Не работает бензонасос geely mk
| Влад kimo писал(а): |
| а нет ли еще какого нибудь датчика на давление топлива в системе |
Есть в бензонасосе.Но он просто отключает бензонасос по достижении оределённого давления в топливопроводе.Кабы не было дело в замке зажигания.
_________________
Подпись
По схеме, есть основное реле (primary/main relay), которое своими контактами, с шинки 30, через предохранитель EF5 на 30 А, после включения зажигания подает плюс на шинку(не помню какую). С этой шинки идет плюс (управление идет по минусу прямо с ЭБУ) на обмотку реле бензонасоса, которое своими контактами коммутирует плюс на бензонасос с шинки 30 через предохранитель EF4 на 15А.
Еще с этой шинки этой подается плюс на реле включения кондея, вентиляторов принудительного обдува, топливные форсунки, клапан продувки адсорбера и еще чего то. Управление у них всех также, по минусу.
Соответственно, если крякнуло основное реле или предохранитель EF5, не будет работать бензонасос и еще половина оборудования.
Если сгорел предохранитель бензонасоса или его реле, не будет работать только бензонасос.
Если после включения зажигания не включился бензонасос на 4 сек. то и при запуске двигателя он не включится, чудес то ведь не бывает.
Диагностировать примерно так.
Сначала смотреть предохранитель, затем реле бензонасоса.
Для простоты можно на время вставить вместо реле бензонасоса другую заведомо исправную релюшку (подходит вроде со света или еще откуда то).
Отказ главного реле диагностируется замером напруги.
После включения зажигания должен висеть плюс на одном конце обмотки реле бензонасоса (управление по минусу). Соответственно его можно померить напряжометром в колодке реле, предварительно реле сняв.
Реле бензонасоса находится в БПР под капотом. Цоколевка нарисована на крышке блока.
_________________
Подпись
Geely MK (2010 год). Неисправности топливного насоса (не качает бензин)
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.
Проводка к бензонасосу
Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.
Электромоторчик бензонасоса
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Предохранитель бензонасоса
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Geely МК / Cross. Неисправности топливного насоса (не качает бензин)
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.
Проводка к бензонасосу
Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.
Электромоторчик бензонасоса
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Предохранитель бензонасоса
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Привет всем читателем моего БЖ. Давно не писал ничего, то война то дела и куча куча всего. И так как мы все понимаем езда на Газу с такими ценами на бензин сопровождается подзабиванием на количество бензина в бензобаке и в итоге у меня сгорел бензонасос. Позвони в АИС и на парочку СТО и узнав там цены на ремонтные работы решил что ну его нахер попробую сам сделать. или как минимум вытащить и диагностировать поломку а там уже разберусь.
Процесс разбора:
Сначала нужно снять заднее сиденье, чтоб это сделать нужно отодвинуть заглушки и поверьте лучше делать это отверткой а не как показывает руководство по разбору.
дальше отгибаем обшивку и под ней увидим заклеенный люк.
Благодаря отвертки открываем люк
Потом отсоединяем топливный шланги и коннектор питания отодвиньте их в сторону
и потом откручивайте синий фиксатор вставив отвертку в упор кружка сбив его с места. (кружок на фото выше видно) достаем бензонасос
Достаем бензонасос помня о том что там бензин еще остался))
дальше разбираем бензонасос в сборе отсоединив сначала штекеры питания а потом шлангочки и достаем сам моторчик.
разобрав бензонасос и достав моторчик я решил сходить на рынок и каково было мое удивление когда я понял что моторчик подходит от ланоса. который я успешно купил где-то за 300 грн вместе с фильтром грубой очистки (который отличался от кросовского но при этом идеально стал)
собираем все в обратном порядке проверяем и Все готово_) итого цена 300 грн а не 1200 как в Аисе
Ну вот лето почти и прошло. Машина отлично и неоднократно покатала на отдых и не только, но не без НО… Ну начнем.
1. Решил проверить систему кондиционера, а точнее проверить сколько там фриона. Проблем никаких не было, но машине 9 лет и вроде как пора. В общем заехал к местному кондиционерщику, и результат меня порадовал. Зашло до 100 грамм. Мастер сказал что очень хорошо для китайского авто, этого возраста.
Теперь стало морозить еще лучше.
2. Спустя полтора года владения машинкой, я все таки решил подкапотку.
Приехал на мойку самообслуги, отключил клеммы АКБ, и замочил для начала обычной водой. Ничего не накрывал, не укрывал, просто в сторону блока предохранителей и генератора лил не очень сильно. После того как от воды грязь и пыль чуть откисла, залил все пеной, через 10 минут еще раз пеной, а потом еще раз.
Ну а после все обильно промыл мощным напором воды. Через минут 10 продул все компрессором. Воды не было не в свечных колодцах, не в блоке предохранителей, не в корпусе воздушного фильтра. Особое внимание обдува уделил генератору и модулю зажигания. В общем красота теперь =))
… из серии " за свои ошибки нужно платить ".
Не большая предыстория… Года три назад у нас с отцом зашел разговор о АКБ и то, что современное говно оно одноразовое. Ну я естественно как упертый баран всячески доказывал обратное, что акб не может быть одноразовым. Батя говорил так " Если один раз разрядишь акб до 30 % то можешь его выбрасывать ". Ну на разных мнениях тот разговор и закончился.
Далее. На днях я катался по городу и вдруг тачка тупо заглохла. Хм… Газ есть… что за дела?
Далее тщетные попытки завести тачку а ниКуя. Ладно Переключился на бензин — эффект тот же. Смотрю на кнопку а она даже не горит ( индикация ). Ладно. Полез под капот — все на месте. Отрыл блок предохранителей и давай проверять. Нашел сгоревший. Вот этот…
Это " Предохранитель главного реле ". Я хз вообще что это за реле такое, начал копать в инете. Поверхностно понял, что оно отвечает за мозги. Ладно, поменял предохранитель. Завелась, поработала секунд пять и опять заглохла, кнопка опять не горит. Достал только что вставленный новый предохранитель, а он сгоревший. Опять поменял предохранитель на более больший, история таже. И уже слышу, что Акб как то медленнее начинает крутить. Надо вызывать помощь. Приехал Barracudazp , за что ему как обычно БОЛЬШОЕ СПАСИБО.
В общем решили тянуть на шнурке к электрику. Из десятка звонков я понял, что как и любое СТО электрики такие же ленивые распездолы ( может просто попал на таких ). В основном ответ был таким " уже 14-00 я сегодня не работаю уже". Решено тянуть тачку на шнурке домой, а по пути заехать в пару гаражных кооперативов. В одном сказали что " Мы такими машинами не занимаемся ", что очень вывело меня из себя, во втором человек действительно был занят. Но он ответил на мои вопросы не отвлекаясь от своей работы, и благодаря этим советам и нашлась поломка. Он сказал " Попробуй полностью отключить бензонасос и завести". Я пошел к тачке, снял заднее сиденье, отключил весь жгут проводов идущих к бензонасосу, поменял тот опять таки сгоревший предохранитель и вуаля, машина завелась на газу, но уже с трудом из за АКБ. Причина ясна — это бензонасос. В общем домой я поехал уже своим ходом на газу. В надежде, что на следующий день я покатаюсь по городу за новым бензонасосом, я заряжу акб естественным путем, то его я не снимал. Ночь машина простояла на сигналке, а на утро когда я пришел ее заводить то АКБ сказала " Досвидули ". Пришлось ставить на зарядку. Поставил 4 ампера. Через 4 часа мне нужно было уезжать и поставил АКБ обратно в тачку, а она сделала пол оборота и опять сдохла. И вот тут у меня закрались сомнения " как это четыре часа акб не хватило чтобы завести тачку?". Ок. Дела отменил, поставил Акб на зарядку и уехал на другой машине. Вернувшись домой, сразу достал топливный модуль в сборе, достал бензонасос и увидел очевидную причину моих бед…
Сгорел. " Почему? Ты же ехал на газу." спросите. Отвечаю. Как я понял, во время движения на газу, мозги время от времени включают насос для поддержания давления в топливной рампе, и по скольку я ЛОПУХ и прощелкал заправку, а бензина там было очень мало, он сгорел. Позвонил знакомому на разборку ланосов, заранее зная, что насос от ланоса становится один в один, и поехал к нему. Купил не тронутый корейский насос за 200 гривен.
Установил его, а затем поставил все на место.
Кстати ничего не рекламирую, но предыдущая хозяйка ездила только на зоге, а сеточка идеально чистая была. Хоть я и скептически отношусь к этой заправке.
Спустя полтора суток, подойдя к зарядному я увидел что ампераж упал только до 3,8 ( у меня по заряда АКБ должен падать ампераж к нулю ). Хммм… Ставлю на тачку, завелась на бензине, заглушил. А ну ка еще разок… А ниКуя. Все. Труп. Давай мерять АКБ мультиметром, в спокойном состоянии 12,9 В, при заводке падает до 4В. Ну думаю может где то что то по электрике оборвало… Ну не может же такого быть… Акб всего 1,5 года. Снимаю с друга ланоса АКБ 60А и все работает без проблем. Вывод очевиден — АКБ МЕРТВ.
И тут я вспомнил слова отца… Кароч поехал на рынок и поменял на такой же новый с доплатой в 900 грн.
В принципе меня АКБ устраивал полностью и особенно зимой, но увы увы увы. Сам виноват…
Так что будьте внимательнее к своим питомцам! Всем мира!
Читайте также: