Не работает бензонасос мерседес 190
260 W124 103 дв. На ровном месте пропало питание. Насос не жужжит. Раньше такое бывало, вечером поставишь все нормально, а утром насос не даёт давление. Через час-другой как ничего не было, т.е. всё нормально. Чудеса какие-то. Сейчас чуда не происходит. Предохранители в норме (прозванивал тестером), насос и фильтр поставил новые (мог бы и на заменять т.к. старые исправны и не з..раны.) Помогите советом, а то зима наступает. Заранее спасибо.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Реле бензонасоса. Проверяется заменой реле на перемычку, лечится пропайкой платы или заменой.
А, где эта релюха? Если за аккумой, то какая?
На ней-же написано.
. и ещё, если реле и проводка в норме, то что может быть? Хочу сразу всё проверить.
Там рядом может стоять такой же по виду блок ASD.
Если реле и проводка в норме- у Вас, наверное, украли АКБ. :-) Чудес не бывает.
Спасибо! Завтра попробую поставить исправный блок с такой-же машины.
Чел с такой же машиной куда-то слился, дозвониться не могу. Перемкнул 30 и 87 контакты-насос работает. 15 и 87 нет.
Зажигание не забыл включить?
Дело было в реле. Отошёл контакт самой релюхи от платы. Пропаял и стало всё нормально. Гимор один не бывает, как только заработал насос, стал подтикать бензин где-то в районе насоса, фильтра или х.з.. Сифонит только когда работает. Завтра полезу подтягивать соединения. За совет с релюхой спасибо, а то я с електрикой плохо дружу, тем более в авто.
Часто корпус фильтра прогнивает в местах контакта сталь-алюминий, под стяжной полосой.
Там резиновый кожух у меня стоит и фильтр новый. Я боюсь, что когда менял фильтр и насос, то в выходе с насоса хреново трубку совместил, но закрутилось везде легко и ровно (вроде-бы). Может новые медные шайбы надо было обжечь. Завтра посмотрю.
Шайбы новые должны стоять.
С насосом новых шайб не было. У фильтра- новые. Сегодня подтяну.
Новые шайбы можно купить в любом автомагазине по 2 рубля.
Заменил, подтянул всё вроде нормально. Спасибо.
Сразу хочу спросить про печку. Справа идёт, то горячий, то холодный воздух. Летом всё работало, как зима начинается эта фигня (уже второй год). Клапана горячие, правый патрубок холодный. Пробывал легонько стучать по нему, без результатов. Влючишь, выключишь печку воздух горячий пойдёт потом снова холодный. Может надо плату за бородой посмотреть? Как до неё добраться не знаю. Тему про печку сменю.
Да, еще. Про какие 3 или 4 бара вы говорите? На мерине 6,5 бар быть должно, по крайней мере на моих обоих стоят именно такие!
Mercedes Benz 200E, кузов W124, черный, 1991 г.в., двигатель 102 (2 л), газ-бензин, WDB 1240211B580819, МКПП-4 (первый мой мерин) - ПРОДАН
Mercedes Benz 190Е, кузов W201, белый, 1983 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, WDB20102410031767, МКПП-4 (первая машина жены) - ПРОДАН
Mercedes Benz 200, кузов W123, белый, 1978 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, VIN б/н (коррозия), МКПП-4 (покупал для души) - ПРОДАН
Mercedes Benz E220CDI, кузов S210, черный, 2000 г.в., двигатель 611 (2,2 л), дизель, WDB2102061B239499, МКПП-6, (отличная машина, для людей) - ПРОДАН
Mercedes Benz C220D, кузов 202, серебо, 1997 г.в., двигатель 604 (2,2 л), дизель, WDB2021211A583858, МКПП-5 (машина жены) - ПРОДАН
Волговский чуть меньше диаметром и входной штуцер на нём тоже поменьше.
на родное место ставится с помощью 2 резиновых сантехнических переходников ,с 60 на 40 гула ващще не слышно
одеть на бензонасос 2 штуки и закрутить болты.
накидайте кто нибудь рисунок расположения двух насосов. или фотку у кого два стоят друзья не поленитесь залезть под машину , а то менять скороо буду старый и ставить два насоса новых вместо одного как щас стоит.
E190, W201, M103942, K-Jet, 4АКПП, V2.6 Черный графит, 1992г.в
так и не понял, как родной или уже на хомутах было?
по памяти волгонасос 5 бар, наш 8, избыток стравливается, но 5 мало. ( еще раз- имхо по памяти)
MB 300E, V3.0 103, 1992
каждый из двух насосов качает по 12 бар.
w124, M102 230E, 4РКПП, 1989г
Вношу ясность.
Инжекторами /и ососбенно-ремонтом и заменами бензонасосов / занимаюсь более 15 лет. Это дает заработок для работы с коллекцией.
Так вот. Все инжекторные насосы можно грубо разделить на три категории.
1.Насосы для моноинжекторов /Европа , Штаты/. Погружные / в баке/. Рабочее давление 1,2-2,0 атм. Япония-до 4,5.
2.Насосы для электронного впрыска /погружные и подвесные/ . Рабочее давление 2,5- 4 атм. Максимальное давление "в упор" до 7 атм. Наружный диаметр подвесных-около 50 мм. К этой категории относятся и "Волговские". В принципе , замена внутри группы возможна любого на любой / кроме случаев Ауди А6-А8 , погружных с большой производительностью и давлением 4 атм/.
Волговские отличаются очень низким качеством изготовления , и , следовательно , ресурсом. Очень сильно шумят после небольшого пробега , а то и сразу. Речь идет об отечественном производстве , независимо от того , что на нем написано /Саратов или БОШ/. Не намного лучше насосы п-ва Китай. Отличительные особенности этих насосов-пластиковая синяя лента вокруг насоса отсутствует , насос просто покрашен в синий цвет. Эти насосы очень часть текут по завальцовке. Волговские начинают хорошо работать при замене внутренностей на БОШ. В маркировке насосов предпоследняя тройка цифр /по БОШ/ 453. Последние никакого значекния не имеют и обозначают только конкретную модификацию /болтики , штуцер прямой или резьбовой/.
3. Насосы для К или КЕ Джетроника. Наружный диаметр 65 мм. Бывают производства БОШ Германия , БОШ Чехия , Китай. Предпоследние цифры маркировки обязятельно 443. Последние тоже обозначают модификацию , атакже погружной или наружный /вместо погружного наружный можно поставить , но не наоборот!/. Рабочее давление 4,4-7 Атм. Минимальное в упор-выше 9 /нижний предел при производительности 1,5 л/мин/. Можно использовать для замены насосов серии 453. Наоборот-категорически НЕТ! Не хватит производительности .Т.е толстые вместо тонких можно ставить , наоборот-нет.
Толстые насосы бывают ТОЛЬКО с резьбовыми штуцерами!
У Мерседеса с обьемом 3 и более литра с КЕ Джетр. ставится последовательно 2 толстых насоса один за другим-вход одного к выходу из бака , его выход-на вход второго , выход второго-на фильтр.
Особняком стоят насосы для 140 кузова и аналогичных-у них по 2 входа и большая производительность.
В аварийногм случае заменяются любым наружным насосом , испольтзуется только толстый шланг на вход , вторая тонкая трубка глушится.
Еще особняком стоят погружные насосы МЛ Мерседесов-они имеют такую форму , что поставить туда что-то другое оччччень проблематично.
Маркировка бензонасосов по БОШ /как и любая Бошевская запчасть / состоит из 10 элементов. Первый-0 , т.е запчасть , поставляемая как запчасть /1-на конвейер/ Далее в случае бензонасоса будет всегда 580 /датель-бензонасос / , ну и далее уже обьяснял
Например 0 580 453 043- запчасть бензонасос , среднее давление , модификация 043
Мои авто-Мерседес W115 2.2 диз и W143 2.3 бенз /Мерседес Штирлица/ и много других.
Крымский клуб старинных автомобилей Астра.
Классическая гальваника. Хромирование и др. покрытия. Восстановление отражателей ЛЮБЫХ фар по заводской технологии. Изготовление значков, медалей и т.д.
Бензонасосы устроены довольно примитивно. В основании массивном из металла толщиной 6 мм вращается обойма меньшено диаметра с 5 роликами таким образом , что с основанием она контактирует только в одном месте.Сверху все это закрывается пластиной , у которой как раз месте контакта есть небольшое отверствие. В обойму вставлен якорь бензонасоса. Якорь , щетки и вся электрика с механикой никак не изодированы от бензина , им они охлаждаются и смазываюься. Предвкушая вопрос , сразу отвечу-гореть и взрываться там нечему-для взрыва и горения нужны пары бензина в определенной мсеси с воздухом , в бензонасосе бензина гораздо больше , чем воздуха.
Бензин попадает туда , где расстояние между основанием и обоймой больше всего , дальше ролик захватывет его и проталкивает в сторону контакта деталей. Бензину некуда деваться , только как с большим давлением вытекать через отверствие в пластине. Все детали не уплотняюся ничем-только минимальные зазоры при изготовлении.Между обоймой и основанием находится тонкое кольцо из слоев нескольких материалов , верхний слой-голубого цвета что-то типа тефлона или пластика. В месте , где расстояние между кольцом и роликом максимальное , ролик со временем выбивает углубление в кольце. Из-за этого насос начинает жужжать.
Как только голубой пластик сбивается , износ идет очень и очень бысто , углубление в кольце доходит до основания , обломки кольца клинят обойму. Насос останавливается.
Многочисленные попытки сделать кольцо из капролона , фторопласта и т.д. ни к чему не приводят-не те материалы и не та точность изготовления. В лучшем случае насос работает , но не дает давления. Нужны такие материалы и такая точность изготовления , что стоимость таких работ в единичном случае намного превысит стоимость нового бензонасоса.
Мои авто-Мерседес W115 2.2 диз и W143 2.3 бенз /Мерседес Штирлица/ и много других.
Крымский клуб старинных автомобилей Астра.
Классическая гальваника. Хромирование и др. покрытия. Восстановление отражателей ЛЮБЫХ фар по заводской технологии. Изготовление значков, медалей и т.д.
Один в один была ситуация:
первоначальное на эвакуаторе довезли до дилера они мне поменяли фильтр;
через два дня рецидив и уже поменяли бензонасос.
Да замени бензонасос и все-это недорого и будешь спокоен!А брать надо Пирбург-по крайней мере на моем (w210 с м112) в оригинале был именно Пирбург.Удачи.
Проблема в следующем:
Мотор заглох под светофором, завелся со второой попытки. Дней через 5 другой кикс: остановил машину во дворе, через 5 минут пытался завести - не завелся. Стартер отлично крутил (пробовал без промежуток раз 15) но завести не удался. Оставил на 30 минут в покое, потом завелся как говорится с пол оборота. На следующий день схожая история - не завелся после двух попыток, прогулялся минут 30 - завелся как ни в чем не бывало. Сейчас проблема исчезла (уже как неделя прошла без всяких киксов) но как то не очень ровно держит малый газ.
Сегодня был у Армена в Аване, диагностика никаких проблем не показала.
Покопался в форумах - смахивает на проблему с датчиком положения каленвала. Пишут что ошибка стирается с памяти после того как заводится.
Датчик стоит не мало - менять не будучи уверенным что проблема в нем не хочется. Ждать повторения кикса, тоже не выход - собираюсь в дальный путь.
Машина MB C240, 1998 г. с движком M112 на бензине (заправочную не менял).
На мой взгляд симптомы бензонасоса, потому что очень редко когда при таких же проявлениях бывает что-то другое (именно в жару)
Так практически все насосы умирают: когда нагреваются качать перестают.Если в дороге, то студить надо или мокрую тряпку положить.
Итог - менять 100%.
Проблема в следующем:
Мотор заглох под светофором, завелся со второой попытки. Дней через 5 другой кикс: остановил машину во дворе, через 5 минут пытался завести - не завелся. Стартер отлично крутил (пробовал без промежуток раз 15) но завести не удался. Оставил на 30 минут в покое, потом завелся как говорится с пол оборота. На следующий день схожая история - не завелся после двух попыток, прогулялся минут 30 - завелся как ни в чем не бывало. Сейчас проблема исчезла (уже как неделя прошла без всяких киксов) но как то не очень ровно держит малый газ.
Сегодня был у Армена в Аване, диагностика никаких проблем не показала.
Покопался в форумах - смахивает на проблему с датчиком положения каленвала. Пишут что ошибка стирается с памяти после того как заводится.
Датчик стоит не мало - менять не будучи уверенным что проблема в нем не хочется. Ждать повторения кикса, тоже не выход - собираюсь в дальный путь.
Машина MB C240, 1998 г. с движком M112 на бензине (заправочную не менял).
Но лучше поменять сначала датчик-все равно рано или поздно придется менять.Обидней будет,если поменяешь бензонасос,а он окажется не причем-насос в 3 раза дороже.
Привет всем.
Заранее скажу автолюбитель я начинающий.
авто такое MB 190E 1987г 90кВт (VINWDB2010241A256309)
Вопрос связан с тем как работает электирика бензанасоса от поворота ключа идалее, все его ключивые моменты.
Я хочу разобраться с проблемой, которая как мне кажется связана именно с электрикой(может и не бензонасоса).
В кратце опишу суть проблемы. При повороте ключа во второе положение загараются всякие индикаторы на приборной панеле, сразу слышен небольшой звук зззззз бензонасоса он длился секунду чтоли потом затихал, но сейчас он длится всё время пока не повернешь ключ обратно. При этом жужжании бензонасоса слышны ещё какието переключения (видимо реле) в правой части машины под капотом. Как оказалось эти переключения (щелчки) доносятся из коробочки размером примерно с пачку сигарет, к которой подходят много проводов, и находится эта коробочка под капотом за аккумулятором (видимо блок управления какой-то). Так вот при всех этих симптомах машину можно завести, но спустя какое-то непреlсказуймое время от минут 1 до n минут машина глохнет. Если это происходит на ходу(глохнет), то она бывает снова заводится, но если скорость маленькая, то просто глохнет.
Помогите советом люди добрые.
Chief Claims Officer
Известная личность
Привет всем.
Заранее скажу автолюбитель я начинающий.
авто такое MB 190E 1987г 90кВт (VINWDB2010241A256309)
Вопрос связан с тем как работает электирика бензанасоса от поворота ключа идалее, все его ключивые моменты.
Я хочу разобраться с проблемой, которая как мне кажется связана именно с электрикой(может и не бензонасоса).
В кратце опишу суть проблемы. При повороте ключа во второе положение загараются всякие индикаторы на приборной панеле, сразу слышен небольшой звук зззззз бензонасоса он длился секунду чтоли потом затихал, но сейчас он длится всё время пока не повернешь ключ обратно. При этом жужжании бензонасоса слышны ещё какието переключения (видимо реле) в правой части машины под капотом. Как оказалось эти переключения (щелчки) доносятся из коробочки размером примерно с пачку сигарет, к которой подходят много проводов, и находится эта коробочка под капотом за аккумулятором (видимо блок управления какой-то). Так вот при всех этих симптомах машину можно завести, но спустя какое-то непреlсказуймое время от минут 1 до n минут машина глохнет. Если это происходит на ходу(глохнет), то она бывает снова заводится, но если скорость маленькая, то просто глохнет.
Помогите советом люди добрые.
Привет владельцам 190 е. проблема с безонасосом (сильно гудит, с трудом набирает давление до 6 атм. из-за чаго машина дергается и плохо набирает обороты) подскажите пожалуйста что делать и сколько это стоит?
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
енять насос,на 190 не так дорого стоит,и замена также.
менять насос,на 190 не так дорого стоит,и замена также.
Здравствуйте! Машинка 190е,на холодную заводиться нормально иногда
типа "трит",но при нажатии на газ выравнивает обороты,а на горячую
заводиться с трудом и холостые плавают идёт вибрация и ей в такт завывает бензонасос.
Подскажите,что делать?
Спасибо.
скорее всего проблема,в так называемом пауке,была на 190 проблема с заводкой,и все подобное что связано с подачей топлива,в итоге на разборке пришлось взять целиком этот паук,все проблемы решились.незнаю может поможет,при том что бензонасос тоже жужал но работал нормально,можно было и не менять.
Был на СТОА поменяли форсунки,свечи,провода,крышкуибегунок трамблера на 3 дня хватило,а потом опять .
Подскажите как этот паук называется по "умному"в магазе не понимают народных названий!
Спасибо!
А ещё говорят насос может не выдавать давление,менял его 9 лет назад,мож уже и изношен?
по умному,называется,дозатор,он,находится прям под воздушным фильтром,от него трубки металические идут на форсунки,но я брал бэу,новый,даже незнаю возможно купить.а бензонасос легко проверить,напрямую подключить,и смотреть как подает топливо.там за какоето время должно набратся эное количество.
Спасибо,попробую поменять можа все отладится!
алекс.1973,ну как успехи,разобрался,просто интересно,что было,как все наладил или нет?удачи.
Наладил,все элементарное просто. Дозаторы на мерсах летят 1 из 1000,
стоит он от75.000р.,а его мозги работаю и дают команды на впрыск топлива от температурного датчика КЕ-ДЖЕТРОНИК.Если выявить причину
его не правильной работы(типа течь антифриза и всл.этого перегрев дв.,
нерабочий термостат или плохо работающий,малое кол-во антифриза и т.д.) все встанет на свои места. Датчик проверяется простым омметром в
трёх режимах темп. двиг.,соответст. имеет разное сопротивл.Если хоть
одно из этих знач. не проходит надо менять датчик. Его цена в зав. от
мод. авто от 900р.Вот в общих словах и всё.
лександр 1973,получается,проблема была по электрике,нежели по механической части работы дозатора?
Привет Александр 1973! подскажи у меня похожий случай мерс 190, 1990 г.в, 2,0 - объем. Машину дергает при движении особенно когда быстро разгоняешься. При этом сильно поднимается температура около 80 градусов радиатора. начинает закипать антифриз и выливаться. Да еще появился треск возле выхода свечных проводов которые возле ГУРА. До этого не так давно менял бензанасос, топливной фильтр. Заранее вас благодарю!
Привет Александр! у меня такая же фигня. закипает антифриз выше 80 градусов за 10-20 минут начала движения, двигатель дергает при движении причем слышится треск возле свечей, думаю тоже датчик температуры подскажи где он находится, как его замерить и чем? недавно менял бензонасос он сгорел. Пишет новичок. Заранее благодарю!
здраствуйте. помагите пожалуйста у меня мерс 190 1990 г.в. об.1,8. жрет бензин на 10 л 61 км. дозатор почистели. от чего может быт еше какая причина устал скоко денег потратили . Я из Казахстана Помагите плз
У меня Мерс 190, об.1.8, автомат. Иногда у него добавляется дополнительный звук, мне кажется звук со стороны бензанососа. Звук похож на звука моторчика водобрызгателя стеклочистителя. Звук иногда добавляется и сам по себе исчезает. Машина заводятся не так быстро как раньше, со второго пуска зажигания, но не дергает. При сразу сжати педаля газа стучать пальцы, это только при езде. Мы ходили мастерам, когда они давят на газ палцы не стучат и звук тоже потеряется. Это из-за чего не може объяснит?
Читайте также: