Не работает генератор ваз 2105
Генераторная установка обеспечивает бесперебойную работу электрооборудования транспортного средства при движении и заряжает АКБ путем преобразования в электрическую энергию механической. Важно следить за ее состоянием, чтобы не возникли проблемы в пути. Диагностировать и устранить неполадки генератора можно самостоятельно без привлечения специалистов, следуя пошаговым инструкциям.
Устройство и принцип действия генераторной установки
ВАЗ 2105 с завода оснащали генераторами Г-222 и 37.3701.
Между собой они отличаются роторными и статорными катушками
и некоторыми составляющими. Генераторный узел представляет собой трехфазное
устройство переменного тока, напряжение в котором возникает благодаря
возбуждению выпрямителя и магнитов
- генераторная установка 9412.3701–03,
устанавливаемая на ВАЗ 212114, выдает ток 110А; - генератор Г-2107–370101, выдает ток в 80 А;
- агрегат от ВАЗ 2110, может выдавать ток 80 А и
выше.
Для установки альтернативных устройств необходим
дополнительный крепеж и внесение небольших изменений в электрические схемы.
Генератор состоит их следующих элементов:
- Якорь (ротор), создающий магнитное поле за счет
вращения катушек. - Статор. В его обмотках возникает переменный ток,
поступающий на диодный мост. - Алюминиевый корпус, состоящий из двух крышек. В
нем специально выполнены отверстия для отвода тепла. - Щетки служат для подвода напряжения к контактным
кольцам ротора. Крепятся в специальном щеткодержателе. - Регулятор напряжения – реле, не допускающее
превышение выходного напряжения выше 14,2–14,6 В. - Диодный мост (выпрямитель) выполняет функцию
преобразования переменного тока, поступающего с ротора, в постоянный. Состоит
из 6 кремневых диодов. - Два подшипника, на которых вращается статор.
Генератор расположен в подкапотном пространстве справа от
силового агрегата. Работает благодаря коленчатому валу через ременную передачу.
Диагностика генератора и причины неисправностей
Хотя вазовский генератор является надежным узлом, со
временем детали изнашиваются, что приводит к перебоям в работе установки. О
неполадках генератора говорят следующие признаки:
- Не тухнет или мигает индикатор на приборном
щитке, сигнализирующая о зарядке АКБ. - Вырабатывается ток с низким напряжением.
- Выкипает электролит в аккумуляторной батарее.
- Посторонние звуки при работе генераторного узла.
- Плавятся провода генераторной установки.
Диагностику можно выполнить несколькими способами:
- С
помощью мультиметра. Выставляем прибор для измерения напряжения. Выполняем
замеры на поступающее напряжение. Значение должно находиться в переделах 13,8–14,5
В. Далее проверяем напряжение на контактах аккумуляторной батареи, которое
должно отвечать паспортным данным. Далее проверяем якорную обмотку,
положительные и отрицательные диоды и конденсатор. - На
стенде проводить диагностику в домашних условиях можно при наличии необходимого
оборудования, но чаще всего она проводится на автосервисе.
- Осциллографом.
Прибор позволяет определить неисправность агрегата по форме сигнала.
На первой схеме генератор исправен, на второй вышел из строя
один из диодов, на третьей – обрыв в диодной цепи.
Если возникли проблемы с обмотками, следует поменять
провода. Чаще всего обрыв происходит недалеко от контактных колец, поэтому
нужно проверять пайку на концах обмотки. Для устранения неполадки отматывается
виток обмотки, снимается отломанный конец и к контактному кольцу отмотанный
провод.
Если поступающее напряжение слишком высокое или низкое,
причина в неисправном регуляторе, его необходимо заменить. Если генераторный
узел исправен, а сигнализационная лампочка горит, это говорит о неисправном
диоде питания лампочки. Проблема решается путем замены диода.
Если при работе генераторного узла слышаться посторонние
шумы причина в изношенности подшипников. Нужно разобрать узел и заменить
изношенные детали.
Демонтаж и ремонт генератора
Начинаются работы со снятия генератора. Для этого необходимо
подготовить следующие инструменты:
- набор головок;
- набор ключей;
- вороток;
- трещотку;
- молоток;
- удлинитель.
После долгой эксплуатации крепеж прикипает, поэтому места
креплений перед разборкой лучше смазать WD-40.
Снимаем генераторную установку
Демонтаж агрегата на ВАЗ 2105 выполняется поэтапно:
- Обесточиваем автомобиль, сняв отрицательную
клемму с АКБ. Отсоединяем провода от генераторного узла, предварительно
запомнив, как они были присоединены.
- Откручиваем крепежную гайку на кронштейне,
ослабляем натяжение ременной передачи и снимаем ремень.
- Опустившись под авто, откручиваем с помощью
трещотки нижнюю гайку.
- Молотком через деревянную надставку выбиваем
болт, извлекаем его из узла.
- Теперь
отводим генератор в сторону и снимаем его. Удобнее это делать снизу.
Переходим к ремонту демонтированного узла.
Разбираем и ремонтируем генератор
Из инструментов кроме набора ключей, необходимо приготовить
крестовую отвертку, специальный съемник для подшипников.
Процедура разборки представляет собой последовательность
шагов:
- Сначала очищаем генератор от грязи, масла и
пыли, смазываем крепления WD-40. - Откручиваем отверткой болт, фиксирующий
регулятор напряжения на корпусе.
- Вынимаем реле и щетки. Если уголки имеют
поношенный вид, меняем их при сборке.
- С помощью отвертки фиксируем ротор от
проворачивания, откручиваем крепежную гайку на шкиве генераторной установки.
- Фиксируем ось, чтобы не проворачивалась, и демонтируем
нужные элементы: шайбы, крыльчатку и шкив. - Далее сбиваем с оси якоря шпонку и снимаем шайбу.
- Выкручиваем гайку, которая держит клемму на
кондиционере и отсоединяем контакт. Выкручиваем крепления конденсатора и
демонтируем его.
- Чтобы не ошибиться с расположением деталей при
сборке, ставим на них соответствующие метки. - Для разъединения деталей корпуса откручиваем
крепежные элементы и вынимаем их. - Снимаем переднюю часть узла.
- Если при вращении обнаружен люфт, меняем
подшипники. Они находятся в передней крышке и удерживаются пластиной.
Откручиваем крепеж и снимаем пластину. Выдавливаем из гнезда изношенный
подшипник и запрессоываем с помощью куска металлической трубы подходящего
диаметра новую деталь.
- Сняв упорное кольцо с ротора, фиксируем вал в
тисках и сдергиваем заднюю часть с статорными катушками.
- Второй подшипник снимаем с помощью съемника и
запрессовываем новый, используя подходящую проставку. - Откручиваем крепеж контактов катушки и блока
выпрямителя. С помощью отвертки вынимаем статорные кольца.
- Демонтируем диодный мост. Если обнаружилось, что
один из диодов неисправен, меняем пластину с диодами.
- Вынимаем из диодного моста болт, снимающий
напряжение на АКБ.
- На задней части корпуса выкручиваем болты
крепления выпрямителя и клемм катушек. - Меняем необходимые детали и производим обратную
сборку.
На ВАЗ 2105 проблемы с генератором возникают редко. В основном работы по обслуживанию заключаются в замене и подтягивании ремня, а также к замене вышедших из строя щеток или реле-регулятора напряжения при неполадках с зарядкой АКБ.
Ремонт
генератора на классической модели ВАЗ.
Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя.
Какой он, идеальный недорогой автомобиль для женщины новичка? Мы расскажем, как выбрать модель с коробкой автомат до 500 тысяч.
Электроусилитель руля представляет собой узел, использующийся для обеспечения более комфортного управления автомобилем. Не так.
На данный момент автомобили только продолжают дорожать, и только самые практичные автомобили для России смогут завоевать продажи.
Охранная система Старлайн А91, оснащенная модулем автоматического запуска двигателя, обеспечивает надежную защиту автомобилей с.
Инструкция Starline B9 включает в себя рекомендации по установке, а также схемы, необходимые для правильного подключения.
Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного.
Наверное, каждый человек хоть раз в жизни слышал о компании Sony. Этот бренд на протяжении многих лет занимается выпуском техники.
Современный автомобиль – это сложная система из узлов и механизмов, которые должны слаженно взаимодействовать. Система зажигания.
Началось все как водится внезапно. Желаю съездить в магазин и прикупить себе обновок различных, да вот внезапно нет возбуждения на генератор. Ну по крайней мере не горит лампочка на приборке, но этим меня не удивить, обычно решается одним, иногда несколькими, ударом по приборке сверху, но в данном случае это не помогло. Первая мысль, сгорела лампочка. Откинул приборку, поменял лампочку с давления масла, изменений не последовало. Хм… значит щетки могли накрыться. Снимаем и проверяем, но вот тут внезапная засада, винты с генератора не желают откручиваться. Меня хватило на 30 минут попыток, после чего я начал снимать сам генератор.
Старые щетки по внешнему виду почти новые, износ минимальный и прозваниваются полностью. Странные дела.
В общем лампа не горит, и врут календари, видишь эту шелупонь то обходи. (с)
Ну если щетки неприделах, то остается ещё 2 варианта: Накрылся диодный мост или обрыв обмотки. В любом случае вскрытие покажет.
Затем эти болты надо извлечь. Сначала болты я принял за шпильки, т.к. шляпа была укрыта в слое грязи. Затем надо располовинить генератор, для этого лучше всего взять небольшой молоточек или кувалдочку. Перед тем как отстучать корпус, стоит почистить посадочные места и пролить WDшкой или любыми другими едкими жидкостями. Теперь можно отстучать части корпуса от обмоток. Как делал я, фотки к сожалению нет, но попробую объяснить так. Ту часть корпуса генератора которую мы желаем снять с обмоток, лучше начинать с лицевой, упираем себе в живот для создания хоть какого-то упора, и начинаем бить молотком/кувалдочкой по отливкам на себя. Спустя какое-то время корпус начнет сдвигаться со своего места. Способ травмобезопасный и самый удобный который я смог сообразить в практически полевых условиях.
Генератор ополовинен. В лицевой части из обслуживаемых изделий только подшипник, который судя по звукам сухой, но к нему я вернуть позже.
Осмотр обмоток показал что они абсолютно целые, разве что малость грязные.
Значит снимаем диодный мост.
Работал диодник как положено, только в одну сторону пробивался, но пока крутил его оторвался провод идущий на щетки. В помойку данную вещь, едем снова в магазин, и снова на метро, уже в лицо узнают.
Съездил все купил, теперь нужно собирать. Прежде чем начать сборку забил подшипник графиткой, ибо он был совсем сухой.
Все началось с того, что при попытке завести автомобиль загорелась лампочка АКБ. Но, если поддать оборотов — 2-2,5тыс., лампочка переставала светиться. Подозрение сначала упало на сам аккум. Было решено подзарядить его, т.к. при диагностике оказалось, что плотность находилась, где-то в районе плинтуса.
Но увы, проблема не исчезла. Все оказалось намного серьезнее — годы не щадят ни чего, генератор стал не до заряжать АКБ.
Делать нечего, снял генератор с целью замены щеток (для начала).
Генератор оказался такой:
Объехав весь город, я не нашел ни щеток ни диодного моста для данного генератора!
Оказалось, что он такая же древность как сама машина)) И запчастей для него уже нет!
Продавцы удивлялись генератору и самой конструкции щеток, из раза в раз интересуясь "в какой иномарке устанавливаются такие генераторы?" )))) Ответ был прост: "Генератор снял с "Х5"! Правда советской сборки!"
Проблема с горящей лампочкой исчезла. Затраченное время и вложенные средства оправдали себя в полной мере.
(часть фото была взята из интернета, т.к. фотографировать особо и нечего было, тут более чем все понятно).
Вот так моя ласточка пережила пересадку "жизненно важного органа".
P.S. Замена генератора была произведена 5 месяцев назад. И что вы думаете? 3 дня назад НОВЫЙ генератор перестал давать заряд на АКБ! 5 месяцев!И он крякнул! Старый оттрубил 24 года!
В итоге, вышла из строя "шоколадка"
Замена обошлась в 240р. Да, копейки, но осадок остался. Увы, но на качество надеяться не приходится.
Спасибо за внимание!
В сегодняшней статье мы с вами рассмотрим, причины и способы решения проблемы с быстрой разрядки и отсутствия заряда аккумуляторной батареи на автомобиле Ваз 2105.
Причины отсутствия зарядки аккумулятора
Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2105 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор. После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В.
Проверка заряда АКБ при помощи вольтметра
Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора. Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.
Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:
- Неисправность генератора;
- обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
- обрыв ремня генератора.
Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.
Неисправность генератора Ваз 2105
Специалисты подсказывают, что на ВАЗ-2107 с инжектором стандартно стоит генератор 5142.3771 (восьмерочный). У него есть одна очень важная особенность: он выдает больше тока – не 55А в час, как другие генераторы, а около 80-90 А. Это связано со свойствами инжектора, которому требуется электроэнергии больше (но и удельная мощность у него выше).
Утечка тока аккумуляторной батареи автомобиля
Проверять генератор на неисправности специалисты советуют в таком порядке:
- осмотреть диоды, которые подводят электричество к обмотке возбуждения генератора (если они перегорели, их следует заменить новыми);
- замерить прибором-тестером уровень напряжения в токопроводящей цепи (если его показатель менее 12 В, то возможно наличие короткого замыкания, значит, проводка перегревается).
Обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Обрыв ремня генератора
Как правило, обрыв ремня генератора происходит из-за его изношенности. Работая, он находится под достаточно приличной нагрузкой и хоть современные ремни изготавливаются из очень прочных материалов, со временем появляются:
- потертости;
- трещины;
- стираются зубцы;
- растрепываются края.
Если вы обнаружили хоть один из этих признаков, то не тяните с заменой, последствия не заставят себя долго ждать. О том, что с приводом не все в порядке может сигнализировать характерный свист. Это происходит, как правило, в сырую погоду. Случается так, что он пропадает во время движения, а бывает и нет. Это происходит из-за ослабления натяжения ремня. Иногда достаточно при помощи натяжных механизмов сильнее натянуть ремень, но, как правило, требуется его замена.
Привод можно заменить самостоятельно — это несложная работа, а можно обратиться на станцию технического обслуживания. Это решать вам, но он должен быть в порядке. Если все-таки ремень генератора оборвался, то не расстраивайтесь. Это некритическая поломка. Просто теперь, когда вы начнете ехать, аккумулятор перестанет заряжаться, а системы начнут усиленно потреблять энергию АКБ.
Схема цепи зарядки АКБ на ВАЗ-2107
Схема цепи зарядки аккумулятора на ВАЗ-2107 такая же, как и у других легковых автомобилей. Механизм ее действия заключается в следующем:
Как видим, неисправность в данной цепи зарядки аккумулятора может появиться практически в любом ее месте. Например, разрушиться контакт, в результате этого генератор перестанет качественно заряжать АКБ транспортного средства.
Как определить отсутствие заряда АКБ на Ваз 2105
Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.
Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.
Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:
- контрольная лампа 12 В;
- мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
- отвертка с плоским жалом;
- фигурная отвертка с крестовидным жалом;
- пассатижи;
- нож;
- наждачная шкурка.
Как решить проблему
Порядок поиска причины, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор:
Аккумуляторная батарея Ваз 2105 закипела – что делать?
Есть несколько причин кипения аккумуляторных батарей. Рассмотрим их в порядке значимости:
- Перезаряд аккумулятора
- Короткое замыкание банок
- Сульфатация пластин
- Перегрузка электрической системы
- Переполюсовка АКБ
Если аккумулятор закипел на машине во время движения, необходимо немедленно выполнить следующие действия:
- заглушить двигатель;
- открыть капот, обеспечит приток воздуха, если АКБ имеет рубашку, снять ее; дать остыть аккумуляторной батарее до температуры ниже 40 градусов Цельсия (легко определить прикосновением рукой); закрыть капот, завести автомобиль и доехать до ближайшей заправки;
- приобрести дистиллированную воду и произвести доливку до необходимого уровня электролита;
- если аккумулятор необслуживаемый, доливку можно осуществить через отверстие газоотвода;
- если в ремкомплекте имеется мультиметр, измерить напряжение на АКБ на заведенном двигателе, если напряжение превышает уровень 15 Вольт, отключить толстый провод генератора, тщательно его заизолировав и закрепив за ближайший элемент кузова;
- продолжать движение к месту стоянки или ремонта, отключив по возможности все устройства дополнительного комфорта (печка, автомагнитола, кондиционер и другие).
Видео: Низкое напряжение заряда с генератора ВАЗ-2107. Что делать
Вопросы от читателей
А теперь мне бы хотелось ответить на вопросы наших читателей!
Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле
Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.
Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму
Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д.
Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет
Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.
Подводим итоги:
Как видно, существует много причин, по которым нет заряда аккумулятора. При этом ряд проблем, когда АКБ не заряжается, является общим для разных авто (например, нет зарядки ВАЗ 2107 или не заряжается аккумулятор иномарки). При этом часть из них вполне можно обнаружить и устранить своими руками. Главное, определить, почему нет зарядки аккумулятора, после чего принимаются соответствующие меры.
Напоследок отметим, что с чисткой клемм и восстановлением целостности проводов и контактов проблем обычно не возникает даже у рядовых автолюбителей. Если же дело в генераторе, при условии отсутствия навыков по его ремонту, самому рекомендуется разве что осуществить демонтаж и затем передать генератор для ремонта в специализированный сервис. Это позволит избежать частых ошибок, которые допускают при ремонте генератора своими руками, а также получить гарантии на отремонтированное устройство.
Читайте также: