Не работает форсунка моновпрыска ауди 80
Audi 80, 1990г. дв.РМ, Система Моно Джетроник (ЭБУ отдельно коммутатор отдельно). Нет управляющих сигналов на форсунку. Выход с коммутатора на ЭБУ при прокрутке есть (искра тоже есть), на входе в ЭБУ (вывод 1) сигнал есть, выхода на форсунки (13pin) с ЭБУ нет.
Схемы нет, есть таблица распиновки ЭБУ, согдасно ей питание должно приходить на 4 и 9 контакты - проверил, есть.
Массы должны быть на 5,6,11,25 контактах. Проверил - есть, кроме 6 вывода. Пробовал подавать массу на 6-й вывод - все равно нет управляющих импульсов на форсунку (13 контакт ЭБУ). Питание и массу проверял лампочкой 21 вт,.е. с нагрузкой.
Питание на форсунку в момент включения зажигания подаётся, потом исчезает (потому как берётся с реле бензонасоса).
Если вручную коммутировать форсунку (питание отдельно, управление периодически на массу)- двигатель работает, можно как то поддерживать обороты.
ЭБУ вскрыл - визуально дефектов не обнаружил.
Так вот, нет ли у кого схемы обвязки ЭБУ этого двигателя?
Схему, я думаю, сейчас найдут, а я вот вопросик такой задам. Не пробовали вскрыть ЭБУ и посмотреть по дорогам, от какого элемента идет управление форсункой? Может, его поменять можно?
Is_18
Не пробовали вскрыть ЭБУ и посмотреть по дорогам, от какого элемента идет управление форсункой? Может, его поменять можно?
Смотрел - какая то прямоугольная деталька кажется с 4-мя выводами, красного (оранжевого) цвета,размером где то 20х10х4мм, расположена вертикально на длинном ребре. Цветов перегрева нет, дорожки целые. Завтра внимательно посмотрю.
Интересно, что клиент приехал на рынок, заглушил авто, походил, заводить - не заводится. Притащили - ни искры ни управляющих импульсов на форсунку. Наткнулся на одном из форумов, что там коммутатор как на ВАЗ-09 и разьём подходит, но только у ВАЗ-овского не задействован 7-й вывод (это сигнал в ЭБУ о прокрутке). Подключил ВАЗ-овский - пошла искра, но управления форсункой нет (так вроде и должно быть без 7-го вывода). Клиент принёс новый коммутатор - искра появилась, выход с 7-го вывода коммутатора есть (проверял светодиодом. А на старом коммутаторе - не было). Теперь вот ЭБУ ещё. Почему то оба вышли из строя. Завтра попробую на заведённом (управление форсункой - вручную или шприцом с бензином поддержать обороты) померять напругу генератора, может перезаряд.
ГАРРИК
Grey_earl
Игорь автодок
Grey_earl
Прошу прощения! К ночеру глазки . того!
Игорь автодок
ГАРРИК - Спасибо за схему, попробую припаять к 6-му контакту массу (а то я щупом пытался подать).
Ну и напряжение на датчиках проверю.
Подобное вылечилось передергивание реле бензанасоса. Проверить есть ли питание на самой форсунке. Ежели питалово есть смотреть управление.
Batareica
Реле бензонасоса включается при поворачивании ключа зажигания, б-насос начинает работать, одновременно подаётся питание на форсунку (проверял - есть). После 5 сек реле б-насоса отключается, питание на форсунку исчезает.
Я подавал питание на форсунку напрямую с аккумулятора (при этом б-насос тоже работал постоянно). Управляющих импульсов на форсунку нет. Заводил, подавая управляющие импульсу на форсунку непосредственно с контакта 13 ЭБУ - работает. При этом напруга на аккумуляторе 13.6v.
Снова проверил все массы и плюса при включенном зажигании и при стартёрной прокрутке - с ними всё в порядке (на 6-й вывод ЭБУ массу пробросил) - управления на форсунку нет. Сегодня человек поедет в Минск, передали ему ЭБУ, чтобы взял такой же..
А сомнения гложат.
Так проблема в проводке. У них перетирается жгут на форсунку в районе впускного коллектора.
В крайнем случае кинь другой.
SergeyMP
"Управляющие импульсы" здесь - не те импульсы, что с ЭБУ, а это я вручную замыкал-размыкал цепь контакта 13 ЭБУ на массу. Предварительно подав плюс на питающий вывод форсунки. Т.е. цепь от ЭБУ до форсунки исправна. А на 13-м выводе ЭБУ импульсов нет почему то.
Т.е. управляющие импульсы я иммитировал вручную.
Привезли ЭБУ, ставлю - то же самое. Перемерил массы, питание - всё в норме. Снял осциллограмму на входе в ЭБУ (с коммутатора зажигания) - прилагаю. По Автодате тоже должна быть такая величина импульса.
Почему то подумалось, что сигнал с коммутатора ниже входного порога ЭБУ. Тогда поставил ВАЗ-овский коммутатор (у которого 7-я нога не задействована) и соединил резистором 300 Ом (лежит у меня подменный вместо датчика температуры) 1 и 7 выводы коммутатора - и машина завелась, работает нормально! (проделал это на старом ЭБУ, с привезённым не стал рисковать). Проехался метров 400 - нормально едет. Посмотрел осциллографом выход с коммутатора - типичная осцилка первички катушки зажигания (ну так и будет, 1-й вывод коммутатора - и есть первичка).
Так вот непонятно: - то ли штатный сигнал с коммутатора маловат по амплитуде, то ли чувствительность входа ЭБУ загрублена. Что из них барахлит?
Как бы теперь сигнал первички привести к нужному уровню (чтобы хотя бы 8 вольт было), не набросаете простенькую схемку? А то выйдет из строя ЭБУ.
На старом и привезённом ЭБУ маркировка отличается. На обоих написано "Бл. 810, ну а потом всё отличается( - на привезённом такие цифры: - *161.22* *28SA1667* *1736000496*, а на родном другие - забыл записать, уже запхнул его туда за печку).
Может быть ЭБУ отличаются по уровню входного напряжения с коммутатора? Или коммутатор всё же заменить. Непонятно, что делать.
Да, питание коммутатора 11v (замерил непосредственно на коммутаторе при вкл. зажигании). На датчике Холла питающее тоже такое примерно.
В общем хозяин ещё ничего не знает, я к нему не дозвонился.
всем здравия! появилась проблема, при прогреве мотора до 90 градусов начинает отключатся форсунка, падает до холостых и снова набирает обороты, заводится и греется нормально. двигатель 1.8pm спасибо!
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Stranger21
Mar 20 2010, 11:15
резистора в схеме нет . но он есть ))) используеться провода с удельным сопротивлением 0.7ом на метр .. длиной около 3-4 метра
Stranger21
Mar 23 2010, 17:49
думаю всеж не для ограничения тока сопротивление . а как я писал гдето тут уже, для того чтоб "сфильтровать" обратный импульс тока, имено этот обратный импульс приводит к сбоям в ЭБУ . доказано мной, и еще кемто . проявляеться так --- после 10-20 минутной езды появляеться отсечка периодическая от 1600 до 2200 оборотов гдето . имено отсечка по топливу .
Из документации Ауди:
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Была такая печаль на моторе ABS, но, прежде чем советовать, ответь на несколько вопросов:
- Запуск на холодную стал более затруднён, чем было ранее?
- В тяге на ходу потеря чувствуется?
- Если идти внатяг в диапазоне 2000-2200 об/мин, подёргивание ощущается?
Ну и, попрошу уж совсем, наверное, невозможного:
- скинуть черепаху и посмотреть в диффузор моника, при этом рукой слегка натягивая трос газа, чтобы выйти на это самые 2000-2200 об., наверняка увидишь, что в момент сброса оборотов форсунка пропускает такты распыла. Но, интересует не это, а структура конуса распыла: он абсолютно ровный-однородный, почти невидимый, или наблюдаются какие-то капли, неоднородности?
З.Ы. Миш, удивлю, возможно, но началось внезапно, потом прогрессировали симптомы, про которые спрашиваю, и не в проводе дело было.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
З.Ы. Миш, удивлю, возможно, но началось внезапно, потом прогрессировали симптомы, про которые спрашиваю, и не в проводе дело было.
Не удивишь, поскольку я себе очень хорошо представляю, зачем действительно нужно это сопротивление, что делают остальные участвующие элементы этой цепочки (и обеспечивающие) и, приблизительно, - границы адаптации параметра.
Но в большинстве случаев первопричина - отсутствие в sp и схемах м1.2.1 - м1.2.3 VW явно указанного распределенного сопротивления в этой цепи.
k.antonio
Участник
перед тем как этот косяк начался, потерь в тяги небыло. заводилась и заводится отлично и сейчас, прогревается хороше, пока до 90 градусов не дойдет все ок. в натяг машина едет, вчера с работы ехал. выше 1600 об не поднимал, доехал (нормально))). расход бенза нормальный.
k.antonio
Участник
касаемо факела распыла форсунки, без вопросов, работает четко! у меня было несколько автомобилей моновпрысковых, но все они были американского производства и проблем с ними никогда небыло в виду отсутствия лишних элементов, там все намного проще. я уж на дачик холла начал грешить, может в нем дело, пропадает сигнал? могу двигатель перебрать, коробку. но электрика для меня тьма-тьмущая(((( в какой хоть стороне искать этот резистор-транзистор, и можно ли его поменять?
спасибо!
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Тебе же Михаил даже обвел, это не какой-то отдельно взятый резистор, а провод косы двигателя, имеющий повышенное распределенное сопротивление 3 ом. Если родной менялся когда-либо на новый, обычный - естественно, его сопротивление не 3 ом, а около нуля.
Я задал вопросы, и только на один получил ответ - по поводу запуска.
Не получил ответы на вопросы:
- В тяге на ходу потеря чувствуется? - я спрашивал не ДО КОСЯКА, а сейчас, когда он есть
- Если идти внатяг в диапазоне 2000-2200 об/мин, подёргивание ощущается? - если у тебя на 1600 об/мин и на ХХ ничего не дёргается, зачем мне ответ, что ты доехал на 1600 нормально?
Про факел и предыдущие автомобили - тоже не понял ответа. Ты смотрел, или предполагаешь, что "касаемо факела распыла форсунки, без вопросов, работает четко" на основании того, что "проблем с ними никогда небыло в виду отсутствия лишних элементов, там все намного проще"?
И еще, я не очень в курсе Ауди этих годов, там есть возможность подключить диагностический шнурок и посмотреть параметры VAG-COM-ом?
З.Ы. А у кого-нибудь нет возможности другую, заведомо живую форсунку попросить, и на место своей хотя бы на время подкинуть и посмотреть поведение?
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Ауди этих годов, там есть возможность подключить диагностический шнурок и посмотреть параметры VAG-COM-ом?
Движок PM является полным аналогом RP на VW. И на Ауди выпускался также сначала с моно-джетроником, а потом - с моно-мотроником 1.2.1. Книжка по диагностике ауди-80 есть на сайте.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Миш, мне, честно, недосуг эту книгу изучать..
По времени впрыска на хх и значении коэффициента коррекции лямбды вполне можно прикинуть, правильно ли льёт форса. Потому про ВагКом и спросил. Если у ТС есть желание - думаю, он сам в состоянии почитать и предпринять какие-то действия, а что совсем не поймёт - спросить здесь.
А пока он даже не написал, что за впрыск у него джетроник или мотроник. Если правильно помню, в джетронике доп. резистор на правом локере стоял, а провод с сопротивлением уже в мотронике появился..
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
На м1.2.1 - только нулевая группа. На джетронике - и того нет,но, да, есть резистор физически.
Мне кажется, что ТС просто хочется поговорить.
В случае же когда стартер не проявляет признаков жизни, обороты мотора не слышны, не набирают разгон, отсутствуют щелчки реле после запуска зажигания. В таком случае, вероятно либо не исправен стартер, либо банально разрядился аккумулятор.
В редких вариантах audi 80 с системой моновпрыска, цепь электроснабжения, иногда с предохранителем, который вы с легкостью отыщите , важно знать точку поиска. Если же проблема в аккумуляторе, то понять это вы сможете по тому, что электроприборы не подают признаков жизни.
Какие неприятности могут вас ожидать?
Простейшей из неприятностей станет отключившаяся клемма, если конечно сама батарея исправна. Дожмите крепления, в том числе и на стартере. В случае если все-таки проблема в полном отсутствии напряжения, то поехать на своей audi 80, вы сможете, но для этого, понадобиться помощник. Тут вам доступны варианты, обороты двигателя можно вызвать, разогнав машину вручную. Второй вариант попросить соседа по стоянке, подключится к аккумулятору, в соседней машине и таким образом запустить заглохший двигатель вашей audi с моновпрыском.
В том же случае, если стартер работает, как положено, а ответной реакции двигателя audi 80 нет, или он сразу глохнет, будьте уверены, что проблема не в отсутствии заряда или других поломках аккумулятора, причина не в нем. Скорее неисправность кроется в системе подачи топлива или зажигания. Для выяснения причин поломки,и устранения, нужен системный подход. Однако правильнее, начать с зажигания, неполадки здесь распространены.
Проводим необходимые процедуры
Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры. Бывает что машина, оборудована разными системами зажигания. Имеется в виду своеобразный симбиоз, с одновременным наличием простой контактной, и более технологичной на основе электроники, либо одновременное совмещение обеих. Но для каждой любой системы, характерно наличие следующих составных элементов.
Итак, элемент первый – низковольтная (здесь датчик в электронной системе, в том числе и коробка с электроникой, задача которой настроить искру). Следующий составной элемент – катушка — трансформатор. И последний – высоковольтный (распределитель либо на электронной основе, либо электромеханический), тут и электропроводка ведущая напряжение на свечи, и непосредственно свечи. Если машина глохнет, проверка этого блока на audi 80 б4 с системой моновпрыска проводится сразу.
Выявление возможных неполадок
Первая стадия проверки
Третий элемент системы с высоким напряжением. Для начала контроль искры на главной проводке, на той, что соединяет катушку с распределительной крышкой. Такая диагностика проста, надо поднести наконечник провода, к части кузова машины, на которой есть взаимодействие с массой. Для того, что бы увидеть электрическую вспышку, оставьте расстояние в пол сантиметра.
Вторая стадия для самостоятельного ремонта
Следующая стадия самостоятельного ремонта audi 80 б3, на которой глохнет или не запускается двигатель. Требуется разогнать обороты двигателя, для этого крутаните его при помощи стартера. В ходе манипуляции, наблюдайте за происходящим на конце провода. Вариантов всего два– первый из них – искра присутствует. Качественная, с сильным щелчком, это нормально так, круг возможных проблем сузиться.
Для начала снимите крышку с распределительной коробки, там вы вполне вероятно найдете грязь и сырость. Подобное вещество, это проводник тока, вот только искра проскакивает ни туда, куда запланировано. Отрегулировать ее, можно прочистив и высушив поверхность. И если вы уже сняли крышку, почистите заодно и контакты, для этих целей подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Обратите внимание на бегунок, если на нем или крышке можно отчетливо различить черный след пробоя, ни какой ремонт не поможет, меняйте деталь.
Придирчиво осмотрите провода, ведущие напряжение от распределительной коробки к свечам. Все контактные части, держите чистыми не допускайте попадания влаги. Если вы не обнаружили ни каких проблем, ставьте крышку на место, и попробуйте снова, заводится ли двигатель на нормальные обороты. Возможно, вы станете свидетелем плохо работающего холостого хода, обороты сбивчивые. Подобный ход развития событий, свидетельствует, что вероятно проблема под крышкой, и вы на верном пути, и возможно ваша audi 80 (моновпрыск) скоро вернется к жизни.
Если вы как раз приступили к извлечению свечей для чистки, используйте простой способ диагностики системы зажигания. Извлеченные свечи, соедините с проводами высокого напряжения, соберите в один пучок, и перемотайте по резьбе свечей голым медным проводом. Проверьте контакт с каждой свечою, провод не должен дотрагиваться электродов. Свободный край провода подключите на массу.
Получившуюся конструкцию расположите таким образом, чтобы контакты свечей, просматривались из салона вашей ауди 80 б3. Теперь сядьте за руль и проверните двигатель при помощи стартера. В ходе этого нехитрого мероприятия на свечах должны проскакивать искры. Если так и происходит, это значит, что система зажигания в полном порядке.
Плохо, если искры при проверке нет. Это говорит о том, что проблема не в высоковольтных цепях. Вас ожидает диагностика третьего этапа. Прежде чем приступить к нему, уточните, подается ли напряжение на катушку зажигания. Для этих целей используйте тестер.
Заключительная третья стадия ремонта
Третий этап ремонта audi с системой моноврыска. Он не исключение и разные варианты. Ток либо попадает на катушку, либо не попадает. Если же напряжение есть, проблема в катушке, либо замыкание, либо пробой. В таком случае ремонт не поможет, деталь подлежит замене. Но, гораздо вероятнее, что есть плохо работающий контакт, в месте крепления проводов к катушке. Опять же имеются в виду сырость и грязь, сбивающие направление искры. Даже небольшая полоса пыли на катушке, создаст проблему.
Если вы увидели, что напряжения на катушке вашей audi (моновпрыск) нет, тогда проблема в электронике, или контактах и соединениях в части системы зажигания с низким напряжением. С неполадками в электронике самостоятельно вы не справитесь, в этом случае ремонт лучше доверить специалистам,с соответствующим оборудованием. Все, что вы можете — это пошевелить контакты и разъемы (иногда это помогает). Тогда просто заведите двигатель, и на всякий случай послушайте обороты.
Видео по теме настройки:
Все началось с "троения" машины на ходу: примерно на 2000 оборотов машина начинала дёргаться. Почитав много умных статей, сделал вывод, что у меня засорилась сеточка в баке. Готовился морально снимать бак и чистить его, потому что мне не хотелось пробивать сетку отверткой. Поехал я в магазин за запчастями: заказал термостат, вв провода и ремень генератора. А потом подумал и решил взять еще очиститель карбюратора, как — никак всё равно под капотом придется наводить порядок… Посоветовали MANNOL 9970 Carburetor Cleaner 400.
Немного отдалюсь от тематики заголовка и скажу, что в салоне пахнет бензином и меня это совсем не устраивает.
А у вас есть собственный кот-силач?
Стыдно вам такое показывать, а что делать… Жизненные реалии…
Хочу поменять все шланги, устранить подтёки и посмотреть как будет после этого. Есть у кого-то по этому поводу размышления?
И вот мой самый страшный страх в этой машине. ЭТОТ ГРЕБАНЫЙ КОЛХОЗНЫЙ КОЛХОЗНЫМ КОЛХОЗНИКОМ ФАРКОП.
Представляю Вашему вниманию это детище:
Так вот, о чем я.
За 4 года сменил 4 машины, эта 4-ая, и за все это время с предыдущими тремя машинами не возился так, как с этой. Нет, она не убитая, просто отец моей жены уже не мог на тот момент дать ей достойного ухода. Чем я сейчас и занимаюсь. У меня появилась тяга к автомобилям, хочется в будущем помогать людям исправлять проблемы в авто, делать машины так, как делал бы для себя, зарабатывать репутацию. Осталось только выучиться. А как получил права, то с появлением машин делал с ними только 2 вещи: заправлял и ездил. По мелочи менял лампочки в фарах. Сейчас же я саморазвиваюсь в автомобильной сфере. Мне нравится. Главное — опыт.
РАЗБИРАЕМ "МОНИК".
① Снимаем крышку воздушного фильтра, вынимаем фильтр, откручиваем 3 болта головкой на 10.
② Отсоединям патрубок картерных газов с клапанной крышки ( у кого он присутствует), отсоединяем все соединения от крышки воздушного фильтра, так же есть маленький шланг, который идёт в сам моник, с ним аккуратно, рвать не желательно.
всем здравия! появилась проблема, при прогреве мотора до 90 градусов начинает отключатся форсунка, падает до холостых и снова набирает обороты, заводится и греется нормально. двигатель 1.8pm спасибо!
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Stranger21
Mar 20 2010, 11:15
резистора в схеме нет . но он есть ))) используеться провода с удельным сопротивлением 0.7ом на метр .. длиной около 3-4 метра
Stranger21
Mar 23 2010, 17:49
думаю всеж не для ограничения тока сопротивление . а как я писал гдето тут уже, для того чтоб "сфильтровать" обратный импульс тока, имено этот обратный импульс приводит к сбоям в ЭБУ . доказано мной, и еще кемто . проявляеться так --- после 10-20 минутной езды появляеться отсечка периодическая от 1600 до 2200 оборотов гдето . имено отсечка по топливу .
Из документации Ауди:
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Была такая печаль на моторе ABS, но, прежде чем советовать, ответь на несколько вопросов:
- Запуск на холодную стал более затруднён, чем было ранее?
- В тяге на ходу потеря чувствуется?
- Если идти внатяг в диапазоне 2000-2200 об/мин, подёргивание ощущается?
Ну и, попрошу уж совсем, наверное, невозможного:
- скинуть черепаху и посмотреть в диффузор моника, при этом рукой слегка натягивая трос газа, чтобы выйти на это самые 2000-2200 об., наверняка увидишь, что в момент сброса оборотов форсунка пропускает такты распыла. Но, интересует не это, а структура конуса распыла: он абсолютно ровный-однородный, почти невидимый, или наблюдаются какие-то капли, неоднородности?
З.Ы. Миш, удивлю, возможно, но началось внезапно, потом прогрессировали симптомы, про которые спрашиваю, и не в проводе дело было.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
З.Ы. Миш, удивлю, возможно, но началось внезапно, потом прогрессировали симптомы, про которые спрашиваю, и не в проводе дело было.
Не удивишь, поскольку я себе очень хорошо представляю, зачем действительно нужно это сопротивление, что делают остальные участвующие элементы этой цепочки (и обеспечивающие) и, приблизительно, - границы адаптации параметра.
Но в большинстве случаев первопричина - отсутствие в sp и схемах м1.2.1 - м1.2.3 VW явно указанного распределенного сопротивления в этой цепи.
k.antonio
Участник
перед тем как этот косяк начался, потерь в тяги небыло. заводилась и заводится отлично и сейчас, прогревается хороше, пока до 90 градусов не дойдет все ок. в натяг машина едет, вчера с работы ехал. выше 1600 об не поднимал, доехал (нормально))). расход бенза нормальный.
k.antonio
Участник
касаемо факела распыла форсунки, без вопросов, работает четко! у меня было несколько автомобилей моновпрысковых, но все они были американского производства и проблем с ними никогда небыло в виду отсутствия лишних элементов, там все намного проще. я уж на дачик холла начал грешить, может в нем дело, пропадает сигнал? могу двигатель перебрать, коробку. но электрика для меня тьма-тьмущая(((( в какой хоть стороне искать этот резистор-транзистор, и можно ли его поменять?
спасибо!
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Тебе же Михаил даже обвел, это не какой-то отдельно взятый резистор, а провод косы двигателя, имеющий повышенное распределенное сопротивление 3 ом. Если родной менялся когда-либо на новый, обычный - естественно, его сопротивление не 3 ом, а около нуля.
Я задал вопросы, и только на один получил ответ - по поводу запуска.
Не получил ответы на вопросы:
- В тяге на ходу потеря чувствуется? - я спрашивал не ДО КОСЯКА, а сейчас, когда он есть
- Если идти внатяг в диапазоне 2000-2200 об/мин, подёргивание ощущается? - если у тебя на 1600 об/мин и на ХХ ничего не дёргается, зачем мне ответ, что ты доехал на 1600 нормально?
Про факел и предыдущие автомобили - тоже не понял ответа. Ты смотрел, или предполагаешь, что "касаемо факела распыла форсунки, без вопросов, работает четко" на основании того, что "проблем с ними никогда небыло в виду отсутствия лишних элементов, там все намного проще"?
И еще, я не очень в курсе Ауди этих годов, там есть возможность подключить диагностический шнурок и посмотреть параметры VAG-COM-ом?
З.Ы. А у кого-нибудь нет возможности другую, заведомо живую форсунку попросить, и на место своей хотя бы на время подкинуть и посмотреть поведение?
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Ауди этих годов, там есть возможность подключить диагностический шнурок и посмотреть параметры VAG-COM-ом?
Движок PM является полным аналогом RP на VW. И на Ауди выпускался также сначала с моно-джетроником, а потом - с моно-мотроником 1.2.1. Книжка по диагностике ауди-80 есть на сайте.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Миш, мне, честно, недосуг эту книгу изучать..
По времени впрыска на хх и значении коэффициента коррекции лямбды вполне можно прикинуть, правильно ли льёт форса. Потому про ВагКом и спросил. Если у ТС есть желание - думаю, он сам в состоянии почитать и предпринять какие-то действия, а что совсем не поймёт - спросить здесь.
А пока он даже не написал, что за впрыск у него джетроник или мотроник. Если правильно помню, в джетронике доп. резистор на правом локере стоял, а провод с сопротивлением уже в мотронике появился..
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
На м1.2.1 - только нулевая группа. На джетронике - и того нет,но, да, есть резистор физически.
Мне кажется, что ТС просто хочется поговорить.
Читайте также: