Какой двигатель лучше у пежо 807
807-есть ли здесь владельцы сего аппарата. Есть вопросы ⇐ 807
Информация
Данный раздел предназначен для обсуждения минивэнов франко-итальянского семейства Peugeot 807/Citroen C8/FIAT Ulysse/Lancia Phedra, выпускаемых с 2002 года
Хочу купит 807-й. Интересуют отзывы по этой машине: какой двигатель предпочтительнее (сам смотрю на дизель), как дорог в эксплуатации, какова ломучесть, удобство эксплуатации.
Буду очень благодарен за скорые и подробные отзывы.
Citroen C8 2005 год, 2.2 HDI FAP
Citroёn C8 2.2 HDI FAP 2005.
MBF SGLR (2002.06.04) 2.5 TurboD AWD LSD (была)
Lancia Zeta 2.1 TD 1997 (была) Citroёn XM 2.0i 1990 (был)
еще есть ОДИН ,Фиат Улиссе , все эти три машинки как братья близнецы по внутреннему миру , плюс минус молдинг , фары и т.п., у меня этот аппарат уже 4 года с нова брал, знаю почти все + когда то в юности получил диплом автослесаря 4 разряда , А ВОТ БЛИН !! лампочки на противотуманных фарах не могу поменять , нет нет все как бы нормально, представление имею что такое лампа и что такое цоколь, просто нет доступа разумного!! что б подлезть к ней так и навеевает мысль снять передний бампер и разобрать пол машины , так что вывод один ТЕХНИКА для ОСЬМИНОГОВ !! если кто менял расскажите мне бедолаге .
Боюсь схема применительна только к Пежо. Хотя у Улиса схожая конструкция, только ПТФ пошире чуток.
А на С8 - все в одном блоке - пытался снять фару - трещинку заклеить - а нифига не получается - видимо только через снятие бампера
Citroёn C8 2.2 HDI FAP 2005.
MBF SGLR (2002.06.04) 2.5 TurboD AWD LSD (была)
Lancia Zeta 2.1 TD 1997 (была) Citroёn XM 2.0i 1990 (был)
привет обладателям данного эксклюзива - сам стал хозяином этого чуда в сентябре 10г - пригнал из Белорусии. чудо из чудес . я про Фиат Улисс. все нравится когда работает. но при отказе - доступ к движку минимальный - мастера превращаются в ювелиров. Имею тоже проблемму с заменой одной противотуманки - без снятия бампера нереально. Теперь о самом авто - отьездил 6000 км, бывший хозяин намекнул что надо менять ремень ГРМ и ролики, но не успел. однажды утром на запуске сразу забарабанило несколько компенсаторов. машина сразу пошла в ремонт одновременно с заменой всех расходников.
Кто подскажет что такое выскакивает на табло после запуска - Emergency and breakcown calls deactivated. Словарь и интернет результатов не дал - что то специфическое. ошибок на компе нет, чек не горит. что это .
breakcown вы уверены? может breakdown?
отключен сигнал аварии (поломки) как то так получается
MASLAK: Кто подскажет что такое выскакивает на табло после запуска - Emergency and breakcown calls deactivated. Словарь и интернет результатов не дал - что то специфическое. ошибок на компе нет, чек не горит. что это .
breakcown не существует такого слова . а, calls не всегда относиться к телефону, может просто обозначать сигнал .
Гость: breakcown не существует такого слова . а, calls не всегда относиться к телефону, может просто обозначать сигнал .
переводчик гугл так не переводит эту фразу . а переводит как Чрезвычайный и breakcown звонки отключены. если заменить на правильное breakdown, то гугл выводит; Чрезвычайный и пробоя звонки отключены. где вы взяли "пробный"? по английский пробный обычно от слова test .
не зная устройства 807го, хочу сказать: разве соединение телефона с магнитолой происходит сразу при запуске авто? и для этого не нужно нажать кнопочку на руле?
больше вероятности, что был отключен сигнал с какого то датчика или системы …
вступать в полемику и споры не собираюсь. прочтите инструкцию по использованию авто, и руководство по ее ремоту. там все очень хорошо все описано. тем более что на сайте пежо есть краткое мультимедийное руководство по 807 модели. а насчет включения радио, телефона и др аппаратуры, так на 807 не надо ничего нажимать. при повороте ключа зажигания, первым включается компьютер который диагностирует все систему авто, и выд ает вам все на экран. НУ ОЧЕНЬ УМНАЯ МАШИНА. Удачи во всем в Новом году.
а насчет магнитолы скажу следующее. у нее есть функция SOS - для вызова службы сервиса Пежо, а она работает даже при нерабочем состоянии авто.
извеняюсь что как говорят пропал. но командировочка длительная нарисовалась. за информацию всем спасибо, понял что функция SOS не работает и идет инфа об этом отказе, но надоедает её все время отключать, сама с табло не уходит. В инструкции по автомагнитоле-телефону GPS RT-3 сказано что эту функцию можно отключить - может кто знает поподробнее- как это сделать. или ехать на сервис Фиат. кто подскажет адресок .
Автомобили Peugeot
История модели
Пежо 807 существовала в одном поколении с рестайлингом в 2012 году.
Дизайн
Новая, основательно переработанная модель, предстала перед нами в округлых формах, которые разительно отличаются от угловатой 806-й. На крыше теперь могут поместиться аж три люка, по числу рядов сидений. А вместительность салона и багажника значительно возвышают этот минивэн над “одноклассниками”.
Экстерьер
Выразительность Пежо 807 больше похожа на взгляд притаившегося молодого льва. Слегка вытянутый “нос”, зауженные черты ходовых огней и бесконтурная радиаторная решетка, чем-то напоминающая широкую улыбку, сильно отличают новую модель от предыдущей. Еще одной изюминкой стали двери, которые теперь плавно и пафосно выезжают вдоль кузова с помощью электропривода.
Интерьер
Разумеется, будучи комфортабельным и полноразмерным, новенький автомобиль выпускался в комплектациях уровня представительского класса.
- SR Comfort;
- ST Comfort Pack;
- SV Premium;
- SV Premium Pack;
- Pullman.
Интересная особенность дизайна 807, совершенно нехарактерная для французской марки — центральное расположение приборов и дисплеев. Это было непривычно. Но сказать, что неудобно — язык не поворачивается.
Боковые сдвижные двери, начиная с ST, оснащались электроприводом с дистанционным управлением. Любую из них можно было открыть с места водителя клавишей на внутренней ручке двери или с пульта дистанционного управления.
Технические характеристики
Повышенное внимание уделено безопасности — это все-таки семейный автомобиль. Предусмотрено 6 подушек безопасности и трехточечные ремни. А системы ESP и ABS придают уверенности на трассе.
Двигатели и КПП
- 2.0 16v 137 л.с. (EW10J4) + 5МКПП или 4АКПП PSA AL4
- 2.0 16v 140-143 л.с. (EW10A) + 5МКПП или 4АКПП PSA AL4
- 2.2 VVT 160 л.с. (EW12J4) + 5МКПП
- 3.0 V6 210 л.с. (ES9J4S) + 4АКПП ZF 4HP20
- 3.0 V6 211 л.с. (ES9A) + 6АКПП Aisin AM6
- 2.0 HDi 110 л.с. (DW10ATED) + 5МКПП или 4АКПП ZF 4HP20
- 2.0 HDi 120 л.с. (DW10ATED4) + 6МКПП
- 2.0 HDi 135 л.с. (DW10BTED4) + 5МКПП + 4АКПП ZF 4HP20
- 2.0 HDi 163 л.с. (DW10C) + 6МКПП или 6АКПП Aisin AM6
- 2.2 HDi 128 л.с. (DW12ATED4) + 5МКПП или 6АКПП
- 2.2 HDi BiTurbo 170 л.с. (DW12BTED4) + 6МКПП или 6АКПП Aisin AM6
Подвеска и ходовые качества
По конструкции и большому количеству узлов, подвеска унифицирована с коммерческими Peugeot Expert I и II. Поэтому к надежности подвески минивэна никогда не было никаких претензий, а взаимозаменяемость с другими моделями PSA и FIAT благотворно сказалась на невысоких ценах запчастей и их распространенности.
Типичные проблемы и неисправности
Но среди многочисленных достоинств модели найдется и несколько недостатков.
Заключение
Пежо 807 — действительно комфортабельный и действительно полноразмерный минивэн, который, благодаря своим полезным свойствам, выгодам и преимуществам, продержался на конвейере, почти без изменений, 12 лет. Для автомобилей нашего времени это уникальное долгожительство.
Решил приобрести себе минивен. Искать долго не пришлось, т.к. увидел у соседа такой минивенчик и решил себе приобрести такой же. Открыл сайт авто ру и стал выбирать. На момент покупки было не очень много и цены начались с 350т.р. и выше. В основном рассматривал Москву и Питер, т.к. там выбор побольше. Приехал в Москву и стал созваниваться с хозяинами машин, до поездки я выбрал несколько машин которые были в самом начале списка и поехал смотреть. Скажу сразу. что практически все машины до 430т.р. смотреть и не стоило, т.к. это уже не машины, а только коробочки с запчастями. Если Вы смотрите машину через интернет, то не верте своим глазам, т.к. на картинке будет выглядеть машинка очень красиво и продавец Вам будет ездить по ушам, что авто не требует вложений и всякое такое и два комплекта колес иве, все что можно сказать, он Вам скажет лишь бы Вы приехали. Я приехал и увидел первое авто на которое ориентировался. Цена была 350т.р. продавец скидывал уже до 330т.р и я же повелся, приехал. Машина была в ужастном состоянии, там вней работы и вложения сил и денег примерно половина стоимости авто. Посмотрел я примерно 6 или 7 машин и только синий Пыжик меня заинтересовал за 430т.р. Машинка была у одного хозяина в Белоруссии и в России из косячков видно на фото(левая задняя дверь и правая задняя и у переднего бампера справа потертость). Сел, прокатился, мне понравилась машинка, загнали посмотрели, сторговались до 420т.р , оформили сделку и я покатил домой.
Это у меня первый легковой дизель турбо, до этого имел дело только с грузовиками. Считал что легковой дизель только для колхозников. После первых десятков километров по МКАД, я понял что это Аэробус - просто самолет. Турбина подхватывает от1600 оборотов, разгоняется уверенно и нет предела, машинка правда на механики, а очень хотел на автомате. В прцессе перегонамашины я с ней познакомился быстро. На механике можно включать круиз-контроль и ехать себе, при скорости до 80 расход по компу показывал 6,5л/100км, я был удивлен. Машина у меня в комплектации без электролюка, а вообще у них бывает до 3 электролюков, которые открываются и закрываются. Музыка штатная, Кларион, работает более менее, я не меломан. Есть управление музыки под рулем, там штатный джойстик. МР-3 к сожалению нет, в некоторых авто есть CD-ченжер в бардачке, у меня его умыкнули. Можно установить X Car Link и слушать МР-3. Подсветка приборов, кнопочек, компьютера зеленая, у меня комплектация без навигации и поэтому 3 циферблата по середине и светят таким берюзовым светом, а вообще свет имеет регулировку подсветки ярче и тусклее. Двери боковые на электроприводе и открываются с кнопки в салоне или с пульта чип-ключа, а можно и наружную ручку дернуть и дверь сама откроется. Салоны по кол-ву мест бывают разные от 7 пассажирских, до 5. У меня пятиместный, сейчас заказал еще 2 в багажник. салон сам трансформер и сидушки можно все убрать или расположить так как захочешь. Учень удобный и вместительный салон. Пкркдние сидушки(зависит от комплектации, мне повезло) поворачиваются в салон, но есть особенность, что надо выйти из салона и их одним рычажком повернуть, а так сидя на сидении не повернуть, на переднем пассажирском мешает средняя стойка, а на водительском стойка и рулевое колесо, может у меня рост180 и я так отрегулировал сидение под себя что надо выходить и разворачивать сидения. На всех окнах стоят шторки, задние окошки приоткрываются как крылья у бабочки, а на дверях с кнопки электрический привод. Свет ближний конечно вообще никакой, дальний нормальный. В салоне очень много полезных кармашков и бардачков, климат регулируется впереди двухзонный и сзади для второго и третьего ряда сидений. Вот впринципе и все пока про машинку.
При покупке обратите внимание на турбину, сцепление, рулевую рейку, подрулевой переключалель(поворотники и ближний-дальний) -это болезнь во многих Пежо. И старайтесь брать машину на литых дисках, т.к. тяжело найти диски под такой авто, очень не обычное сверление именно у этой модели.
Если есть вопросы, то задавайте, постараюсь ответить, т.к. многое уже узнал об этой марке авто. Сам раньше терпеть не мог французов, а сейчас если буду менять, то или Ситроен С8 или Пежо 807 посвежее. Мне лично машина нравиться, но на любителя.
Прошу на мой отзыв гадости не писать, отзыв о машине писал для тех кому интересно и кого интересует эта модель. Завистники и прочая "шушара" которая хочет вякнуть, то пусть у себя дома вякает и не засоряет форум. А для всех остальных отвечу с радостью и техническую часть раскажу.
Двигатель 2.2 HDI (DW12) создан на основе 2.0 HDI (DW10). Помимо увеличенного за счет хода поршней рабочего объема и установки ГБЦ с 16-ю клапанами он отличается коллектором изменяемой длины, турбиной с изменяемой геометрией, наличием балансировочных валов и некоторыми другими решениями, направленными на повышение его отдачи и улучшение экологичности.
Мотор дебютировал в 2000 году на Peugeot 406 и Citroёn С5, и выдавал он 136 л.с.
Вообще для коммерческого использования была создана упрощенная версия двигателя 2.2 HDI мощностью 101 л.с., которую устанавливали на Peugeot Boxer и Citroёn Jumpy.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.2 HDI, снятого с Citroёn C5 2005 года.
Проводка двигателя и вакуумная система
Проводка в моторном отсеке неудачно собрана в жгуты и проложена в гофрах. Провода протираются на ура, из-за чего возникают самые разнообразные неполадки. Все сервоприводы здесь вакуумные. Соответственно при неполадках приходится осматривать все шланги, соединяющие электровакуумные клапаны и исполнительные механизмы с недолговечными диафрагмами. И сами клапаны тоже не вечные, периодически выходят из строя. Из-за мелких и безобидных неполадок в вакуумной системе двигатель 2.2 HDI теряет мощность, перестает ехать в полную силу. Как во всех режимах, так и в каком-то определенном диапазоне.
Такие же симптомы вызывают забитый сажевый фильтр, загрязненный расходомер, заклинившая геометрия турбины, некорректная работа клапана EGR, порванные патрубки на интеркулер или трещинки в нем.
Двигатель не заводится
Если двигатель 2.2 HDI не заводится, поиск неисправностей надо начать с подкачивающего насоса, расположенного в баке. Моторчик насоса нередко выходит из строя. И это самая безобидная причина того, почему мотор 2.2 HDI не заводится.
Распределитель воздуха
Во впускном тракте двигателя 2.2 HDI с сажевым фильтром (FAP) предусмотрен пневмодозатор. Тут два канала для прохождения воздуха, и работают они раздельно. Верхний канал используется при нормальной работе двигателя, а нижний – при включении режима прожига сажевого фильтра, для подачи подогретого воздуха. Управлением каналами поступления воздуха заведуют две заслонки.
В приводах заслонок могут изнашиваться и соскакивать шестерни, ломаться шток, изнашиваться оси заслонок – все это сделано из пластика. Заслонки начинают жить своей жизнью. Соответственно, возникают проблемы с производительностью двигателя и соответствующие ошибки. При физическом и программном удалении сажевого фильтра эти заслонки не нужны.
Плюс по соединениям дозатора и патрубкам сочится и капает масло, присутствующее во впускном коллекторе. Масло капает на стартер, что в итоге нередко приводит к его выходу из строя.
Теплообменники
На моторе 2.2 HDI присутствует два теплообменника. В одном теплообменнике антифриз охлаждает рециркулирующие выхлопные газы на их пути в цилиндры подачей. В другом антифриз подогревает воздух, идущий в двигатель в обход интеркулера в режиме прожига сажевого фильтра. Редко, но так случается, что контуры дают течь и антифриз просачивается во впуск. О попадании антифриза в цилиндры свидетельствует густой пар из выхлопной трубы, присутствующий буквально во всех режимах работы двигателя.
Масло во впуске
Масло во впуске обычное явление. В основном из патрубка сапуна. Если расход меньше литра на 10 000 км то норма.
Передув турбины и впускной коллектор изменяемой длины
Двигатель 2.2 HDI оснащен впускным коллектором с вихревыми и прямыми каналами. Прямые каналы перекрываются заслонками. Интересно, что на двигателе 2.2 HDI с индексом 4HX заслонки прямых каналов по умолчанию закрыты и открываются с увеличением рабочих оборотов. У более распространенного 4HW заслонки перекрывают впускные каналы при низкой скорости работы двигателя.
Также нередко ломается и сам пластиковый шток или из оси заслонок выпадает шарик, находящийся на конце штока. В этих случаях заслонки начинают жить своей жизнью, перекрывая впуск воздуха в двигатель, из-за чего сильно падает мощность.
Как и на многих других дизелях, глушение заслонок впускного коллектора никак не влияет на работу двигателя, но избавляет от лишних хлопот.
Передув турбины также возникает из-за загрязнения расходомера.
Турбина
На двигателе 2.2 HDI применена турбина Garret GT1549P с любопытным механизмом изменения геометрии. Здесь лопатки геометрии тоже расположены вокруг крыльчатки турбины, однако угла атаки по отношению к поступающему потоку газов они не меняют. Лопатки зафиксированы на так называемом золотнике, который перемещает лопатки вдоль крыльчатки турбины. Чем сильнее лопатки задвинуты в горячую часть турбокомпрессора, тем активнее они направляют газы на крыльчатку. Когда газов достаточно и нужно ослабить давление наддува, актуатор перемещает золотник и лопатки назад.
Какие неисправности случаются с турбиной двигателя 2.2 HDI? Может подклинивать шток, из-за чего турбина недодувает или передувает.
EGR
Клапан EGR на двигателе 2.2 HDI хорошо диагностируется. Ну а проблемы с ним все те же: из-за подклинивания нарушается количество поступающих во впуск газов, из-за чего мотор теряет мощность. Двигатель может в один момент не ехать, потом нормально разгоняться. Может все время не выдавать полной можности. Клапан EGR на этом моторе глушится очень просто, не требуя перепрошивки.
Снятие форсунок
Двигатель 2.2 HDI известен тем, что в ряде случаев форсунки с него снимаются очень тяжело. Они прикипают из-за влаги, которая попадает в их колодцы. Особенно остро эта проблема стоит на минивэнах Peugeot и Citroёn, у которых на моторе нет декоративной крышки, а влага попадает на клапанную крышку из-за забитого дренажа под лобовым стеклом.
Свечи также снимаются с большим трудом: они расположены в труднодоступных местах.
Ремень ГРМ
На двигателях 2.2 HDI (DW12TED4; 4HX, 4HW, 4HZ) мощностью до 136 л.с. (это все варианты, где ремень ГРМ также приводит и ТНВД) при установке и натяжении ремня ГРМ нужно использовать прибор, измеряющий частоту натяжения ремня. Измерение частоты нужно проводить на отрезке между ремнем шкивами ТНВД и выпускного распредвала.
При замене ремня ГРМ можно обнаружить подтекания масла по сальникам распредвалов или коленвала. На двигателе 2.2 HDI они нередко подтекают.
В зависимости от того, насколько градусов звезды и распредвалы рассинхронизировались, двигатель либо может начать работать с перебоями и снизившейся мощностью, либо вообще перестанет заводиться. Если не заводится, то сигналы с датчиков коленвала и распредвала рассинхронизированы, диагностика выдает ошибку p0340. Обычно в таком случае до кучи сталкиваются клапаны и поршни, обламывает несколько рокеров.
Если звезды провернуло относительно распредвала, то вернуть их на место – дело не благодарное. Они могут проскользнуть снова. Лучше сразу покупать новый или б/у распредвал.
Цепь между распредвалами
Первым образцам двигателя 2.2 HDI, с 2001 по 2002 год, досталась слабая тонкая цепь привода впускного распредвала. Ее ширина между внешними и внутренними пластинами – 10 и 8 мм соответственно. Затем инженеры усилили цепь: ширина новой 12 и 10 мм соответственно. Старая цепь едва отхаживала 200 000 км и обрывалась. Новая надежнее и служит как минимум вдвое дольше. При капремонте двигателя нужно измерять ее длину и менять при растяжении.
Растянутая цепь начинает шелестеть, возникают сбои в работе двигателя из-за рассинхронизации распредвалов.
ТНВД
Топливный насос Bosch первого поколения надежен и живуч, редко нуждается в переборке. Плунжерные пары имеют приличный ресурс и при необходимости меняются. Под крышками ТНВД Bosch имеются уплотнительные резинки и прокладки, которые могут давать течь. Обычно этот насос течет на горячую или в сильные морозы. Все уплотнения продаются одним ремкомплектом и довольно легко меняются. Иногда из-за течи топлива из насоса двигатель 2.2 HDI перестает заводиться.
Форсунки
Форсунки Bosch тоже живучи, диагностируются довольно просто. Параметры их работы можно прочитать диагностическим ПО и сделать выводы об их состоянии или состоянии двигателя в целом. Не стоит забывать о замене уплотнительных шайб, прогорание которых приводит к снижению компрессии и закоксовыванию колодцев форсунок сажей.
Явный признак неисправности форсунок – затрудненный запуск двигателя, особенно на горячую, что возникает из-за перелива и плохого нарастания давления топлива. Форсунки недорогие и легко ремонтируются.
Также может возникать течь солярки по штуцерам обратки. Для ее устранения нужно поменять уплотнительные резиновые кольца.
Читайте также: