Как сделать чтобы вентилятор включался раньше на ниве шевроле

Обновлено: 08.01.2025

Люди добрые! Помогите, пожалуйста, разобраться в работе вентиляторов на ниве шевроле.
Вентилятор включается при температуре около 100-105 градусов, и меня беспокоит, что он шумит, а температура не снижается. В таком режиме он продолжает работать всю дорогу, пока я не приеду. Это нормально или нет?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Там два их. Сначала один включается, потом, если температура растет, второй. После второго температура должна падать. 105 - норм!

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

То, что два, я понимаю. Второй включается, если в пробке слабодвигающейся температура до 110 поднимается. Шум от двух я различаю, он сильнее. Как снизится тем-ра, второй выключается, а первый продолжает работать. Я переживаю, что первый практически постоянно работает. Что может произойти, если он откажется? И что я смогу сделать с этим?

Т.к. тема является архивной.

Остынет до 95 - отключится. Не остынет, так и пущай молотит, ниче ему не должно быть.
Уровень ОЖ в норме? Какой пробег от последней замены?

Т.к. тема является архивной.

В исправной герметичной системе охлаждения доливать тосол не приходится. Необходимость долива - повод к беспокойству : надо искать , куда он девается.

Т.к. тема является архивной.

У всех этих показометров есть погрешность. Совершенно не факт, что они показывают правду, соответственно он может показывать 110, хотя на самом деле и 100 не набегает. если ОЖ не закипает, то всё остальное не сильно критично. Ну а если один карлсон помре, то можно просто поменять местами разъёмы ( как временная мера для добраться до дома-сервиса )

Т.к. тема является архивной.

Температуру я примерную говорю, потому что там между 90 и 130 только одно деление на термометре, он не электронный. Как понять, когда ОЖ закипает? Смотрела на ОЖ в таком разогретом состоянии машины и мне показалось, что она там кипит немного. А стала крышку бачка открывать, так она ещё и подниматься начала, я побоялась, что выплеснется. Ой, надо почитать, научиться, как местами разъёмы поменять, а то в глухомани какой приспичит.

Т.к. тема является архивной.

Там ваще два датчика температуры. Один - на панель информацию выводит, другой - для работы ЭБУ. Если есть БК, то можно посмотреть темепературу по датчику для ЭБУ. У меня почти всегда разные, причем ЭБУшный датчик показывает меньше, а он точнее!

Т.к. тема является архивной.

Ну всё, пошли непонятные для меня термины)) что такое ЭБУ? А БК есть в стандартной комплектации? Дополнительно БК не ставили точно. Пойду посмотрю.

Т.к. тема является архивной.

ЭБУ - электронный блок управления (мозги короче), отвечает за работу всей инжекторной системы. БК - бортовой компьютер (иногда есть в штатной комплектации), лучше сторонний, например мультитроникс.

Т.к. тема является архивной.

Вообще то открывать крышку расширительного бачка на горячем моторе запрещено( да и опасно к тому же - возможны ожоги ) , а в случае закипания из под этой крышки пар бьёт сильной струёй. Но поскольку температура кипения зависит от давления, а давление на горячем моторе там выше атмосферного, то при открытии крышки на горячем двигателе может произойти закипание и выплёскивание этого кипятка в лицо и на руки а при закрытой крышке никакого закипания не будет - это нормальное явление.

Т.к. тема является архивной.

аха, ума у меня хватило, чтоб до конца не открывать эту крышку)) потом много уже наслушалась по этому поводу от папы))

Т.к. тема является архивной.

В большинстве случаев он снаружи мошками забит. Да и внутри помыть не проблема. Подольше, конечно, и подороже. Но вполне уж не кошмарно дорого, если задуматься о здоровье двигателя и возможных расходах на капиталку.

Т.к. тема является архивной.

Мне понимать порядок надо: 100-1000-10000, я вот в каком плане спрашивала. Просто, я совсем не ориентируюсь в ценах на ремонт и обслуживание машины) и по времени, сколько планировать: 15-30 минут или пару часов.

Т.к. тема является архивной.

Промывка радиатора изнутри - ну рублей в 1000 встанет (может больше, если захочется антифириз подороже залить).

Т.к. тема является архивной.

Если речь о порядке величины, то 1000-2000, по времени часа 2-3, если нормально. Но сначала надо всё таки убедиться, что снаружи (спереди) радиатор не забит мошкарой. Если там корка, то нет смысла затевать внутреннюю мойку.

Т.к. тема является архивной.

вглядывалась очень внимательно со всех сторон, мне он не понравился, страшный какой-то, может, действительно, загрязнен сильно.

Т.к. тема является архивной.

тогда плюсуюсь к мойке радиатора, особенно пространства между радиатором охлаждения и кондиционера.
И жидкость если давно н еменяли ,то заменить бы.

пс. пр имойке аккуратнее, чтобы не замять соты

Т.к. тема является архивной.

Ребятишки,забыли про термостат! Датчик стоит на блоке,если радиатор холодный,то все равно будет молотить

Т.к. тема является архивной.

Дело в том,что вентитилятор охлаждения радиатора срабатывает по команде ЭБУ,который,в свою очередь,получает сигнал с датчика температуры,расположенного на блоке двигателя. Таким образом,при неисправном термостате,двигатель не охлаждается проходящим через радиатор тосолом. Датчик считывает перегрев,влючает вентиляторы,мотор слегка охлаждается потоком воздуха. Нужно потрогать радиатор-горячий ли он при работающих вентиляторах или же чуть теплый(холодный) Но могут быть и иные причины

Т.к. тема является архивной.

спасибо, предполагаете неисправность термостата, в обед постараюсь проверить наощупь радиатор. пошла искать картинки в интернете, как он выглядит))

Т.к. тема является архивной.

Можно ограничиться патрубками(справа по ходу машины) До радиатора, без снятия облицовки радиатора, добраться проблематично

Т.к. тема является архивной.

в этом убедилась. я надеялась, что изнутри к нему есть доступ. За что можно потрогать, честно говоря, не нашла и побоялась туда пальцы совать.

Т.к. тема является архивной.

ссылка у меня ошибку выдавала)) сейчас открывается нормально. чудеса, прям)) спасибо, обязательно почитаю на досуге.
Всем спасибо за советы, участие в решении моей проблемы! После стояния в пятничной пробке на выезде из города, и через 110 км мне удалось найти и потрогать патрубок от радиатора (оказался холодным). Купила термостат, тосол и отдала сегодня машину на замену всего этого добра. Надеюсь, на этом проблема решится и не будет меня тревожить))
Ещё раз всем огромное спасибо!! Чтобы я без вас делала?! :-*

всем привет!на шниве 2010 года уже приближаясь к красной зоне только начинает работать вентилятор, а до этого времени если заглушить машину тосол закипает
как можно перепрошить мозги или датчик может какой-то поменять?чтобы включался раньше

Комментарии 14

На этой неделе 2 раза попались клиенты с не качественным антифризом… Кипит при 95 гр
Марка pilot

Была такая проблема, купил Шниву 2007г прикатил домой и сморю пар пошёл и бачок бурлит, первая мысль была купил перегретый мотор хотя всё смотрел выбирал диагностировал. Короче оказалось в том что термостат большой круг мало открывал и в системе был уже не тосол а одно название слил его, а он чёрный. Съездил к диагносту он проверил что вентилятор первого режима включается в норму на 97 или 98 точ не помню, и второй режим когда они два включаются тож норм работал. Проверил свечи и масло на наличие ОЖ, признаков никаких не было обнаружено. В итоге заменил 'тосол' на Антифриз и поменял термостат, проблема была решена. И как купил сразу была мысль слить тосол губителен он для алюминия особенно с нашими то радиатороми)

Если есть БК, то просто в настройках поменяй температуру срабатывания винтов, а если нет, то смотри все реле, или прозванивай моторчики.Там конечно срабатывание винтов на большой температуре. Но до кипения не доводит. Самый тупой способ, это покатался, машину сразу не глуши и печку включи, остынет и глуши.Но БК -это вещь

Тоже думаю дело в реле которое отвечает за первую скорость, их там три штуки на винты стоит.

Поменять местами фишки моторчиков. Может просто сдох один вентилятор. Если поможет то менять вышедший из строя.

у сист.охлаждения видимо не работает первый режим, это когда один вент крутит вполовину мощности.
причины: или реле, или гасящий резистор.

Была такая проблемма, поставил бк, выставил температуру срабатывания вентелятора на 92. Все пучком.

сначала надо немного школьный курс физики вспомнить, потом только лезть в систему охлаждения современного автомобиля!

тосол будет кипеть на ста градусах только в кастрюле, но не в системе, почему — ответ в учебнике физики!

датчик температуры на приборке показывает погоду на обратной стороне Луны…

а если все-же ты точно видишь что кипит машина и температура там 100 градусов, то ищи проблему не в вентиляторах и их работе, а например в прокладке ГБЦ пробитой или в причинах низкого давления в СО

скинь на заведеной машинке фишку с датчика температуры (со стороны помпы), должны включиться оба вертушка на максимум, если включатся сразу и выключатся только после заглушенного двигателя и установленной на место фишки, то смело меняй датчик температуры.

Для начала — просто перекинь местами фишки вентиляторов. Если заработает как надо первый — значит дело в карлсонах. Если нет — в проводке или мозгах.

У меня была такая беда, первый вентилятор спал, второй включался сразу на полную мощность, где-то на 105гр. Менял релюшки, ковырял проводку, ездил на диагностику — чего только не делал, все без толку. А причина оказалась неочевидна, и совсем проста — пластиковый обод немножко перекосило, он цеплялся за диффузор, и стартового усилия мотора не хватало провернуть. Намазал абразивной пастой, погонял маленько — теперь все нормально =)

А потом еще поставил БК Штат Матрикс, там температура включения выставляется, оч полезная штука.

ну обычно он включается на 99 градусах.У себя, например, я через бортовой компьютер температуру срабатывания менял.

ну если тосол кипит уже далеко за сто переваливает, я ж говорю аж под красную зону, и то не срабатывает

Вопрос: как без вмешательства в "мозги" сделать срабатывание первого вентилятора охлаждения радиатора по температуре ОЖ градусов при 92-95, а не при 100 с лишним, как задумано заводом? Может, кто делал что-то подобное своими руками?

Купить бортовой комьютер с такой функцией. Кстати, первый вентилятор включается при 99 градусах а второй при 101 градусе.

Что за бортовой компьютер? Дополнительно устанавливается?

Переделываете схему включения карлосона от термодатчика включения ,то есть как у карбовых было и всё окей ! А лучше перешиться ещё кое какие косяки стока уйдут !

На панели срабатывает 1 вентилятор при 110 гр. авто,по диагностике 99Гр. Получается разница на панели на 10 % больше. Вот и думай кому и чему верить.

Посмотрел. довольно дорогостоящий способ. Может, проще знаете?

Зато имеет смысл. К тому же быстро окупится. Одних нервов сколько сбережёт?

Универсальное реле-50 р
Пред.колодка под флажковый предохранитель-50 р
вставка в патрубок радиатора с вваренной гайкой под термовключатель-200р(или литр сварному)
2 хомута+мамы +провода+работа электрика-500р
Итого:1000руб
Да .дорогостоящий способ.
А когда это так называемое авто покупал не считал его дорогостоящим.

вставка в патрубок радиатора с вваренной гайкой под термовключатель-200р(или литр сварному) и два провода остальное в схеме уже есть !

Согласен .но если использовать штатное реле и пред(управление реле брать с датчика а штатый сигнал с ЭБУ отключать)ошибка выскакивать" обрыв цепи реле вкл.вент"?

Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с монтажным блоком типа 17.3722

Примерно так выглядит ! Покупаете термодатчик и кидаете провод на реле включения первого карлосона !Второй оставляете на штатной схеме !Остаётся только прихимичить термодатчик в систему охлаждения !

Схема со старым и новым вариантом

По сути ничего сложного в переделке, разве что неудобно копаться под бардачком. Вся проводка осталась штатной, я лишь немного ее перекоммутировал. Дополнительно нужна 1 перемычка между реле и 2 реле нужно заменить на 5 контактные. Доп резистор отключается.

Теперь о результатах. Первый режим включается также на 99гр. Но теперь включаются оба вентилятора на малой скорости. Включаются почти незаметно, работают тише, легкий гул, как на ино. По ощущениям температура спадает быстрее. Второй режим включается также на 102 на полную мощность. При включении кондея включается первый режим, темп падает до 87. Сегодня на улице правда не особо жарко, около +20. Посмотрим как будет в жару, но первые впечатления положительные. Одна только тишина чего стоит.

Upd. Подробнее про переделку.
1. Снимаем бардачок, за ним стоят реле и эбу, достаем их. Проверяем по схеме по цветам и контактам, находим нужные. У меня так, реле 2 это отдельностоящее реле, 6 и 8 крайние слева реле. Отличаются они цветами проводов, у реле 8 нет розового, только розово черный.
2. Реле 6 и 8 меняем на 5 контактные.
3. Между 88 ногой у 6 и 8 реле, ставим перемычку.
4. На реле 8 меняем красный 30 и розово черный 87 местами.
5. На реле 6 отрезаем красный 87 и пускаем его на массу.
6. Меняем розовые провода реле 2 87 и реле 6 30 местами.
7. Собираем все.
8. Открываем капот, сверху радиатора видим жгут идущий на два вентилятора и доп резистор, разматываем конец жгута.
9. Отрезаем провода от колодки доп резистора. Там 2 розовых провода.
10. Прозваниваем их с колодкой правого вентилятора(со стороны пассажира)
11. Розовый с резистора прозванивающийся с розовым вентилятора изолируем.
12. Отрезаем коричневый провод идущий на вентилятор. Изолируем ту часть что идет в жгут.
13. Оставшийся у доп резистора розовый, тот что не прозванивался, цепляем к коричневому проводу на вентилятор.
14. Все изолируем, проверяем.
15. Проводка левого вентилятора (со стоны водителя) остается полностью штатной
16. Если ничего не забыл, то все. Можно заводить и проверят работу.
17. Действуем на свой страх и риск. Перед тем как начать переделку рекомендую вникнуть в схему, иначе тяжко будет если что-то пойдет не так.

Читайте также: