Не работает брелок ситроен с5

Обновлено: 09.01.2025

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

С5 привязка ключа к машине

итак. симптом - перестало открываться/закрываться с пульта
просто так и неожиданно как всегда.

в инструкции написала процедура привязки и реинициализации ключа.
так вот.. после 333-го раза стало понятно, что нифига эта инструкция не работает и ничего не понятно. покурил форумы и выяснил следующее.

блок приема в BSI. отдельно его нет. т.е. официалы если ключ работает, т.е. посылает сигнал, а не привязывается однозначно гнут на замену BSI.
что дорого и ненужно, как обычно.
при этом машина заводится, т.е. иммобилайзер работает, и с кнопки она закрывается/открывается, так же как и с ключа через личинку в водительской двери. а с кнопок пульта нет.

что надо сделать по шагам ?
1. проверяем батарейку тестером - должно быть 3.00 вольта или больше
2. моем контакты на плате спиртом и резиновые на кнопках.
3. тыркаем в батарейку и нажимаем на кнопку, при подаче сигнала напруга просядет до 2.8 примерно кратковременно, если проседает, то можно считать , что пульт работает
4. пункт необязательный но. можно проверить и следующим образом - настраиваем телевизор, то-ли на 431, то-ли на 433 частоту (не помню, сам не пробовал - мне достаточно проседания напруги было) примерно с 0,5-1 метра от телека нажимаем на кнопку - на экране должна пробежать муть всякая. (на новых телеках , кстати, может и не получиться, т.к. там могут быть фильтры на ВЧ
5. если ключ не признается иммобилайзером - походим лексией процедуру опознания ключа в разделе программирования BSI. нужен код с карточки секретной . если его нет, то официалы могут его запросить за около 1000 рублей.
6. если не работают только кнопки на брелке, то привязываем пульт. для этого залезаем в машину. ключ в зажигание поворачиваем (последнее положение до стартера, но стартер не включаем) а вот теперь отличие от инструкции - нажимаем кнопку закрытия на пульте и жмем ее 30 секунд. при этом ничего не происходит. далее вытаскиваем ключ и кладем его на рулевую колонку перед приборкой. ждем не меньше минуты. машина уйдет в сон как раз примерно через минуту. в любом случае - НЕ МЕНЬШЕ минуты. это принципиально.

все. после этого все оживает как правило.
всем пока. удачи.

"Первый выстрел должен быть в воздух, а воздух, как известно, в легких.. " (с)

Я слышу и забываю.
Я вижу и запоминаю.
Я делаю и понимаю.
( Конфуций )
Errare Humanium est
"Я стремлюсь к делу своему" Заратустра

Просто тупо перестал и все! И вообще начинают потихоньку заеб.вать все эти французские электронные глюки в виде антиполлюшнов, глюкающих брелков, зеркала правого бокового, которое при включении задней автоматически опускается ниже, а обратно ему вернуться впадлу и так далее! Появляется знакомое, чуть подзабытое желание крушить и уничтожать… Или просто продать нахер и купить Вольво!
Пы.Сы. Фото спижжено с интернета
Upd. Устранено, как сказал брат, после замены элемента питания требовалась синхронизация с авто! Как и что сделал, не говорит! Ну вот такой он, бывает устранит тихо молча косяк и говорит-ну работает же? Вот и катайся!

Citroen C5 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 60

Включи зажигание и держи кнопку стеклоподьемников 20-30 сек. 100% поможет

Антиполюшен: бензин, катушки. Устранено.

антиполюшен — да… батарейку менять конечно надо (даже на вольво), а насчет заркала — просто отключи Лексией… если лень разбирать и смазывать.

Дело было не в севшей батарейке, она живее всех живых! Просто в магазине вытащил показать, а нужного размера не оказалось! Вот и вставил обратно. Зеркало просто(чисто теоретически), должно работать по определенному алгоритму! А оно работает от балды! Точно так же, как и омыватели фар! Позавчера не работали, вчера работали, сегодня-нет! Вот чО с ними случается за ночь?!

Оно заедает. может стукнуто где, может вода попала. с алгоритмами у них там все просто (относительно),

и с омывателем — возможно "стрекоза" — со временем любят дорожки перетираться…
или проводка…
Вобщем или гадать на гуще, лазить с "пробником" как в остальных авто — а можно просто подключить Лексию и опросить кнопки и протестировать исполнительные механизмы… В смысле диагностики электрики французы одни из лучших — через комп показывает практически все, даже дребезг контактов можно найти, или замыкание дорожек в блоке управления…

Один минус — "дядя Васе" с "напильником" путь туда заказан. Вот эти горе-элетрики (от Ваза) и бесятся, бо "коротышами" ничего проверить не могут :))

Вот из-за незнания просто люди на машину начинают наговаривать, а косяка то и не было, просто надо книжку почитать.

В моей книжке это не написано. А вообще идиотских решений в Ситре предостаточно! Как, например, прописывание(активация) родной, оригинальной, сцука, магнитолы! Даже пост об этом писал! Ну Накуя это придумано и каким идиотом?! Одну вытащил, другую вставил и вперед! Нет, б**, хрен вам! Все надо максимально усложнить!

ну да . усложнить… для воров…
поэтому сия магнитола никому нафиг никогда не была.
а прописывать ее там 15 минут… ну да- нужен качественный сервис . :)))

та же чухня с ИМММО… слишком сложно… никто ради ситра высокотехнологичные ломалки разрабатывать/покупать не будет…
Это вам не Лексус — за 20 сек вскрываемый…

Я понимаю, каждый кулик свое болото хвалит, но мой брат специализируется именно на электрике, дабы понимали его возможности, сейчас у нас во дворе стоит Ман ТГА, Фольксваген Транспортер и Мерс w124, все машины после пожара под капотом, полностью сгоревшая проводка и он заново всё это делает с нуля практически! К чему это я-за годы его работ я видел огромное количество авто с разной электронной начинкой и разными проблемами и по-моему хуже Ситроена только Мерседес!

Это разные поколения машин. И диагностировать нашу кстати проще, чем ту же БМВ с 53 различными компами по всей машине или какого фольца (с таким же электронным оснащением)

Да я сейчас не про профессионализм, а заводское исполнение, как-то все не айс собрано! Зная, что у моего авто было 2 хозяина и последний-дед, проездивший 13 лет, могу с полной ответственностью заявить, что он практически никуда никогда не лазил! Едет-и хорошо, то бишь колхоза нет и грамма! Косяки по сути вылезают заводские

Таки я ж вам подсказываю. как могу (стараюсь), а не машину рекламирую…
Просто свою я делаю сам, часто помогаю друзьям.

Например глюки с дальним — то не включался, то вырубало блимкало что-то… Итог — подключенный комп и при просмотре состояния кнопок — мигание режимов кнопки "автосвета". Разбираем — точно перетрло дорожку, зачистили, 60 000 — полет нормальный…
Про вентиляторы не буду — там просто,
ЦЗ — друг жалуется "тупой француз" (это ему в 3-4 сервисах так "крутЫе электрики" сказали), я жму стеклоподъемник вниз, он то до конца, то наполовину, то вверх идет… "мозги поехали" .
Подключаем Лексию, заходим в состояние кнопок стеклоподьемника, грю "жми"…
Видим метусит на экране: "полный вниз", "немного вниз", "полный вверх"… вобщем дребезг и замыкание между дорожками одной клавиши… Разобрал, выгреб мусор — опять ездит на "классном французе" (бо сделали ему на 307 бортовой компьютер, ченжер и круиз-контроль . Он даже не знал, что это было можно на его базовой версии :)))

Да я понимаю прекрасно, что хотите помочь чем-то, я и не говорю, что это плохой автомобиль, просто Вольво мне было ближе в том плане, что там нет столько электронных систем, я видимо больше люблю олдскул, чем современные технологии, продай сейчас Ситра, я однозначно взял бы старый турбо-Вольво и матерился откручивая очередную прикипевшую 20-ти летнюю гайку, но не парился что автосвет как-то странно работает или зеркало не так ездит)) В старых авто меньше всей этой электроники и теперь я прекрасно понимаю старшего брата, который не хочет менять свою S70T5R, потому что говорит-я ее разберу и соберу заново до винтика без помощи компьютера если что-то сломается, а на современных авто половина проблем делается только у ОД через дилерский доступ! Поэтому-то я и сделал бы выбор в пользу старого тазика))

Волво — это вещь. у меня у дркга была 80-ка года 10-го с 200 кобылами и на полном фарше… 120, кувырки, 5 авто не подлежат восстановлению (людей не было), сама в хлам — он целый…
Правда не уверен что там электроники бвло меньше чем в наших ситрах:-)))

sheff666777

Наши аато и есть "корчи" . в сравнении с новыми с автопилотами, асистентами парковок, прибороми ночного зрения и адаптивного круиз-контроля… за мою лет семь назад никто даже браться не хотел… сча все ремонтируеться на каждом углу, да и сам в гараже справляюсь :-)(

sheff666777

у вас с зеркалом одна механическая поломка или износ, ключь вы вылечили, "мотор" горит на половине ездящих по улице машин, магнитола — это совсем не проблема.
Вот пусть он на МВ 124 подключив комп моргнет фарами, включит омывайку или подсветку салона, протестирует вентилятор и срабатывание дополнительного плунжера топливного насоса.
тогда соглашусь с вами. а так — великолепная электроника, проблема может быть только в попадании влаги в разъемы (скорее всего при уже наших гаражных ремонтах), неправильная установка всяких там сигнализаций и т.д. без разделяющих диодов и не на те провода…

ну и "бензин" у PSA никакой… масло, катушки, лямбды … впрочем как у всех современных движков…

sheff666777

тут с тобой согласен

По поводу ключа на самом деле все просто. После замены батарейки необходимо вставить ключ в замок зажигания, нажать кнопку закрытия замка и подержать 10 секунд и все. Ключ заново прописывается в компе.

Когда покупал авто, был вот такой ключ. С китайским чипом. Были потеряны ключи.

Вот купили мне на Ebay ключик.

Подключил лексию и начинаем. После глобального теста, идем в блок бси.

Жмем распознавания ключей.

Получаем вот такую информацию. Подтверждаем.

А теперь нам нужен код из 4 чисел, который написан на пластиковой карточке. Карточка была утеряна у меня, я код покупал у дилера за 30€. Примерно через десять минут, дали ответ, какой код.
Водим. Подтверждаем. Показываю три числа что не сперли авто :>.

Ещё раз водим код и подтверждаем.

Проверка правильный ли код.

Теперь водим сколько имеем ключей. Можно от одного до пяти. Водим 1.

Появится ещё одно окно, там будет написано, что у нас 15 секунд для включения +APC.
Получаем подтверждения.

Теперь надо активировать брелок по описанию. Оказывается для распознавания можно не иметь лексию. Сделал как здесь описано но брелок не заработал. Не знаю, чем причина. Двигатель заводится все хорошо.

Пульт ЦЗ не распознан. В чем причина не знаю, если есть у кого мысли поделитесь.

Citroen C5 2005, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 39

В китайском ключе не подготовлен радиоканал. Они просто не умеют этого делать.
В оригинальном ключе, в чипе на плате, записана крипта и ID карбонового чипа PCF7936.(который вы прописали)
А в Китайском там всё чисто.
Занимаюсь сейчас изучением этого вопроса. Думаю бу ключ можно разлочить и подготовить под привязку. Но, пока только вручную. В девайсах решений нет.

Всем привет.
Вчера, в результате моей досадной оплошности (да какой оплошности, распuзд@й, за такое морду бить надо!), был утерян единственный ключ-брелок от авто. Поехал на велосипеде на работу — ключ выпал из кармана куртки. (Зачем я взял ключ от авто на велосипед? — см. чуть выше)
Слава Богу и еще одному замечательному человеку, сегодня брелок был найден :)

Но увы, в разрушенном состоянии, естесственно. По нему проехало не одно колесо. Обломки разбросало в радиусе 10 м, т.е практически по всей ширине дороги, на расстоянии около 100 м от въезда на работу…
Однако, к счастью, само жало и метка иммобилайзера целые! Машину можно открыть-закрыть и запустить двигатель. Повезло. Только на сигналку не поставишь.

Теперь вопрос: подскажите пожалуйста, если я куплю б/у брелок на разборке (бывает продаются вместе с замком), есть возможность его как-то привязать к моей сигнализации и если да, то как?
Простой ЦЗ, сигналка штатная, есть Лексия.
Спасибо

Citroen C5 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 74

Взял с разборки бу брелок, цз ни в какую не привязать. Чип вставил прошитый всё хорошо. Осталось победить цз, м.б куплю чистый брелок с Али и попробую привязать цз народным методом.

Любой чип иммобилайзера привязать лексией не проблема, а вот цз работать не будет с чужой платой. Или выпаивать и перепрошивать чип на бу плате своим кодом, который еще надо узнать, он хранится в бси, или заказывать ключ у дилера, стоило это около 10 тыр. в том году.
В итоге купил простую сигналку centurion, за 2000 р., поставил ее (не так все просто, как оказалось, месяц примерно мудохался), все работает.

Чип иммо стоит в моем городе прошить 1600 р по курсу РФ.
Насчёт цз платы узнавал нельзя ни чего сделать, как вы и сказали.
Чип сам прошивал через лексию 2 штуки
Насчёт сигналки самый оптимальный вариант
Или пробовать с Али привязать к ЦЗ(1000/1200р РФ)

Иммобилайзер по сути как я понимаю защита что бы не так просто было угнать машину, т.е в ключе должен быть транспондер (чип), при вставлении ключа с чипом (транспондером ) мозги понимают что это свой и можно заводить мотор ;)
Когда чипа нет как не играй с бубном ни как не заведёшь, именно с ключа.
Что касаетя ЦЗ за это отвечает уже плата и само питание этой же платы, из выше перечитанных комментариев я понял что дело в радиочастоте и что отсылает в бси, коллега на работе рассказывал что там идёт отправление 4х цифр и идёт условно сравнение.
Если пульт с разборки надо каким-то образом настраивать эту радиоволну.
Что касается иммо, то транспондер
Что касается цз, то плата.
Покупал с Али 2 ключа с 2-мя
транспондерами, через лексию удалось их прошить, машина заводится. Но судя по нарезке бывших пустышек открыть дверь ни как, т.е нужна точность, попробую переточить.

Очень интересная и актуальная тема, я как раз получил китайский ключ и нашёл на разборке визуально такую же плату пульта ЦЗ но от С8, заменил там батарею, вставлял эту плату в свой ключ и пробовал привязывать, но пульт не заработал. Я думаю что к одному чипу иммо таким образом нельзя привязать два ключа. Но зато убедился что родная плата ЦЗ работает одна в пустом ключе. Ещё оказалось что нарезанный ключ без чипа заводит машину (конечно если поднести родной ключ) но не открывает водительскую дверь. значит в двери тоже антенна иммо стоит?! UPD: В двери нет антены просто нужно было посильнее вжать китайский ключ в личинку

Что то я не понял насчет ЦЗ… В водительской двери простой механический замок, ему вообще все равно на какую либо электронику, он бывает подзакисает и ключ как бы не подходит, проворачивается. Если механизм внутри разработается, может потом заработать. Насчет пульта… Получается, у вас плата центрального замка работает без чипа в жале что ли? Интересно…

Да, я ставил свою рабочую плату в новый пустой корпус и она открывала ЦЗ, правда у меня и родной ключ с чипом в другой руке был, сейчас попробую ещё раз но родной ключ подальше дома оставлю. А с личинкой родной ключ работает а китайский нарезанный нет, но он с косяками визуально немного отличается, так когда я поднёс родной ключ в двери, нарезанный провернул личинку в первый раз, может совпадение просто. UPD: В двери нет антены просто нужно было посильнее вжать китайский ключ в личинку, просто случайно получилось, теперь знаю что он работает

Перепроверил, да работает! Брал просто крышку корпуса с резинкой и платой а ключи лежали дома — 100% открывает и закрывает

Хм, может я не совсем понимаю эту систему… надо тоже поэкспериментировать с этим

Прошу прощения, заглючило, с личинкой двери тоже разобрался, когда подносил к китайскому второй ключ то нажал посильнее и дверь открылась, получилось случайно, а теперь хоть знаю как открывать дверь этим резервным ключом, реально нужно нажать ключ поглубже до конца, так он стал открывать дверь, ура!

Если у Вас чип иммо жив, то с платой от другого ключа по идее должно работать без всяких привязок. Только процедура привязки радиоканала (включить зажигание, нажать кнопку закрытия цз ну и т.д.). Ключ должен быть с таким же номером что и у вас был, написан в карманчике, куда жало убирается. Если будете прописывать целиком б/у ключ, получите то, что пишут выше: иммо работать будет, цз не будет.

Спасибо, очень интересно, платы одинаковые только номер на штрихкоде отличается, у меня с родным чипом не привязался пульт ЦЗ (ставил найденную плату в родной ключ и пробовал привязывать)

А на самом брелоке номер одинаковый? Я про номер 0523 например. Он написан крупно в кармашке, куда лезвие ключа убирается.

Чип иммо жив, двигатель запускается как ни в чем не бывало.
Номер я не помню, не обращал внимание.
А этот кармашек на корпусе с номером не сохранился, раскидало по дороге…((

Проведу некоторые эксперименты, отпишусь потом есть ли смысл покупать б/у ключ

Он довольно большой и плоский может ещё найдётся, у меня кстати тоже 0523 возможно что это стандартный для наших C5

Попробовал с другой платой запустить, действительно, чужой ключ не получается привязать, даже с родной pcf7936, хотя я все время считал, что в чипе иммо должны быть подготовлены данные для радиоканала.

Может ее лексией надо, процедурой обучения новых ключей? А потом уже кнопками к сигнализации?

f3ealex ранее писал:
"…Оригинальный софт шифрования радиопакета данных написан в процессоре E16-02A и имеет константу 4 байта вписываемую в пятую строку подготовленного под запись чипа PCF7936. Сам чип PCF7936 находится в поворотной головке основания крепления лезвия механического ключа.

Для использования б/у ключей с авто-разборки необходимо произвести перезапись константы напрямую в дамп BSI или в предподготовленный чип …"

Многократно перечитал эту информацию. Все равно не понял. Перескажу своими словами)

Согласно вышесказанному, в памяти брелка ЦЗ находится еще и четырехзначный код иммобилайзера. Это "константа 4 байта", расположена она в микросхеме E16-02A, на плате брелка ЦЗ.
А как и когда туда попадает эта константа? Т.е., если плата ЦЗ "чужая", с другим кодом иммо, то брелок никаким образом уже не привяжется, используя простые методы нажатия кнопок и вкл-выкл зажигания ибо другой код. Это логично. Более-менее ясно.

А если брелок новый, только что купленный, с ненарезанным ключом и пустым чипом иммо, как он привязывается? Наверно Лексией, процедурой привязки новых ключей. Пишется и чип иммо и чип в брелке одним кодом, 4 байта, константа. Затем привязка брелка к сигнализации нажатиями кнопок. Вроде все.
Хорошо. Тоже терпимо.

Почему тогда "чужую" плату брелка нельзя рассматривать, как новую, вставить ее в "родной" корпус, (или разместить рядом с антеной на замке), и прописать Лексией как новый ключ, а затем уже связать с сигналкой кнопками?

Или прописаный однажды код уже невозможно из брелка стереть? Константа, это что то постоянное, неизменное. Получается перезаписать ее в брелке уже нельзя? Т.е можно, наверно, только выпаивать E16-02A и в программаторе лить эту хитрую константу?
Тогда совсем непонятно, зачем "…необходимо произвести перезапись константы напрямую в дамп BSI или в предподготовленный чип."
Причем BSI, зачем его дамп модифицировать? О_о

Не работает брелок на ключе все что касается брелока и его ремонта, кроме кнопок Оценка:

Люди, кто подскажет, где живет приемник для кнопок ключа? Есть ли предохранитель на него и где он?

Ситуация такая - батарейка новая (тестором мерил 3В, 20 мА разрядного тока), а от кнопок работать не хочет.
А теперь вопрос знатокам:
1. Как проверить передатчик брелка. (машина заводится )
2. Где находится приемник (ЦЗ работает нормально, от ключа закрывает и открывает)
3. Есть ли предохранитель на приемник? какой и где находится?
4. Возможно ли проверить приемник?

ЗЫ я понимаю ,что "радиотехника - наука о контактах", поэтому хотел бы знать где находится жгут и откуда берется питание на приемник.

попробуйте сначала инициализировать брелок. процедура описана в руководстве. если не поможет то вероятнее всего нарушена пайка на платке внутри ключа.
проще всего подключить лексию и посмотреть видит ли она ключ

Была у меня по весне такая беда, тоже пытался найти приемник, предохранитель тд. тп. , даже применял для измерения могучие приборы такие как Рудешварц FSH6 и AOR3000. У меня он работал через раз то откроет то не закроет или наоборот. Питание как иу Вас 3 вольта. Но один кулибин порекомендовал заменить питание, я сначала пытался возразить ведь прибор кажет что все кей но потом купил новый элемент впендюрил и все поперло как часики. Може и Вам пришло время. :dntknw:

Да по весне менял батарейку,да ее еще найти такую надо,а радиобазар только на выходных.Но всеравно спасибо.

Да по весне менял батарейку,да ее еще найти такую надо,а радиобазар только на выходных.Но всеравно спасибо.
Так ведь заводится с него,я так думаю видит ключ машинка.

Примечание: Одновременное использование нескольких приборов, оборудованных высокочастотными излучателями может вызвать кратковременные перебои в работе пульта ДУ.

Элемент питания: CR 1620 напряжением 3 V.
После замены элемента питания необходимо провести повторную инициализацию пульта ДУ. Для этого следует включить зажигание, а затем нажать на одну из кнопок пульта ДУ.

ЭЛЕКТРОННЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР, встроенный в ключ, блокирует систему подачи топлива в двигатель. Все ключи оснащены электронным иммобилайзером.
ИММОБИЛАЙЗЕР работает без батарейки

Я обычно осциллографом смотрю напругу на батарейке в момент нажатия на кнопку. Если брелок исправен и передает в эфир энергию, то должна быть просадка напруги на батарейке в момент передачи.
И еще я проверяю теликом брелок. настраиваю на частоту 433 МГц телик, достаю антенну из телика и на расстоянии метр полтора должен быть авангардизм на экране телика при нажатии на любую кнопку брелока.

Он находиться в BSI внутри. Он соединен с контроллером основным SPI шиной, на которой осциллографом можно увидить сигналы при нажатии кнопки на пульте.

За заводку машины отвечает другой так называемый чип-ключ, который стоит внутри ключа-брелка. Если разобрать ключ-брелок то у основании жала увидишь черный прямоугольник с одной стороны скошеный. Это и есть чип-ключ.

PS я тоже склонент попробывать вначале и батарейку и синхронизацию, а потом к кулибиным.
PPS б/у брелок не пропишиться в BSI, только новый.

Всем спасибо ,оказывается села батарейка,Купил новую, проверил тестером,разрядный ток примерно 200 ма у новой,у старой был 20 ма,хотя напряжение было 3 в.

Кроме напряжения на холостом ходу (без нагрузки), называемом ЭДС, есть еще понятие внутреннего сопротивления. Напряжение на нагрузке будет равно ЭДС минус внутреннее сопротивление умноженное на ток в цепи. Со временем внутреннее сопротивление возрастает, это часть процесса разряда батареи. Поэтому измерять напряжение надо обязательно под нагрузкой. Кстати, автомобильные аккумуляторы проверяют специальной нагрузочной вилкой. По той же самой причине.

Награды

Постигла меня очередная беда.

Имею стандартный брелок с двумя кнопками для управления центральным замком.
И вот некоторое время назад стал он у меня быстро съедать емкость батарейки.

Я стал думать что всё это из-за старых проваливающихся кнопочек. Начитавшись соседних тем, я всё-таки заказал и получил пустой корпус такого ключа. Истратив на это около 500 руб. с доставкой.
Перенёс в новый корпус все внутренности и жало ключа и поставил новую батарейку.

Проверил - всё работает замечательно. Двери открываются и закрываются по кнопкам.
Но вот прошел день и кнопки стали работать только вблизи двери машины, а ещё через день вообще пропала реакция на нажатия. Батарейка села.

Похоже что-то произошло со внутренней схемой, хотя при новой батарейке всё работает.

Что теперь можно с этим сделать? Заказывать новый ключ - дорого, да и будут проблемы с пропиской транспондера иммобилайзера, либо его придется просто выкинуть и использовать от имеющегося ключа.

Ставить новую сигнализацию со своим ключом - не хочется, да и дорого. Машинка 2001 года.
А может у кого-нибудь остались такие внутренности штатного ключа после установки сигналки?

Читайте также: