Не работает гур шевроле каптива
Так в мануале написано Декстрон 3. Я так же лью Декстрон 3, только производитель Neste ATF-X (GM Dexron 3 G) и температура замерзания до -47*C. Вот вечером отпишусь, что сделал. Поехал на замену и устранения порыва-срыва шланга.
Съездил в мастерскую и результат все тот же. Сорвало старый шланг с новыми усиленными хомутами. Поставили на место и прикрутили другим хомутом (засомневался я сам в качестве хомута). Думаю его надо менять будет по любому, так как доверия данная мастерская уже оставляет желать лучшего. Обратный клапан так и не нашли. Думаю лень было искать. Надо подробную схему нашей магистрали найти. Здесь где-то Владимир в ветках схему оставлял. Если кто раньше найдет обратный клапан, не поленитесь, ссылку или картинку бросьте в пост. Масло лью тоже что выше указывал в посте.
Подскажите пожалуйста, где найти этот обратный клапан, чтобы удалить. Всю зиму мозги парит, заменил все шланги, жижа декстрон 6 петракенада. В -12 опять давануло со стороны гидрача, задолбало уже эта Шевроле.
Подскажите пожалуйста, где найти этот обратный клапан, чтобы удалить. Всю зиму мозги парит, заменил все шланги, жижа декстрон 6 петракенада. В -12 опять давануло со стороны гидрача, задолбало уже эта Шевроле.
доброго время суток! машину купил пару недель назад. при осмотре нашел что жидкость в гуре на минимуме . так вот вопрос ребром что долить если не знаю что там? если куплю декстрон 3 и долью может что то случиться нехорошее? спасибо
доброго время суток! машину купил пару недель назад. при осмотре нашел что жидкость в гуре на минимуме . так вот вопрос ребром что долить если не знаю что там? если куплю декстрон 3 и долью может что то случиться нехорошее? спасибо
Посмотрел ссылку и фото отчет по удалению клапана. У меня данного клапана уже не было при осмотре в мастерской. Значит при продаже Кореец уже удалил его и значит дело не в клапане. Значит надо по 2-а хомута поставить на данный патрубок с низу и с верху. Вот придет тепло и поставлю. Сейчас некогда и негде. Или если вдруг сорвет опять, то сразу в мастерской и поменяю.
Может у кого есть другие предложения-предположения по поводу срыва шланга с левой стороны? Может есть проблема в самой рулевой рейке в данном месте и по этому при пуске мотора, там создается наибольшее давление и это самый слабый участок данной магистрали ГУР.
Первый раз слетел бабочный хомут под конец зимы. Поставили новые хомыты немецкие винтовые. Жидкость залили такую вот:
Заехал в феврале туда же на очередную частичную замену в автомате. Выезжал из бокса, другой хомут слетел слева внизу. Заменили еще 4 хомута, все что внизу на двух коротких параллельных патрубках. 8 марта опять жидкость ушла. Недалеко был мой гараж. Поставил Штормика туда. 9 марта маялся-маялся, нашел в чем проблема. 10-го устранял своими силами. Вот куда выбежала жидкость:
Там сверху была защитная резинка, вся мокрая. Видимо треснул шланг на морозе, а потом жидкость разъела резину.
А как обращать-то внимание на его работу. Удалять только, может промыть, хотя вряд ли поможет. Сейчас уже тепло, не знаю стоит ли уже заморачиваться. А насчет жидкости, на форуме Шевроле Клуба наоборот пишут, что от нее многое зависит, но в морозы. Но у меня вроде нормальная жидкость залита и зимой она сильно не густеет.
Несомненно, вязкость жидкости имеет значение, особенно при низких температурах. Но анализ информации на упомянутом Вами форуме показывает, что и при небольших минусах шланги срывает. И не те у нас минуса, чтобы рвались шланги от мороза, давление в магистрали повышенное было, а сползти шлангу не дали.
Внимание обратить рекомендовал на принцип действия для понимания одной из возможных причин.
А покопаться в гидронасосе можно бы на досуге, но нет его увы, и учебного насоса нет под рукой:)
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Теоретически возможно многое от жидкости зависит. Может не надо было мне заливать ту, что на фото показал. Хотя в сервисе уверяли, что жидкость самое то. Однако после этого 2 раза срывало хомуты, а на третий раз шланг протек. Но ГУР не шумел, по крайней мере такого не замечал!
Теоретически возможно многое от жидкости зависит. Может не надо было мне заливать ту, что на фото показал. Хотя в сервисе уверяли, что жидкость самое то. Однако после этого 2 раза срывало хомуты, а на третий раз шланг протек. Но ГУР не шумел, по крайней мере такого не замечал!
я как купил авто и немного поездил заметил гул при вращении руля, особенно ближе к крайним положениям, при замене жидкостей попросил поменять в ГУРе, спец посмотрел и согласился, что менять надо, но после замены ни чего не изменилось, а со временем еще хуже стало (потом еще и вытекло видимо), и даже руль не вращаешь, а просто газу даешь и гул громче, а вот сей-час это декстрон залил, вообще тишина и руль мягче стал, легче крутится и в крайних положениях гул не появляется, я уж и не ожидал такого эффекта ).
Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.
Функции и устройство ГУР
Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.
Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.
Неисправности ГУР видео
Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.
Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.
Признаки неисправности гидроусилителя
Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:
Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.
Причины неисправности ГУР
В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:
Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:
- Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
- Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.
Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.
Как проверить ГУР на неисправность
Уровень жидкости в бачке
Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.
Натяжение ремня
Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.
Подтекание жидкости
Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.
Состояние жидкости и фильтра
При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!
Завоздушивание системы
Статор и ротор насоса
При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.
Проверка подшипника
При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.
Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.
Перепускной клапан
Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.
Профилактические меры
Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:
Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.
Авто — фейслифт, весна 2014 г.в., взята с салона, я единственный владелец. По рулевому устройству все стоит родное, пробег 35088 км. Все ТО по регламенту, последнее(ТО-3) в мае 2017 г., у дилера. В июне сделан сход-развал, все строго в нормах. То есть в пределах 16-23 минут по двум осям, т.е. до 0,5 градуса. Жидкость ГУР(красная, Декстрон-6) уровень в норме, жидкость без запаха жжености, без посторонних примесей, цвет и консистенция как у новой.
Здравствуйте! Гудит ГУР только при повороте налево. При поворотах направо гула нет. Причём при выполнении манёвра в движении гула нет. Только при трогании с места и выполнении пово.
Здравствуйте. Рекомендую вывесить автомобиль на подъемнике и при включенной передаче и вывернутом колесе послушать стетоскопом и определить более точно, от куда идет шум. Проблема еще может быть например в ШРУС и в ступичном подшипнике, это то же стоит проверить. Если шум все же от ГУР, то попробуйте сменить жидкость для начала.
Всё будет хорошо!
А вы точно уверены, что гул связан с ГУРом?
Ваши мастера слушали только работу рулевого управления, а ходовую часть проверяли?
Гул может идти от изношенного ступичного подшипника или от коробки, от редуктора. Да и навесное оборудование я бы не отбрасывал — например кроме ГУРа, гудеть может генератор.
И ещё например в практике встречались гудения от помпы.
Откройте капот и послушайте самостоятельно двигатель на холостом ходу. Посадите рядом помощника, прокатитесь, пусть он со своего места прислушается и расскажет свои ощущения.
@andrienko.1966 --> tolic.sib. от tolic - "а Вы уверены что гул из ГУР" ? Вот-вот, такие же помощники "все только рекомендуют и все, а о возможной проблеме советов -"0". (tolic, не в обиду). От Вас: проверить подвеску: -гул влево идет и на СТОЯЩЕЙ машине, при повороте руля влево. Еще раз скажу, было недавно ТО-3, делал месяц назад сход-развал, качали подвеску, сайленты в норме, ударов по подвеске не было, износ резины ранее и сейчас равномерный, смотрели выработку колодок (в остатке 50-60%), пробег всех "проверок и сходов" после этого всего 500-550 км. От Вас : "Гул может ступичного, от коробки, от редуктора, генератора, в практике встречались гудения от помпы." Еще раз - гул идет и на стоячей машине "на нейтралке", у меня все-таки МКПП-нареканий в работе нет, если бы что-то с генератором то проявлялись бы проблемы в запуске двс, электронике, неравномерной работе световых источников и всего другого электрическгого. Гудение от ПОМПЫ - так насос ГУР и помпа в одной связке постоянно, и тогда что конкретно с помпой? Взять помощника и слушать - так и говорю, ездил к мастерам-умельцам, ответ один -"все в норме, не партесь". Но ГУЛ то почему-то идет при повороте "влево".
@andrienko.1966 --> Не понял я, что именно вас не устроило? Вы же сюда пришли что бы узнать причину своей неисправности, верно? Я задал некоторые вопросы для уточнения обстоятельств, что бы как можно полнее представить "беду" вашего авто. Так как вы не всё описали в своём вопросе в заголовке, то я естественно выдвинул некоторые версии (и не повторял, как некоторые, ваших версий). Если бы вы пригнали ко мне машину, я её увидел, послушал, то вопросов было бы намного меньше. Через интернет всё выясняется только через вопросы, ответы, комментарии. Или вы думаете что здесь собрались экстрасенсы и отгадывают болячки по фотографии или только по названию машины. Если так - то это большое заблуждение.
@andrienko.1966 --> Ну вот и обиды, только почему. Хочу сказать, что почти все идут по протоптаной дорожке, т.е в сторону выяснения-объяснения одних и тех же симптомов и пояснений как под копирку. Тогда уточните опять(с Вашего коммента) что может причиной в "помпе"? Что можете сказать по "тефлоновому уплотнительному кольцу", где оно ставиться и можно ли его менять?
@andrienko.1966 --> Прослушайте стетоскопом насос ГУРа, будет понятно он гудит или нет, раз без движения автомобиля шум то же есть, при вращении руля.
@andrienko.1966 --> Нет никаких обид. Только продолжение попыток вам помочь. Если бы вы написали все советы которые уже вам давали, то и не было бы повторений, и не не было бы уточнений. По помпе: однажды в прошлом столетии я менял помпу (на "волге"), новую купил сам в магазине, поменял, залил тосола, запустил - она гудит и жужжит , что-то среднее между этими звуками. Дней десять поездил, надоела эта музыка, снова купил помпу другого производителя, поменял - гул пропал. В общем там крыльчатка задевала за корпус, вот и гудело (что удивительно - гудела с переменной тональностью). По "тефлоновому уплотнительному кольцу": здесь я не вижу, что нужны какие-либо объяснения, оно уплотнительное . и этим всё сказано - значит его задача удерживать жидкость, если подтёков с рейки нет, то и вопросов по этому кольцу нет никаких. Михаил правильно пишет - послушать стетоскопом ГУР по всей его магистрали, вместе с рейкой, где звук будет более выраженным, там и "засада".
@andrienko.1966 --> Еще как вариант, гудит в самой рейке, в механизме распределения жидкости (золотник).
@andrienko.1966 --> Здравствуйте. По вероятности, Ваши предположения Михаил, скорее больше всего подходят под симптомы. Накануне заезжал еще в 2 СТО, авто "прослушивали" мастера и один из мотористов. Так вот в беседе моторист тоже обронил фразу, что наверно "перепускной клапан в распределительной колонке". Михаил, я так понимаю что это и есть сам золотник, который "перепускает жидкость по магистралям" в "распределителе"( НО не в самой рулевой рейке). И стои́т он якобы где-то в начале(внутри) самой магистральной трубки, или же в самом "распределителе", (я не понимаю, где это все располагается), или все не так? Михаил, подскажите, что из-себя представляет этот золотник, можно ли поменять его без "основного" снятия рулевой рейки? И еще, что же все-таки за такие эти "тефлоновые уплотнительные кольца в корпусе распределителя" и возможно ли их менять как то "ремкомплект"? Возможно они кольца имеют задиры-перекосы и жидкость "перепускается как-то не так" и поэтому возникает шум(гул) из-за изменения сечения гидравлической жидкости в трубках(магистралях) как физическое явление, и шум как в кранах в квартире? P.S. : - когда последние разы был на СТО, то вывешивали переднюю ось, крутили колеса туда-сюда на рабочем двигателе и на заглушенном - шума (гула) как я описывал ранее - нет. При движении, т.е. с нагрузкой, гул слева все-таки присутствует. Подклиниваний руля нет, усилия при повороте(выворотах) руля стандартные, биений нет. Возврат руля кажется тоже стандартный, рулевая рейка сухая и сама рулевка-ходовка(тяги, пыльники, сайленты, рул.наконечники и т.д. ) - со слов мастеров "в норме". Сам тоже стоял рядом на осмотре, но тоже ничего подозрительного не увидел. У меня стоит удлиненная железная стандартная защита двигателя снизу.
Ситуация не очень приятная. Думал дело в масле, поехал поменяли на Chevron dextron 6. Совсем загудел причем с каким то похрюкиванием в крайних положениях. Поездил немного, стало как раньше или немного громче. В крайних положениях вообще звук сильный, когда просто крутишь то слышно. Я так понимаю они не разборные? Кто нибудь сталкивался с этим?
я поменял жижу только месяц назад, зимой пронесло - не сорвало шланг. А поменял из за того, что появилось небольшое похрюкивание ипри поворотах с нагрузкой. не стал заморачиваться с Д-6, а залил обычный Д-3 синтетику. Сразу руль стал мягче и легче крутиться. сейчас немного потуже стал(или я уже привык и обленился) - думаю еще раз промыть, так как мне меняли апппаратом - методом частичной замены (раз 10). так что попробуй для начала еще раз поменяй
Ситуация не очень приятная. Думал дело в масле, поехал поменяли на Chevron dextron 6. Совсем загудел причем с каким то похрюкиванием в крайних положениях. Поездил немного, стало как раньше или немного громче. В крайних положениях вообще звук сильный, когда просто крутишь то слышно. Я так понимаю они не разборные? Кто нибудь сталкивался с этим?
Если оборотов добавить - гудит или гул уменьшается?
Скорее всего гидрачу каюк, попробуй на холостом ходу быстро покрутить руль в одну и другую сторону, если прикусывает, то точно каюк, если не прикусывает, то еще поработает какое-то время, но будет гудеть. Было у меня похожее на форде - вылечил заменой насоса. Попробуй конечно смени масло на декстрон-3, как советует rodin-omsk, но я думаю что ситуации это уже не изменит.
Если оборотов добавить - гудит или гул уменьшается?
Скорее всего гидрачу каюк, попробуй на холостом ходу быстро покрутить руль в одну и другую сторону, если прикусывает, то точно каюк, если не прикусывает, то еще поработает какое-то время, но будет гудеть. Было у меня похожее на форде - вылечил заменой насоса. Попробуй конечно смени масло на декстрон-3, как советует rodin-omsk, но я думаю что ситуации это уже не изменит.
да когда газуешь вроде тише. главное когда крутишь слышно как подвывать начинает, когда до предела, вообще сильно воет и еще как хрюкает. Подкусывать - не подкусывает
тож думаю что не поможет. насос умирает похоже. благо не баснословных денег стоит
да когда газуешь вроде тише. главное когда крутишь слышно как подвывать начинает, когда до предела, вообще сильно воет и еще как хрюкает. Подкусывать - не подкусывает
тож думаю что не поможет. насос умирает похоже. благо не баснословных денег стоит
Если не сильно напрягает, то катайся - помрет конечно насос, но не сразу. Сначало тяжелее крутиться руль станет и подкусывать часто - а это уже повод к замене. Я с гудящим насосом полгода ездил, не шибко напрягало, а вот когда кусать начал руль сразу заменил.
Если не сильно напрягает, то катайся - помрет конечно насос, но не сразу. Сначало тяжелее крутиться руль станет и подкусывать часто - а это уже повод к замене. Я с гудящим насосом полгода ездил, не шибко напрягало, а вот когда кусать начал руль сразу заменил.
да когда газуешь вроде тише. главное когда крутишь слышно как подвывать начинает, когда до предела, вообще сильно воет и еще как хрюкает. Подкусывать - не подкусывает
тож думаю что не поможет. насос умирает похоже. благо не баснословных денег стоит
да когда газуешь вроде тише. главное когда крутишь слышно как подвывать начинает, когда до предела, вообще сильно воет и еще как хрюкает. Подкусывать - не подкусывает
тож думаю что не поможет. насос умирает похоже. благо не баснословных денег стоит
замена помогла? у меня шумит, даешь газу до 1000-1100 оборотов - работает как положенно. вчера снял гидрач поехал к "алхимику" вместе с ним разобрали его, результат - внутри все идеально чисто, ни мусора ни осколков. лопатки все целые, без проблем шевелятся в своих гнездах. вал без люфта шкив без люфта да и при вращении руками никакого постороннего шума не наблюдается.
снял обводной и натяжной ролики - люфт еле ощутимый, "алхимик" сказал это естественно.
генератор крутнул за шкив - крутится уверенно и долго, гораздо дольше чем насос. люфтов нет
кондервнешний шкив вращается так же легко и не имеет люфта, сама муфта тоже вращается но крутил не двигателе там очень трудно это делать поэтому раскрутить его не смог но он крутится и не люфтит.
теперь дилемма - что же может шуметь, ради эксперемента тратить 4.5кило руб не хочется на гидрач:(
Письмо в личку autoworld_korea , пишешь что нада, она сообщит сколько стоит, но есть еще и в Новосибирске ребята.
замена помогла? у меня шумит, даешь газу до 1000-1100 оборотов - работает как положенно. вчера снял гидрач поехал к "алхимику" вместе с ним разобрали его, результат - внутри все идеально чисто, ни мусора ни осколков. лопатки все целые, без проблем шевелятся в своих гнездах. вал без люфта шкив без люфта да и при вращении руками никакого постороннего шума не наблюдается.
снял обводной и натяжной ролики - люфт еле ощутимый, "алхимик" сказал это естественно.
генератор крутнул за шкив - крутится уверенно и долго, гораздо дольше чем насос. люфтов нет
кондервнешний шкив вращается так же легко и не имеет люфта, сама муфта тоже вращается но крутил не двигателе там очень трудно это делать поэтому раскрутить его не смог но он крутится и не люфтит.
теперь дилемма - что же может шуметь, ради эксперемента тратить 4.5кило руб не хочется на гидрач:(
не, у меня точно ГУР. В крайних положениях звук становиться громче. когда просто руль крутишь, немного слышно как работает с салона. ниче не менял, особо не напрягает, звук не прогрессирует. если зимой в морозы ситуация поменяется, то поменяю
В моторное это уже каменный век. На сегодня есть куда круче продукты. Поизучайте сайт Liqui Moly.de- многое для себя откроете.
просто обычно когда кто-то пытался добавки какие-то лить в авто вы всегда подчеркивали, что автопроизводитель не рекомендует никаких присадок, добавок и т.д. Я так понял, что вы тоже были против них
В моторное это уже каменный век. На сегодня есть куда круче продукты. Поизучайте сайт Liqui Moly.de- многое для себя откроете.
вы что заняты изучением немецкого языка технической направленности? есть ведь русская версия оффсайта
просто обычно когда кто-то пытался добавки какие-то лить в авто вы всегда подчеркивали, что автопроизводитель не рекомендует никаких присадок, добавок и т.д. Я так понял, что вы тоже были против них
вы что заняты изучением немецкого языка технической направленности? есть ведь русская версия оффсайта
Доброго времени суток!
Кто пробывал в ГУР вот это General Motors
Жидкость гур синтетическое "Power Steering Fluid", 0.473л:
Доброго времени суток!
Кто пробывал в ГУР вот это General Motors
Жидкость гур синтетическое "Power Steering Fluid", 0.473л:
Проблема с насосом ГУР
Сегодня рано утром выехал на работу. Всего-то минус 6 было. Проехал километра 2-3. Гидроусилитель не работает. Еще метров сто проехал до поворота и услышал звук, как будто зубья провернулись или что-то подобное. Свернул во двор, парканулся. Уже без гидроусиления. Думал хомут сорвало или патрубок лопнул. В обед приехал, осмотрел. Под днищем ближе к середине больше всего декстрона на снегу. Немного еще и слева было. Конкретно откуда течет не нашел. Завел движку и услышал странные звуки. Оказывается ремень в районе насоса ГУР сошел. А в бачке ГУР лед. И это при минус 2! Получается насос ГУР накрылся?
Посоветуйте что делать? Пока стоит во дворе недалеко от дома. В таком состоянии если проехать 2-3 км. хана или все же доехать можно с учетом того что насосу видимо уже хана? Какие будут мысли? Друзья, Ваша помощь очень нужна.
думаю шланг лопнул под крышкой декоративной, в месте обжима. не изобретай ничего, просто дотащи на веревке до сто и все.
ПыСы интересно откуда вода .
Под крышкой, которая сверху на движке? Сегодня ее снял, ничего не видно. Откуда все утекло пока не пойму.
В бачке ГУРа не было льда. В темноте показалось, что лед. Это просто у бачка такое днище. Снял бачок, в нем было немного
декстрона. Тот патрубок, что снизу (большего диаметра) полон декстрона (на фото потом покажу). Теперь фиг проверешь откуда течь, если конечно ремень не одену и он сползать не будет и насос заработает.
Получается, что от бачка до насоса патрубки заполнены, а после - уже нет. Значит перестал качать.
Вышел из строя либо потому что сполз ремень.
Все же самое непонятное это то, что ремень слез. То ли от того, что мокрый стал и ослаб, то ли из за выхода из строя насоса ГУР
Нашел там один мелкий подшипничек. Но интуиция говорит, что не из этой он оперы. Хотя точно не знаю.
Есть ли мысли по моей проблеме?
Кто нить знает как ремень натягивается. Пока не нашел. Изучаю матчасть.
Заходил в СТО. Знатком Катив продавец представился. И сообщил, что хоть как хомуты и патрубки не меняй, пока нужную жижу не зальешь - проблема не уйдет. Посоветовал взять 12345867 для холодного климата. Хотя что то не воспринимается питерский климат холодным после ДВ. Вроде как -15 было, ниже не было этой зимой, и то ночью.
Взял пока первый попавшийся декстрон 3 кастроловский. Продавец посмотрел на отметку и сделал вывод что SRX II означает Декстрон 2 на минералке. Другой вообще сказал, что любой 3-й декстрон то что надо, а GM глупости творит, что меняет его на другие жижи, а именно - 12345867.
Какие будут мысли?
У меня сейчас как раз проблема с ГУРом. На 1-й странице есть отдельная тема. Хелп плиз.
Как вариант разбило подшипник гура. шкив на искось. поэтому ремень и слетел. По натяжении где - то здесь описывалось.
Под крышкой, которая сверху на движке? Сегодня ее снял, ничего не видно. Откуда все утекло пока не пойму.
В бачке ГУРа не было льда. В темноте показалось, что лед. Это просто у бачка такое днище. Снял бачок, в нем было немного
декстрона. Тот патрубок, что снизу (большего диаметра) полон декстрона (на фото потом покажу). Теперь фиг проверешь откуда течь, если конечно ремень не одену и он сползать не будет и насос заработает.
Получается, что от бачка до насоса патрубки заполнены, а после - уже нет. Значит перестал качать.
Вышел из строя либо потому что сполз ремень.
Все же самое непонятное это то, что ремень слез. То ли от того, что мокрый стал и ослаб, то ли из за выхода из строя насоса ГУР
Нашел там один мелкий подшипничек. Но интуиция говорит, что не из этой он оперы. Хотя точно не знаю.
Есть ли мысли по моей проблеме?
Кто нить знает как ремень натягивается. Пока не нашел. Изучаю матчасть.
У меня слетал ремень из за натяжного ролика, когда заменил проблема пропала. При установке ремня нужно взвести пружину натяжного ролика, зафиксировать штифтом, установить ремень убрать штифт ремень натянется. Масло в гидроусилителе руля менял один раз, залили корейское, скорее всего полусинтетику.
Читайте также: