Не работает ленивец на вольво фн 12

Обновлено: 09.01.2025

лично я ушел от перевозок на фуре,купил пару манипуляторов и вспоминаю прошлое как в ужасном сне! хотя на москву своя работа есть постоянно на фуру и за наличку

Совершенно верно сказано. Тоже сейчас сплю а главное просто ЖИВУ спокойно. Не дай Бог вернуться к этому ни с Вольвой ни с Маном ни . В первую очередь в этом бизнесе заработаешь риск раннего инфаркта , а потом может быть и деньги , которыми еще и надо успеть воспользоваться.

минус дальнобоя это деньги по перечеслению которые нужно ждать месяцами,постоянная загруженость авто в двух направлениях,простои на погрузке и выгрузке,большие километражи а отсюдова следует большой износ машины и значит не малые влажения и ну еще масса миннусов! но я не отговариваю, я только за движение вперед,но сам этим больше не займусь никогда

я тоже так думаю. Вольву не возьму больше никогда ни новую, ни старую. Вольва простой и надёжной было лет так двадцать назад. Стоимость запчастей дикая, ремонт на коленке не канает Не советую покупать, хватиш ты сней горя, поищи что нибудь попроще, или бери новое.

дим ,а какую вольву юзал? на маз запчасти тоже не с разу купишь ,но и ломается он (маз)на много чаще, чем иномарка сейчас юзаеш сканию? как она себя ведет по сравнению с вольво если она у тебя была.

иномарку нужно брать либо старую или абсолютно новую.а это все среднее очень много сосет.ты сначала водителя хорошего найди а купить машину сейчас проще простого. лучше всего робота а не водителя но таких еще нет пока.

ребят вы на вольву все зря набросились.в ремонте любая иномарка дорогая.возьмите рено к примеру запчасти тоже космос стоят а ломается еще чаще.

ФШ 12 была, паравозик, опыт владения год. Скамейка по сравнению с вольвой небо и земля. Простая как три рубля, запчасти дешёвые и всегда доступные, наверное самый экономичный автомобиль в этом классе. В январе беру нулёвую

ребят вы на вольву все зря набросились.в ремонте любая иномарка дорогая.возьмите рено к примеру запчасти тоже космос стоят а ломается еще чаще.

блин чет вы ребята так пугаете . про вольво .. я владею 1 мес. вольво (поменял датчик давления ,фары,по мелочи бампер зад,стопарь,) требуется менять крышку тепло обменника с прокладкой (50р) = замена 10р. ну и всякая мелочевка. но я еще толком не работал,а что дальше. может искать скамейку?

Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру

парни подскажите где можно качественно сделать фарсунки ?? желательно с личным опытом в районе Московской обл.

помогите проблема такя))куча ошибок но больше всего смущает ошибка по кан шине.бывает на газ не реагирует и тяга время от времени пропадает

думаю лезть придется в проводку.. во всяком случае провести профилактику в жгуте кабина -рама по левой стороне

Добрый день. Подскажите кто знает. Решил поменять масло в МКПП VT2014 а/м Volvo FH12 2002г.в. нашел информацию что масло GL4 75-80 объем 13,5 литров. Облазил всю коробку сливная пробка есть, контрольное окошко есть, а где найти заливное отверстие?

Всем привет! Вольво фш 12 97 год, подскажите где находится клапан сигнальной лампы. Когда ставишь на стояночный тормоз, не прикрывается заслонка горняка для быстрого прогрева двигателя, и лампочка горит в пол накала. Думаю что дело в клапане.

подскажите колеги, на вольво fh12 не включается нижний ряд скоростей, шипит воздух в верх из под крыжечки на двух болтиках, что может быть?

Подскажите кто знает! На затяжном подъеме температура масла в двигателе достигает 105-107 грдусов,а по ровной дороге 95-97 градусов. Диагностика ничего не показала. На других ( аналогичных) авто, при любых нагрузках темп-ра не более 90 градусов. Спрашивал у многих, даже у дилеров, никто ничего конкретного сказать не может. В чем может быть причина?

Перепрошивка на евро3, но это было давно и после перепрошивки всё было прекрасно, где то год назад началось это.

Здравствуйте!Вольво fh12 D12A 1997 года.Ребят кто в курсе может датчик температуры воздуха во всасывающем коллекторе влиять на горный тормоз?Датчик стоит отдельно, снизу коллектора.Как ошибка по ниму есть горняк не работает.

подскажите принцип работы 2 положения горного томоза где его искать ,работает только первое.и нехочет работать веб как найти?

Скажите пожайлуста купили машину вольво неработает горнуй тормоз проверили всю проводку в маторном отсеке все норм есть предохранители или реле на него и где смотреть

Всем привет,есть такая проблема:не закрывается пассажирская дверь с помощью кнопки на водительской двери.Слышен только звук реле при нажатии кнопки открывания.Если дверь закрыть в ручную то и открыть с помощью кнопки не получается.
И звука замков дверй нет если их закрывать в ручную.
Может у кого была такая проблема?

VOLVO FH12 D12A 96 год
При движении как будто выключается педаль газа и машина дёргается,был на диагностике на сервисе в белгороде сказали заменить педаль:заменил,через 300 км машина снова дёргается, снова заехал на сервис диагностику делали при движении по городу,машина дёргалась но комп не выбивал ошибок сказали с электроникой всё ок,проверили насос форсунки в норме, компрессия тоже, подскажите.

С этого всегда следует начинать диагностику, поскольку компрессия - это самый нестационарный параметр в двигателе. Достаточно слегка перегреть выпускные клапана, как они довольно скоро снижают герметичность пары в закрытом положении. А перегреть их банально можно прихватив суррогатного (разбодяженного жуликами) ДТ на какой-нибудь мутной АЗС, машина естественно от этого тупанёт , а клапана таки.

Деталей
Датчиков
Жгутов электропроводки
Электронных блоков
Другого оборудования

История из практики ремонта

Обрыв цепи клеммы стартера

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Обратился клиент с просьбой прикурить автомобиль, рассказал, что аккумуляторы разрядились в ноль и стартер не способен крутить. Автомобиль VOLVO FL6 2006 года выпуска, находящийся на улице Багрицкого. Мастер, захватив пусковое устройство, отправился на место поломки машины, но прибыв на место выяснилось, что аккумуляторы абсолютно живые. Вся проблема заключалась в обрыве цепи 50 клеммы стартера, т.е. отсутствовало питание на управление стартером. Прозвонить цепь и обнаружить место обрыва проводки не составило труда. Проблема таилась в одном из разъёмов жгута, отремонтировав разъём, цепь была восстановлена и техника завелась.

Вольво FH12 не заводится

Первая заявка появляется вяло и даже не спеша. Неуверенный владелец все таки вызывает бригаду спецов на помощь. Вольво FH-12 стоящая на овощном рынке в Домодедово не заводится. Проведя диагностику, выявляем обрыв питания на ЭБУ двигателя. Мастерам не составляет труда локализовать и выявить неисправность. Автомобиль 97 года выпуска, а значит проводке подошло уже время ломаться и мерзнуть. Находим и устраняем обрыв в жгуте под кабиной. Водитель доволен, Уезжаем.

Запуск двигателя Volvo FH-12

Третья бригада сегодня продолжила работы недалеко от метро Рижской. Два автомобиля с абсолютно гнилой проводкой. Вольво ФН-12,у авто был сгоревший замок зажигания и нужно было провести работы по запуску автомобиля. Также как и в первый раз сделали обходную схему. Со второй машиной Рено Премиум все гораздо хуже. Одна подушка пневмоподвески никак не хотела накачиваться. Обнаружили неработающий пульт управления подушками, но проблем меньше не осталось.

Кто эксплуатирует пепелац с данным девайсом подскажите пожалуйста как должна распределятся нагрузка на оси. А то как не весы, так мои, даже иногда показывает что ленивца нет
Может просто что то неисправно в системе распределения воздуха на подушки? А может ещё какие тонкости есть.

По-моему, 60% от нагрузки на ведущий мост.

Но, это по Вольво, а по другим не знаю.

В Европе считают по другому, берут общую нагрузку на агрегат, то есть сразу на 2 оси, если с пневмоподвеской, то допускается 19 т.

Насколько я помню,у поляков на тележку(ведущ.+лентяй) допускалась нагрузка 13тонн,в беларусии 16,у нас 14.
Всегда пройдя панов,был спокоен за остальные весы.В зап.европе ни разу не взвешивали.

Наши весовые нормы не рассчитаны на ленивец, там действительно большая часть нагрузки идёт на ведущий мост. А у нас на весах допустимую нагрузку считают отдельно, на каждую ось. Вот и получается что на ленивце мало, а на ведущем перегруз.

И шо?. Без ленивца будет лучше.

Нет, не лучше, просто не такой выигрыш от него, как в некоторых странах. Например в Финляндии, для 5-ти осного автопоезда полная масса допускается 42т, а для 6-ти осного уже 48т. Разница налицо. Машина с ленивцем конечно тяжелей, но не на столько. А например почему в Германии практически нет седельных тягачей с ленивцем? По тому что хоть для 5-ти осей, хоть для 6-ти, допустимая полная масса одна, 40т. Смысла в ленивце нет, исключение перевозка морских контейнеров, там на 6-ти осях допускается 44т. полной массы, такие же цифры и в нашем новом тех.регламенте.

Ну не знаю какой там в буржундии выигрыш. а я по весам с ленивым иду пальцы в растопырку . правда больше двадцатки я не гружу, но и не заморачиваюсь на погрузках как погрузить. гружу всё равномерно или как попало и вперёд. а на одной оси начинют прикидывать, грузалям деньги давать шоб погрузили по особому.

Если ленивец поднимается на груженой машине, да ещё он после ведущей оси, а не перед ней,цены ему нет, действительно можно не думать как 20т. загрузить.
Без него, да надо думать, я и манометр на пневмоподвеску установил, каждый рейс через весы и мелких взяток на границе не берут.
Не знаю как у нас, по России грузы не возим, финны обычно прислушиваются к советам как грузить, перегружать потом приходится очень редка и всего один раз, за последние года, не хотели перегружать, типа, твои проблемы. Пришлось объяснить что моими они станут когда отъеду от рампы, а я ни куда не отъеду, и ушёл в кабину. Через 5 минут прибежали, пойдём, говорят,показываю как грузить.

Вот и я про то. шо даже финики кобенятся, чё уж тут про наших говорить, грят хочеш по уму шоб погрузили, позолоти ручку яхонтовый.
А ленивец у меня не принудительный, поднимается-опускается клавишей из кабины в не зависимости от загрузки. машина из Норвегии, наверное они там по льдам и горам спицально поднимают и ездют. а иначе там никак. с принудительным там у них задолбаешся.

клавишей из кабины в не зависимости от загрузки. машина из Норвегии, наверное они там по льдам и горам спицально поднимают и ездют. а иначе там никак. с принудительным там у них задолбаешся.

Ну совсем поднимать с околопредельной загрузкой это кащунство, вот у меня на мерсе есть кнопка минуткой называют в народе , временно частично снимает нагрузку с ленифца увеличивая ее на ведущем. очень помогает буксовать
У меня на весах то же проблемы. всегда чуть что пробивает ведущую ось как они там считаю хрен знает и что немало важно все по разному

[quote="Бычковский"] причина тут одна, слишком загребущие ручища у работников СПВК. С распределением нагрузок по осям у меня всё в норме. Последние два рейса проходил на полностью принудительно опущенной машине, вроде нормуль и Тюмень и Тобольск. А если по серьёзному то я собираюсь с ними судиться, а потом в нос им постановлением тыкать.

Читайте также: