Не работает коробка передач нива шевроле
Такие затруднения не всегда служат признаком неисправности коробки переключения передач. В некоторых случаях восстановить нормальную работу КПП можно без дорогостоящего сложного ремонта узла.
Причины с включением задней, пятой и четвертой
Проблемы с переключением скоростей часто возникают в результате неправильно отрегулированного положения кулисы. Если 5 передача на Ниве Шевроле вылетает после ремонта, необходимо заново отрегулировать привод. Для этого необходимо:
- Включить 5 скорость.
- Ослабить хомут крепления тяги.
- Отвести рычаг назад до упора (при этом нужно контролировать, чтобы 5 передача осталась включенной).
- Очистить наконечник тяги, обезжирить и нанести на него анаэробный фиксатор.
- Покачать рычаг вперед-назад и влево-вправо. Это поможет равномерно распределить фиксатор по соединяемым деталям.
- Соединить тягу с наконечником.
- Выставить рычаг в положение 5 передачи.
- Затянуть хомут.
Эту операцию нужно проводить после каждого разъединения тяги и наконечника.
Важно! Неправильно отрегулированное положение кулисы может стать причиной не только проблем с включением и вылета передач, но и включения задней скорости вместо одной из передних. Это может привести к поломке КПП.
Если после регулировки наблюдается увеличенный ход рычага переключения скоростей, шумное включение передач, вылетает 4-я или другая передача, придется менять кулису.
Затрудненные включение и вылеты также могут быть следствием износа или поломки шестерен и других деталей КПП. В этом случае лучше обратиться на специализированное СТО.
Полезное видео
Что делать если появился стук при трогании и переключении передач на Шевроле Ниве?
Самая полная инструкция по замене и регулировке кулисы КПП Шевроле Нивы своими руками
Что делать, если перестали работать дворники на Шевроле Ниве — советы по диагностике и ремонту своими руками
Пациент лежит на столе. Время для суеты прошло и настало время вдумчивых действий.
Сегодня моя первая операция и я, несомненно, волнуюсь.
Жалобы пациента мне известны — нечеткое включение второй передачи, постоянное выбивание передачи заднего хода, расхлябанность рычага переключения передач, но самое главное это то что задняя совсем перестала входить в зацепление и машина может ехать только вперед.
Симптоматика весьма обширна, но точный диагноз может поставить только вскрытие.
Я, в лучших традициях хирурга из популярного сериала, немного пьян, но целеустремлен и амбициозен. К моим услугам анатомический справочник и разнообразный инструмент, а главное жгучее желание освоить новую для меня область ковыряния узлов и механизмов.
Первым делом надо дослить масло. Я уже начал его сливать когда снимал коробку, но тогда оно целиком сконцентрировалось на моей спецовке. Теперь же я заготовил удобную баклашечку.
Изучение пробки и слитого масла не выявило присутствия стружки, что не может ни радовать. Хотя грязи было предостаточно.
Дальше очередь за механизмом переключения передач. Он снимается в сборе и открывает первый вид на содержимое коробки.
Теперь я отчетливо вижу что пружина выскочила из под синхронизатора и не дает нормально воткнуть передачу. Так же на шестерне задной передачи видно раскрошенные зубья. И, вдобавок, маслоотражательная шайба покинула свое положенное место.
Продолжаю разборку и снимаю крышку поддона. Шпильки выкручиваются из своих мест не вызывая дискомфорта в работе, но вызывая ощущение странности происходящего.
На снятой крышке удается обнаружить частички выкрашенных зубьев от шестеренки заднего хода.
Дальше крышка пятой и задней передач. Снова часть шпилек выкручивается из своих посадочных мест, однако сама крышка снимается без проблем, будучи просто поддетой отверткой.
Снятые шестерни занимают свое место на столе и вот уже дело доходит до стопорных пружин.
Тут то и началась засада — пружины я вынул без проблем, а вот шарики-фиксаторы, стоящие после них, засели основательно.
Кама-Сутра автолюбителя предлагала сделать это намагниченной отверткой. Но таковой под рукой не оказалось. Под рукой был большой гвоздь извлеченный из разобранного верстака, как раз подходящий по размеру.
Сначала я попробовал хитрость с прикреплением на него магнитика — такое прокатывает когда надо примагнитить к отвертки саморез. Но этого оказалось не достаточно для извлечения стопора.
Тогда я решил вспомнить курс физики и намагнитить гвоздь. Для этого был отрезан кусок ПВХ трубы, вырван из закромов провод и намотан на отрезок трубы, а гвоздь был помещен внутрь.
Волшебное прикосновение проводками к клеммам аккумулятора и…
…гвоздь вылетает из трубы и закатывается под стол.
Экспресс анализ показывает что он по прежнему не намагничен.
Тогда я обматываю проводом гвоздь без посредников и повторяю волшебное прикосновение к клеммам аккумулятора.
В этот раз выстреливает накрученный провод разлетаясь в разные стороны.
Гвоздь все так же не намагничен.
В итоге бросаю эту затею, т.к. гуглить технологию лень, и заваливая коробку набок начинаю работать с блокировочными сухарями.
Начиная выталкивать гвоздем стопор в обратную сторону и через отверстия для сухарей достаю его. Мне эта схема нравится и я аналогичным образом достаю все остальное.
Попробую развеять миф о сложности самостоятельного ремонта КПП нивы (либо любой классики).
Рассказывать, как снять коробку передач с авто думаю не имеет смысла, если вы не можете ее даже снять, то довести до "ума" уж точно не получится.
снять картер сцепления (колокол) не составит труда, выкрутив несколько гаек М10х17 и одну М8 и получить вот такую картину. Слева первичный вал со шлицевой, справа фланец крепления эластичной муфты, так называемого вертолёта.
предварительно конечно же не забыть слить масло.
ВАЗ АЛ35-2А 2101-17010 5
вот и первый деффект, маслоотражательная шайба спрыгнула со своего законного места (устраню при сборке)
откручиваем потайную гайку М8 спрятанную под крышкой, для того чтобы снять картер задней и 5-ой передач
для удобства детали коробки можно разложить в определённой последовательности, либо пометить маркером (предварительно очистив от масла)
балансировка вторичного вала путём высверливания 2-х отверстий (такой подход вижу впервые, тут либо брак вала либо ещё что) вал под замену. в следующей части всё будет подробно и понятно
Трансмиссия — это совокупность узлов и деталей, которые соединяют двигатель с ведущими колесами.
Она передает и распределяет крутящий момент, а также изменяет его величину и направление вращения.
В Ниве Шевроле применяется механическая трансмиссия, оснащенная блокировкой межосевого дифференциала. Она передает усилие на четыре ведущих колеса.
Устройство и принцип работы
В состав трансмиссии Нивы Шевроле входят следующие узлы:
- Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач, позволяющая менять не только величину крутящего момента, но и направление вращения.
- Разрезной передний мост с редуктором, установленном на силовых элементах кузова.
- Сухое однодисковое сцепление, которое при нажатии педали кратковременно отсоединяет трансмиссию от двигателя.
- Неразрезной задний мост, в который интегрирован редуктор и дифференциал. Это позволяет увеличивать и распределять крутящий момент между колесами одной оси.
- Промежуточный вал, через который передается крутящий момент от КПП к раздатке.
- Раздаточная коробка, распределяющая энергию вращения между осями.
- Два карданных вала, передающие усилие к мостам (переднему и заднему).
- Шарниры равных угловых скоростей, которые приводят в движение управляющие колеса.
Работает это так: крутящий момент двигателя передается на МКПП через сцепление, затем, через промежуточный вал на раздатку и пару ведущих мостов.
Справка: трансмиссия внедорожников часто предусматривает наличие привода лебедки. Для этого в нее встраивают вал отбора мощности. Однако в заводской комплектации Нивы Шевроле такая опция не предусмотрена.
Признаки неисправностей
Трансмиссия во время движения, особенно по бездорожью, непрерывно подвергается высоким нагрузкам. При этом детали, несмотря на смазку и заложенный конструкторами запас прочности, интенсивно изнашиваются. Поэтому поломка трансмиссии Нивы Шевроле — вовсе не редкость. И дело тут не в качестве деталей, а в уровне нагрузок и сложности механизма.
Признаки неисправности зависят от того, в каком из компонентов возникли проблемы:
Ресурс деталей и узлов
Срок службы деталей привода зависит от соблюдения регламента технического обслуживания. В руководстве по эксплуатации указано, что пробег до ремонта трансмиссии составляет 200 тысяч километров. На практике это не касается лишь ШРУСов, которые часто приходится менять и при меньшем пробеге. Что касается КПП и раздатки, то они , по отзывам владельцев, без проблем выдерживают положенные 200 тысяч километров.
Резкое сокращение срока службы наблюдается лишь при экстремальной эксплуатации машины на бездорожье. Например, ШРУСы быстро ломаются при повреждении пыльников.
Как снять защиту двигателя и трансмиссии?
Стандартная комплектация Нивы Шевроле предусматривает наличие защиты в виде изогнутой стальной пластины. Эта деталь предупреждает повреждения картера двигателя и самых ответственных элементов трансмиссии. Под ней находится брызговик, который препятствует попаданию дорожной грязи в моторный отсек.
Однако защита препятствует обслуживанию КПП и редуктора переднего моста. Поэтому, для замены масла или ремонта ключевых элементов трансмиссии пластину нужно демонтировать. Для этого понадобятся торцовые ключи на 8 и 10.
Снятие защиты и брызговика не составляет труда:
Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.
Интересное видео о принципе работы трансмиссии Шнивы
Всё о переднем редукторе Шеви Нивы — устройство, неисправности, ремонт
Устройство, неисправности и подробная инструкция по замене главного цилиндра сцепления Нивы Шевроле
Читайте также: