Не работает на холостых опель вектра б
помогите пож разобратся в проблеме: вектра б глохнет при езде ,диагностика в сервисе не дала результата,насос рабочий реле тоже,расходомер работает,давление в норме вроде, куда лезть дальше? движок X16 XEL сегодня заметил что на холостых иногда обороты плавают немного,может какой нибудь датчик холостого хода мне мозг выносит?подскажите пожалуйста если кто знает!
глохнет , а потом заводится ? проблема от контактов до сигнализации , что ещё происходит , что делал до этого ?как часто глохнет .
глохнет , а потом заводится ? проблема от контактов до сигнализации , что ещё происходит , что делал до этого ?как часто глохнет .
да, глохнет потом заводится минуту поработает опять замолчит и так раз 5 повторяется потом заведётся обороты подпрыгнут до 4000 и приходят в норму машина едет,глохнет каждый день по дороге домой приблизительно км 5-7 проехать успеваю причём с утра такой шняги нет,особо ничего не делал с машиной так как диагностика не показывает ошибок за исключением ЕГР но я брал её уже с этой ошибкой и проблем не было,на машине установлен дополнительно иммобилайзер (не знаю для чего)и сигналка
да, глохнет потом заводится минуту поработает опять замолчит и так раз 5 повторяется потом заведётся обороты подпрыгнут до 4000 и приходят в норму машина едет,глохнет каждый день по дороге домой приблизительно км 5-7 проехать успеваю причём с утра такой шняги нет,особо ничего не делал с машиной так как диагностика не показывает ошибок за исключением ЕГР но я брал её уже с этой ошибкой и проблем не было,на машине установлен дополнительно иммобилайзер (не знаю для чего)и сигналка
в связи с тем , что имеем систему неисправности , исключаем проводку , остаётся сигналка , штатный и нештатный иммоб. возможно просто сели батарейки в брелках , а чем отличается дорога от дома и обратно , может ночь в гараже , днём на улице и за ночь где-то подсыхает контакт , который намокает на улице ? я бы для начала убрал доп. иммоб. и проверил батарейки , а приборы отключаются , когда глохнет? может замок зажигания (покачай жгуты до которых есть доступ при работающем движке) , повнимательнее послушай машину ( без музыки) когда глохнет , может услышешь какая релюха при этом срабатывает , если что обнаружешь - к электрику , а заочно тяжело искать неисправность , но найдя неисправность - 90 % ремонта сделано . убери доп иммоб.
дорога ни чем не отличается ну если только движение вечером побольше ,а батарейка у нештатного имобилайзера не знаю где находится
я боюсь, как бы его в мозг не прописали ведь для чего то его ставили, а машина на улице стоит так что с контактами вряд ли
у меня такая же проблема на ходу глохнет.диагностика показатела нужно поменять датчик коленвала и распредвала .одна стоит 130$.незнаю изменится что-то или нет? кто-нибудь меняли эти дачики? помогите.
машина глохнет на ходу,порой может проехать несколько км как ни в сём не бывало, затем начинает обороты скидывать,на холостых заводится при нажатии педали тормоза,стоит отпустить сразу глохнет, диагностика показала неисправность датчика коленвала, поменял третий раз, результата нет(вектра В; 2,5)
машина глохнет на ходу,порой может проехать несколько км как ни в сём не бывало, затем начинает обороты скидывать,на холостых заводится при нажатии педали тормоза,стоит отпустить сразу глохнет, диагностика показала неисправность датчика коленвала, поменял третий раз, результата нет(вектра В; 2,5)
Такая же шняга едешь машина глохнет и не заводится пока клему не снимешь диагностика ни чего не показала когда заглохла мозги не показывает клему снимешь все показывает что делать?
У меня схожая проблема. Машина на ходу через 1-2 км может взять и заглохнуть, может проехать больше и заглохнуть, не заводясь после вообще, снимаю провода блока управления даю 5-7 минут остыть, снова ставлю и она заводится. Диагностика вообще ничего не показывает
Всем привет!
Продолжаю бороться с нестабильными холостыми оборотами и провалами при резком нажатии на педаль газа.
РХХ
Для начала решил заменить регулятор холостого хода (РХХ). Конечно расположен он неудачно, не раз вспомнил добрым словцом немецких инженеров, которые не предусмотрели его нормальную замену.
Поставил новый РХХ, завел, но ничего особо не поменялось — холостые все равно плавают.
ЕГР
Следующим шагом решил заглушить клапан ЕГР. Много всего про это расписано в интернете, поэтому фото не делал. В принципе ничего сложного нет, т.к. я его еще при первой чистке поставил на шпильки с гайками вместо болтов. Снял, почистил, заглушил с помощью глухой прокладки.
Завел, прокатился — все равно холостые пляшут. Заметил, конечно, что машина стала на низах немного резвее. Все хорошо, если не два но:
1) Появился провал на 1500 об./мин. при разгоне, который стал бесить.
2) Увеличился расход топлива. В городе расход поднялся до 12 л. на сотню вместо прежних 9 л. Считаю такой расход большим для двигателя 1.6
Поэтому решил разглушить ЕГР. Короче говоря, если ошибок нет, то и нечего его глушить. Едем дальше)
ВВ провода
Следующим этапом стала замена высоковольтных проводов. Старые мне давно не нравились, дубовые, какие-то все погрызанные)
Вместо старых прикупил провода NGK. Хотел взять Tesla, но уж больно дорого они стоят(
Поставил, завел — и, о чудо, машина работает намного ровнее! Конечно до идеала далеко, иногда бывают редкие скачки оборотов, но результат уже есть)
Следующим этапом будет снятие и чистка форсунок.
Продолжение следует… (часть 2)
После покупки стал замечать что что то неладное с холостыми оборотами, а именно: при движении на нейтралке или с выжатым сцеплением обороты держаться в районе 1000-1300, стоит только остановиться обороты сразу же, а иногда и нехотя сбрасывались до положенных, ну было это не всегда, поэтому особого значения не придавал и думал что так и должно. Почитав статьи про это понял что так не должно и решил воспользоваться самым распространённым методом чистки РХХ. Снял, залил его жидкостью для чистки карбюратора просушил и поставил обратно. С довольным лицом выехал прокатиться, но обороты как не сбрасывались так и не сбрасываются. Подумал, все… придётся покупать новый, но увидев цену нового жаба задушила)))) Начал шерстить интернет и наткнулся на случайно попавшуюся статейку про восстановление РХХ и решил сделать все по ней. Сделал все по инструкции, завёл, во время прогрева обороты не плавали как обачно, все ровно, выехал, проехался, все гуд, обороты моментально сбрасываются на на холостые.
Ниже приведу описание статьи, но уже со своим фотоотчётом, может кому нибудь пригодится.
Итак, все дело в том самом электромагните, управляющем клапаном.
Разбираем ту часть где находится электромагнит. Для того, чтобы его разобрать, необходимо аккуратно “развальцевать” корпус со стороны контактов.Лучше всего для этих целей подойдет плоская, тонкая отвертка (металл мягкий и легко поддается данной операции).
Перед Вами весь механизм: -корпус (спрва) -сердечник (по центру), который и приводит в движение шток клапана -обмотка соленоида (слева) -пружинка, подпирающая сердечник
После промывки всех компонентов, приступаем к их изучению. Насколько мне было известно, в автоматике, у стальных трущихся, отполированных поверхностей, чтобы избежать эффекта “прилипания”, применяют напыление из немагнитного материала. При тщательном осмотре сердечника было обнаружено, что рабочая поверхность сердечника имеет остатки такого напыления! Стрелками показаны места, где было медное напыление, непозволявшее ему “залипать” Для предотвращения данного эффекта необходимо, чтобы поверхность сердечника не была полированной. Я использовал обычную наждачную бумагу. Надо сделать так, чтобы на поверхности металла осталось как можно больше шероховатостей и царапин. Для усиления гарантии можно взять острый предмет (гвоздь?) и процарапать им полосы по поверхности.
После такой обработки, аккуратно собираем всю конструкцию обратно. Не забудьте установить на место пружинку и резиновые уплотнители!
Т.к. пластиковый корпус соленоида достаточно крепко держится внутри корпуса электромагнита, нет необходимости “завальцовывать” его обратно по всему периметру. Достаточно слегка “обстучать” молотком в 2х – 3х местах, загнув края внутрь. Электромагнит собран!
Далее все собираем и устанавливаем на место
Запчасти
Opel Vectra 1998, 116 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 49
Я никому не навязываю. Запись делал для себя, так как результат был! И не надо тут слюной брызгать! Что то не нравится — иди мимо! машину продал давным давно, но до сих пор нынешний хозяин с этим проблем не испытывал, так что для себя выводы сделаны!
Кому бред, а кому помогло!
это ты можешь бабушке свое расказать, или детям на ночь, а не мне, ок ? ;) я на них сабаку съел, а ты эту херь от друго го дятла притащил сюда с русского опель форума, мне после вашей писанины только работы прибавляется и наждачками дерут, и напильниками шкрябаю, … жесть!
люди помешались на этом интернете … если нету своих мозгов … заплати человеку у которого они есть и получи готовый продукт, а не повторяй чужую бредятину, и добавляй к чужому хорошему свое прекрасное.
Поделись инфой как его правильно отрегулировать
Щас попробую тоже промыть ))))
У меня тоже подох этот рхх. Вообще-то это не регулятор хх, а клапан доп воздуха. Так вот, если от соединить фишку с него и сзади с дросселя скинуть трубочку воздуха, авто поедит и без него и глохнуть перестанет через определённое время. Я вчера скинул это все и был в шоке! Рхх(кдв) нет, чек, подсос воздуха и 850-900 об на приборке.
Эх вот и я намывал свой рхх, даже на ночь замачивал в керосине, поменял резиночку между самим саленоидом и клапаном, но хорошей работы от него так и не добился! Да перестала глохнуть на хх, но они всё же чуток проседали. У меня АКПП и на светофорах подгазовывать вообще не вариант! Пришлось приобрести бу оригинал! А старый полностью разобрал (где клапан тоже развальцевал) и я увидел кучу грязи, притом что в керосине ночь отмокал и продавался под 8 Атм воздухом! Видимо от туда где латунная гайка нормально не вычистить!
Тоже делал такое. Около 30 тысяч км проехал. Сейчас опять РХХ просится на процедуры.
Привет! Есть код на рхх? У меня по ходу аналогичный, но оригинал только в сборе и цена нереальная
ты на КИА хочешь опелевский поставить?
Именно)) Думаешь не вариант? Один в один просто по фото)) Да и принцип работы аналогичен.
ну врят ли посадочное место совпадёт…а принцип работы у них у всех аналогичен, оригинал на опель стоит не меньше 4-5 тысяч
как сейчас ведет себя рхх? на сколько помогло?
Сейчас не знаю, машина продана, но хватало на долго, один-два, раза в год делал эту процедуру
Такие дела: после всякий прочитанных статей в инете, просмотра кучи видео разных, сделал следующее:
-нашел шланг порванный идущий от клапанной крышки в патрубок находящийся "под" дроссельной заслонкой (оригинал стоит 1,5к купил обычный шланг за 100р)
-еще раз снял полностью дроссельую заслонку, промыл ее "аброй" продул компрессором, такие же вещи проделал с "дхх" так у меня они стояли замененные новыми старые не стал ставить эксперементировать
— на некоем сайте нашел что еще можно калибровать дпдз методом: 1. Газ в пол
2. Включил зажигание, отпустил газ
3. 5 раз нажал и отпустил газ
4. Выключил зажигание
Таким образом выставляется положение дроссельной заслонки
Все эти вещи я сделал, собрал авто, запускаю двигатель и все как по маслу, все работает ничего не глючит, обороты на прогреве около 1300-1400, на горячую 750-800. Покатался на ней в течении пару часов, все идеально работает.
Поставил в гараж, простояла она у меня там около недели, я не запускал двигатель ни разу. После как я уже писал недели, запускаю двигатель и что я вижу 0_о обороты 1800-2000 на прогреве -_-
Поработала она так у меня около 3 минут обороты упали до 1500, после прогазовки опять 2000…
Тут я вспомнил про "калибровку" проделал все эти фокусы, все стало работать опять идеально… весь вечер катался на ней, обороты ни разу не поднялись выше нормы.
Ночь простояла в гараже, утром запускаю двигатель обороты опять 1500-1700, делаю калибровку, вуаля…
Ребята что за фигня может быть? не хочется каждый раз калибровать дпдз, хочу найти причину и устранить.
Добрый вечер! Купил вектру, по началу троила поменял свечи перестала, потом начали давить обороты от 1000-1500-2000 и даже до 3000 доходило, иногда помогало заглушить чутка подождать и все становилось хорошо, обороты падали до 850-900 а потом опять понимались. Читал на разных форумах, причины и поломки было много всего, сейчас опишу все что делал, может кто что еще подскажет… 1. Когда я ее только купил, прошлый хозяин сказал что поменял датчик холостого хода, датчик дроссельной заслонки (старые отдал мне) и еще я нашел в ней же датчик температуры. 2. Мыл дроссельную заслонку "abro'й" впускной коллектор тоже мыл, смотрел датчик холостого хода (он нулевенький) 3. Поменял масло моторное, фильтр масл., фильтр воздушный, ну и заодно поменял масло в гуре и тормозную жидкость. 4. Нашел одну шлангочку воздушную лопнутую — поменял, не уверен что остальные шланги в идеальном состоянии. 5. Снимал EGR мыл продувал компрессором. 6. Поменял топливный фильтр. 7. Прочистил форсунки ультразвуком. Вроде все, если ничего другого не забыл) Вроде бы немного все это помогло, но НЕМНОГО. Завожу ее пока она греется обороты где то 1300-1500, температура подходит до 80 обороты падают до 900-1000, трогаюсь начинаю движение обороты поднимаются до 1400-1600 (но не всегда, бывают на 900 так же) Немного покатавшись обороты могут подняться до 1600-1800 когда как, когда ваще не поднимаются, в общем сложно определить когда они поднимаются, а когда падают… покатался на ней минут 40 приехал домой, включил заднюю немного проехал обороты 2000 даже где то 2100, заглушил и пошел домой расстроенный (услышал что работает вентилятор охлаждения) прошло около 30-40 минут я пришел, запускаю двигатель обороты 1400 где то на температуре около 80-70, проехал на ней минут 10 и заглушив ее на пару минут обороты упали до 900 и более на протяжении часа не поднимались. Вот такая непонятная фигня с ней происходит(((
Может кто то будет писать, продавай ее и т.д. пожалуйста не пишите всякую чушь. Авто мне очень нравится и я не хочу ее менять, хочу сделать под себя, что бы работало все идеально.
Регулятор Х Х на оригинал менялся? Если нет, то это возможно он житья не дает! Еще возможно перетянут трос газа или сильно вкручен регулировочныи винт на дроссельной заслонке, в свое время тоже приходилось долго и нудно настраивать и трос и винт
А как винт правильно накрутить ? Я полез а теперь ? А если акпп при движении накатом обороты должны упасть до 800? У меня падают но при продолжительном спуске .
Помогите обороты поднимаются до 3тысяч и не падоют пока не притупиш движок скоростью
показало только одну ошибку 1405,напрягает, что когда заводишь и двигатель холодный, то заводиться нормально и холостые обороты в норме, как только прогревается до рабочей температуры перестает работать на холостых оборатах
ЕГР сдох. Ошибка обозначает что мозг не может определить положение клапана.
Неровные холостые из-за того что клапан подвис в открытом состоянии и подмешивает во впуск выхлопные газы на холостых - там где они не нужны.
Мозги при этом по лямбде видят что маловато кислорода в отработанных газах, и обедняют смесь, но реакция происходит совсем не та которая ожидалась - падают обороты. Далее мозги пытаются выровнять холостой ход приоткрыв дроссель, или обогатив смесь, и опять на выходе получаем мало кислорода и все по новой. Результат - обороты нехило плавают.
У самого была такая же проблема не прошлой неделе. Клапан был заглушен. Открутил, увидел что прокладка прогорела, ну и клапан поменял для верности (т.к. поидее если есть ошибка 1405, то значит что резистор внутри клапана отжил свое)
Я понимаю что 1405 это егр, но почему пока двигатель холодный все нормально и обороты не плавают,только прогрелся перестает работать на холостых. обороты не плавают, а просто отпускаешь педаль газа и двигатель глохнет.
mik-06
1)Как вариант, непрогретый двигатель работает на обогащенной смеси, как только прогреется смесь обедняется.
2) ЕГР по крайней мере на 2.0 не покажет чек, пока не будут определенные обороты у двига или пока не начнешь движении. По моим прикидкам ЕГР на 2.0 начинает работать примерно от 1300 оборотов.
По такой логике у тебя может быть и не ЕГР. Хотя если горит чек, то скорее всего он. Попробуй заглушить его, посмотри, как машина будет работать
Еще как вариант, устройство, регулирующее холостой ход. Забивается масляными парами и прочей дрянью, холостые не держит. Тоже под проверку.
Спасибо всем за помощь. Снял егр и шрхх, оба не засраны. снимал год назад и тот и другой, оба чистил. У егр шток не заклинил, ходит легко. Так как выдает ошибку, что неисправен егр,заказал новый привезут в пятницу, поставлю и посмотрю на результат и отпишусь. Шрхх поставил на место, он чистый.
mik-06
У егр так и будет. Шток будет ходить легко. Он клинит не механически, а программно в открытом положении. У меня симптомы были 1 в 1 как у тебя, ну разве что не глохла совсем (у тебя просто в купе с ЕГР еще что то глючит). Тоже разобрал его, внутри чистый, и шток ходит, но изза того что его мозги нормально не видят, машина барахлила. Пока не пришел новый, ставь глухую прокладку.
Добрый вечер! Всем спасибо за помощь, поставил новый егр автомобиль заработал как надо. Правда пока поездил мало, но авто работает как надо.
Всем привет! Продолжаю борьбу с нестабильными холостыми (часть 1 здесь).
Вкратце напомню — сильно плавали холостые обороты + провалы при резком нажатии на педаль газа. После замены РХХ, высоковольтных проводов и чистки ЕРГ практически прекратилось плавание холостых, но вот провал при резком ускорении остался.
Чистка форсунок
Давно хотел этим заняться, но времени не было. Недели 3 назад выдалось свободное время и я решился на снятие и чистку форсунок. Снимаются они на X16XEL достаточно легко, управился минут за 20.
Заодно раз уж все разобрал решил почистить дроссель и впускной коллектор.
На следующий день отвез форсунки на чистку. Форсунки были не в идеальном состоянии. Погоняли их несколько раз в ванночке со специальной жидкостью, далее на проверочном стенде проверили распыл и производительность форсунок. В итоге форсунки не льют и разница в их производительности незначительная. Едем ставить!
Еще прикупил новенькие колечки на форсунки от ВАЗ. Собирать все назад оказалось сложнее из-за хомута впускного коллектора, который фиг оденешь на дроссель. В итоге все собрали, поворачиваю ключ в замке и… двигатель не заводится. Крутится, но не схватывает. Так и знал! Вроде все собрано правильно, все подключено, но не заводится. Решил все разобрать-собрать по-новой — в итоге результат тот же. Выкрутил свечи — все залиты, искра есть. Вывод один — форсунки заливают свечи.
Третий раз разбираем, снимаем форсунки, везем обратно в сервис. Там их поставили на стенд, а они все без исключения льют. Чистить их отказались наотрез, много было ругани, в итоге забрал деньги за чистку и поехал домой. Короче умерли мои форсунки.
Что делать? Покупать новые за 10000 руб. или искать б/у? Спасибо Elim777 , который помог советом в ремонте + помог достать б/у форсунки. Правда от рестайлового X16XEL.
Правде они оказались немного короче моих старых форсунок, но встали хорошо. В итоге в третий раз все собрали, завели. Тестовая поездка показала, что пропали провалы, стрелка тахометра на холостых лежит как вкопанная! Машинка просто летает :)
Всем спасибо! Надеюсь мой опыт кому-нибудь пригодится.
Читайте также: