегда успеешь.
3. Даже разделив блoк цилиндрoв (чего в принципе нельзя делать по мануалам) ты ничего не теряешь, т.к. если он покойник то все равно менять.
Т.е. могут возникнуть повреждения а могут и нет. Но как говорится наши русские мастера уже дофига "неремонтнопригодных" блоков починили посему думаю 50 на 50 что получится его отремонтировать.
З.Ы. Если будешь делать чего щелкни фотиком, интересно думаю всем будет.
Вот еще про него сспишка (там подробно):
Трехцилиндровые бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2 л Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования
И мануалы:
Двигатели 1,2 - AWY, AZQ, BMD, BME: Подробнейшее описание ремонта двигателей на русском Демонтаж и монтаж двигателя, Кривoшипнo-шaтунный мexaнизм, Головка цилиндров, клапанный механизм газораспределения, Система смазки, Система охлаждения, Система питания, Выхлопная система.
Двигатели 1,2 - AWY, AZQ, BMD, BME: Подробнейшее описание ремонта двигателей на русском Впрыск, встроенная диагностика, зажигание.
Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения. Может также обозначать падения уровня масла.
Основные признаки троения двигателя
Почему троит двигатель?
Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:
- Топливо - чтобы гореть
- Кислород - чтобы смешиваться с топливом
- Искра - чтобы зажечь топливную смесь
Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.
Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.
Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.
Что происходит, когда двигатель троит?
Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:
Что вызывает троение двигателя
- Свечи зажигания
Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам. - Топливо
Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом. - Компрессия
Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.
Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.
Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.
Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?
Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, проверка системы впуска, выпуска, зажигания и прочих систем, если от них будет возможная зависимость неисправности
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома двигатель троит эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Читайте также: