Не работает электронный дроссель на газель
Начал заниматься новыми газелями,электронный дроссель М11 Е3!проблемы с оборотами,скчут постоянно,дроссель показывает 7% на хх.как-то читал,что нужно регулировать педаль газа,так ли это или проблема в самом дроссельном узле?подскажите пожалуста каким образом регулируется там педаль?
CHakeC
В Авто Ас скан есть функция адаптация дросселя. В других не знаю. Но в Вашем случае вряд ли проблема в этом. Делайте диагностику как обычно, найдете причину. Там дроссель вещь надежная.
Бугульма
CHakeC
В Авто Ас скан есть функция адаптация дросселя. В других не знаю. Но в Вашем случае вряд ли проблема в этом. Делайте диагностику как обычно, найдете причину. Там дроссель вещь надежная.
DIMAUFA
Нечего в той педали регулировать.Там регулируют концевики на педалях тормоза и сцепления.Но в вашем случае копать в другую сторону надо - проводку проверяйте и массы на рессивере,подсос опять же.
CHakeC
DIMAUFA, это у Вас единичный случай? Или статистика за период? И какова причина неисправности была? Брак? Или внешнее воздействие, массы, или еще что нить?
Бугульма
ibra, остальное все нормально,неисправностей нет,больше ничегоне беспокоит!но сильно я сомневаюсь,что 7% это норма,через чур много!
CHakeC
дсс66
У меня было 6% и на форуме читал об этом жэ.
У меня было 6% и на форуме читал об этом жэ.
салгир
ibra, остальное все нормально,неисправностей нет,больше ничегоне беспокоит!но сильно я сомневаюсь,что 7% это норма,через чур много!
На ХХ нормальное положение дросселя от5 до 7%,при вкл.зажигании 11%.На некоторых микасах 11ЕТ наблюдается плаванье оборотов и хлопки в ресивер при холодном пуске.Но закономерность отловить ещё не удаётся,один и тот же блок может сегодня вести себя нормально,завтра выпендриваться,а после завтра опять всё ОК.
syxarik
сегодня был такой интересный случай.
Газель м11ет, не едет вообще,а иногда как будь то под зад пнули- прыгает с буксом вперёд, пробег 53000 км, по словам хозяина случилось это с утра. Се не горит ошибки по педали сцепления, ошибка мониторинга и ограничение мощности. Концевики отрегулировал, сброс ЭБУ и всё такое. Завожу а там интересное - На хх напр. эл дросселя 1в , чуть газую а оно падает плавно до 0,8в при этом машина почти глохнет, так же уменьшаются и шаги дросселя. Газую дальше и оно начинает повышаться. Ещё сильнее газую и всё, пипец опять ошибка мониторинга и огр. мощности. При этом СЕ не горит. Снял гофру и смотрел на заслонку при заведённом моторе - чуть газуешь, а заслонка наоборот закрывается . . Прошивка 022, ради интереса решил перешить на свежую 032. Подключил лодырь , шью без доработки на 45% в бокс вбегает пёс и хватает юсб хвост и вырывает его из компа. Насилу догнал , но ЭБУ уже не пишется, стерев с лица холодный пот, и поругав животину снял ЭБУ замкнул ножку и таким образом перешил на 032. Завожу и , О чудо всё работает. Прокатился- не одной ошибки. Остался только 1 баг, а именно если резко газнуть на месте обороты плавно падают до 1000,затем прыгают на1300 и плавно опускаются до 840. Во ! не пускайте собакв боксы!
Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!
Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются.
Вот она, рабочая лошадка!
Рис.1
С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.
Рис.2
Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D"/"E" Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений "D"/"E" датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.
Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.
И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.
Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)
В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55. 65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800. 900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.
Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)
Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300. 1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115. 120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.
А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)
Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)
Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5. 6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.
Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)
Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400. 1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10. 12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.
Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7.
Рассмотрим Вариант 1. Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.
Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.
Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?
Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 0.97, R4 ADC_DPS2(В) 0.49.
Для проверки правильности показаний нужно знать следующее:
показания R3 (ADC_DPS1(В) 0.97) ровно в 2 раза больше показаний
R4 (ADC_DPS2(В) 0.49).
У нас R3(ADC_DPS1(В) 0.97) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в)
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна.
Рассмотрим Вариант 2. Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.
Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.
На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.
Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).
Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).
Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
ADC_DPS1(В) 3.67, ADC_DPS2(В) 1.84.
Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1(В) 3.67) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2(В) 1.84.
Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) - это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42, ADC_ETS2(В) 3.58
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна.
И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138, которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.
Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2=R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=5в.
Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 - неверное соотношение напряжений "D"/"E" датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.
Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.
Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?
Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.
Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)
Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 0.98, R4 ADC_DPS2(В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1(В) 0.98) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в). Это означает, что падаль газа у нас показывает "мусор" - педаль неисправна.
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна.
Далее нажимаем педаль газа до упора и повторно проверяем показания.
Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).
Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).
Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 3.72, R4 ADC_DPS2(В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1(В) 3.72) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает "мусор" - педаль неисправна.
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80, R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна.
Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12. при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10.
Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.
Рис.13 Снимаем педаль газа, отсоединив разъём и откручиваем гайки.
Рис 14. Педаль газа демонтированна, остаётся только её разобрать.
Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.
Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.
Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.
Приведём схему подключения нашей педали.
Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.
Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?
1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали
Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.
Рис.19. Плата датчика педали газа
На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.
Как же проверить состояние педали газа не имея диагностического сканера? Всё очень просто: нужно замерить сопротивление дорожек мультиметром между контактами 3,4 и 5,6. При перемещении педали газа, сопротивление между контактами 3,4 должно плавно меняться, так же оно должно плавно меняться между контактами 5,6. Такую же процедуру провести между контактами 3,2 и 6,1. Если сопротивление меняется скачками (не плавно), то педаль газа следует заменить.
Рис. 20. Приведём отдельное фото платы с датчиками, стрелками показана зашёрканная область.
И так, на автомобиль была установлена новая электронная педаль газа, и после удаления всех текущих ошибок нужно произвести процедуру адаптации педали, а так же адаптировать электронную дроссельную заслонку.
Электронная дроссельная заслонка адаптируется самостоятельно. После включения зажигания, на 30 секунде происходит сам процесс адаптации. Заслонка повернётся сначало в одну, потом в другую сторону. Приведём видео данной процедуры.
Видео 1. Процесс адаптации электронной дроссельной заслонки.
Видео 2. Газель УМЗ 4216 проверка показаний электронной дроссельной заслонки и педали газа
У нас адаптация прошла успешна и после запуска двигателся автомобиль заработал как надо на радость хозяину.
Здравствуйте.
Ребята помогите.
Газель 405 мотор,Микас 11 ЕТ.При диагностике вышли ошибки
Неисправность датчика кислорода №2.
Низкий уровень сигнала датчика дроссельной заслонки №2 или обрыв цепи.
Потеря мощности.
Дроссель открывается на 25%.
Убираю ошибки,почти сразу же выходит Неисправность датчика кислорода №2.
Машина обороты набирает нормально.
При попытке двигаться Снова появляются те же ошибки.
Как произвести калибровку дросселя?
Спасибо.
Vladika_5
Адаптацию дросселя можно произвести програмно. А процент открытия дросселя при включенном зажигании и заведенном двигателе какой?
Andrey_U
Процент открытия дросселя при включенном зажигании 11-12% азаведенном двигателе 8%.
Визуально при снятом патрубке при нажатии на педаль заслонка открывается совсем немного.
А не может ли неисправный ДК №2 влиять на дроссель?
Адаптацию дросселя произвести програмно,если не трудно объясните.
Спасибо.
Vladika_5
Процент открытия дросселя при включенном зажигании 11-12% азаведенном двигателе 8%.
Визуально при снятом патрубке при нажатии на педаль заслонка открывается совсем немного.
А не может ли неисправный ДК №2 влиять на дроссель?
Адаптацию дросселя произвести програмно,если не трудно объясните.
Спасибо.
8% многовато,если конечно машина прогрета.Дроссель нужно в первую очередь хорошенько помыть и проверить массы и плюсы.Дк №2 в моей практики никогда не влиял на дросель.
KirillXXX
Евгений63
В первую очередь проверь массу на рессивере.А по второму дк проблемы могут быть разные,вплоть его неисправности.
Beloglazovs
Здравствуйте.
Ремонтных работ не было до этого.
Узел др. заслонки новый,педаль меняли с рабочей машины.
Vladika_5
Попробуйте выкинуть резинку из разъёма ЭБУ. У нас эта процедура стала неотъемлемой частью диагностики.
В первую очередь проверь массу на рессивере.А по второму дк проблемы могут быть разные,вплоть его неисправности.
ovo11
ну примерно тоже самое, разобрал заслонку, и вот что увидел P21205750.jpg масло попало в моторчик, видимо от перегрева началось коксование шмурдяка всякого, снял, помыл аброй, прокрутил, ещё раз помыл, продул, собрал, проверил, работает пока.. точнее уже 2 дня.
koleso
разбирать дроссель не приходилось, а вот механизм педали разбирать не советую - можно сбить заводскую установку. Дроссель адаптируется сканером или автоматически при выключении зажигания. Ошибки по дросселю обычно появляются при плохой массе жгута, об этом уже говорили, чёрный провод на последней шпильке впускного коллектора - если отрывается толстый движок глохнет, при нарушении провода потоньше глючит дроссель. Попробуй включить зажигание и пошевели провода возле ЭБУ, если в разъёме плохой контакт, то будет слышно как начинает работать дроссель. Это уже обсуждалось на форуме.
Начал заниматься новыми газелями,электронный дроссель М11 Е3!проблемы с оборотами,скчут постоянно,дроссель показывает 7% на хх.как-то читал,что нужно регулировать педаль газа,так ли это или проблема в самом дроссельном узле?подскажите пожалуста каким образом регулируется там педаль?
CHakeC
В Авто Ас скан есть функция адаптация дросселя. В других не знаю. Но в Вашем случае вряд ли проблема в этом. Делайте диагностику как обычно, найдете причину. Там дроссель вещь надежная.
Бугульма
CHakeC
В Авто Ас скан есть функция адаптация дросселя. В других не знаю. Но в Вашем случае вряд ли проблема в этом. Делайте диагностику как обычно, найдете причину. Там дроссель вещь надежная.
DIMAUFA
Нечего в той педали регулировать.Там регулируют концевики на педалях тормоза и сцепления.Но в вашем случае копать в другую сторону надо - проводку проверяйте и массы на рессивере,подсос опять же.
CHakeC
DIMAUFA, это у Вас единичный случай? Или статистика за период? И какова причина неисправности была? Брак? Или внешнее воздействие, массы, или еще что нить?
Бугульма
ibra, остальное все нормально,неисправностей нет,больше ничегоне беспокоит!но сильно я сомневаюсь,что 7% это норма,через чур много!
CHakeC
дсс66
У меня было 6% и на форуме читал об этом жэ.
У меня было 6% и на форуме читал об этом жэ.
салгир
ibra, остальное все нормально,неисправностей нет,больше ничегоне беспокоит!но сильно я сомневаюсь,что 7% это норма,через чур много!
На ХХ нормальное положение дросселя от5 до 7%,при вкл.зажигании 11%.На некоторых микасах 11ЕТ наблюдается плаванье оборотов и хлопки в ресивер при холодном пуске.Но закономерность отловить ещё не удаётся,один и тот же блок может сегодня вести себя нормально,завтра выпендриваться,а после завтра опять всё ОК.
syxarik
сегодня был такой интересный случай.
Газель м11ет, не едет вообще,а иногда как будь то под зад пнули- прыгает с буксом вперёд, пробег 53000 км, по словам хозяина случилось это с утра. Се не горит ошибки по педали сцепления, ошибка мониторинга и ограничение мощности. Концевики отрегулировал, сброс ЭБУ и всё такое. Завожу а там интересное - На хх напр. эл дросселя 1в , чуть газую а оно падает плавно до 0,8в при этом машина почти глохнет, так же уменьшаются и шаги дросселя. Газую дальше и оно начинает повышаться. Ещё сильнее газую и всё, пипец опять ошибка мониторинга и огр. мощности. При этом СЕ не горит. Снял гофру и смотрел на заслонку при заведённом моторе - чуть газуешь, а заслонка наоборот закрывается . . Прошивка 022, ради интереса решил перешить на свежую 032. Подключил лодырь , шью без доработки на 45% в бокс вбегает пёс и хватает юсб хвост и вырывает его из компа. Насилу догнал , но ЭБУ уже не пишется, стерев с лица холодный пот, и поругав животину снял ЭБУ замкнул ножку и таким образом перешил на 032. Завожу и , О чудо всё работает. Прокатился- не одной ошибки. Остался только 1 баг, а именно если резко газнуть на месте обороты плавно падают до 1000,затем прыгают на1300 и плавно опускаются до 840. Во ! не пускайте собакв боксы!
История вопроса
Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.
- Экологические требования;
- Рост экономии топлива;
- Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.
Электронный дроссель в наши дни
Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.
Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.
Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.
Да еще порой и на безопасность влияет отрицательно – дроссель с неоптимальным управляющим программным обеспечением реагирует на нажатие педали с задержкой, выдавая момент на колесах тогда, когда уже поздно. При отсутствии систем стабилизации зимой на скользком покрытии и в повороте такая реакция машины способна свести на нет ваши традиционные навыки зимнего вождения и создать аварийную ситуацию.
Простота и сложность электронного дросселя
Во-первых, конечно же, E-дроссель не нуждается в регуляторе холостого хода – клапане подачи воздуха по тоненькому каналу, управляемому шаговым двигателем, который склонен к загрязнению картерными газами и нестабильной работе. В случае электронного дросселя клапан регулировки холостого хода исчезает – ХХ обеспечивается приоткрытием основной заслонки – ведь она и так электроуправляемая, а стало быть, прекрасно справляется с регулировкой оборотов, подстраиваясь под включенные потребители, температуру наружного воздуха и антифриза, и т.п.
Также у классического дросселя имелся подогрев антифризом от системы охлаждения, поскольку все вышеупомянутые тоненькие каналы в холодное время боялись обмерзания. В электронном дросселе, особенно если монтируется он на пластиковом впускном коллекторе, нужды в подогреве часто нет – штуцеры подвода и отвода антифриза из него исчезают.
Иначе говоря, электронный дроссель взял на себя сразу несколько функций, до предела упростив свою механическую часть.
Собственно, даже вопрос периодической чистки дросселя заметно снизил свою актуальность после избавления от системы узких байпасных каналов. Однако существенно усложнилась электронная часть, преподносящая порой сюрпризы – как объяснимые, так и совершенно загадочные и беспричинные.
Проблема заключается в том, что электронная плата дросселя, являющаяся, по сути, только сдвоенным датчиком, отслеживающим положение и динамику открытия заслонки, зачастую неремонтопригодна и отсутствует в продаже. Если электродвигатель при подаче диагностических 12 вольт ровно жужжит, редукторные шестеренки не имеют повреждений и заеданий, а в проводке от заслонки к ЭБУ нет плохих контактов, может потребоваться замена дроссельной заслонки в сборе. Увы.
И вот тут-то многие могут столкнуться с неприятным сюрпризом. На Лада Гранта этот узел в сборе стоит 5 000 рублей, что немало, но в целом подъемно, а на Volkswagen Polo Sedan – 25 000 рублей… Такая сумма способна пробить серьезную дыру в бюджете, а расстройства добавит тот факт, что обе детали, за 5 и за 25 тысяч рублей, технически почти идентичны, но конструктивно и программно несовместимы.
Заслонка изнутри
Снаружи на дросселе видны четыре отверстия, через которые болты притягивают дроссель к коллектору, небольшой зазор в закрытом состоянии для поступления в цилиндры воздуха в режиме холостого хода, а также логотип итальянского производителя Magneti Marelli. Кстати, одной из старейших в мире компаний, производящих автомобильную электронику.
Читайте также: