Не работает гур вольво s80

Обновлено: 08.01.2025

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Приехал в гараж, снял Гур, клапан в этот раз не был зависшим. Ну да ладно, есть новый, весь в предвкушении победы)) вставляю клапан, жму на него и чувствую, что клапан не совсем свободно ходит. Достаю опять, осматриваю корпус, вижу не польшие следы от работы предыдущего клапана

Беру наждачку(800,1500,2000) накручиваю на подходящий по размеру болт и вращательными движениями вышкуриваю риски

Далее всё осмотрел, всё вроде норм

Промыл всё отчистителем карбюратора, продул воздухом. Собрал, прокачал воздух, завёл всё работает. Но работает не намного лучше чем было. Да руль стал легче, но все равно на некоторых режимах руль очень тяжёлый. Печаль(( Ну ладно, просто так я не сдамся)) попробую ещё поменять жижу на АТФку или декстрон 3, а дальше будем поглядеть. Я где то видел или читал, что парень после установки этого ремкомплекта, писал что ему пришлось перейти на красную жижу.
В общем история продолжается))
Всем ровных дорог и полных баков!

Запчасти

Volvo S80 I 2000, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

Я перешел на красную декстрон 3 после ремонта и все отлично, катаю на ура! Не переживай в монуале прописан как заменитель для гур декстрон 3 атф

motorzherz бери не ошибёшься

Ребята привет! Недавно стал обладателем вольво с80) 2001 года. В авто все нравится, ну бизнес класс же хоть и старенький. Но, я не про это пишу, нужна информация по поводу рулевой рейки. Текут сальники, нужна замена сальников. Был в одном сервисе, говорят ремонт долгий, около недели, т.к. они снимают рейку и отвозят в другой сервис на дефектовку и ремонт. Собственно вопрос, неужели нельзя просто заменить сальники, промыть очистить рейку и залить жижу, и поставить обратно? К рулевому вопросов нет, ничего не стучит, не бренчит, не заедает, туго не крутится. Просто я новичок по вольво) посещают мысли, что хотят навязать лишний ремонт или развести, да и не неделю ставить машину на прикол нет возможности в виду трудовой деятельности, машина нужна ежедневно. Спасибо тем, кто откликнется и не пнет)

Вообще когда рейку снимают то там полируют посадку под сальники и т.п.
Я бы тскал сервис который именно спициализируется на рейках, а не контору которая снимнт а потом еще кому то ее повезет в ремонт

То есть это обязательная процедура и рейку разбирают в любом случае? Если не полирнуть, то эффекта от новых сальников может и не быть, я так понимаю?

Есть кто с Екб, кто мог бы подсказать хороший сервис? Слышал только про Релюкс, те ребята к которым ездил, говорили про него.

Если ты сам сможешь сделать то, что описал, попробуй, хуже уже не будет, раз текет. Только сальники возьми хорошие. Такая же машина как и другие. Рейки делает не компания Volvo. У кого то заказывает. Контструктивно все одинаковые.

На холодную завожу отлично легко крутится рулём,на горячую надо прикладывать усилие.Уровень жижы в норме.Помогите разобраться.

Dr.Sqaer

martyn

ЛЁТЧИК

У меня была такая заморочка, поменял жидкость, перестало. На днях опять началось, проверил уровень - низкий, долил жидкости, сейчас поеду посмотрю как будет.

Kostya945

Постоянный участник сообщества

martyn

ЛЁТЧИК

martyn

Поменял жижу не помогло.Рейка только недавно менялась.Правда на старой рейке была залита красная жижа,сейчас залита зелёная. может связь есть?Идём дальше и на очереди гидромотор(или как он там называется) который давление нагнетает.

ЛЁТЧИК

martyn

СТОП СТОП СТОП с заменами,я нашёл причину: умер шкиф-демпфер(иначе виброгаситель)на коленвалу.Наружная обойма по которой крутится ручейковый ремень просто напросто прокручивалась.Так что обследуй.

martyn

ЛЁТЧИК

Спасибо, а как это можно вычислить? Фактически руль утяжеляется на ходу, на месте крутится без проблем. Можно поподробнее, как к этому шкиву подобраться, чтобы объяснить моему мастеру, что невозможное - возможно, а то ему бы только менять всё по кругу

an_private

Постоянный участник сообщества

Это еще повезло. У меня на днях этот шкив просто развалился, помпа не работала - закипел
эвакуатор, поиск шкива, сервис.
Вот сейчас опять как-то не так работает - такое ощущение, что руль крутится тяжелее, чем должен. Буду разбираться

То, что наиболее естественно - наименее подобает человеку.
Амеба - да, она естественна. Но человек - существо сложное, естественное ему не идет.

martyn

ЛЁТЧИК,
как вариант: шкив-демпфер это ведущий шкив ручейкового ремня,на малых верхняя обойма шкива не прокручивается и ремень крутится норм,на больших оборотах обойма начинает проворачиваться и ремень не получает должного вращения.Понаблюдай за этим шкивом,ровно ли он крутится,не идёт ли дым.У меня шёл дым и летели искры от того что провернулась наружная обойма и скользила по резине,а затем вообще стала вбок смещаться и задевать кожух.

Не работает ГУР, когда кручу руль, то вроде как работает(идёт звук), жидкость на месте, не "уходит". Но по усилию явно чувствуется, что с ГУРом явно что-то не то, очень туго крутится руль.
Вообщем в чем может быть проблема

Åñëè ÃÓÐ ñîâñåì íå ðàáîòàë áû, òî òû áû ðóëü íå ñìîã ïðîâåðíóòü. À åñëè öèðêóëÿöèè æèäêîñòè ÷òî-òî êîíêðåòíî ìåøàåò, òî ïðè ïîâîðîòå áàðàíêè íàñîñ îðàë áû, êàê ðåçàííûé.

Òåìïåðàòóðà âîêðóã êàêàÿ? Ó ìåíÿ ìåæäó +30 è -10 ðàçíèöà íà ðóëå î÷åíü õîðîøî ÷óâñòâóåòñÿ.

Насос выдает требуемое давление? Тогда вопросы к рейке!
Не выдает? Предъявляем насосу!
Нет желания давление мерить? Меняем что нибудь наугад!

Это вы там привыкли с детства руль одним пальчиком крутить, а мы с детства управляли Волгами с непрошпринцованными шкворнями, поэтому любой руль повернем.))))

vtl писал(а): А если циркуляции жидкости что-то конкретно мешает, то при повороте баранки насос орал бы, как резанный.

Во первых, что то "мешает, то при повороте баранки" обычно в золотниках и в этом случае жижа уходит в обратку и проблем у насоса нет. Во вторых, "орать" насосу захочется прежде всего када жижи нет
или когда у него уже имеется износ и подается нагрузка.

vtl писал(а): Температура вокруг какая? У меня между +30 и -10 разница на руле очень хорошо чувствуется.

Тогда проверяй качество жижи или списываем сие наблюдение на общую "усталость" системы. Хотя изначально, сравнение ощущений через полгода говорит об его субъективизме или ты проводил специальные замеры?) Я лично не вижу какой то ощутимой разницы работы системы ГУР (на прогретом авто) ни при +30, ни при -30, на исправном авто.

У меня на моей бывшей вольве S80Т6 такая проблема была с тугостью руля. Съездил в сервис: приговорили рейку. Хотя точно сказать когда она накроется не не смогли, но то что рейка - это 100%. Хотя ничего не гудело, течи небыло, жидкость на месте. Причина- внутри рейки происходит перепуск жидкости из-за износа. Из-за этого не происходит достаточного давления для нормального кручения руля. Так что смотри на рейку.

DudinIO
И как ему на нее смотреть?
Чем будешь аргументировать свою позицию если щас другой человек напишет, что он тоже приезжал в сервис и ему там сказали, что рейка тут 101% ни при чем, потому как там тогда бы происходил "перепуск жидкости", но он не происходит? А если аргументировать нечем будет, то он выграет потому как на 1% больше ему дали.)))

GROSS777 писал(а): DudinIO
И как ему на нее смотреть?
Чем будешь аргументировать свою позицию если щас другой человек напишет, что он тоже приезжал в сервис и ему там сказали, что рейка тут 101% ни при чем, потому как там тогда бы происходил "перепуск жидкости", но он не происходит? А если аргументировать нечем будет, то он выграет потому как на 1% больше ему дали.)))

Аргументировать собственно нечем, но согласен с вами насчет что может и не в рейке дело.
Но при симптомах, при которых нет течи нет шума ГУРа (абсолютно) и нет пузырей в жидкости при условии что жидкость абсолютно новая(оригинал) руль продолжает туго крутиться вывода напрашивается два:
-Лопасти насоса сильно изношены, что не создается необходимого давления либо насос не работает вовсе. Но так как я как-то однажды не затянул хомут жидкость ГУРа начала утекать-значит насос все-таки что-то качает. (но не эта была причина тугого кручения).
-Перепускает обратный клапан в рулевой рейке.
Других вариантов по логике больше не выходит.
Данные симптомы были у меня. Я так понял у автора такие же.
В общем наверно следует замерить давление жидкости ГУРа на выходе с насоса если это вообще возможно. А так выходит гадание на кофейной гуще. Я только собственно сказал то, что сказали сервисмены мне. Но я не ремонтировал рейку. Я авто продал как оно было, т.е. с данной проблемой.

Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.

Функции и устройство ГУР

Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.

Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.

Неисправности ГУР видео

Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.

Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.

Признаки неисправности гидроусилителя

Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:

Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.

Причины неисправности ГУР

В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:

Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:

Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.

Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.

Как проверить ГУР на неисправность

Уровень жидкости в бачке

Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.

Натяжение ремня

Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.

Подтекание жидкости

Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.

Состояние жидкости и фильтра

При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!

Завоздушивание системы

Статор и ротор насоса

При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.

Проверка подшипника

При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.

Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.

Перепускной клапан

Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.

Профилактические меры

Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:

Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.

Читайте также: