Не работает электродвигатель отопителя ваз 2101
При наступлении холодов многие водители автомобиля ВАЗ 2101 сталкиваются с такой неприятностью, что при включении отопителя, отсутствует тепло. Рассмотрим, какие неисправности печки отопителя ВАЗ 2101 могут возникнуть.
Неисправности печки, связанные с циркуляциями воды и воздуха
Для обнаружения какой-либо неисправности печки отопителя салона требуется завести двигатель, прогреть автомобиль и проверить трубки, идущие к радиатору печки. Если обнаружили, что какая-либо из трубок холодная, значит, нет циркуляции воды, а когда трубки горячие, то отсутствует циркуляция воздуха.
Неисправности печки ВАЗ 2101 с циркуляцией воды менее проблематичны, чем с воздухом. Сначала разберем неисправности, связанные с циркуляцией воды. Прежде всего, нужно проверить, открыт ли в печке краник. Вначале пошатайте кран. В подержанных машинах встречаются проблемы с краном довольно часто, они или закисают, засоряются или вообще отказываются работать.
Краны ВАЗ 2101 не настолько важны, мало кто делает профилактику кранам печки отопителя весной и осенью, открывает и закрывает их, поэтому циркуляция воды и летом существует. Водитель просто закрывает заслонки и открывает окна, чтоб не было жарко в салоне автомобиля. Но иногда тепло необходимо, когда дождь капает, то запотевают стекла или резко похолодало, когда в жару начинает перегреваться двигатель. Если кран вам мешает, то извлеките его и небольшой кусочек трубки нужного диаметра поставьте на его место. И не забывайте закрывать и открывать кран, чтоб не дать ему закиснуть.
Разберем еще способ, чтоб воздух вышел: заехать передними колесами на возвышенность, чтобы радиатор печки, по уровню получился ниже основного радиатора. Если засорился радиатор, что делать? Для данного случая систему охлаждения требуется промыть.
Другие причины неисправности отопителя
Бывают в автомобиле ВАЗ 2101 и такие неисправности отопителя. Помпа не дает нужной циркуляции, значит это можно сделать принудительно, возможная причина в длинных трубках и расположении радиатора. Значит надо врезать небольшую электрическую помпу (можно с Газели).
Вывод: если все нормально, обе трубки горячие, заслонки открыты, проходу воздуха ничего не мешает, то все должно работать. Только обратите внимание, как у вас закрыты двери и в каком направлении зафиксированны сопло вентиляции.
Жигулевская печка всегда вызывала у людей только положительные эмоции. Считается что греет она вполне достаточно. Но на практике это только в том случае, если всё работает в машине идеально. Но в жизни, да ещё если разговор заходит о машине 32 лет отроду, которая простояла пару лет в гараже, а до этого эксплуатировалась не понятно как и в каких условиях всё иначе.
Первым делом я решил заменить кран отопителя, он попросту закис. Я пытался провернуть кран, но ничего не вышло, только сломал вороток. Новый кран был приобретён и установлен взамен старого. Сложного в этом ничего нет (пришлось только тосол слить из системы). Ну и поковыряться в загнутом положении.
Значит забился радиатор отопителя.
Пришлось разбирать всю печь. Занятие это матерное, но очень уж тепла захотелось. Итак радиатор я извлек:
Как видите, на нем много чего оказалось :)
Далее, радиатор был промыт горячей водой, как снаружи, так и внутри. Под давлением мне удалось пробить внутреннюю грязь и заставить воду течь сквозь трубки.
Как видите говна в радиаторе было более чем достаточно. На фото лишь малая часть, которой удалось осесть на дне ванны.
Снаружи, кстати, радиаторе тоже был весьма засран. Между пластин находился слежавшийся за годы из пыли и мусора войлок, который я выбивал струями воды под давлением.
После чистки пришлось повозиться ещё и с крышкой (верхней частью корпуса отопителя). Дело в том, что при разборке печки оказалось, что нижняя часто попросту болтается на одной скобе. Между радиатором и вентилятором в копусе была щель величиной с жирный мужицкий палец. Так что надеяться на адекватную работу воздуховодов не приходилось.
Пришлось побегать по городу и в центральном "За Рулем" таки нашлась верхняя часть (крышка) отопителя ваз 2101. Не помню сколько она стоила, в пределах сотни рублей, может чуть дороже, там же были куплены дополнительно четыре скобы (скрепляющие верхнюю часть с нижней).
Цена отопителя в сборе (а именно корпус, радиатор, вентилятор) честно говоря потрясла, так что с мотивацией к поиску запасных частей проблем не возникало.
Перед сборкой самого отопителя, я заодно проверил работоспособность вентилятора, удивительно, но выглядел он довольно свежим (возможно меняли его ни так давно). Затем пришлось повозиться с крышкой. На неё была переставлена со старой крышки металлическая дверца заслонки притока внешнего воздуха, а также переклеены полосы параллона. Видимо в данном случае он выполнял роль шумки.
Кстати новая крышка от старой отличалась наличием рассекателя воздуха. Уже потом позже я узнал, что некоторые рекомендуют его удалять перед установкой крышки, мол мешает он эффективному распределению воздуха. Не знаю, правда ли это. Но я оставил.
Когда отопитель был готов, пришлось повозиться уже с инсталляцией. Дело в том, что новая крышка никак не хотела одеваться на шпильки. Я довольно долго мучился, пока не догадался потрогать шпильки, оказалось, что они загибаются в нужное положение, и видать когда я вытаскивал старую крышку я их развел в разные стороны. После того как я поправил положение шпилек, крышка сразу же оделась.
Довольно сложно было зафиксировать нижнюю часть. Дело в том, что радиатор своей задницей вываливается из крышки, и нужно очень точно совместить верх и низ, чтобы скрепить обе части. Но попрактиковавшись нашел удачное положение и всё встало на свои места.
Так что отопитель был собран и установлен. В салоне стало тепло.
Но проблем убавилось лишь на одну, ещё кучка осталась. И потому, продолжение следует…
приветствую всех! с постом запоздал на полгода примерно, ну, бывает:) просто тогда не до этого было, а сейчас фото листал, наткнулся на эту тему, решил, что все-таки тут интересовались тем, что сделал я, возможно кому-то поможет, считаю переделку полезной.
кому интересно, издевательства над печкой часть 1 и часть 2, эта часть 3, надеюсь заключительная на ближайшие хотя бы полгода)))
с предыдущих постов вы поняли, что я ставил регулятор печки от Калины, сопротивление печки от Шевроле Нивы и мотор печки от 2108.
Значится так, сначала напишу отзыв о моторчике 2108, готовьте платки, буду брызгаться слюнями. 08 мотор по диаметру меньше родного и болтается в посадочном месте, я его сначала закрепил так: обернул несколькими слоями двустороннего скотча, забил кусочки деревяшек по краям
тогда подумал, что "закрепил" я его супернадёжно, глупец…
при долгой работе печки начали иногда слетать эти деревянные "чопики" и мотор начинал сильно болтаться и трещать, после того как несколько раз на трассе в -30 на ветряной местности с полным салоном мерзнущих людей приходилось поправлять этот мотор и забивать обратно эти сраные чопики, как-то мне это надоело, сделал отверстие в одном из ушек стокового крепления и засунул болт с гайкой в отверстие
в принципе, мотор так держался… первые 10 минут работы! потом снова появились какие-то шумы, вибрация, когда разобрал, понял, что моторчик все равно маленько болтался. Сильная вибрация аш по кузову от 2 и 3 скорости была, но это также было связано с тем, что в крыльчатке просверлил отверстие не совсем ровно, поэтому крыльчатка при вращении как бы болталась и создавала дополнительные колебания, но я решать эти проблемы не стал, плюнул родной мотор поставил обратно!
вообще щас ничего не трещит и все оки! на 08 моторчике 3 скоростью пользовался очень редко, а 4 вообще никогда не пользовался, вот и получается что и на родном пользуюсь 3 и 4 потому что на родном 4 скорость это как что-то между 2 и 3-ю скоростями на 08 моторе. Да, 08 мотор намного мощнее родного, но поймите одну штуку: вот вы включите 3 или 4-ю скорость, он будет дуть дай Бог! НО! поймите, что воздух будет вдуваться в салон насколько быстро, что не будет успевать нагреваться, проходя через радиатор! В -20 я не включал 2 и 3 скорости, потому что на 1-й скорости воздух вдувался медленно и успевал нагреваться, было тепло, но на 2 и 3-й скорости было очень холодно! Получается дует очень сильно, но холодным! Считаю, что если 08 мотор ставить, то лучше что-то с улиткой надо втыкинать, а так, как делал я, вам делать НЕ РЕКОМЕНДУЮ! Всё, можете вытираться, слюни закончились:)
Дальше хочу рассказать о полезностях. Здесь на сайте часто встречал вопросы: "как сделать 1-ю скорость тише, чем 2-я?", вопрос у людей возникал именно после установки сопротивления от Шевроле Нивы, так как я на своем опыте со временем понял, что между 1 и 2-й "перерывчик небольшой", то есть разницы особо не было по интенсивности обдува и звуку, что немаловажно! Ответа на тот вопрос лично я не находил, а может и не искал особо. Когда устанавливал обратно родной моторчик, в коробке с запчастями случайно заметил родное сопротивление от 2107 (оно отличается от 2101 размерами, раза в три меньше), тут возникла мысль попробовать воткнуть стоковое сопротивление в схему между сопротивлением Шевроле Нива и калино-регулятором. Дальше следите за эволюцией мысли.
В СТОКЕ у классического моторчика 3 провода, чёрный на массу, остальные два идут на родную кнопку включения печки, красный через сопротивление — это 1-я скорость, сине-чёрный напрямую от кнопки до моторчика — это 2-я скорость.
вот схема подключения Шнива сопротивления, калино-регулятора и классического моторчика
вот схема подключения Шнива сопротивления + стоковое сопротивление 2107, калино-регулятора и классического моторчика
1 – генератор;
2 – аккумуляторная батарея;
3 – выключатель зажигания;
4 – блок предохранителей;
5 – переключатель отопителя;
6 – добавочный резистор;
7 – электродвигатель вентилятора отопителя.
Детали электродвигателя отопителя отопителя
1 – стопорная шайба;
2 – шайбы;
3 – корпус;
4 – якорь;
5 – сухари;
6 – крышка.
Данные для проверки
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Номинальная мощность, Вт | 20 |
| Частота вращения вала при нагрузке электродвигателя крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре (25±10)° С, мин –1 | 3000 ± 150 |
| Потребляемая сила тока при указанной нагрузке и частоте вращения, не более, А | 4,5 |
| Малая частота вращения вала якоря с крыльчаткой, мин –1 | 2200 ± 150 |
| Потребляемая сила тока при частоте вращения якоря 2200 мин –1 , не более, А | 2,7 |
Электродвигатель МЭ-255 – постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов.
При включении в цепь питания электродвигателя дополнительного резистора 6 вал якоря вращается с уменьшенной частотой. Резистор крепится двумя пружинными шайбами в кожухе вентилятора отопителя. Величина сопротивления резистора – 1,5 Ом при 20° С.
Неисправный электродвигатель рекомендуется, как правило, заменять новым. Единственно возможный ремонт – зачистка коллектора.
1. Отвернуть винты крепления крышки 6 (см. рис. Детали электродвигателя отопителя отопителя) и снять ее.
2. Затем снять с вала якоря стопорную шайбу 1 и вынуть якорь 4 из корпуса.
3. Сборка производится в обратном порядке.
4. Проверка технического состояния аналогична описанной для электродвигателя очистителя ветрового стекла.
Выход из строя моторчика печки на классике — одна из распространенных проблем системы отопления и вентиляции. Но, чаще всего, автолюбители сталкиваются с тем, что электродвигатель вентилятора начинает работать со свистом, скрипом, появляется гул и другие непонятные звуки.
В этих случаях можно на некоторое время восстановить нормальную работу моторчика. Для этого следует разобрать двигатель, промыть его от грязи, пыли и смазать втулки и другие трущиеся детали графитной смазкой. Для подшипников подойдет смазка Литол-24.
На заметку: моторчик печки на подшипниках более надежный и менее шумный по сравнению с мотором на втулках.
Также следует убедиться в том, что крыльчатка не задевает корпус (кожух). При необходимости слегка подточите лопасти.
Мотор печки с крыльчаткой ВАЗ 2101-2107, Ока, Нива
Что делать, если моторчик печки не работает (не включается, не крутятся лопасти)?
Возможные причины неисправностей и способы их устранения:
-
Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их наконечники.
Обожмите клеммы, зачистите наконечники, замените неисправные провода.
Зачистите коллектор или замените электродвигатель.
Электродвигатель вентилятора отопителя не работает на малых оборотах
- Сгорел дополнительный резистор, повреждены его провода или неплотно надеты их наконечники.
Замените резистор, обожмите клеммы, зачистите наконечники, замените неисправные провода.
Якорь моторчика вентилятора печки вращается медленно
Зачистите коллектор или замените электродвигатель.
Замените мотор вентилятора печки.
Сколько стоит новый мотор печки?
Моторчики обычно продаются в сборе с крыльчаткой или без. В Московском регионе (город Москва и область) цена за новый мотор печки на подшипнике с крыльчаткой для автомобилей ВАЗ 2101-07, ОКА, ВАЗ 2121 НИВА составляет около 500-600 рублей. Без крыльчатки — на 100 рублей дешевле.
Характеристики электродвигателя вентилятора печки:
- Номинальное напряжение 12 В
- Номинальная мощность 20 Вт
- Максимальный ток 5,0 A
- Номинальная частота вращения 3000 мин -1
- Масса 0,85 кг.
Еще несколько советов:
Желательно прямо в магазине проверить работу моторчика. После покупки обязательно сохраняйте чек.
Были даже смешные случаи продажи бракованных изделий, когда моторчик печки крутил в обратную сторону, и люди жаловались на плохую работу вентилятора, причем все провода (масса, и другие выводы) были подключены верно.
Проблема заключалась в том, что сборщики на заводе перепутали провода, припаяв их к другим щеткам. Поэтому в наше время не стоит ничему удивляться, и даже моторчику печки с вентилятором, который дует в другую сторону!
Читайте также: