Не работает кондиционер ниссан мурано z51
Недавно делали обзор на кроссовер Ниссан Мурано, который почему-то очень недооценен на вторичке. Сами посудите: премиальный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, полным приводом и отличной комплектацией 2009-2010 годов выпуска продается на вторичке за 750-800 тысяч.
Но на самом деле такая цена обусловлена тремя основными проблемами, которые есть у премиального Ниссан Мурано. Хвалить его отличную шумоизоляцию, потрясающую аудиосистему на 12 колонок с сабвуфером и просторный салон мы будем как-нибудь в другой раз, а сегодня расскажем про его "косяки", из-за которых он очень неликвиден на вторичке.
Проблемный мотор
Под капотом у Мурано всех поколений стоит двигатель VQ35DE на шесть цилиндров и 249 лошадиных сил. В целом мотор неплохой, но есть у него пара недостатков. Первый из них — катализатор, который выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. На той машине, что брали на обзор мы, за 122.000 км он еще не был заменен, но где гарантия, что это не придется делать через 10 или 5 тысяч км?
Если разрушается катализатор, его крошки засасывает в мотор, где они успешно перемалываются. Начинается жор масла, и если упустить уровень которого, мотор окончательно "ложится". Вторая проблема VQ35DE связана также с падением уровня масла.
С другой стороны, любому двигателю придет конец, если упустить уровень масла по какой бы то ни было причине
С другой стороны, любому двигателю придет конец, если упустить уровень масла по какой бы то ни было причине
Охлаждение пятого и шестого цилиндров на этом моторе реализовано плохо, поэтому при длительном движении с высокими нагрузками из-за перегрева залегают маслосъемные кольца. Опять же начинается расход масла, и у людей, не слишком любящих контролировать его уровень, масло быстро "испаряется" из-под капота, и двигатель кончается опять же из-за работы на сухую.
Вывод по этому мотору прост — следить за температурой, с педалью в пол не ездить, а если начал есть масло, то сразу же подливать, иначе пойдете на разборку. Но двигатель — это еще не самое плохое, что есть в этом кроссовере. Из-за его избыточной мощности вариатор чувствует себя тоже не слишком уверенно.
334 Н*м крутящего момента вариатор XTronic переваривает откровенно плохо. И если водитель начинает чуть почаще нажимать газ в пол или не дай бог пытаться заехать на Мурано на легкое бездорожье, то сразу же получается пламенный "привет" от трансмиссии.
Меняные вариаторы на пробегах до сотни тысяч км — нормальное дело для Мурано. Все напрямую зависит от стиля езды и темперамента владельца. При аккуратной эксплуатации прослужит он довольно долго, но тогда придется ограждать Мурика от пробуксовок в грязи и резких разгонов, на которые так и подстегивает шестицилиндровый двигатель.
Еще одно больное место Мурано — это раздатка. На этом автомобиле она уже меняная. Напомню, что пробег 122.000 км, а машину покупали в 2009 году из салона. Для Мурано не редкость, что из главной пары выламывается пара зубьев, после чего раздатке сразу требуется большой и дорогой ремонт.
Почему так происходит? Опять же все дело в избыточной мощности двигателя. Ну, и никакого бездорожья эта раздатка не терпит. Кстати, муфта здесь точно такая же, что ставится на Дастеры и Террано. Но если на Дастерах она справляется с запасом по прочности, то здесь в машине весом 1.9 тонны она работает на пределе возможностей.
Если готовы мириться с этими недостатками, то премиальный кроссовер можно взять всего за 800 тысяч рублей на вторичке
Если готовы мириться с этими недостатками, то премиальный кроссовер можно взять всего за 800 тысяч рублей на вторичке
И в принципе агрегаты ненадежными назвать нельзя, но просто этот кроссовер любит "пенсионерскую" езду, к чему мало располагает заряженный 250-сильный двигатель. Взяли бы себе такой по цене нового Соляриса в базовой комплектации?
Долго не доходили руки написать, но вот выдалась свободная минутка.
После замены уплотнительных колечек в Орбита-Ниссан обнаружилось что компрессор не включается.
Следующим днем я снова заехал к ним, проверили датчики и питание. Выяснили что датчики работают, питание приходит, но не срабатывает электромагнитная муфта. Ребята максимум что смогли предложить — поменять компрессор целиком.
Но мы то не пальцем деланы!
Жаловались мне ребята знакомые на проблемы похожие а потом внезапно перестали. Значит кто то им помог! Выяснил, что это некая контора RemConAuto.
Позвонил, поговорил и вечерком в пятницу загнал им машину. Оказалось что это сеть сервисов ZetAuto. В субботу позвонили, сказали что таки да — сгорела муфта и заклинил подшипник. Починить берутся, но надо сделать промывку всей системы. На ремонт я добро дал, на промывку нет (как потом оказалось — зря).
В воскресенье вечером приезжаю, машинка готова. Как итог — ремонт (перепайка) муфты, замена подшипника, снятие/установка компрессора, заправка. Сумма, если не путаю, 14000р.
Проездил я 4 дня, наслаждаясь прохладрй. В пятницу сажусь в машину, нажимаю кнопку Start, машина оживает, 5 секунд до включения всего доп.оборудоввния и тут — блямс! И двигло заглохло. Не понял. повторный запуск — снова глохнет. Включил зажигание, вырубил климат, пуск — работает! Включаю кнопочку АС — блямс! Стоп.
Понятно… в итоге поехал без кондея снова в ZetAuto. Показал все ребятам, те без возражений признали гарантийный случай. Оставил им машину на выходные.
Поехал на дачу на Улитке.
В субботу звоню — говорят заклинило компрессор, порвало поршневую. в воскр. Вечером все будет готово, но промывать надо обязательно. Хрен с ним, дал добро на промывку.
Звоню днем в воскр. Отвечают что все починили/заменили но никак не могут выбрать зазор цилиндра. 3 раза пересобирали — все не то. Ну ок. Заезжаю к ним к 9 вечера — машина не готова. Мастер говорит что уже 8 (!) Раз компрессор на стенде собирали, но бесполезно. В итоге махнули рукой, заказали на разборке компрессор и в понедельник отдадут мне машину и донорской клапанной группой компрессора. В понедельник звонят и говорят что радиатор кондея надо менять, но он под заказ и будет через пару недель. Я послал их, сказал чтоб мыли тщательнее. К вечеру приезжаю — говорят что все сделали, из радиатора вымыли груды стружки и свернувшееся масло. Надо бы еще испаритель поменять (вот зачем его — я не понял), но его тоже нет в наличии.
Все работает, холодит как следует.
В общем итоге я затратил порядка 28 тысяч на все проблемы с кондеем.
Надеюсь что на этом эпопея закончилась)
Помогите, плиииз! С недавнего времени стал отключаться кондиционер. Всё это происходит на фоне нарастания температуры охлаждающей жидкости. Сказали, что необходимо промыть всю систему кондиционирования. Мол, она забита и даёт повышенную нагрузку на двигатель. Поможет ли это?
а как простите охл.жидкость двигателя связана с кондеем.
опиши симптомы подробнее - как отключается? при какой температуре (режиме)? какая системность?
Данная проблема решается промывкой основного радиатора. Лучше делать это со снятием оного и приурочить к замене антифриза.
Если снимать очень не хочется можно пойти легким путем: снимаете верхнюю пластиковую накладку (4 пистона), откручиваете два верхних крепления основного радиатора и немного отклоняете его к двигателю (без фанатизма конечно) и видите что практически вся его поверхность забита пухом и грязью, вот это и надо смыть керхером (если мыть керхером на мойке, то не на полную мощность, а то соты можно погнуть).
Объясню теорию. Внешний радиатор кондиционера имеет крупные соты, через него пролетает много мусора и оседает на основном, у которого соты более мелкие. Когда машина в движении радиатор кондея нормально охлаждается и кондей работает, но при остановке мощности вентиляторов не хватает чтобы продавить грязевую шапку и температура хладагента начинает расти и при достижении определенного давления (не знаю сколько в паскалях, но диагностика показывает 4,5 В) комп аварийно отключает муфту компрессора.
ну конечно попробуй промыть радиаторы - хотя не думаю, что это эффективный метод решения этой проблемы
думаю у тебя просто давно пришло время заменить хладагент и обслужить систему
DimPrimera04`
Это не просто эффективный метод - это волшебство какое-то
В прошлом году чистил со снятием, муторно, долго, трудоемко и затратно, т.к. надо антифриз менять. И хватило на год. Еще весной заметил, что холодный воздух не холодный, а так прохладный, думал что надо фриончик обновлять и уже потихоньку присматривался где ближе/дешевле/лучше это сделать.
Но начал в пробках отрубаться кондей и пришлось помыть, т.к. лень было все снимать сделал как написал выше. Итог мало того что кондей работает, так еще и воздух в положении Lo такой холодный, что зубы сводит а машина между прочим 2005 г/в. Связь давления и температуры мы же все понимаем еще со школы.
Двигателю тоже полезен чистый радиатор, он меньше греется, и не надо ссылаться, что стрелка температуры ОЖ стоит как вкопанная, она не совершает колебаний примерно от 70 до 105 градусов, наверно для того чтоб не травмировать пользователя но при чистом радиаторе температура двигателя держится на уровне 92-93 градусов, а при забитом ближе к верхней отметке.
Вот и связь между ОЖ и кондеем и находится она между радиаторами
Процедура промывки проста, дешева и не трудозатратна, в отличии от более дорогой диагностики кондея, ее можно сделать самому, а вот уж если это не поможет, тогда в сервис.
да, пишешь много! но не убедил. нет тех.аргументов.
а то что за чистотой радиатора следить нужно - так это мы знаем.
и уж точно не совсем правильно увязывать систему кондиционирования с системой охлаждения двигателя - это только теория, увы. без обид.
Без обид
Смешно читать аргументы теоретика, когда он спорит с практиком. Я своими руками делал то о чем вы здесь теоретизируете.
И никого убеждать я не собираюсь. спросили - ответил, причем ответил не размытыми формулировками и посылами в сервис, а четко описал решение проблемы.
И уж раз речь зашла о "тех.аргументах" - сделайте как я описал и посмотрите, что творится между радиаторами, там находится прослойка по консистенции напоминающая войлок толщиной 0,5 см.
Не хочется верить? Дорога в сервис никому не заказана, но могу сразу предупредить, что у официалов диагностика неисправности кондиционера стоит прим. 4 тыс. руб. и помыть радиатор потом стоит тоже столько же + антифриз, в стороннем сервисе ессно дешевле, но все равно за деньги
Без обид Удачи в поисках истины
уговорили немного практики! так как я практик а не теоретик!
во первых ни какого радиатора системы кондиционирования за радиатором сис.охлаждения нет (это полная чушь) и быть не может - так как радиатор-испаритель сис.кондиционирования стоит за двигателем в нише и ни очень хорошо защищён от загрязнения внешними факторами. и тем более промывать радиатор сис.охлаждения двигателя для того, что бы повлиять на систему кондиционирования - это полный бред! максимум, что Вы там можете промыть это трубки высокого давления сис.кондиционирования и всё!
во вторых! как Вы себе представляете повышение температуры хладагента в системе. Вы вообще знаете какова температура этой жидкости. не думаю!
ну и в третьих и самое очевидное! сис.охлаждения двигателя ни каким образом не связана с сис.кондиционирования! это две разные системы! и общего у них только внутри-салонный датчик температуры (для климата)!
Так что не занимайтесь ерундой а лучше вовремя обслуживайте и заправляйте сис.кондиционера!
и тем более промывать радиатор сис.охлаждения двигателя для того, что бы повлиять на систему кондиционирования - это полный бред!
Нет не бред. Конденсер кондиционера находится перед радиатором, а вентиляторы за радиатором. Если радиатор загрязнен, то вентиляторы не могут нормально выстужать конденсер. Давление хладагента сильно зависить от температуры. Поэтому кондей работает при движении, а встал в пробке и все, нет кондея
конечно можно, один включает-выключает кондиционер, второй на муфту смотрит. Ролик крутится постоянно с торца ролика пластина включенном состоянии крутится, в выключенном не крутится. При включении слышен щелчок как втягивающее срабатывает(тот же принцип)
Алексей Пономаренко
Алексей, визуально сначала проверь. Можешь сам включить и глянуть крутится или нет. Я менял года три назад муфту у дилера, китайскую поставили за 15т.р. Оригинал кусался)
Алексей, тоже не включалась муфта, не щелкала, вчера поехал заправил кондиционер система была совсем пустая, все заработало и муфта подключатся стала
Заметил, что после зимы система пустая, муфта тоже не включалась. Заправили, заработало. Через неделю опять не включается — фреон вышел. Снизу посмотрел ультрафиолетовым фонарем, на соединениях трубок к компрессору следы утечки. Заменили кольца, заправили, 2 недели пока всё норм)) кольца заказывал в емексе, но у нормальных кондейщиков они всегда в наличии, любой толщины и диаметра.
Nissan Murano является полноценным кроссовером. В настоящий момент в производстве находится 3-е поколение. Первое обозначается – z50 и выпускалось в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 году. Второе в 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 годах и имеет маркировку z51. За этот период автомобиль несколько раз проходит рестайлинг. В нашем материале вы найдете описание предохранителей и реле ниссан мурано z50 и z51. Для наглядности мы так же покажем фотографии и схемы блоков с назначением элементов.
Автомобиль поставлялся во многие регионы мира с различными комплектациями. Сверяйте назначение элементов со схемами на обратной стороне защитной крышки, что бы получить актуальное описание предохранителей.
Описание для мурано Z50
Блок в салоне
Находится в панели приборов с левой стороны.
Фотография
Схема
Назначение
- 10A – Запасной
- –
- 10A – Интеллектуальный ключ
- 10A – Панель приборов
- 15A – Лампы стоп сигналов
- 10A – Электрооборудование
- 10A – Свет салона
- 15A – Задняя розетка
- –
- 15А – Лямба зонд (датчик кислорода)
- 10A – Панель приборов
- 10А – Подушки безопастности
- 10А – Электронные кампаненты
- 15A – Запасной
- 10A – Вентилятор
- 10A – Вентилятор
- 10A – Стартер
- 10A – Подогрев зеркал
- –
- 15А – Передняя розетка
- 10A – Электропривод зеркал
- 15A – Прикуриватель
- –
- –
- –
- 10А – Система управления двигателем
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 15А.
Сбоку могут находится реле вентилятора отопителя и реле вспомогательных цепей зажигания.
Блоки под капотом
Под капотом блоки могут располагаться в 3 местах.
Блок предохранителей и реле
Расположен на правом ланжероне, повернутым на бок.
Фотография
Схема
Описание
| 1 | Реле системы управления двигателем |
| 2 | Реле дальнего света фар |
| 3 | Реле ближнего света фар |
| 4 | Реле стартера |
| 5 | Реле основных цепей зажигания |
| 6 | |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | Реле блока управления дроссельной заслонкой |
| 10 | Реле топливного насоса |
| 11 | Реле противотуманных фар |
| F1 | (10А) |
| F2 | (10А) Правая фара |
| F3 | (30А) Очиститель/ омыватель лобового стекла |
| F4 | (10А) Левая фара |
| F5 | (20А) Обогреватель заднего стекла |
| F6 | (15А) Правая фара |
| F7 | (15 А) |
| F8 | (15А) |
| F9 | (10А) Кондиционер |
| F10 | (20А) Обогреватель заднего стекла |
| F11 | (15А) Топливный насос |
| F12 | (10А) |
| F13 | (10А) Управление трансмиссией |
| F14 | (10А) |
| F15 | — |
| F16 | (15А) Левая фара |
| F17 | (15А) Система управления двигателем |
| F18 | (15А) Противотуманные фары |
| F19 | — |
Блок предохранителей возле аккумулятора
Фотография
Схема
Расшифровка
| 1 | Реле омывателя фар |
| 2 | Реле звукового сигнала |
| F1 | — |
| F2 | (10А) Звуковой сигнал |
| F3 | (10А) Генератор |
| F4 | (30А) Разъем электрооборудования прицепа |
| F5 | (50А) |
| F6 | — |
| F7 | (30A) Система ABS/ESP |
| F8 | (40А) Омыватели фар |
| F9 | (50A) Система ABS/ESP |
| F10 | (40А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F11 | (40А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F12 | (40А) Цепи замка зажигания |
| F13 | (10А) Привод открывания задней двери |
| F14 | (15А) Подогреватель сидений |
| F15 | (10А) Система управления 4WD |
| F16 | (15 А) |
Предохранители высокой мощности
На плюсовой схеме аккумуляторной батареи могут находится плавкие предохранители высокой мощности.
Описание для мурано Z51
Наглядно посмотреть где находятся блоки можете в данном видео.
Блок в салоне
Схема с обратной стороны крышки
Назначение на русском
Сверяйте со своим описанием! За прикуриватель отвечает предохранитель на 15А, седьмой снизу, правый ряд.
Блоки под капотом
Назначение
А если у Вас есть чем дополнить материал,то мы будет рады Вашим комментариям.
Читайте также: