Не работает генератор мазда титан
Большинство цепей питания электрооборудования японского грузовика защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся на кузове и в салоне.
Приведенные схемы актуальны для моделей Мазда Титан 1 поколение 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска с дизельными двигателями Mazda ХА (2,5 л), НА (3,0 л), VS (3,0 л), SL (3,5 л), SL Turbo (3,5 л), TF (4,0 л) и Isuzu 4HF1 (4,3 л), 4HG1 (4,6 л).
Основной монтажный блок находится за панелью приборов, дополнительный под кузовом рядом с аккумулятором.
В салоне
Находится в панели приборов. Для доступа к нему необходимо снять защитную крышку.
Пример доступа к блоку.
| Схема предохранителей салонного блока (Вариант 1) | ||
|---|---|---|
| № | Ток, А | Описание |
| A | 15 | Магнитола/часы, прикуриватель |
| B | 10 | Противотуманные фары |
| C | 10 | Габариты |
| D | 10 | (для дополнительных опций) |
| E | 20 | Центральный замок |
| F | 15 | Стоп-сигналы, звуковой сигнал |
| G | 10 | Аварийная сигнализация |
| H | 10 | освещения кабины, часы магнитола |
| I | 20 | HEATER — Отопитель |
| J | - | Запасной |
| K | 15 | Стеклоочистители, омыватель |
| L | - | Запасной |
| M | - | Запасной |
| N | 10 | Указатели поворотов |
| O | 10 | Комбинация приборов |
| P | 15 | Вентилятор системы охлаждения |
| Q | - | (для дополнительных опций) |
| R | - | |
| S | 15 | |
| T | - | HEATER — Обогреватель |
| U | 30 | Стеклоподъемники |
| V | 30 | Отопитель |
| Схема элементов салонного блока (Вариант 2) | ||
|---|---|---|
| Код | Описание | Ток, А |
| WIPER | система стекло очистителей и стекло омывателей | 15 |
| HEATER | отопитель | 30 |
| ROOM | внутреннее освещение, магнитола | 10 |
| ENGINE | система пуска | 15 |
| METER | задние фонари, панель приборов, тормоз, клапан отсечки топлива, система увеличения скорости прогрева | 15 |
| TURN | указатели поворотов | 15 |
| TAIL | габариты, подсветка номерного знака, комбинированные фонари | 15 |
| STOP | стоп сигналы, звуковой сигнал | 15 |
| HAZARD | аварийная сигнализация | 15 |
| CIGAR | предохранитель прикуривателя мазда титан, аудиосистема | 15 |
Кузов
Дополнительный блок находится под кузовом, около АКБ.
| Схема предохранителей дополнительного блока | ||
|---|---|---|
| № | Ток, А | Расшифровка |
| 1 | 80 | Замок зажигания / Генератор |
| 2 | 100 | Свечи накала / Замок зажигания / Генератор |
| 3 | 60 | Для защиты всех цепей |
| 4 | 30 | Фары |
| 5 | 30 | Фонарь освещения места разгрузки |
Модули реле
Расположение модулей реле. 1 - реле проверки стоп-сигналов, 2 - реле-прерыватель указателей поворота, 3 - реле звукового сигнала, 4 - реле системы увеличения скорости прогрева, 5 - реле подогревателя воздуха на впуске, 6 - вспомогательное реле, 7 - реле свечей накаливания, 8 - реле-прерыватель стеклоочистителей.
Вчера не доехал пару км до дома-заглох. Оказалось нет зарядки и АКБ в ноль посажены. Лампочка на панели не горит вообще. Питание к ней подходит и сама не перегоревшая. На фишке генератора на обоих проводах присутствует 24 V. На выходе-0. Методом научного тыка реле генератора найти не смог, да вообще не знаю есть ли оно. В чем причина-щетки? регулятор? Или еще что нибудь?
Вчера не доехал пару км до дома-заглох. Оказалось нет зарядки и АКБ в ноль посажены. Лампочка на панели не горит вообще. Питание к ней подходит и сама не перегоревшая. На фишке генератора на обоих проводах присутствует 24 V. На выходе-0. Методом научного тыка реле генератора найти не смог, да вообще не знаю есть ли оно. В чем причина-щетки? регулятор? Или еще что нибудь?
Нет, не поставил. Каждые 10 дней пишу новый договор купли-продажи и так катаюсь. Прежний хозяин сказал, что будет судиться. Ждемс.
Придется. Сегодня разобрал генератор и прозвонил. Мультиметр показал, что неисправен регулятор напряжения. Купил в магазине новый за 1350 рублей. Припаял, собрал генератор, поставил на машину. С дрожью в коленках включаю зажигание-все лампочки на щитке приборов горят. Завожу-все погасли. Я доволен. Решил померять сколько дает зарядку. Ставлю мультиметр на АКБ-показывает 24V. Добавляю обороты двигателя-ничего не меняется. Я в шоке. Глушу и снова включаю зажигание. Лампочки не горят. Как я понял-снова сгорел регулятор. В чем может быть причина?
Придется. Сегодня разобрал генератор и прозвонил. Мультиметр показал, что неисправен регулятор напряжения. Купил в магазине новый за 1350 рублей. Припаял, собрал генератор, поставил на машину. С дрожью в коленках включаю зажигание-все лампочки на щитке приборов горят. Завожу-все погасли. Я доволен. Решил померять сколько дает зарядку. Ставлю мультиметр на АКБ-показывает 24V. Добавляю обороты двигателя-ничего не меняется. Я в шоке. Глушу и снова включаю зажигание. Лампочки не горят. Как я понял-снова сгорел регулятор. В чем может быть причина?
Придется. Сегодня разобрал генератор и прозвонил. Мультиметр показал, что неисправен регулятор напряжения. Купил в магазине новый за 1350 рублей. Припаял, собрал генератор, поставил на машину. С дрожью в коленках включаю зажигание-все лампочки на щитке приборов горят. Завожу-все погасли. Я доволен. Решил померять сколько дает зарядку. Ставлю мультиметр на АКБ-показывает 24V. Добавляю обороты двигателя-ничего не меняется. Я в шоке. Глушу и снова включаю зажигание. Лампочки не горят. Как я понял-снова сгорел регулятор. В чем может быть причина?
у меня тоге лампочки перестали гореть сигнальные, день не ездил прихожу акб в ноль че за нах, прозваниваю гену на сигнальном проводе без вращения генератора присутствует питание думаю, что вина в гене. привожу в мастерскую. диагноз замкнул диодный мост, а так напряжение показывал при увеличнеии оборотов только разрядку акб делал по тихой.
Пропала зарядка. нужна помощь. ⇐ Titan. Электроника и электрика
Модератор: RANGER
всем добрый день. новичку нужна помощь в поиске зарядки. недавно стал владельцем титана и сразу поймал головняк, пропала зарядка, начал поиски. проверил все предохранители, релюхи всё вроде целое,обрыва проводов нет. решил снять генератор правда не знаю зачем всё равно не шарю в электрики и всё же снял. покрутил в руках и поставил на место и вобще всё пропало, теперь ток не подходит к замку зажигания, видимо когда снимал замкнул на массу болт на диодном мосту. чё теперя делать я не знаю. помогите пожалуйста неучу.заранее благодарен.
спасибо. с этим разобрался,теперь встал вопрос, что лучше взять новый генератор или в ремонт, так как вакуумник умер на нем или есть варики с ремкомплектом. подскажите пожалуйста. с уважением.
Посмотри вакуумники б/у или гениратор б/у. Я гениратор рубля за 3 брал и 1,5 отдал за замену щёток и подшипника!
Люди подскажите от чего можно поставить генератор двиг TF, мне кроме оригинала ничего не смогли предложить - 93т рубчиков
Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.
Проблема заключается в том, что генератор перестал давать зарядку, вся электроника работала от аккумуляторов.Снял
генератор и пришел к выводу, что проблема в диодных мостах .
Где заказать родные диодные мосты или какие подходят?А ещё какой аналогичный советский генератор подойдет?(желательно и по креплениям)
mazda 1992 г двигатель Ha рама wgfat
скорее всего коротит на самих аккумуляторах с корпусом где то соприкосается..
у меня также было как то после дождя и луж.. ехал все было нормально, приехал ни света чё то, и стеклоподъемники кое как закрылись, а потом вышел не заводиться..
открыл там все - вода попала.. все вытащил, протер, почистил, поменял кое что заодно местами.. поставил и все нормально завелась и поехала..
вот тот блочек который щелкает он отвечат за работу подогрева воздуха на впуске и у тебя он гоняет постоянно без необходимость а причина тому датчик температуры который подает не верную информацию охлаждающей жидкости он должен срабатывать при температуре ниже +20 градусов по цельсию
подогрев этот сжирает не кисло энергии аккума поэтому происходит быстрая разрядка
датчик этот стоит на гбц посредине между двумя другими если мотор 3,5 смотри ближе к кожуху вентилятора радиатора
спасибо за инфу громадное! теперь дошло почему знак прогрева свечей долго не гаснет хотя лето на дворе, а вот двиг у меня 4.6сс тм обзывается и как этот датчик теперь проверить или только замена?
на 4,6 незнаю где он стоит проверить если только сопротивление но каково оно должно быть сказать не могу
датчик этот стоит на гбц посредине между двумя другими если мотор 3,5 смотри ближе к кожуху
vladimir-nv респект вам и уважужа за дельный совет я нашёл этот преславутый датчик их у меня 3 с лева на право если смотреть от вента 1 датчик уровня ОЖ ( на сигнализацию ),2 на стрелку t ОЖ, а вот 3 служит для вкл подогрева воздуха пока я его просто отсоединил и всё стало норм правда "свечи" не вкл совсем но на улице же лето , а датчики у нас в магазине в пределах 1 РУБЛЯ. так что спасибо вам большое.
да не вопрос что знаю в том и помогаю сам датчик этот заказывал обошелся около 800 рублей уже пол года проблем нету с ним
Доброго времени. Сталкивался с этой проблемой. Эта реле включает спираль накала,а сигнал для включения, ей подает температурный датчик, который находится на блоке двигателя. Там их два,один идет на щиток приборов,второй на реле,попробуй его заменить. Если не поможет, в теплое время года спираль накала можно отсоединить. Спираль накала, находится с левой стороны, на двигателе и подогревает подачу воздуха. К ней присоединяются два провода,ключиком на 10 их нужно открутить и за изолировать,но прежде отсоединить акуммы, мало ли. У меня глючила эта самая реле,как пачка беламора. После мне электрики ее отсоединили и вывели тумблер с тремя положениями. Вык, Вкл. одна спираль, Вкл. две спирали. Но я им и не пользуюсь,потому,что стоит автономка. Буду очень рад ,если помог.
Автомобильный аккумулятор служит источником питания только на время запуска двигателя. Потом вступает в работу бортовой генератор, который запитывает всех потребителей, а также поддерживает батарею в работоспособном состоянии – подзаряжает ее, чтобы к следующему пуску АКБ была в полной готовности.
Некоторые автовладельцы могут столкнуться с неприятной проблемой – генератор не подзаряжает аккумулятор. В большинстве случаев это означает, что батарея во время езды еще и питает автомобильные нагрузки (полностью или частично). После этого о надежном повторном старте после глушения говорить не приходится.
Что можно сделать когда не заряжается аккумулятор
Если АКБ не заряжается во время езды, надо локализовать проблему. Сначала стоит разобраться, виноват аккумулятор или электрооборудование автомобиля. Если батарее 5+ лет, то она может не заряжаться просто в силу выработки ресурса. Если меньше, надо проверить уровень и плотность электролита, попробовать зарядить от внешнего зарядника. Еще лучше провести контрольный цикл заряд-разряд с замером фактической емкости батареи, тогда все станет понятно. Если все в порядке, неисправность надо искать в автомобиле.
Наиболее вероятные проблемы в автомобиле и способы их устранения
Причин неисправностей электрооборудования авто, при которых генератор не дает зарядку АКБ, существует великое множество. Многолетний водительский коллективный опыт выявил наиболее вероятные из них. После обнаружения причины недозаряда становится понятно, как бороться с найденной неисправностью.
Проблема при отсутствии проблем
Нередка ситуация, когда при полностью исправном автомобиле генератор полностью не заряжает аккумулятор. Происходит это потому, что ток зарядки невелик, а батарея может быть достаточно глубоко разряжена.
Также надо учитывать емкость аккумулятора и его состояние. Новая АКБ большой емкости заряжается не сразу, ей требуется длительное время для пополнения запаса энергии (зато отдавать ее она будет тоже долго). Поэтому если после небольшой по длительности поездки (20, 30 минут или даже час) аккумулятор не зарядится полностью, то не стоит паниковать – ситуация штатная. Надо либо найти возможность подзарядить АКБ от зарядного устройства, либо запланировать более длительную поездку.
Когда неисправность можно обнаружить визуально
Некоторые проблемы видны невооруженным глазом. Просто надо знать, где искать.
№1 Налет на клеммах
Клеммы аккумулятора склонны к окислению. Влажность, высокая температура, пары (или потеки) электролита, просачивающиеся изнутри – все это может привести к тому, что на выводах АКБ и на присоединительных клеммах образуется налет, который плохо проводит электричество. В результате зарядный ток падает до минимума или до нуля.
Заподозрить проблему можно еще при запуске двигателя. Стартер при недостаточном токе будет крутиться вяло, мотор может вообще не стартовать. Проблема выявляется визуальным осмотром. Если налет появился, его надо удалить. Это делается механическим способом (мелкой наждачной шкуркой или другим инструментом). Зачищать надо как выводы аккумулятора, так и клеммы автомобильного электрооборудования. После очистки рекомендуется защитить место контакта подходящей смазкой.
№2 Проверка состояния ремня генератора
Вращение от двигателя к генератору передается с помощью ременной передачи. Важно, чтобы ремень был натянут правильно. Если натяжение слабое, ремень будет проскальзывать (часто с характерным свистом). Генератор будет плохо вращаться (медленно или прерывисто) или, в зависимости от ослабления и нагрузки, не будет вращаться совсем. Это приведет к тому, что нагрузка (частично или полностью) ляжет на аккумулятор, и он будет разряжаться в движении.
Если ремень натянут правильно, а свист слышен, в большинстве случаев это означает заклинивание подшипников генератора. Подобная ситуация также означает что автомобильный источник электроэнергии не работает. Чтобы проверить исправность подшипников, надо снять ремень и прокрутить вал генератора от руки. Он должен вращаться плавно, без заеданий.
Чтобы проверить, правильно ли натянут ремень, надо обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля или в технической документации на генератор. Общее правило, позволяющее приблизительно определить верность настройки, таково: если надавить на самый длинный участок ремня с усилием около 10 кг, он должен сместиться примерно на 1 см.
Другой способ – указательным и большим пальцем попытаться провернуть ремень в поперечном направлении. При верной натяжке это удастся сделать на 90 градусов. Если выяснится, что ремень натянут слабо, его надо отрегулировать.
Излишнее натяжение также вредно. Оно сокращает срок службы как самого ремня, так и подшипников генератора.
Ремень может быть просто оборван. Это можно обнаружить визуальным осмотром. В этой ситуации он подлежит замене.
№3 Стерлись щетки
Для достижения электрического контакта с обмоткой ротора, который во время работы вращается, в конструкции генератора используется узел коллектора, состоящий из токосъемных колец и подпружиненных щеток. Щетки изготовлены из мягкого графита и являются расходным материалом, так как во время эксплуатации они стираются. Когда они сотрутся окончательно, цепь возбуждения прервется, и напряжение на выходе генератора исчезнет. В этом случае щетки надо заменить (зачастую они встроены в регулятор напряжения). Еще лучше периодически отслеживать их состояние, не допуская полного износа.
Видео: Замена щеток не снимая генератор.
Когда понадобится диагностика с помощью приборов
Некоторые неисправности без приборов не найти. Понадобится, как минимум, мультиметр.
№4 Cгорел предохранитель
Силовая цепь генератор-аккумулятор предохранителей не содержит. Но плавкая вставка имеется в цепи возбуждения генератора. Визуально проблема обнаруживается при непогасании лампы отсутствия подзаряда после старта двигателя.
Схемы подключения ротора различны для автомобилей разных марок, поэтому разбираться, какой предохранитель отвечает за данную цепь, придется индивидуально. Иногда сгоревшую вставку видно невооруженным глазом, но лучше убедиться в целостности с помощью мультиметра.
№5 Неисправность диодов
Автомобильный генератор является по своей сути трехфазным генератором переменного тока. Чтобы получить постоянное напряжение в бортсети, требуется выпрямитель. Он собран на шести диодах
Возможно две неисправности мостового выпрямителя:
В первом случае переменная составляющая напряжения попадет в бортовую сеть. Обнаружить эту проблему можно по мерцанию ламп дальнего или ближнего света. Во второй ситуации напряжение снижается или будет совсем отсутствовать.
Уточнить наличие неисправности можно с помощью мультиметра в режиме проверки диодов.
Для этого генератор придется демонтировать с автомобиля и снять плату с диодами. Проверяется каждый элемент в обычном порядке – в одну сторону он должен проводить ток, в другую – нет. Неисправные диоды надо заменить. Можно поменять сразу весь выпрямительный блок.
Причины возникновения неисправности элементов диодного моста могут быть различными, включая самопроизвольный выход из строя. Но если проблема с выпрямителем возникает раз за разом, значит, надо найти причину. Чаще всего это перегрузка генератора. Диоды рассчитаны на определенный ток, и если его превысить, то время жизни элементов будет коротким. Надо вспомнить, не подключалось ли к бортсети в недавнее время какое-либо дополнительное оборудование. Если это так, то велика вероятность перегрузки статора генератора, и последствия не заставят себя ждать вновь.
№6 Замыкание обмоток на корпус
Замыкание на корпус обмоток ротора и статора может возникнуть в результате нарушения изоляции (из-за ее повреждения механическим способом, старения при длительной эксплуатации, подгорания при перегрузке и т.д.). Выявить проблему можно мультиметром в режиме прозвонки. Один щуп надо подключить к корпусу, другой – к выводу соответствующей обмотки. У исправного генератора тестер должен показать бесконечное сопротивление, если индицируется другое значение или ноль – замыкание на корпус налицо.
Также к характерным проблемам относится межвитковое замыкание обмоток, но омметром выявить его практически невозможно – при небольшом количестве замкнувшихся витков сопротивление обмотки заметно не уменьшается. Заподозрить межвитковое можно по локальному перегреву генератора.
№7 Разрушение обмоток
Разрушиться от сверхтока могут не только диоды. Перегреться и сгореть могут и проводники обмоток ротора и статора. Причина – не только перегрузка, вызванная потребителями. Если плюсовой вывод замкнулся на землю, это также вызовет сверхток. Перегрев в результате межвиткового замыкания также может вызвать тепловое разрушение как статорной обмотки, так и обмотки возбуждения. К печальному результату может привести попадание влаги внутрь корпуса (даже во время мойки).
Обнаружить перегорание обмоток можно мультиметром, вызванивая их целостность. Сопротивление должно быть близким к нулю. Если выше или бесконечность – генератор надо менять.
№8 Проблема в работе реле-регулятора
Реле-регулятор автомобильного генератора, независимо от его исполнения, поддерживает напряжение на клеммах генератора примерно на одном уровне. Происходит это за счет отключения цепи возбуждения при достижении определенного порога. Так как в обмотке возбуждения накапливается определенная энергия, скачкообразного снижения напряжения генератора не происходит. Оно плавно снижается до порога, при котором возбуждение включается снова. Так поддерживается примерно постоянный уровень напряжения в бортсети автомобиля.
Если измерительный орган реле неисправен, он может отключать возбуждение раньше, и напряжение на выводах генератора будет ниже. При этом ток заряда АКБ также снизится или будет отсутствовать. К такому же эффекту приведет выход из строя регулирующего элемента реле. Генератор перестанет выдавать напряжение, бортсеть запитается от аккумулятора, который в отсутствие тока зарядки быстро сядет.
Для этого понадобится регулируемый источник напряжения примерно от 10 до 15 вольт и контрольная лампа (вместо нее можно использовать мультиметр, а еще лучше – стрелочный вольтметр, он менее инерционный). Повышая напряжение надо добиться загорания лампочки или отклонения стрелки вольтметра. Если регулятор неисправен, его не ремонтируют, а заменяют.
Проблема поиска причин отсутствия подзаряда при работе двигателя не терпит отлагательств. Неисправность надо определить и устранить как можно быстрее. Знание основных потенциальных проблем может ускорить ремонт и избежать неприятных ситуаций.
Mazda Titan серия грузовых автомобилей выпускающихся с 1971 по 2000 год в трех поколениях. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда Титан производившихся в 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 годах со схемами блоков и местами их расположения. Отметим предохранитель прикуривателя.
Мазда Титан 3 проходила рестайлинг и обновление поэтому расположение блоков и отдельных элементов может отличаться. Сверяйтесь со своими схемами или иной технической документацией.
Общее расположение блоков
Общая схема расположения электронных блоков управления
В нижней части панели приборов со стороны пассажира находится блок с реле и предохранителями.
Назначение реле
- Реле проверки стоп-сигналов
- Реле-прерыватель указателей поворота
- Реле звукового сигнала
- Реле системы увеличения скорости прогрева
- Реле подогревателя воздуха на впуске
- Вспомогательное реле
- Реле свечей накаливания
- Реле-прерыватель стеклоочистителей.
Блок предохранителей
Для доступа уберите защитную крышку.
Вариант 1
Схема
Описание
| WIPER 15A | система стекло очистителей и стекло омывателей |
| HEATER 30A | отопитель |
| ROOM 10F | внутреннее освещение, магнитола |
| ENGINE 15А | система пуска |
| METER 15А | задние фонари, панель приборов, тормоз, клапан отсечки топлива, система увеличения скорости прогрева |
| TURN 15A | указатели поворотов |
| TAIL 15A | габариты, подсветка номерного знака, комбинированные фонари |
| STOP 15A | стоп сигналы, звуковой сигнал |
| HAZARD 15A | аварийная сигнализация |
| CIGAR 15A | прикуриватель, аудиосистема |
Предохранитель прикуривателя обозначен как CIGAR на 15А.
Вариант 2
Фото – пример исполнения
Схема
Обозначение
| A | 10/15A CIGAR – Магнитола, часы, прикуриватель |
| B | 10A FOG – Противотуманные фары |
| C | 10A TAIL – Габариты, подсветка приборов |
| D | Резерв дополнительных опций |
| E | 10/20А D.LOCK – Центральный замок |
| F | 10A STOP – Стоп-сигналы, звуковой сигнал |
| G | 10A HAZARD – Аварийная сигнализация |
| H | 10A ROOM – Освещения кабины, часы магнитола |
| I | 20А HEATER – Отопитель |
| J | Резерв |
| K | 10А WIPER – Стеклоочистители, омыватель |
| L | Резерв |
| M | Резерв |
| N | 10A TURN – Указатели поворотов |
| O | 10A METER – Комбинация приборов |
| P | 15A ENGINE – Вентилятор системы охлаждения |
| Q | Резерв дополнительных опций |
| R | Резерв дополнительных опций |
| S | Резерв дополнительных опций |
| T | 10A HEATER – Обогреватель |
| U | 30A P/WIND – Стекло подъемники |
| V | 30A HEATER – Отопитель |
Предохранитель прикуривателя находится на схеме в позиции обозначенной как А.
Вариант 3
Фото – схема
Назначение представлены на английском а не иероглифы. Перевод смотрите в таблицах выше. Дополнительные элементы:
- A/C – Кондиционер и его система
- PTC – Дополнительный отопитель
- FIP – Топливная система
- ST/SIG – Система зажигания
Блок возле АКБ
Он расположен снаружи автомобиля, рядом с аккумулятором. Актуальная схема должна быть нанесена на крышку.
Схема
Расшифровка
- MAIN 80A – Замок зажигания / Генератор
- MAIN 100A – Свечи накала / Замок зажигания / Генератор
- MAIN 60A – Замок зажигания / Генератор / Подогрев воздуха на впуске
- HEAD 30A – Фары
- LAMP 30A – Фонарь освещения места разгрузки
Может устанавливаться отдел силовых предохранителей высокой мощности. Если пропал сигнал на фары, проверьте его.
Читайте также: